JPWO2018179297A1 - 鞍乗り型車両のバッテリ支持構造 - Google Patents
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Abstract
Description
また、バッテリを車両の側方から出し入れするようにしたものも公知であり、例えば、シートの下方に上下2分割構造の収納ボックスを設け、この収納ボックスに対してスライド自在なバッテリケースを設け、このバッテリケースに電極端子を車幅方向へ並べて配置したバッテリを置いて収納ボックス内へ収納するようにしたものもある。この収納ボックスの上部には、電装品ステーを介して電装品が支持され、底部下方にはエンジンの熱を遮蔽する遮熱板が配置されている。また、バッテリケースのスライド方向となる収納ボックスの一側にツールボックスを配置し、このツールボックスを金属製等のツールボックスバンドで車体フレームへ固定するとともに、ツールボックスとバッテリケースの間には金属製のツールとバッテリの電極とが接触しないように分断するためのインナーリッドが収納ボックスと一体に設けられている。
このバッテリをメンテナンスするには、まず、ツールボックスバンドを外してツールボックスを取り除き、続いてインナーリッドを開き、バッテリケースをバッテリと一緒に車体の側方へスライドさせて引き出すようになっていた。
また、小物収納部は、上方のシートにより容量を制限される。さらに小物収納部をスペース効率よく配置することも望まれる。
さらに、上記スライドするバッテリケースを備えるものでは、ツールボックスがバッテリケースの側方に配置されるものの、バッテリケースへ支持されず、単独で車体フレームへ固定されており、しかも工具を収容したツールボックスは比較的重量があるため、金属製等の強固なツールボックスバンドで車体フレームへ固定されていた。このため、部品点数が多くなるとともに重量が増加した。したがって、ツールボックスバンドの廃止も望まれていた。
前記バッテリケース(16)を車幅方向一側に側部開口(16a)を開口させて横向きに配置し、このバッテリケースへ前記バッテリ(17)を車幅方向に沿って着脱可能に収納した、鞍乗り型車両のバッテリ支持構造において、
前記バッテリケース(16)の側部開口(16a)側へ、非電装品を収納する収納ケース(13)を横並びに配置し、
この収納ケース(13)の一部を、前記側部開口(16a)から前記バッテリケース(16)の内側へ嵌合して突出させ、
前記収納ケース(13)により、前記バッテリ(17)の取り出し方向の動きを規制したことを特徴とする。
また、収納ケース(13)の一部をバッテリケース(16)内へ嵌合するため、収納ケース(13)の容量を大きくできるとともに、バッテリケース(16)で補強されるため収納ケース(13)の剛性を高めることができる。
さらに、収納ケース(13)でバッテリ(17)の移動を規制するので、バッテリ(17)を押さえるための特別な部材(例えば、押さえバンド)、さらには収納ケース(13)を固定するための特別な部材(例えば、ツールボックスバンド)が不要になるから、部品点数の削減及び軽量化が可能になる。
車体フレーム1は、フロントフォーク2の上部を支持するヘッドパイプ6から斜め下がりに後方へ延出するメインフレーム7と、その後部から下方へ延出するピボットフレーム8と、メインフレーム7の上端部から斜め下がりに後方へ延出するシートレール9を有する。
メインフレーム7、ピボットフレーム8及びシートレール9はそれぞれ左右一対で設けられている。
図1に図示する車両の側面視において、シリンダ12の後方で、メインフレーム7、ピボットフレーム8及びクランクケース11に囲まれた部分にツールボックス13が配置されている。この部分はシリンダ12後方のデッドスペースでもある。
図2は、バッテリケース16とツールボックス13を分離した状態で示す斜視図である。この図において、バッテリケース16は左側方に側部開口16aを備え、車幅方向へ横長に配置されている。側部開口16aから内側の収納空間16b(図3参照)内へツールボックス13のボックス本体30が車両の左側より嵌合される。ツールボックス13は、ボックス本体30とその左側方へ開口する開口部30a(図6参照)を開閉するリッド31とを備える。
バッテリケース16の上には、エンジン等をコンピュータ制御するための電子制御ユニット(以下、ECUという)18が配置され、電装品ステー20で固定されている。
前壁40の上部左右には、取付腕44、45が斜め上方へ突出して設けられている。
前壁40の略中央部には係止突起40aが前方へ向かって一体に突出形成されている。
