JPWO2015030024A1 - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

車両に搭載される動力伝達装置（２０）は、ドライブピニオンギヤ（４４）とデフリングギヤ（４５）との噛合部よりも前記車両が前進走行するときの当該噛合部の出口側で当該ドライブピニオンギヤ（４４）に向けて冷却媒体としての作動油を供給するように構成された冷媒供給管（６０）を含み、冷媒供給管（６０）は、ドライブピニオンギヤ（４４）に向けて作動油を吹き出す２つの冷媒吹出口（６１ｏ）を有する冷媒吹出部（６１）を有し、２つの冷媒吹出口（６１ｏ）の一方は、ドライブピニオンギヤ（４４）の一方の端面（４４ａ）に近接するように配置され、他方は、ドライブピニオンギヤ（４４）の他方の端面（４４ｂ）に近接するように配置される。

Description

本発明は、変速機と、変速機からの動力が伝達されるドライブピニオンギヤと、ドライブピニオンギヤに噛合するデフリングギヤと、デフリングギヤに連結されるデファレンシャルギヤとを含む動力伝達装置に関する。

従来、この種の動力伝達装置として、小径はすば歯車からなるデフドライブピニオンギヤと、大径はすば歯車からなるデフリングギヤと、デフリングギヤの端面に沿って配置されると共にオイルポンプに接続されるパイプとを含み、当該パイプに形成されたノズルからデフドライブピニオンギヤに向けて潤滑油を噴射供給するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この動力伝達装置では、デフドライブピニオンギヤの歯幅がデフリングギヤの歯幅よりも幅広とされると共に、上記パイプのノズルからデフドライブピニオンギヤのデフリングギヤと噛み合いを開始する噛み合い始めの歯端に向けて潤滑油が噴射される。そして、当該歯端に供給された潤滑油は、順次噛み合う歯面に沿って歯面全体へと供給される。これにより、特に、大径はすば歯車からなるデフリングギヤに比べて熱容量が小さい小径はすば歯車からなるデフドライブピニオンギヤの温度上昇を抑制し、デフドライブピニオンギヤの温度上昇に起因したピッチング等の発生を抑制している。

また、この種の動力伝達装置としては、ドライブピニオンギヤやデフリングギヤ等を収容するケースの内底部に溜まった作動流体をデフリングギヤの回転により掻き上げると共に、当該掻き上げられた作動流体をケース内底部から上方に延出された仕切壁によってドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛合部に導くものも知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００９−１５６３６８号公報 特開２０１０−０９０９７９号公報

しかしながら、デフリングギヤに噛合するデフドライブピニオンギヤの回転速度が高まるほど、当該デフドライブピニオンギヤの温度は上昇する傾向にあり、特許文献１に記載された動力伝達装置のようにデフドライブピニオンギヤのデフリングギヤとの噛み合い始めの歯端に向けて潤滑油を供給しても、デフドライブピニオンギヤを十分に冷却し得なくなるおそれがある。また、特許文献２に記載の動力伝達装置では、ドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛合部への作動流体の供給量がデフリングギヤの回転数やケース内底部の作動流体の溜まり具合に依存する。このため、デフリングギヤの回転数やケース内底部の作動流体の溜まり具合によっては、ドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛合部への作動流体の供給量が不足してドライブピニオンギヤを良好に冷却できなくなるおそれがある。

そこで、本発明は、デフリングギヤと噛合するドライブピニオンギヤをより良好に冷却し、ドライブピニオンギヤの耐久性をより向上させることを主目的とする。

本発明による動力伝達装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。

本発明による動力伝達装置は、
変速機と、該変速機からの動力が伝達されるドライブピニオンギヤと、該ドライブピニオンギヤに噛合するデフリングギヤと、該デフリングギヤに連結されるデファレンシャルギヤとを含み、車両に搭載される動力伝達装置において、
前記ドライブピニオンギヤと前記デフリングギヤとの噛合部よりも前記車両が前進走行するときの前記噛合部の出口側で前記ドライブピニオンギヤに向けて冷却媒体を供給するように構成された冷媒供給管を備えることを特徴とする。

