JPH0861416A - オイルダンパにおけるエア抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 所定のエア抜きを実現でき、部品点数や加工
数の増大等を招来せずして製品コストの低廉化を可能に
し、オイルダンパの汎用性の向上を期待するに最適とな
るようにする。 【構成】 シリンダ１の端部がその内周側に圧入等され
た閉塞部材５（６ａ）におけるインロー部５ｄ（６ｂ）
で閉塞されてなる横置きのオイルダンパにおいて、イン
ロー部５ｄ（６ｂ）の外周にシリンダ１内と隔離される
外側環状溝５ｅ（６ｃ）が形成されてなると共に、該外
側環状溝５ｅ（６ｃ）の上端がインロー部５ｄ（６ｂ）
の上端に形成された切欠部５ｆ（６ｄ）を介してシリン
ダ１内に連通され、該外側環状溝５ｅ（６ｃ）の下端が
シリンダ１の端部にオリフィス態様に設定されて開穿さ
れた小孔１ａ（１ｂ）を介してシリンダ１外のリザーバ
室Ｒ１に連通されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、オイルダンパにおけ
るエア抜き構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】オイルダンパにおけるエア抜き構造とし
ては、従来から種々の提案があるが、所謂横置きとされ
るオイルダンパにあっては、例えば、図５示すような構
造が提案さている。

【０００３】即ち、先ず、オイルダンパは、シリンダ１
と、該シリンダ１内にその先端側を出没可能に挿通する
ピストンロッド２と、を有してなり、該ピストンロッド
２の先端には、上記シリンダ１内に摺動可能に収装され
て該シリンダ１内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２
とを区画形成するピストン部３が連設されてなる。

【０００４】また、該オイルダンパは、シリンダ１の外
周に外筒４を有してなり、該外筒４とシリンダ１との間
にリザーバ室Ｒ３を形成し、図示しないが、該リザーバ
室Ｒ３をシリンダ１の所謂ボトム側の端部内に配設され
たベースバルブ部における減衰バルブを介してピストン
側室Ｒ２に連通している。

【０００５】尚、上記ピストン部３は、図示しないが、
減衰バルブの配在下にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ
２とを連通している。

【０００６】また、上記リザーバ室Ｒ３は、これが円筒
状に形成されることになり、該リザーバ室Ｒ３内の上方
に油面Ｏが形成されるとしている。

【０００７】次に、以上のように形成されているオイル
ダンパにあっては、シリンダ１の所謂開口側の端部に開
穿されてロッド側室Ｒ１をシリンダ１外に連通するよう
にするエア抜き用の小孔１ａを有している。

【０００８】そして、該小孔１ａは、該オイルダンパの
伸縮でシリンダ１内のロッド側室Ｒ１が高圧側になると
きに該ロッド側室Ｒ１に溜ったエアを油に混入させた状
態でシリンダ１外、即ち、リザーバ室Ｒ３に放出するよ
うに機能する。

【０００９】因に、該小孔１ａは、エアが油中で上昇す
ることに鑑み、シリンダ１の開口側の端部であって、リ
ザーバ室Ｒ３内における油面Ｏに対面する側に形成され
ている。

【００１０】また、該小孔１ａは、ロッド側室Ｒ１が高
圧側となるときに、所定の高圧状態を維持できるよう
に、大きい径を有するようには設定されず、所謂オリフ
ィス態様に設定されている。

【００１１】ところで、該小孔１ａが直接リザーバ室Ｒ
３に開口すると仮定すると、ロッド側室Ｒ１からのエア
混じりの油がリザーバ室Ｒ３に勢い良く噴出されること
になり、リザーバ室Ｒ３における油面Ｏに乱れを生じさ
せて、却って油中へのエアの混入を増長することになる
危惧がある。

【００１２】そこで、図示した従来例のように、シリン
ダ１の開口側をその内周に圧入させるベアリング５の円
筒状に形成されたスカート部５ａの内周に内側環状溝５
ｂを形成し、該内側環状溝５ｂ内に小孔１ａを介しての
エアを混入する油を誘導するようにする。