ECU18は本願発明における電装品の一例であり、バッテリ17から駆動電力を供給されるとともに、車載されている他の部品、例えば、図示しないが点火装置や燃料噴射装置へコネクタ18cで配線により接続され、これらを制御するようになっている。
この展開状態の電装品ステー20は、適所にて折り曲げることにより、バッテリケース16の周囲へ巻き付くようにして取付けられ、バッテリケース16の周囲を覆う遮熱板として機能する。
また、底部24の略中央部左右には係合穴24aが設けられ、ここにバッテリケース16の底壁43下面に形成されている係止突起43aが係合するようになっている(図6の拡大部A参照)。
ボックス本体30は、バッテリケース16の側部開口16aよりも車両の左側へ突出し、下壁33の側部開口16a近傍には切り欠き33aが設けられ、ここにバッテリケース16の底壁43の下へ重なる電装品ステー20の底部24に設けられた爪25が係合している。
ECU18を固定した状態における左抑え部26の上面にはコネクタ29が取付けられ、ECU18に対するコネクタ18cと別の配線が接続されるようになっている。
収容空間30b内へ収納される物品は、配線で他の外部部品と接続されない非電装品である。すなわち、工具等の非電装品は、ツールボックス13の外部部品に対して接続等せず独立している物品である。
なお、ボルト35a、36aを取り外すと、リッド31を開くだけでなく、ボックス本体30を側部開口16aから外方へ引き出すことができるので、ツールボックス13全体を取り外して、バッテリケース16の側部開口16aを開放し、バッテリ17に対するメンテナンス並びにバッテリ17の取り出しができるようになる。
ステー7cは略L字形をなし、ここにボルト35aの通し穴7dが形成されている。取付部7dの裏側にはナット7e(図9)が設けられ、このナット7eにボルト35aが締結される。
エンジンハンガステー50にはボルト36a(図7)の通し穴51が形成され、この裏側に、ナット52(図9)が設けられており、このナット52にボルト36aが締結される。ボルト35a及びボルト36aの締結により、リッド31を含むツールボックス13は強固に車体フレーム側へ固定される。
このような電極配置のバッテリ17においては、電極60、61に対する操作、すなわち例えば−電極61に対する電線62が接続された端子63の取付又は取り外しが、バッテリ17を引き出すことなく、バッテリケース16へ収納されたままの状態で可能になる。
まず、全体が分解されている図3の状態において、電装品ステー20のECU支持部21及びバッテリ抑え部22をバッテリケース16の上に置き、バッテリ抑え部22をバッテリケース16の上部開口へセットするとともに、前端部22aにて前部23を下側へ折り、バッテリケース16の前壁40の上に重ねる。さらに、下端部23aにて底部24をバッテリケース16の底壁43の下側へ略水平に折り曲げる。
このとき、バッテリケース16の前壁40は、係止突起40aで電装品ステー20の前部23と係合して一体化し(図2参照)、バッテリケース16の底壁43は、係止突起43aで電装品ステー20の底部24と係合して一体化する(図6参照)。
この状態で、バッテリ17を側部開口16aから収容空間16b内へ押し込むと、図10の状態になる。
図4及び図6に示すように、バッテリケース16を車幅方向に沿って横長に配置し、側部開口16aを車両の左側へ向け、左側一側のみに開口させ、バッテリ17の+−両電極60、61を側部開口16aに臨ませ、車両の前後方向に配置し、バッテリ17を車幅方向に沿って車両の左側へ取り出し可能にするとともに、このバッテリケース16の左側へツールボックス13を横並びに配置し、ツールボックス13のボックス本体30を側部開口16aから収容空間16b内へ嵌合し、バッテリ17方向へ突出させて側壁32をバッテリ17に押し当てると、ツールボックス13により、バッテリ17の取り出し方向移動が規制される。
さらに、ツールボックス13でバッテリ17の移動を規制するので、バッテリ17を押さえるための特別な部材(例えば、押さえバンド)が不要になるから、部品点数の削減が可能になる。
+−の両電極を車幅方向へ並べた配置のバッテリでは、メンテナンス時に電極がメンテナンス用の工具を介して車体フレームへ接触してショートしないようにするために、スライドするバッテリケースを採用し、バッテリを車体側方へ引き出す必要がある。しかし、このようにすると、スライドするバッテリケースが必須となり、その分だけ部品点数が多くなるとともに重量が増加する。したがって、スライドするバッテリケースを廃止することが望まれていた。
しかも、車両の側面に開放されているので、配線等に使用する工具が車体フレームへ接触するおそれがない。
