CN103009909A

CN103009909A - 汽车塑料备胎

Info

Publication number: CN103009909A
Application number: CN2012105404290A
Authority: CN
Inventors: 李帮山
Original assignee: China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Current assignee: Sinotruk Jinan Power Co Ltd; China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Priority date: 2012-12-13
Filing date: 2012-12-13
Publication date: 2013-04-03

Abstract

本发明涉及一种汽车塑料备胎。现有的汽车备胎，重量较重，对汽车燃油经济性不利；另外，多数采用橡胶、钢或铝等组装而成，结构复杂，橡胶材料不易于重复利用，不利于环保要求。为此，本汽车塑料备胎，包括塑料轮毂，塑料轮毂上设有备胎安装孔，塑料轮毂外周上设有一圈塑料弹性体；塑料轮毂和塑料弹性体为一整体；塑料轮毂外周上设有一圈U型凹槽，塑料弹性体固定在U型凹槽上；U型凹槽的两立边呈外圆角。本发明汽车塑料备胎，结构简单、设计科学，具有不用充气、成本较低等优点；另外，重量减轻，使汽车燃油经济性得到提高；此外，相比较普通橡胶备胎材料，采用塑料材料后，可实现重复利用，环保。

Description

汽车塑料备胎

技术领域

本发明涉及一种汽车备胎，特别涉及一种汽车塑料备胎。

背景技术

备胎已经存在了一百多年，早先的轮胎制造技术不成熟，轮胎质量不够好，再加上道路不平整，汽车备胎是必不可少的装备。随着轮胎技术的突飞猛进，大部分轮胎已经演变为无内胎子午轮胎，同时道路的改善也使轮胎寿命大大延长，这样就使备胎的使用率不断降低；再加上汽车维修网点的不断增多，汽车维修变的十分方便。因此，对汽车备胎的要求越来越低，有的汽车厂家仅配备比原车型号更窄的备胎，且规定“换上备胎后行驶速度不得超过80km/h，行驶至最近的维修站维修”。

当今社会汽车排放法规要求越来越严，要求汽车具有更高燃油经济性指标。一般情况下汽车自重减少10%，会使汽车燃油经济性提高6%至7%。传统的汽车备胎，重量较重，对汽车燃油经济性不利。另外，传统的汽车备胎，采用橡胶、钢或铝等组装而成，其缺点是：结构复杂，橡胶材料不易于重复利用，不利于环保要求。因此，开发一种结构简单、重量较轻、材料可重复利用、成本较低的汽车塑料备胎变得尤为重要。

发明内容

本发明要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种结构简单、重量较轻、材料可重复利用、成本较低的汽车塑料备胎。

为解决上述技术问题，本汽车塑料备胎，包括塑料轮毂，塑料轮毂上设有备胎安装孔，塑料轮毂外周上设有一圈塑料弹性体。

如此设计，结构简单，不用充气；其次，重量减轻，使汽车燃油经济性得到提高；另外，相比较普通橡胶备胎材料，采用塑料材料后，可实现重复利用，环保；此外，价格较低。

作为优化，塑料轮毂和塑料弹性体为一整体。如此设计，便于加工，提高使用便利性。

作为优化，塑料轮毂外周上设有一圈U型凹槽，塑料弹性体固定在U型凹槽上。如此设计，可使塑料轮毂与塑料弹性体结合更牢固。

作为优化，U型凹槽的两立边呈外圆角。如此设计，具有分散应力的作用，延长塑料轮毂的使用寿命。

作为优化，塑料轮毂采用玻璃纤维增强尼龙6、玻璃纤维增强尼龙1010、聚甲醛或聚碳酸酯中的任意一种。如此设计，性能较好、便于加工。

作为优化，塑料弹性体采用热塑性聚氨酯、热固性聚氨酯或聚烯烃中的任意一种。如此设计，性能较好、便于加工。

本发明汽车塑料备胎，结构简单、设计科学，具有不用充气、成本较低等优点；另外，重量减轻，使汽车燃油经济性得到提高；此外，相比较普通橡胶备胎材料，采用塑料材料后，可实现重复利用，环保。