この動力伝達装置は、ドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの噛合部よりも車両が前進走行するときの噛合部の出口側（噛み合い終了側）で当該ドライブピニオンギヤに向けて冷却媒体を供給するように構成された冷媒供給管を備える。これにより、デフリングギヤとの噛合部での歯面すべりにより温度が上昇した噛み合い後のドライブピニオンギヤの歯の歯面に冷媒供給管から冷却媒体を供給し、ドライブピニオンギヤをより良好に冷却することが可能となる。この結果、焼き戻し軟化効果で歯の表面硬度が低下することに起因したドライブピニオンギヤのピッチング等の発生をより良好に抑制することができる。従って、この動力伝達装置では、デフリングギヤと噛合するドライブピニオンギヤをより良好に冷却し、ドライブピニオンギヤの耐久性をより向上させることが可能となる。なお、「車両が前進走行するときの噛合部の出口側」は、デフリングギヤと噛み合うドライブピニオンギヤの歯が車両の前進走行時の回転方向に１８０°回転するまでの領域をいう。

また、前記冷媒供給管は、前記ドライブピニオンギヤに向けて冷却媒体を吹き出す冷媒吹出口を有する冷媒吹出部を含んでもよく、前記ドライブピニオンギヤは、前記動力伝達装置が前記車両に搭載された状態において前記デフリングギヤよりも上方に配置されてもよく、前記冷媒供給管は、前記動力伝達装置が前記車両に搭載された状態において前記冷媒吹出部が前記ドライブピニオンギヤの下方に延在するように配置され、下方から上方に向けて、前記冷媒吹出部から前記ドライブピニオンギヤに冷却媒体を供給してもよい。これにより、一般にデフリングギヤよりも小径とされるドライブピニオンギヤの下方であって、ドライブピニオンギヤとデフリングギヤとの間に形成される余剰スペースに冷媒供給管の冷媒吹出部を配置することができるため、余剰スペースを有効に利用して冷媒供給管の設置に伴う動力伝達装置の大型化を良好に抑制することが可能となる。そして、下方から上方に向けて、冷媒吹出部からドライブピニオンギヤに冷却媒体を供給することで、ドライブピニオンギヤに対して上方から冷却媒体を吹きかける場合に比べて、ギヤ撹拌による冷却媒体の泡立ちやドライブピニオンギヤ周辺での泡の滞留を極めて良好に抑制することができる。

更に、前記ドライブピニオンギヤおよび前記デフリングギヤは、はすば歯車であってもよく、前記冷媒供給管は、それぞれ前記ドライブピニオンギヤに向けて冷却媒体を吹き出す２つの冷媒吹出口を有する冷媒吹出部を含んでもよく、前記２つの冷媒吹出口の一方は、前記ドライブピニオンギヤの歯幅方向における中心よりも該ドライブピニオンギヤの一方の端面側に位置するように前記冷媒吹出部に形成されてもよく、前記２つの冷媒吹出口の他方は、前記ドライブピニオンギヤの歯幅方向における中心よりも該ドライブピニオンギヤの他方の端面側に位置するように前記冷媒吹出部に形成されてもよい。すなわち、ドライブピニオンギヤおよびデフリングギヤがはすば歯車である場合、ドライブピニオンギヤの歯とデフリングギヤの歯との噛合部は、両者の回転に伴ってドライブピニオンギヤの何れか一方の端面側から他方の端面側へと移動していく。そして、ドライブピニオンギヤの歯とデフリングギヤの歯との噛み合いが開始される当該何れか一方の端面側の領域では、噛合部における面圧が高まり、両者の噛み合いが終了する他方の端面側の領域では油膜がきれてしまってピッチングを生じやすくなる。従って、冷媒吹出部の２つの冷媒吹出口の一方をドライブピニオンギヤの一方の端面側に位置するように配置すると共に、他方をドライブピニオンギヤの他方の端面側に位置するように配置することで、デフリングギヤと噛合するドライブピニオンギヤを極めて良好に冷却し、ドライブピニオンギヤの耐久性をより一層向上させることが可能となる。

また、前記冷媒供給管は、前記冷媒吹出部が前記ドライブピニオンギヤの歯先よりも該ドライブピニオンギヤの軸心から離間すると共に、前記デフリングギヤの歯先よりも該デフリングギヤの軸心から離間するように配置されてもよい。これにより、冷媒吹出部の少なくとも一部をドライブピニオンギヤの軸方向における両端面よりも内側かつデフリングギヤとの噛合部よりも上記出口側でドライブピニオンギヤと対向するように配置することが可能となる。この結果、冷媒吹出部の冷媒吹出口からからドライブピニオンギヤに十分に冷却媒体を供給して、ドライブピニオンギヤをより一層良好に冷却することが可能となる。

