JPWO2012176306A1 - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

車両盗難防止装置（６０）は、底部（１６１）に空気を出し入れする孔部（１７３）を有する箱状のケース体（１３２）と、中心が孔部（１７３）の中心から延びる垂線上に配置され孔部（１７３）から挿入する治具（１７６）によりケース体の天井部（１６２）に固定され動作状態をケース体（１３２）の外に伝える動作表示部材（１７０）と、ケース体（１３２）に内蔵され動作表示部材（１７０）を作動させる電子部品が実装されている基板（６７）とから成る。

Description

本発明は、車両盗難防止装置に関する。

車両に搭載され車両が盗難被害に遭うことを防止する車両盗難防止装置が特許文献１に開示されている。

特許文献１に開示される車両盗難防止装置は、センサで車両の異常を検出する。センサで検出した異常信号は制御部に送られる。制御部に送られた異常信号は、携帯電話通信部によって基地局へ送信される。基地局から携帯電話網を通じて監視センタへ通報された異常信号は、車両使用者の携帯電話へ位置情報等と共に通報されることで車両の盗難を防止する。

車両盗難防止装置は、動作表示部材を備えている。この動作表示部材は、車両盗難防止装置の動作状態を表示する。

特許文献１の技術には示されていないが、動作表示部材は、車両盗難防止装置のケース体に取付けられる。動作表示部材は、ケース体の外側から取付けられる。
一般に、ケース体の外側からケース体へ動作表示部材を嵌め、接着剤等で固定する。接着剤等の余剰分がケース体の外面に残るため、接着剤等の余剰分を除去するクリーニング工程が必要となる。
この点、ケース体の内側から動作表示部材をケース体へ嵌めると、接着剤等の余剰分がケース体の外面に出ることはなくクリーニング工程を省くことができる。

ところで、自動二輪車に代表される小型車両では、部品の搭載スペースが限られる。このような小型車両に搭載することを考えると、盗難防止装置は小型であることが望まれる。小型の盗難防止装置に用いられるケース体は必然的に小さくなる。

小さなケース体の内側から動作表示部材を嵌めようとすると、組付作業が煩雑になり結果的に盗難防止装置の製造コストが嵩む。
そこで、小型車両用盗難防止装置において、付加的な工程や煩雑な組付作業を省くことで、盗難防止装置の製造コストを低減することができる技術が求められる。

特開２０１０−７２７５０公報

本発明の課題は、製造コストを低減することができる盗難防止装置を提供することにある。

本発明によれば、車両に搭載されて車両の盗難を防止する車両盗難防止装置であって、
底部に空気を出し入れする孔部を有する箱状のケース体と、中心が孔部の中心から延びる垂線上に配置され孔部から挿入する治具によりケース体の天井部に固定され動作状態をケース体の外に伝える動作表示部材と、ケース体に内蔵され動作表示部材を作動させる電子部品が実装されている基板とから成る車両盗難防止装置が提供される。

好ましくは、動作表示部材は、基板に実装される発光素子と、天井部に溶着され発光素子の発光を通す樹脂レンズとから成る。

好ましくは、ケース体に、基板に給電する専用のバッテリを更に収納し、このバッテリ及び基板が出し入れできるように、ケース体は、本体部と、この本体部に着脱可能に設けた蓋部材とから成り、発光素子は、蓋部材に近い箇所にて基板に設けられている。

好ましくは、本体部は、更に、蓋部材との間にシール部材を有する。

請求項１では、ケース体の天井部に、中心が孔部の中心から延びる垂線上に配置される動作表示部材が固定される。
ケース体の底に設けられる孔部から挿入する治具により、動作表示部材をケース体の天井部に固定する。治具を真っ直ぐに動作表示部材に当てることができる。結果、動作表示部材をケース体へ容易に組付けることができ、盗難防止装置の製造コストを低減することができる。

請求項２では、動作表示部材は、発光素子と、天井部に溶着され発光素子の発光を通す樹脂レンズとから成る。
動作表示部材は、フィラメントをガラス球で囲って成る。バルブでも差し支えない。
しかし、ガラス球が大きいため、天井部に開けるセット穴は不可避的に大きくなる。

本発明では、ガラス球と発光体とを分離し、且つ、ガラス球を樹脂レンズ、発光体を発光ダイオード等の発光素子とした。
樹脂レンズ単体であれば、天井部に開けるセット穴は小径にすることができる。小径のセット穴であれば、このセット穴に防水対策が講じ易くなる。

請求項３では、発光素子は、蓋部材に近い箇所にて基板に設けられている。
ケース体の本体部から蓋体を外し、本体部から基板を少し引き出す。すると発光素子が本体部の外へ出る。基板を少し引き出すだけで発光素子を目で確認することができる。基板の全てを本体部から引き出す必要がないため、発光素子の点検作業を迅速に行うことができる。