【００１３】また、その一方で、上記小孔１ａと対面す
る側の反対側となるベアリング５のスカート部５ａに上
記内側環状溝５ｂをリザーバ室Ｒ３に連通させる切欠溝
５ｃを形成するとしている。

【００１４】それ故、シリンダ１のロッド側室Ｒ１から
のエアを混入する油は、小孔１ａを介して内側環状溝５
ｂ内に流入すると共に、切欠溝５ｃを介してリザーバ室
Ｒ３内の油中に流出されることになり、この限りでは、
リザーバ室Ｒ３における油面Ｏに乱れを生じさせなくな
り、油中へのエアの混入を増長する危惧がなくなる利点
がある。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のエア抜き構造にあっては、以下のような不都合
が指摘されている。

【００１６】即ち、上記した従来のエア抜き構造にあっ
ては、シリンダ１の開口側の端部に開穿されるエア抜き
用の小孔１ａがオリフィス態様に設定されるから、ロッ
ド側室Ｒ１内におけるエアを完全に排出し得なくなる。

【００１７】そして、ロッド側室Ｒ１内にエアが残存さ
れることで、例えば、ピストン部３で発生される減衰力
が不安定になる危惧が解消されないことになる。

【００１８】そこで、シリンダ１の開口側の端部に開穿
されるエア抜き用の小孔１ａをオリフィス態様にならな
い大径に設定して、ロッド側室Ｒ１内にエアが残存し得
ないようにすることを提案し得る。

【００１９】この場合には、内側環状溝５ｂの下流端に
は、前記切欠溝５ｃに代えて、所謂オリフィス態様の絞
りが設けられることになる。

【００２０】そして、上記小孔１ａの径が大きく設定さ
れる場合には、内側環状溝５ｂ内へのエアの取り入れが
容易になって、ロッド側室Ｒ１内にエアが残存されなく
なるが、その際には、ロッド側室Ｒ１側からの高圧が内
側環状溝５ｂ内に及ぶことになる。

【００２１】その結果、シリンダ１の開口側の端部をベ
アリング５の円筒状に形成されたスカート部５ａの内周
に圧入するとしても、該圧入状態は、そこにおける所謂
一切の漏れを阻止するようには設定されていないから、
上記内側環状溝５ｂ内の高圧がシリンダ１の外周とベア
リング５のスカート部５ａの内周との間を介してリザー
バ室Ｒ３内に直接漏れ出ることになる。

【００２２】従って、エアを混入する高圧油がリザーバ
室Ｒ３内の油中に、あるいは、リザーバ室Ｒ３内の油面
Ｏ上方に直接噴出されることになり、前記した油中への
エアの混入の増長の危惧を依然排除できないことにな
る。

【００２３】一方、上記シリンダ１の開口側の端部外周
と、ベアリング５の円筒状に形成されたスカート部５ａ
の内周と、で形成される圧入部分における気密性を確保
する場合には、上記した内側環状溝５ｂ内における高圧
のリザーバ室Ｒ３内への直接的な漏出を阻止できること
になる。

【００２４】しかしながら、そのためには、上記圧入部
分を鏡面仕上げしたり、シール部材を介在したりしなけ
ればならず、部品の精度管理が精緻なることや部材点数
及び加工数の増大等が招来され、オイルダンパにおける
製品コストの上昇化に繋がる危惧がある。

【００２５】この発明は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、所定のエ
ア抜きを実現できるのは勿論のこと、部品点数や加工数
の増大等を招来せずして製品コストの低廉化を可能に
し、オイルダンパの汎用性の向上を期待するに最適とな
るオイルダンパにおけるエア抜き構造を提供することで
ある。