更に、前記冷媒吹出口は、前記ドライブピニオンギヤの軸心に向けて前記冷却媒体を吹き出すように前記冷媒吹出部に形成されてもよい。

また、前記冷媒供給管は、前記冷媒吹出部が前記ドライブピニオンギヤの軸方向に沿って延在するように配置されてもよい。これにより、冷媒吹出部の冷媒吹出口をドライブピニオンギヤの軸方向に沿って複数形成すれば、当該複数の冷媒吹出口からデフリングギヤの歯と噛み合った後のドライブピニオンギヤの歯の歯面全体に満遍なく冷却媒体を供給することができる。この結果、ドライブピニオンギヤを極めて良好に冷却することが可能となる。なお、「ドライブピニオンギヤの軸方向に沿って延在する」は、「ドライブピニオンギヤの軸方向に対して若干の角度をもって延在する」ことも含む。

本発明の一実施形態に係る動力伝達装置の概略構成図である。 図１の動力伝達装置に含まれる自動変速機の各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を表した作動表である。 図１の動力伝達装置の要部を示す正面図である。 図１の動力伝達装置の要部を示す斜視図である。 図１の動力伝達装置の要部を示す平面図である。

次に、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る動力伝達装置２０の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を図示しない左右の駆動輪（前輪）に伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、コンバータハウジング２２１や当該コンバータハウジング２２１に連結されるトランスアクスルケース２２２を含むトランスミッションケース２２や、コンバータハウジング２２１内に収容される流体伝動装置（発進装置）２３、オイルポンプ２４、トランスアクスルケース２２２内に収容される自動変速機３０、ギヤ機構（ギヤ列）４０、デファレンシャルギヤ（差動機構）５０等を含む。

流体伝動装置２３は、エンジンのクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラ２３ｐや、自動変速機３０の入力軸３１に接続された出力側のタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓ、ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ、ロックアップクラッチ２３ｃ等を有するトルクコンバータとして構成される。ただし、流体伝動装置２３は、ステータ２３ｓを有さない流体継手として構成されてもよい。

オイルポンプ２４は、ポンプボディとポンプカバーとを含むポンプアッセンブリ、ハブを介して流体伝動装置２３のポンプインペラ２３ｐに接続された外歯ギヤ、当該外歯ギヤに噛合する内歯ギヤ等を有するギヤポンプとして構成されている。オイルポンプ２４は、エンジンからの動力により駆動され、図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して流体伝動装置２３や自動変速機３０により要求される油圧を生成する図示しない油圧制御装置へと圧送する。

自動変速機３０は、４段変速式の変速機として構成されており、図２に示すように、ラビニヨ式遊星歯車機構３２と、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための複数のクラッチＣ１，Ｃ２およびＣ３と２つのブレーキＢ１およびＢ３とワンウェイクラッチＦ２とを含む。

ラビニヨ式遊星歯車機構３２は、外歯歯車である第１サンギヤ３３ａおよび第２サンギヤ３３ｂと、第１および第２サンギヤ３３ａ，３３ｂと同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３４と、第１サンギヤ３３ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３５ａと、第２サンギヤ３３ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３５ａに噛合すると共にリングギヤ３４に噛合する複数のロングピニオンギヤ３５ｂと、複数のショートピニオンギヤ３５ａおよび複数のロングピニオンギヤ３５ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリア３６とを有する。ラビニヨ式遊星歯車機構３２のリングギヤ３４は、自動変速機３０の出力部材として機能し、入力軸３１からリングギヤ３４に伝達された動力は、ギヤ機構４０、デファレンシャルギヤ５０を介して左右の駆動輪に伝達される。また、プラネタリキャリア３６は、ワンウェイクラッチＦ２を介してトランスミッションケース２２により支持され、当該プラネタリキャリア３６の回転方向は、ワンウェイクラッチＦ２により一方向に制限される。

