KR0120538Y1 - 자동차의 사이드실 구조 - Google Patents

자동차의 사이드실 구조

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KR0120538Y1
KR0120538Y1 KR2019940036794U KR19940036794U KR0120538Y1 KR 0120538 Y1 KR0120538 Y1 KR 0120538Y1 KR 2019940036794 U KR2019940036794 U KR 2019940036794U KR 19940036794 U KR19940036794 U KR 19940036794U KR 0120538 Y1 KR0120538 Y1 KR 0120538Y1
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    • B60R2021/0006—Lateral collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 고안은 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로서, 바닥패널과 사이드실 내측패널의 각 안쪽면과, 바닥패널의 저면과 사이드실 외측패널의 선단부 사이에 각각의 ㄱ자형 보강패널을 설치하여 상하부 두 곳에 완충공간이 형성되게 함으로써, 차체의 횡방향 강성을 보강한 사이드실 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 사이드실 구조
제 1 도는 자동차의 사이드실 부위를 나타내기 위한 차체사시도
제 2 도는 본 고안의 사이드실 구조를 나타내는 단면도
제 3 도는 종래의 사이드실 구조를 나타내는 단면도
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 바닥패널 11 : 내측패널
12 : 외측패널 13a, 13b, 13c : 보강패널
14a, 14b, 14c : 공간부
본 고안은 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로서, 특히 사이드실의 내측패널과 바닥패널의 연접부위에 상자형 단면구조를 형성하는 동시에 외측패널과 바닥패널의 사이에 보강패널을 연장 설치하여, 차량측면충돌시 충분한 자체강성을 가질 수 있게 한 자동차의 사이드실 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 차체는 주로 차량 정면 충돌시에 대비한 충분한 강성을 갖도록 설계, 제작되었던 반면에 상대적으로 차량 측면 충돌시 가해지는 충격으로부터 탑승자를 보호하는 측면은 아칙 미흡한 실정이다. 따라서, 차량 측면 충돌시에 의해 발생하는 피해가 늘어가고 그 피해정도가 커지고 있는 추세에 따라 이에 대한 관계법규가 강화되고, 또한 수출용 차량에 대한 대외적인 법규 규제 등으로 인하여 그 중요성이 점차 인식되고 있는 것이 최근의 실정인 바, 이러한 관점으로 볼 때 자동차의 차체측면구조 특히, 차량측면충돌시 가장 취약한 부위 중의 하나인 도어 하단부가 사이드실 부위에 대한 구조개선의 필요성이 높아지고 있다. 즉, 이러한 사이드실의 구조는, 첨부 도면 제 3 도에 도시한 바와 같이, 바닥패널(10)로부터 일체 연장되는 사이드실 내측패널(11)과 외측패널(12)이 서로 일정공간을 형성하면서 융착되어 있고, 상기 공간부(14a)에는 보강패널(13a)이 수직 융착되어 있는 구조로 이루어져 있다.
그러나, 이와 같이 기존의 사이드실 구조는 차량측면충돌시 충분한 지지강성을 갖기에는 매우 취약한 구조로 이루어져 있음을 알 수 있는바, 이로인해 충돌과 동시에 사이드실 부위가 안쪽으로 심하게 밀리게 되고 결과적으로 인체 상해치가 커지게 되는 문제점을 안고 있었다.
따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 바닥패널과 사이드실 내측패널의 각 안쪽면과, 바닥패널의 저면과 사이드실 외측패널의 선단부 사이에 각각의 ㄱ자형 보강패널을 설치하여 상하부 두곳에 완충공간이 형성되게 함으로써, 차체의 횡방향 강성을 보강한 자동차의 사이드실 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 바닥패널(10)과 일체 연장된 내측패널(11)과 외측패널(12)이 서로 일정한 공간부(14a)를 형성하면서 융착되고, 상기 공간부(14a)에는 보강패널(13a)이 수직 융착된 구조로 이루어진 자동차의 사이드실 구조에 있어서, 상기 바닥패널(10)과 내측패널(11)의 각 안쪽면에는 ㄱ자형 보강패널(13b)이 융착되어 상자형 공간부(14b)가 형성되고, 상기 외측패널(12)의 하단부로부터 다른 하나의 ㄱ자형 보강패널(13c)이 연장되면서 바닥패널(10)의 저면에 융착되어 상기 공간부(14a)과 연통되는 또 하나의 공간부(14c)가 형성되어서 이루어진 것이다.
이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제 1 도는 본 고안의 사이드실 구조를 나타내는 단면도로서, 바닥패널(10)과 내측패널(11)이 서로 연접되어 있는 부위의 안쪽으로는 각각 그 양단이 내측패널(11)과 바닥패널(10)에 융착 고정되는 ㄱ자형 절곡형 보강패널(13b)이 위치된다. 이때의 보강패널(13b)은 상기 내측패널(11)과 바닥패널(10)이 구성하는 상자형 단면의 일측벽과 바닥에 대항하는 나머지 일측벽과 천정을 구성할 수 있도록 위치된다. 즉, 이렇게 보강패널(13b)이 융착되므로서, 하나의 온전한 상자형 단면 형상을 갖는 공간부(14b)가 형성된다.
또한, 상기 외측패널(12)의 하단부는 기존의 위치 예컨대, 기존 바닥패널(10)과 융착위치보다 더욱 하향위치되고, 이곳에서보터 보강패널(13c)의 일단이 융착지지되면서 다른 일단은 안쪽으로 연장되는 동시에 재차 상향 절곡성형되어 바닥패널(10)의 저면에 융착된다. 따라서 이때의 보강패널(13c)과 바닥패널(10) 사이에는 상기한 공간부(14a)와 상호 연통되는 또 하나의 공간부(14c)가 형성된다.
이와 같이 상기 바닥패널(10)을 사이에 두고 2개의 공간부(14b), (14c)를 갖는 본 고안의 사이드실 구조에서는 차량측면충돌시의 충격이 외측패널(12)를 통해 전달되면, 이때의 충격력은 내외측패널(11),(12) 사이에 형성되어 있는 공간부(14a)에 의해서 1차 저감되게 되고, 이렇게 감쇠된 충격력은 계속해서 안쪽에 형성되어 있는 2개의 공간부(14b),(14c)에 의해서 2차 저감되므로, 사이드실 부위가 차실내쪽으로 밀려들어오는 정도를 현저히 줄일수 있게 된다.
이상에서와 같이 본 고안은 차체측 하단부의 사이드실 구조를 보강함으로써, 차량측면충돌시의 사이드실 밀림정도를 최소화하여 탑승자의 인체상 해치를 최대한 줄일수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 바닥패널(10)과 일체 연장된 내측패널(11)과 외측패널(12)이 서로 일정한 공간부(14a)를 형성하면서 융착되고, 상기 공간부(14a)에는 보강패널(13a)이 수직 융착된 구조로 이루어진 자동차의 사이드실 구조에 있어서, 상기 바닥패널(10)과 내측패널(11)의 각 안쪽면에는 ㄱ자형 보강패널(13a)이 융착되어 상자형 공간부(14b)가 형성되고, 상기 외측패널(12)의 하단부로부터 다른 하나의 ㄱ자형 보강패널(13c)이 연장되면서 바닥패널(10)의 저면에 융착되어 상기 공간부(14a)와 연통되는 또 하나의 공간부(14c)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 구조.
KR2019940036794U 1994-12-28 1994-12-28 자동차의 사이드실 구조 KR0120538Y1 (ko)

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