【００２６】

【課題を解決するための手段】上記した目的の達成のた
めに、この発明の構成を、シリンダの端部がその内周側
に圧入等された閉塞部材におけるインロー部で閉塞され
てなる横置きのオイルダンパにおいて、インロー部の外
周にシリンダ内と隔離される外側環状溝が形成されてな
ると共に、該外側環状溝の上端がインロー部の上端に形
成された切欠部を介してシリンダ内に連通され、該外側
環状溝の下端がシリンダの端部にオリフィス態様に設定
されて開穿された小孔を介してシリンダ外のリザーバ室
に連通されてなるとする。

【００２７】そして、より具体的には、閉塞部材がその
軸芯部にピストンロッドを挿通させるベアリング、ある
いは、ベースバルブ部におけるバルブケースとされてな
るとする。

【００２８】

【作用】それ故、横置きのオイルダンパにおいて、シリ
ンダ内に溜ったエアは、シリンダ内が高圧になったとき
に、油と共にインロー部に形成の切欠部を介して該イン
ロー部の外周にシリンダ内と隔離形成された外側環状溝
内に流入し、該外側環状溝の下端が対向するシリンダの
端部にオリフィス態様に開穿の小孔を介してシリンダ外
のリザーバ室に流出される。

【００２９】このとき、切欠部は、オリフィスに比較し
て、抵抗なく外側環状溝内へのエアを混入する油の流入
を許容し、外側環状溝の所謂下流側に配在のオリフィス
態様の小孔がシリンダ内を所定の高圧状態に維持する。

【００３０】また、このとき、外側環状溝内は、シリン
ダ内と同圧の高圧状態になるが、該外側環状溝がシリン
ダの端部の内周側に配在されているから、該外側環状溝
内の高圧が直接シリンダ外に解放されず、上記小孔を介
してのみシリンダ外に解放される。

【００３１】従って、シリンダ内からのエアを混入する
油は、リザーバ室において、上方となる油面と反対側の
下方の油中に流出され、油面に乱れを生じさせない。

【００３２】閉塞部材がその軸芯部にピストンロッドを
挿通させるベアリングとされる場合には、シリンダ内に
ピストン部によって区画形成されるロッド側室に溜った
エアをリザーバ室に放出することになる。

【００３３】また、閉塞部材がベースバルブ部における
バルブケースとされる場合には、シリンダ内ピストン部
によって区画形成されるピストン側室に溜ったエアをリ
ザーバ室に放出することになる。

【００３４】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいてこの発明を
詳細に説明するが、この実施例に係るオイルダンパも、
基本的には、前記した従来のオイルダンパと同様に構成
されている。

【００３５】従って、その構成が同一となる部分につい
ては、必要な場合を除いて、図中に同一の符号を付して
その詳しい説明を省略し、以下には、この実施例におい
て異なる部分を中心に説明する。

【００３６】即ち、この実施例に係るオイルダンパは、
図１に示すように、シリンダ１の開口側の端部がその内
周側に圧入された閉塞部材たるベアリング５におけるイ
ンロー部５ｄで閉塞されてなるとしている。

【００３７】因に、該ベアリング５は、その軸芯部にピ
ストンロッド２を挿通させてなり、該ピストンロッド２
の先端にはシリンダ１内にロッド側室Ｒ１とピストン側
室Ｒ２とを区画形成するピストン部３が連設されている
（図１参照）。

【００３８】以上のように形成されているこの実施例に
係るオイルダンパにおいて、そのエア抜き構造は、図２
及び図３に示すように、ベアリング５におけるインロー
部５ｄの外周にシリンダ１内と隔離されるように形成さ
れた外側環状溝５ｅを有してなる。

【００３９】そして、この実施例に係るエア抜き構造に
あっては、上記外側環状溝５ｅは、その上端がインロー
部５ｄの上端に形成された切欠部５ｆを介してシリンダ
１内のロッド側室Ｒ１に連通されるとしている。

【００４０】また、この実施例に係るエア抜き構造にあ
っては、上記外側環状溝５ｅの下端がシリンダ１の開口
側の端部にオリフィス態様に設定されて開穿された小孔
１ａを介してシリンダ１外のリザーバ室Ｒ３に連通され
るとしている。