クラッチＣ１は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、入力軸３１とラビニヨ式遊星歯車機構３２の第１サンギヤ３３ａとを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ２は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、入力軸３１とラビニヨ式遊星歯車機構３２のプラネタリキャリア３６とを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ３は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、入力軸３１とラビニヨ式遊星歯車機構３２の第２サンギヤ３３ｂとを互いに接続すると共に両者の接続を解除することができる油圧クラッチである。

ブレーキＢ１は、油圧サーボを含むバンドブレーキあるいは多板摩擦式ブレーキとして構成されており、ラビニヨ式遊星歯車機構３２の第２サンギヤ３３ｂをトランスミッションケース２２に固定すると共に第２サンギヤ３３ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧クラッチである。ブレーキＢ３は、油圧サーボを含むバンドブレーキあるいは多板摩擦式ブレーキとして構成されており、ラビニヨ式遊星歯車機構３２のプラネタリキャリア３６をトランスミッションケース２２に固定すると共にプラネタリキャリア３６のトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧クラッチである。

上述のクラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ３は、図示しない油圧制御装置による作動油の給排を受けて動作する。図２に、自動変速機３０の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ３ならびにワンウェイクラッチＦ２の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機３０は、クラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ３を図２の作動表に示す状態にすることで前進１〜４速の変速段と後進１段の変速段とを提供する。なお、クラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ３の少なくとも何れかは、ドグクラッチといった噛み合い係合要素とされてもよい。

ギヤ機構４０は、自動変速機３０のラビニヨ式遊星歯車機構３２のリングギヤ３４に連結されるカウンタドライブギヤ４１と、自動変速機３０の入力軸３１と平行に延在するカウンタシャフト４２に固定されると共にカウンタドライブギヤ４１に噛合するカウンタドリブンギヤ４３と、カウンタシャフト４２に形成（あるいは固定）されたドライブピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）４４と、当該ドライブピニオンギヤ４４に噛合するデフリングギヤ（ファイナルドリブンギヤ）４５とを有する。ドライブピニオンギヤ４４は、デフリングギヤ４５よりも小径に形成されると共に、動力伝達装置２０が車両に搭載された状態においてトランスミッションケース２２内の当該デフリングギヤ４５よりも上方に配置される。また、図示するように、デフリングギヤ４５は、デファレンシャルギヤ５０に連結される。更に、本実施形態において、ドライブピニオンギヤ４４およびデフリングギヤ４５は、はすば歯車として構成される。

続いて、図３から図５を参照しながら、ドライブピニオンギヤ４４の冷却構造について説明する。これらの図面は、動力伝達装置２０のドライブピニオンギヤ４４およびデフリングギヤ４５の周辺の構成を示すものである。なお、図３から図５においては、図中下側が鉛直方向下側を示す。

図３から図５に示すように、動力伝達装置２０は、ドライブピニオンギヤ４４に冷却媒体としての作動油を供給する冷媒供給管６０を備える。冷媒供給管６０は、ドライブピニオンギヤ４４に向けて作動油を吹き出す複数（本実施形態では、２つ）の冷媒吹出口６１ｏを有する冷媒吹出部６１と、冷媒吹出部６１から延出されると共にコンバータハウジング２２１に形成された油孔２２１ａに接続される冷媒流入部６２と、冷媒吹出部６１からデファレンシャルギヤ５０（図３における粗い破線参照）の周囲を迂回するように延出されると共にコンバータハウジング２２１に形成された油孔２２１ｂに接続される冷媒流出部６３とを有する。冷媒流入部６２が接続される油孔２２１ａは、コンバータハウジング２２１内に形成された油路を介して油圧制御装置の潤滑系の油路（何れも図示せず）に接続されている。また、冷媒流出部６３が接続される油孔２２１ｂは、コンバータハウジング２２１内に形成されると共にデファレンシャルギヤ５０を支持する軸受の近傍で開口する油路（何れも図示せず）に接続されている。

冷媒供給管６０は、冷媒吹出部６１がドライブピニオンギヤ４４の歯先（図３における細かい破線参照）よりも当該ドライブピニオンギヤ４４の軸心４４ｏから離間すると共に、デフリングギヤ４５の歯先（図３における二点鎖線参照）よりも当該デフリングギヤ４５の軸心４５ｏから離間するように、トランスミッションケース２２内に配置される。これにより、図４および図５に示すように、冷媒吹出部６１の少なくとも一部をドライブピニオンギヤ４４の軸方向における両端面４４ａ，４４ｂよりも内側で当該ドライブピニオンギヤ４４と対向させることができる。