このため、前記したようなスライドするバッテリケースを不要にすることが可能になり、バッテリケース16はスライド部のない単純なもので足り、部品点数の削減が可能になり、バッテリケース16の構造を簡単化できる。
なお、ECU18はバッテリケース16の上に配置される電装品の一例であり、他の部品と配線されている電装品であれば、どのような電装品でもよい。
また、電装品ステー20の全体を、図3に展開形状で一度に成形できるから、遮熱板を容易に形成できる。そのうえ、適所で折り曲げることにより、立体形状にしてバッテリケース16の周囲へ取付けることができるので、取り扱いが容易になる。
このため、バッテリ17を車両のデッドスペースへ効率よく配置でき、従来のようにシート15の下方に配置しないので、シート下のスペースに配置される部材の自由度を確保でき、効率的な部材の配置が可能になる。
例えば、本願発明を適用する鞍乗り型車両は、メインフレーム7とピボットフレーム8及びエンジン10との間に、ツールボックス13やバッテリケース16(バッテリ17)の配置スペースを形成するものであれば、自動3又は4輪車など、種々な車両が可能である。
さらに、ツールボックス13に代えて、工具に限定されない他の物品を収納する収納ケースとしてもよい。この場合、収納ケースに収納される物品は、収納ケース外部の部品との配線を要しない非電装品であればよい。
また遮熱板は、上部(21、22)、前部23、底部24のうちの一部だけであっても良い。但し、上部(21、22)、前部23、底部24を連続する遮熱板とすれば、バッテリケース16に対するより確実な遮熱ができる。
Claims (6)
- 車体フレーム(1)と、この車体フレームに支持されるエンジン(10)と、この車体フレームの下方に支持されたバッテリケース(16)と、このバッテリケースへ収納されるバッテリ(17)とを備え、
前記バッテリケース(16)を車幅方向一側に側部開口(16a)を開口させて横向きに配置し、このバッテリケースへ前記バッテリ(17)を車幅方向に沿って着脱可能に収納した、鞍乗り型車両のバッテリ支持構造において、
前記バッテリケース(16)の側部開口(16a)側へ、非電装品を収納する収納ケース(13)を横並びに配置し、
この収納ケース(13)の一部を、前記バッテリケース(16)の側部開口(16a)から内側へ嵌合して突出させ、
前記収納ケース(13)により、前記バッテリ(17)の取り出し方向の動きを規制したことを特徴とする鞍乗型車両のバッテリ支持構造。 - 前記バッテリケース(16)上部に電装品(18)が配置されるとともに、この電装品は電装品ステー(20)により前記バッテリケース(16)の上面に固定されることを特徴とする請求項1に記載した鞍乗り型車両のバッテリ支持構造。
- 前記電装品ステー(20)は、前記バッテリケースの上面に固定される部分(21、22)から一体に延び、前記バッテリケース(16)の周囲を覆う遮熱板(21、22、23、24)を備えることを特徴とする請求項2に記載した鞍乗り型車両のバッテリ支持構造。
- 前記収納ケース(13)は収納ケース本体(30)と蓋(31)で構成され、内部に工具が収納されるとともに、
前記収納ケース本体(30)が前記バッテリ(17)との当接部をなす、
ことを特徴とする請求項1に記載した鞍乗り型車両のバッテリ支持構造。 - 前記エンジン(10)は、前記車体フレーム(1)から延出するエンジンハンガステー(50)に設けられたエンジンハンガ(54)により前記車体フレーム(1)へ支持され、
前記収納ケース(13)は、前記エンジンハンガステー(50)に取付けられ、
前記バッテリケース(16)の前後方向一側面は、前記エンジンハンガー(54)に係止され、
前記収納ケース(13)の取付けと、前記バッテリケース(16)の前記エンジンハンガー(54)に対する係止が、前記共通のエンジンハンガステー(50)に対しておこなわれる、
ことを特徴とする請求項1に記載した鞍乗り型車両のバッテリ支持構造。 - 前記車体フレーム(1)は、前記エンジン(10)上方に前後方向へ配置されるメインフレーム(7)と、前記エンジンの後方に上下方向に配置されるピボットフレーム(8)とを備え、
前記エンジン(10)は、クランクケース(11)と、その上部から上方へ突出するシリンダ(12)を備えるとともに、
車両の側面視で、前記バッテリケース(16)は、前記シリンダ(12)、前記メインフレーム(7)、前記ピボットプレート(8)及び前記クランクケース(11)で囲まれるスペースに配置されている、ことを特徴とする請求項1に記載した鞍乗り型車両のバッテリ支持構造。
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