【００４１】上記外側環状溝５ｅは、エアを混入する油
が所謂抵抗なく流通し得るように形成されているもので
あれば足り、その断面形状等について特段の限定はな
く、自由に設定されて良い。

【００４２】ただ、実施例のように、断面が矩形に設定
される場合には、所謂加工時における加工性の点で有利
になる利点がある。

【００４３】そして、上記切欠部５ｆは、少なくとも上
記オリフィス態様の小孔１ａより、また、望ましくは、
上記外側環状溝５ｅより大径に設定されて、シリンダ１
内のロッド側室Ｒ１からのエアを混入する油が所謂澱み
なく上記外側環状溝５ｅに向けて流通し得るように形成
されているものであれば足りる。

【００４４】そして、この実施例では、円弧状に形成さ
れてなるとして（図３参照）、シリンダ１内のロッド側
室Ｒ１内に溜るエアが上記外側環状溝５ｅ内に流入し易
くなるように配慮している。

【００４５】尚、上記小孔１ａは、前記した従来のシリ
ンダ１における小孔１ａと同径であって、また、ほぼ同
位置に開穿されていれば足りる。

【００４６】従って、この実施例にあっては、従来から
利用しているシリンダ１をそのまま構成部品として利用
できることになる点で有利となる。

【００４７】それ故、以上のように形成されたこの実施
例に係るオイルダンパにおけるエア抜き構造にあって
は、シリンダ１内、即ち、ロッド側室Ｒ１内に溜ったエ
アは、該ロッド側室Ｒ１内が高圧になったときに、油と
共にベアリング５におけるインロー部５ｄに形成の切欠
部５ｆを介して該インロー部５ｄの外周にロッド側室Ｒ
１内と隔離形成された外側環状溝５ｅ内に流入し、該外
側環状溝５ｅの下端が対向するシリンダ１の開口側の端
部にオリフィス態様に開穿の小孔１ａを介してシリンダ
１外のリザーバ室Ｒ３に流出されることになる。

【００４８】このとき、切欠部５ｆは、少なくともオリ
フィス態様に開穿された小孔１ａに比較して、抵抗なく
外側環状溝５ｅ内へのエアを混入する油の流入を許容
し、外側環状溝５ｅの所謂下流側に配在のオリフィス態
様の小孔１ａがシリンダ１内を所定の高圧状態に維持す
ることになる。

【００４９】そして、このとき、外側環状溝５ｅ内は、
シリンダ１内と同圧の高圧状態になるが、該外側環状溝
５ｅがシリンダ１の端部の内周側に配在されているか
ら、該外側環状溝５ｅ内の高圧が直接シリンダ１外に解
放されることはなく、上記小孔１ａを介してのみシリン
ダ１外に解放されることになる。

【００５０】従って、シリンダ１内のロッド側室Ｒ１か
らのエアを混入する油は、リザーバ室Ｒ３において、上
方となる油面Ｏと反対側の下方の油中に噴出されること
になり、油面Ｏにエアを混入する油の噴出による乱れを
生じさせないことになる。

【００５１】図４に示す実施例にあっては、閉塞部材が
ベースバルブ部６を形成するバルブケース６ａにおける
インロー部６ｂとされてなるもので、シリンダ１内にピ
ストン部３によって区画形成されるピストン側室Ｒ２に
溜ったエアをリザーバ室Ｒ３に放出するように設定され
ている。

【００５２】即ち、バルブケース６ａにおけるインロー
部６ｂは、その外周にシリンダ１内のピストン側室Ｒ２
と隔離されるように形成された外側環状溝６ｃを有して
なると共に、その上端に形成されて外側環状溝６ｃに連
通しピストン側室Ｒ２に連通される切欠部６ｄを有して
なる。

【００５３】そして、上記外側環状溝６ｃの下端がシリ
ンダ１の閉塞側の端部にオリフィス態様に設定されて開
穿された小孔１ｂを介してシリンダ１外のリザーバ室Ｒ
３に連通されるとしている。