そして、本実施形態において、冷媒供給管６０は、動力伝達装置２０が車両に搭載された状態において、冷媒吹出部６１がデフリングギヤ４５よりも小径のドライブピニオンギヤ４４の下方であって、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との間に形成される余剰スペースで当該ドライブピニオンギヤ４４の軸方向に概ね沿って延在するように配置される。このように、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との間に形成される余剰スペースに冷媒供給管６０の冷媒吹出部６１を配置することで、余剰スペースを有効に利用して冷媒供給管６０の設置に伴う動力伝達装置２０の大型化を良好に抑制することが可能となる。

ここで、本実施形態の動力伝達装置２０では、動力伝達装置２０を搭載した車両が前進走行する際に、ドライブピニオンギヤ４４が図３および図４において破線矢印で示す正転方向（図中時計方向）に回転する。従って、上述のように冷媒供給管６０をトランスミッションケース２２内に配置することで、冷媒吹出部６１は、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛合部よりも上記正転方向における下流側、すなわち車両が前進走行するときの噛合部の出口側（ドライブピニオンギヤ４４の回転方向の進行側）でドライブピニオンギヤ４４と対向することになる。

なお、「下流側」すなわち「車両が前進走行するときの噛合部の出口側（噛み合い終了側）」は、ドライブピニオンギヤ４４の軸心、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛合部およびデフリングギヤ４５の軸心を通る直線よりも下側かつドライブピニオンギヤ４４よりも下側の領域を示す。ただし、ドライブピニオンギヤ４４の正転方向が図３および図４において破線矢印で示す方向と反対方向である場合には、「下流側」は、上記直線よりも上側かつドライブピニオンギヤ４４よりも上側の領域を示す。すなわち、「下流側」は、デフリングギヤ４５と噛み合うドライブピニオンギヤ４４の歯が当該ドライブピニオンギヤ４４の正転方向に１８０°回転するまでの領域をいう。また、ドライブピニオンギヤ４４の正転方向が図３および図４において破線矢印で示す方向である場合、冷媒吹出部６１は、好ましくは、上記直線と直交する直線よりも下側かつドライブピニオンギヤ４４よりも下側に配置されることが好ましい。

また、本実施形態において、冷媒吹出部６１は、図４および図５に示すように、冷媒流入部６２に接続されると共にドライブピニオンギヤ４４の軸方向に概ね沿って延在する下側管部６１１と、冷媒流出部６３に接続されると共にドライブピニオンギヤ４４の下方かつ近傍で当該ドライブピニオンギヤ４４の軸方向に対して上下方向に若干の角度をもって延在する上側管部６１２と、下側管部６１１および上側管部６１２の間に延在する湾曲部６１３とを有する。すなわち、本実施形態では、冷媒吹出部６１の上側管部６１２の一部がドライブピニオンギヤ４４の軸方向における両端面４４ａ，４４ｂよりも内側で当該ドライブピニオンギヤ４４と対向する。

そして、複数の冷媒吹出口６１ｏは、上方に向けて開口してドライブピニオンギヤ４４の軸心に向けて（下方から上方に向けて）作動油を吹き出すように冷媒吹出部６１の上部に形成される。すなわち、複数の冷媒吹出口６１ｏは、図３から図５に示すように、冷媒吹出部６１の上側管部６１２の上側の外周面に、当該ドライブピニオンギヤ４４の軸方向における両端面４４ａ，４４ｂよりも内側に位置するように、当該軸方向に概ね沿って所定の間隔で形成される。これにより、複数の冷媒吹出口６１ｏから、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛合部よりも上記正転方向における下流側で当該ドライブピニオンギヤ４４の歯の歯面に向けて作動油を吹き出すことが可能となる。なお、本実施形態において、湾曲部６１３は、デフリングギヤ４５のコンバータハウジング２２１と反対側の端面４５ａよりも当該デフリングギヤ４５の軸方向に若干突出した位置に形成される。ただし、湾曲部６１３は、デフリングギヤ４５の上記端面よりもコンバータハウジング２２１側に形成されてもよい。

