JPWO2016052008A1 - 液圧緩衝器 - Google Patents
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Abstract
Description
そこで本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エア抜き構造をより簡単に構成することが可能な複筒式横置き液圧緩衝器を提供することを課題としてなされたものである。
本発明の第1実施形態を図1、図2を参照して説明する。ここでは、鉄道車両の車体と台車との間に左右動ダンパとして略水平に配置される複筒式横置き液圧緩衝器1(以下「液圧緩衝器1」という)を説明する。なお、以下の説明において、便宜上、図1における上下方向および左右方向をそのまま、取付状態における液圧緩衝器1の上下方向および左右方向と定義する。
鉄道車両の車体と台車とが水平方向へ相対移動すると、横向きに配置された液圧緩衝器1のピストンロッド14が伸縮する。ピストンロッド14の伸び行程時には、第1液室13Aの作動液が、ピストン12の伸び側リリーフ弁18を通過して第2液室13Bへ流動する。並行して、第1液室13Aの作動液は、連通路37、環状通路36、オリフィス41および流路40を経由してリザーバ6へ排出される。このように、第1液室13Aの作動液がリリーフ弁18ならびにオリフィス41を通過することで、伸び側の減衰力が発生する。
これに対して、第1実施形態では、内筒3の内側に端板4の内側嵌合部31を嵌合させて内筒3の左端部33を閉鎖したので、内筒3の外径の公差は一般公差のままで厳格化する必要がないので、前述した従来技術の液圧緩衝器に対して製造コストを削減することができる。
さらに、第1実施形態では、端板4の中間部42の最上部に形成した切欠き45に、外筒2の側壁をかしめて形成したかしめ部46を係合させたので、端板4の外筒2に対する軸線回りの相対移動(回転)を防止することができるとともに、鉄道車両への取り付け時に、液圧緩衝器1が上下反対に配置される、換言すると、連通路37とオリフィス41とが上下反対に配置されることを防止することができる。
第1実施形態では、端板4および端板8をダイカストなどの鋳鉄によって成形したが、例えば、焼結や切削によって成形することができる。
また、第1実施形態では、連通路37を端板4に形成することでエア抜き構造を構成したが、例えば、内筒3の左端の上部(最上位置)に形成した切欠き(スリット)を連通路37とすることでエア抜き構造を構成することができる。
この場合、ドリル穴によって形成された連通路37(図3参照)の最上部が、切欠きによって形成された連通路37(図2参照)の最上部よりも高い位置にあるので、連通路37を通過して環状通路36の上部に到達したエアが第1液室13Aに戻ることをより確実に防ぐことができる。
この場合、補助的な環状溝の断面積は、環状溝のみで流路を確保するように構成された従来技術のエア抜き構造の環状溝の断面積と比較して小さくすることが可能であり、端板4(外側嵌合部32)が軸線方向(左右方向)へ大型化するのを防ぐことができる。
本発明の第2実施形態を図5を参照して説明する。なお、第1実施形態に対して同一又は相当の構成要素については、同一の名称及び符号を付与するとともに詳細な説明を省略する。
第2実施形態は、第1実施形態において内筒3の左端部33と該左端部33を閉鎖する端板4との間に構成されるエア抜き構造を、内筒3の右端部22と該右端部22を閉鎖する端板8との間に適用したものである。
鉄道車両の車体と台車とが水平方向へ相対移動すると、横向きに配置された液圧緩衝器1のピストンロッド14が伸縮される。ピストンロッド14の縮み行程時には、第2液室13Bの作動液が、ピストン12の縮み側リリーフ弁17を通過して第1液室13Aへ流動する。このとき、第2液室13Bの上側隅部55にエアが滞留していた場合、該エアは、作動液とともに連通路57、環状通路56、オリフィス61および流路60を経由してリザーバ6へ排出される。
なお、第2実施形態のエア抜き構造は、第1実施形態のエア抜き構造と併用することが可能であるが、当然、第2実施形態のエア抜き構造を単独で適用して液圧緩衝器1を構成することができる。
Claims (4)
- 同心に配置した外筒および内筒の両端を端板によって閉鎖して、両者の間を液体と気体とを封入した環状のリザーバとして構成し、前記内筒の一端部と前記端板との嵌合部に環状通路を形成し、取付状態で上部側となる前記内筒内の液室の隅部に滞留した気体を前記環状通路および減衰力発生用オリフィスを介して前記リザーバへ逃がす複筒式横置液圧緩衝器であって、
前記端板は、前記内筒の内側に嵌合される内側嵌合部と、前記内筒の外側に嵌合される外側嵌合部と、を有し、
前記外側嵌合部と前記内筒の外側との間の隙間を、前記内側嵌合部と前記内筒の内側との間の隙間よりも大きくして前記環状通路とし、
前記端板または前記内筒に、前記内筒内の液室の上側隅部と前記環状通路とを連通する連通路が形成されることを特徴とする液圧緩衝器。 - 前記連通路は、鋳造または焼結によって前記端板に形成されることを特徴とする請求項1に記載の液圧緩衝器。
- 前記連通路は、前記端板に形成されて前記内筒の軸線に対して斜めに形成された穴であることを特徴とする請求項1または2に記載の液圧緩衝器。
- 前記外側嵌合部に、前記連通路に連通する環状溝が形成されることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1項に記載の液圧緩衝器。
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