【００５４】上記外側環状溝６ｃの断面形状等について
は、前記した実施例の外側環状溝５ｅと同様であり、ま
た、上記切欠部６ｄの態様についても前記した実施例の
切欠部５ｆと同様である。

【００５５】因に、上記小孔１ｂは、前記した実施例の
小孔１ａと同径に形成されていれば足りる。

【００５６】従って、この実施例にあっては、シリンダ
１内ピストン部３によって区画形成されるピストン側室
Ｒ２に溜ったエアをリザーバ室Ｒ３に澱みなく放出し得
ると共に、このとき、リザーバ室Ｒ３における油面Ｏに
エアを混入する油の噴出による乱れを生じさせないこと
になる。

【００５７】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、シリ
ンダ内に溜ったエアをリザーバ室に澱みなく放出し得る
と共に、このとき、リザーバ室における油面にエアを混
入する油の噴出による乱れを生じさせないことになる。

【００５８】その結果、シリンダ内にエアが溜ることに
による発生減衰力の不安定さを予め排除できると共に、
シリンダ内のエアをリザーバ室に放出する際に、リザー
バ室における油面の乱れによるさらなるエアの混入の事
態が招来されなくなる利点がある。

【００５９】また、この発明によれば、シリンダの端部
をその内周側から圧入等で閉塞する閉塞部材におけるイ
ンロー部の外周に、エア抜き構造を構成する外側環状溝
及び切欠部を形成するとしたので、所謂内側環状溝を形
成する場合に比較して、その形成作業やその管理が容易
になり、加工作業を迅速化させる利点がある。

【００６０】そして、この発明によれば、端部に小孔を
有するように形成された従来のシリンダをそのまま利用
することが可能になり、従来部材の転用が可能になる利
点もある。

【００６１】その結果、所定のエア抜きを実現できるの
は勿論のこと、部品点数や加工数の増大等を招来せずし
て製品コストの低廉化を可能にし、その汎用性の向上を
期待できるオイルダンパを提供できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るオイルダンパを一部
破断して示す正面図である。

【図２】図１のオイルダンパにおけるエア抜き構造を一
部破断して示す部分拡大正面図である。

【図３】図１のオイルダンパにおけるエア抜き構造を示
す部分拡大縦断面図である。

【図４】この発明の他の実施例に係るオイルダンパにお
けるエア抜き構造を図２と同様に示す部分拡大正面図で
ある。

【図５】従来例としてのオイルダンパを図１と同様に示
す正面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ １ａ，１ｂ 小孔 ２ ピストンロッド ５ 閉塞部材としてのベアリング ５ｄ，６ｂ インロー部 ５ｅ，６ｃ 外側環状溝 ５ｆ，６ｄ 切欠部 ６ａ 閉塞部材としてのベースバルブ部におけるバルブ
ケース Ｒ１ シリンダ内としてのロッド側室 Ｒ２ シリンダ内としてのピストン側室 Ｒ３ リザーバ室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川崎 治彦 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 露木 保男 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの端部がその内周側に圧入等さ
   れた閉塞部材におけるインロー部で閉塞されてなる横置
   きのオイルダンパにおいて、インロー部の外周にシリン
   ダ内と隔離される外側環状溝が形成されてなると共に、
   該外側環状溝の上端がインロー部の上端に形成された切
   欠部を介してシリンダ内に連通され、該外側環状溝の下
   端がシリンダの端部にオリフィス態様に設定されて開穿
   された小孔を介してシリンダ外のリザーバ室に連通され
   てなるオイルダンパにおけるエア抜き構造
2. 【請求項２】 閉塞部材がその軸芯部にピストンロッド
   を挿通させるベアリングとされてなる請求項１のオイル
   ダンパにおけるエア抜き構造
3. 【請求項３】 閉塞部材がベースバルブ部におけるバル
   ブケースとされてなる請求項１のオイルダンパにおける
   エア抜き構造