上述のように構成される動力伝達装置２０が搭載される車両のエンジンが運転されてオイルポンプ２４が駆動されると、図示しない作動油貯留部に貯留された作動油がオイルポンプ２４により図示しない油圧制御装置へと圧送され、当該油圧制御装置の潤滑系の油路からコンバータハウジング２２１内に形成された図示しない油路および油孔２２１ａを介して冷媒供給管６０の冷媒流入部６２へと、ある程度の油圧をもった作動油が供給される。そして、冷媒流入部６２に供給された作動油は、更に冷媒吹出部６１へと流入し、その一部が冷媒吹出部６１の上側管部６１２の外周面に形成された複数の冷媒吹出口６１ｏから、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛合部よりもドライブピニオンギヤ４４の正転方向における下流側で当該ドライブピニオンギヤ４４に向けて吹き出される（図３から図５に示す実線矢印参照）。

これにより、デフリングギヤ４５との噛合部での歯面すべりにより温度が上昇した噛み合い後のドライブピニオンギヤ４４の歯の歯面に冷媒供給管６０から冷却媒体としての作動油を供給し、ドライブピニオンギヤ４４をより良好に冷却することができる。この結果、デフリングギヤ４５に比して小径に形成され、熱による影響を受けやすいドライブピニオンギヤの温度上昇を良好に抑制し、焼き戻し軟化効果で歯の表面硬度が低下することに起因したドライブピニオンギヤ４４のピッチング等の発生をより良好に抑制することが可能となる。また、本実施形態では、上述のように、複数の冷媒吹出口６１ｏがドライブピニオンギヤ４４の軸方向における両端面４４ａ，４４ｂよりも内側、かつ、ドライブピニオンギヤ４４の下方に、当該ドライブピニオンギヤ４４の軸方向に概ね沿って配置される。これにより、複数の冷媒吹出口６１ｏからドライブピニオンギヤ４４の歯面全体に満遍なく十分に作動油を供給し、ドライブピニオンギヤ４４を極めて良好に冷却することができる。従って、この動力伝達装置２０では、ドライブピニオンギヤ４４の耐久性をより向上させることが可能となる。

また、本実施形態において、冷媒吹出部６１の２つの冷媒吹出口６１ｏの一方は、ドライブピニオンギヤ４４の歯幅方向における中心よりも当該ドライブピニオンギヤ４４の一方（車両後部側）の端面４４ａ側に位置するように冷媒吹出部６１に形成され、２つの冷媒吹出口６１ｏの他方は、ドライブピニオンギヤ４４の歯幅方向における中心よりも当該ドライブピニオンギヤ４４の他方（車両前部側）の端面４４ｂ側に位置するように冷媒吹出部６１に形成される。すなわち、ドライブピニオンギヤ４４およびデフリングギヤ４５が図４に示すようなはすば歯車である場合（ドライブピニオンギヤ４４のねじれ方向が左ねじれである場合）、ドライブピニオンギヤ４４の歯とデフリングギヤ４５の歯との噛合部は、両者の回転に伴ってドライブピニオンギヤの車両後部側の端面４４ａ側から車両前部側の端面４４ｂ側へと移動していく。そして、ドライブピニオンギヤ４４の歯とデフリングギヤ４５の歯との噛み合いが開始される端面４４ａ側の領域では、噛合部における面圧が高まり、両者の噛み合いが終了する端面４４ｂ側の領域では油膜がきれてしまってピッチングを生じやすくなる。従って、冷媒吹出部６１の２つの冷媒吹出口６１ｏの一方をドライブピニオンギヤの一方の端面４４ａ側に位置するように配置すると共に他方をドライブピニオンギヤ４４の他方の端面４４ｂ側に位置するように配置することで、デフリングギヤ４５と噛合するドライブピニオンギヤ４４を極めて良好に冷却し、ドライブピニオンギヤ４４の耐久性をより一層向上させることが可能となる。

なお、冷媒吹出部６１を通過した作動油は、冷媒流出部６３を介してコンバータハウジング２２１の油孔２２１ｂへと流入し、図示しない油路を介してデファレンシャルギヤ５０を支持する図示しない軸受へと供給される。これにより、デファレンシャルギヤ５０を支持する軸受をも潤滑・冷却することが可能となる。これらドライブピニオンギヤ４４やデファレンシャルギヤ５０を支持する図示しない軸受に供給された作動油は、図示しない作動油貯留部へと流入し、再びオイルポンプ２４によって油圧制御装置へと圧送される。