附图说明

下面结合附图对本汽车塑料备胎作进一步说明：

图1是本汽车塑料备胎的横截面结构示意图；

图2是本汽车塑料备胎的塑料轮毂的横截面结构示意图。

图中：1为塑料轮毂、2为备胎安装孔、3为U型凹槽、4为塑料弹性体。

具体实施方式

实施例1：如图1所示，本汽车塑料备胎，包括塑料轮毂1，塑料轮毂1上设有备胎安装孔2，塑料轮毂1外周上设有一圈塑料弹性体3。如此设计，结构简单，不用充气；其次，重量减轻，使汽车燃油经济性得到提高，以普通小轿车为例，一只普通备胎重约20kg，改用塑料备胎后可减轻约10kg，可提高燃油经济性指标0.7%左右；另外，相比较普通橡胶备胎材料，采用塑料材料后，可实现重复利用，环保；此外，价格较低。

塑料轮毂1和塑料弹性体3为一整体，如此设计，便于加工，提高使用便利性；塑料轮毂1外周上设有一圈U型凹槽4，塑料弹性体3固定在U型凹槽4上，如此设计，可使塑料轮毂1与塑料弹性体3结合更牢固；U型凹槽4的两立边呈外圆角，如此设计，具有分散应力的作用，延长塑料轮毂1的使用寿命；塑料轮毂1采用玻璃纤维增强尼龙6注塑成型，如此设计，性能较好、便于加工；塑料弹性体3采用热塑性聚氨酯注塑成型，如此设计，性能较好、便于加工。

主要制备方法为：首先将玻璃纤维增强尼龙6利用注塑生产设备进行生产，得到塑料轮毂1，然后，在此塑料轮毂1外周上再注塑上一层热塑性聚氨酯塑料弹性体4。

实施例2：如图1所示，本汽车塑料备胎，包括塑料轮毂1，塑料轮毂1上设有备胎安装孔2，塑料轮毂1外周上设有一圈塑料弹性体3。如此设计，结构简单，不用充气；其次，重量减轻，使汽车燃油经济性得到提高，以普通小轿车为例，一只普通备胎重约20kg，改用塑料备胎后可减轻约10kg，可提高燃油经济性指标0.7%左右；另外，相比较普通橡胶备胎材料，采用塑料材料后，可实现重复利用，环保；此外，价格较低。

塑料轮毂1和塑料弹性体3为一整体，如此设计，便于加工，提高使用便利性；塑料轮毂1外周上设有一圈U型凹槽4，塑料弹性体3固定在U型凹槽4上，如此设计，可使塑料轮毂1与塑料弹性体3结合更牢固；U型凹槽4的两立边呈外圆角，如此设计，具有分散应力的作用，延长塑料轮毂1的使用寿命；塑料轮毂1采用玻璃纤维增强尼龙1010注塑成型，如此设计，性能较好、便于加工；塑料弹性体3采用热固性聚氨酯注塑成型，如此设计，性能较好、便于加工。

主要制备方法为：首先将玻璃纤维增强尼龙1010利用注塑生产设备进行生产，得到塑料轮毂1，然后，在此塑料轮毂1外周上再注塑或浇注上一层热固性聚氨酯塑料弹性体4。

上述具体实施方式仅是本发明的具体个案，本发明的专利保护范围包括但不限于上述具体实施方式的产品形态和式样，任何符合本发明权利要求书的汽车塑料备胎且任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应落入本发明的专利保护范围。

Claims

1.一种汽车塑料备胎，包括塑料轮毂（1），所述塑料轮毂（1）上设有备胎安装孔（2），其特征在于：所述塑料轮毂（1）外周上设有一圈塑料弹性体（3）。

2.根据权利要求1所述的汽车塑料备胎，其特征在于：所述塑料轮毂（1）和所述塑料弹性体（3）为一整体。

3.根据权利要求1所述的汽车塑料备胎，其特征在于：所述塑料轮毂（1）外周上设有一圈U型凹槽（4），所述塑料弹性体（3）固定在所述U型凹槽（4）上。

4.根据权利要求3所述的汽车塑料备胎，其特征在于：所述U型凹槽（4）的两立边呈外圆角。

5.根据权利要求1所述的汽车塑料备胎，其特征在于：所述塑料轮毂（1）采用玻璃纤维增强尼龙6、玻璃纤维增强尼龙1010、聚甲醛或聚碳酸酯中的任意一种。

6.根据权利要求1所述的汽车塑料备胎，其特征在于：所述塑料弹性体（3）采用热塑性聚氨酯、热固性聚氨酯或聚烯烃中的任意一种。