以上説明したように、この動力伝達装置２０は、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛合部よりも当該ドライブピニオンギヤ４４の正転方向における下流側で当該ドライブピニオンギヤ４４に向けて冷却媒体としての作動油を供給するように構成された冷媒供給管６０を備える。これにより、デフリングギヤ４５との噛合部での歯面すべりにより温度が上昇した噛み合い後のドライブピニオンギヤ４４の歯の歯面に冷媒供給管６０から作動油を供給し、ドライブピニオンギヤ４４をより良好に冷却することができる。この結果、焼き戻し軟化効果で歯の表面硬度が低下することに起因したドライブピニオンギヤ４４のピッチング等の発生をより良好に抑制することができる。従って、この動力伝達装置２０では、デフリングギヤ４５と噛合するドライブピニオンギヤ４４をより良好に冷却し、ドライブピニオンギヤ４４の耐久性をより向上させることが可能となる。

また、冷媒供給管６０は、ドライブピニオンギヤ４４に向けて作動油を吹き出す冷媒吹出口６１ｏを有する冷媒吹出部６１を有し、冷媒吹出部６１がドライブピニオンギヤ４４の歯先よりも当該ドライブピニオンギヤ４４の軸心から離間すると共に、デフリングギヤ４５の歯先よりも当該デフリングギヤ４５の軸心から離間するように配置される。これにより、冷媒吹出部６１の少なくとも一部をドライブピニオンギヤ４４の軸方向における両端面よりも内側かつデフリングギヤ４５との噛合部よりも上記正転方向における下流側でドライブピニオンギヤ４４と対向するように配置することが可能となる。この結果、冷媒吹出部６１の冷媒吹出口６１ｏからからドライブピニオンギヤ４４に十分に冷却媒体を供給して、ドライブピニオンギヤ４４をより一層良好に冷却することが可能となる。ただし、冷媒供給管６０は、冷媒吹出部６１がドライブピニオンギヤ４４の歯先よりも当該ドライブピニオンギヤ４４の軸心に近接するように配置されてもよいし、冷媒吹出部６１がデフリングギヤ４５の歯先よりも当該デフリングギヤ４５の軸心に近接するように配置されてもよい。

更に、ドライブピニオンギヤ４４は、動力伝達装置２０が車両に搭載された状態においてデフリングギヤ４５よりも上方に配置され、冷媒供給管６０は、動力伝達装置２０が車両に搭載された状態において冷媒吹出部６１がドライブピニオンギヤ４４の下方に延在するように配置される。また、冷媒吹出口６１ｏは、上方に向けて開口するように冷媒吹出部６１の上部に形成され、冷媒吹出部６１からは、下方から上方に向けてドライブピニオンギヤ４４に冷却媒体が供給される。これにより、一般にデフリングギヤ４５よりも小径とされるドライブピニオンギヤ４４の下方であって、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との間に形成される余剰スペースに冷媒供給管６０の冷媒吹出部６１を配置することができるため、余剰スペースを有効に利用して冷媒供給管６０の設置に伴う動力伝達装置２０の大型化を良好に抑制することが可能となる。そして、下方から上方に向けて、冷媒吹出部６１からドライブピニオンギヤ４４に冷却媒体を供給することで、ドライブピニオンギヤ４４に対して上方から冷却媒体を吹きかける場合に比べて、ギヤ撹拌による冷却媒体の泡立ちやドライブピニオンギヤ４４周辺での泡の滞留を極めて良好に抑制することができる。ただし、ドライブピニオンギヤ４４は、デフリングギヤ４５よりも上方に配置されなくともよい。また、ドライブピニオンギヤ４４の正転方向が図３および図４に破線矢印で示す方向と逆方向である場合には、冷媒供給管６０は、冷媒吹出部６１がドライブピニオンギヤ４４の上方に延在するように配置されてもよい。

また、冷媒供給管６０は、冷媒吹出部６１がドライブピニオンギヤ４４の軸方向に沿って延在するように配置される。これにより、冷媒吹出部６１の冷媒吹出口６１ｏをドライブピニオンギヤ４４の軸方向に沿って複数形成すれば、当該複数の冷媒吹出口６１ｏからデフリングギヤ４５の歯と噛み合った後のドライブピニオンギヤ４４の歯の歯面全体に満遍なく作動油を供給することができる。この結果、ドライブピニオンギヤ４４を極めて良好に冷却することが可能となる。ただし、複数の冷媒吹出口６１ｏは、上側管部６１２の外周面に少なくとも１つ形成されればよい。また、冷媒吹出部６１は、必ずしもドライブピニオンギヤ４４の軸方向に沿って延在するものでなくともよい。

ここで、上記実施形態等における主要な要素と発明の概要の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施形態等では、自動変速機３０と、自動変速機３０からの動力が伝達されるドライブピニオンギヤ４４と、ドライブピニオンギヤ４４に噛合するデフリングギヤ４５と、デフリングギヤ４５に連結されるデファレンシャルギヤ５０とを含む動力伝達装置２０が「動力伝達装置」に相当し、ドライブピニオンギヤ４４とデフリングギヤ４５との噛合部よりもドライブピニオンギヤ４４の正転方向における下流側でドライブピニオンギヤ４４に向けて作動油を供給するように構成された冷媒供給管６０が「冷媒供給管」に相当し、ドライブピニオンギヤ４４に向けて作動油を吹き出す冷媒吹出口６１ｏを有する冷媒吹出部６１が「冷媒吹出部」に相当する。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。また、上記発明を実施するための形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。

本発明は、動力伝達装置の製造産業等において利用可能である。

Claims (6)

1. 変速機と、該変速機からの動力が伝達されるドライブピニオンギヤと、該ドライブピニオンギヤに噛合するデフリングギヤと、該デフリングギヤに連結されるデファレンシャルギヤとを含み、車両に搭載される動力伝達装置において、
   前記ドライブピニオンギヤと前記デフリングギヤとの噛合部よりも前記車両が前進走行するときの前記噛合部の出口側で前記ドライブピニオンギヤに向けて冷却媒体を供給するように構成された冷媒供給管を備えることを特徴とする動力伝達装置。
2. 請求項１に記載の動力伝達装置において、
   前記冷媒供給管は、前記ドライブピニオンギヤに向けて冷却媒体を吹き出す冷媒吹出口を有する冷媒吹出部を含み、
   前記ドライブピニオンギヤは、前記動力伝達装置が前記車両に搭載された状態において前記デフリングギヤよりも上方に配置され、
   前記冷媒供給管は、前記動力伝達装置が前記車両に搭載された状態において前記冷媒吹出部が前記ドライブピニオンギヤの下方に延在するように配置され、下方から上方に向けて、前記冷媒吹出部から前記ドライブピニオンギヤに冷却媒体を供給することを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項１または２に記載の動力伝達装置において、
   前記ドライブピニオンギヤおよび前記デフリングギヤは、はすば歯車であり、
   前記冷媒供給管は、それぞれ前記ドライブピニオンギヤに向けて冷却媒体を吹き出す２つの冷媒吹出口を有する冷媒吹出部を含み、
   前記２つの冷媒吹出口の一方は、前記ドライブピニオンギヤの歯幅方向における中心よりも該ドライブピニオンギヤの一方の端面側に位置するように前記冷媒吹出部に形成され、前記２つの冷媒吹出口の他方は、前記ドライブピニオンギヤの歯幅方向における中心よりも該ドライブピニオンギヤの他方の端面側に位置するように前記冷媒吹出部に形成されることを特徴とする動力伝達装置。
4. 請求項３に記載の動力伝達装置において、
   前記冷媒供給管は、前記冷媒吹出部が前記ドライブピニオンギヤの歯先よりも該ドライブピニオンギヤの軸心から離間すると共に、前記デフリングギヤの歯先よりも該デフリングギヤの軸心から離間するように配置されることを特徴とする動力伝達装置。
5. 請求項２から４の何れか一項に記載の動力伝達装置において、
   前記冷媒吹出口は、前記ドライブピニオンギヤの軸心に向けて前記冷却媒体を吹き出すように前記冷媒吹出部に形成されることを特徴とする動力伝達装置。
6. 請求項２から５の何れか一項に記載の動力伝達装置において、
   前記冷媒供給管は、前記冷媒吹出部が前記ドライブピニオンギヤの軸方向に沿って延在するように配置されることを特徴とする動力伝達装置。

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