請求項４では、本体部は、更に、蓋部材との間にシール部材を有する。
シール部材のシール作用により、本体部と蓋部材との間を通って水が侵入することを防止できる。

本発明による盗難防止装置を採用した自動二輪車の右側面図である。 図１の要部斜視図である。 該盗難防止装置及びその周辺部のブロック図である。 該盗難防止装置及びその周辺部の回路図である。 該盗難防止装置の構成要素を説明する分解斜視図である。 孔部及び樹脂レンズの位置関係を説明するケース体の断面図である。 樹脂レンズをケース体へ溶着させる手順を説明する図である。

以下に、本発明の好適な実施例を添付図面に基づいて説明する。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部にフロントフォーク１２が設けられ、このフロントフォーク１２の下端に前輪１３が設けられ、車体フレーム１１から車両後方へスイングアーム１４が延びており、このスイングアーム１４の車両後端に後輪１５が設けられている。

前輪１３と後輪１５の間にエンジン１６が配置される。エンジン１６は、車体フレーム１１に懸架されている。エンジン１６のシリンダ部２１に混合気を供給する吸気系２３と、排気ガスを排出する排気系２４とが接続される。前輪１３と後輪１５の間にて車体フレーム１１に乗員が跨って座るシート１７が取付けられている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１から車両後方へ延びているメインフレーム３２と、このメインフレーム３２から車両後方へ延びているシートレール３３と、ヘッドパイプ３１から車両斜め後下方に延びその後車両後方へ延びているダウンフレーム３４と、このダウンフレーム３４の車両後端へメインフレーム３２から延びて連結されるセンターフレーム３５と、このセンターフレーム３５から車両斜め後上方へ延びてシートレール３３の車両後部に連結されるリヤフレーム３６とからなる。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ３１によって操向可能に支持される。フロントフォーク１２の上端に操向ハンドル４１が取付けられ、フロントフォーク１２の下端に前輪１３が取付けられる。操向ハンドル４１とシート１７の間に且つエンジン１６の上方には、燃料タンク４２が配置される。燃料タンク４２はメインフレーム３２に支持される。
センターフレーム３５の下部に、車両後方へ延びて後輪１５を支えるスイングアーム１４を支持するピボット軸４３が車幅方向に延びている。

フロントフォーク１２の下部に前輪１３が跳ね上げる泥をよけるフロントフェンダ４６が取付けられ、フロントフォーク１２の上部にフロントカウル４７が設けられ、このフロントカウルの前面にヘッドライト４８が取付けられ、フロントカウル４７の側部にフロントウインカ５０が取付けられる。

ダウンフレーム３４にホーン５２が取付けられている。また、シートレール３３に後輪１５が跳ね上げる泥をよけるリヤフェンダ４５が取付けられ、このリヤフェンダ４５に車両後方に向けてストップランプ５３が取付けられると共に、車幅方向側方へリヤウインカ５１が取付けられている。

シートレール３３の車両後部に、車両が盗難に遭ったときに、車両の異常を検出し外部へ報知する盗難防止装置６０が配置されている。
盗難防止装置６０の車両後方にてシートレール３３に、乗員がつかむことができるグラブレール５４が取付けられている。

次に、盗難防止装置の支持構造について説明する。
図２に示すように、車幅方向略中央にてシートレールの上面３３ａに、盗難防止装置６０が取付けられている。盗難防止装置６０は、シートレールの上面３３ａに溶接した支持ステー６５によって支持される。
盗難防止装置６０の外側を覆う箱状のケース体１３２は、その周囲が弾性部材１３１によって包まれるように縦横に囲われている。弾性部材１３１は、シートレールの上面３３ａに溶接した支持ステー６５に取付けられる。

次に、盗難防止装置及びその周辺部のブロック図について説明を行う。
図３に示すように、盗難防止装置６０は基板６７を含む。この基板６７に、多数の電子部品が実装されている。基板６７は、鞍乗り型車両（自動二輪車１０）の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ７１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出する全地球測位システム部（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ（ＧＰＳ部））７２と、この全地球測位システム部７２に付設され衛星からの信号を受信するＧＰＳアンテナ７３と、加速度センサ７１からの加速度信号ＳＡ及び全地球測位システム部７２からの位置情報ＪＰを受けて盗難対策を指令する制御部７０と、この制御部７０からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局７４へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部７５と、制御部７０からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置７８（図１に示すヘッドライト４８、ウインカ５０、５１等の灯火器７９、ホーン５２）に警報信号ＳＡを送って警報装置７８を作動させる警報発生部８１と、給電先の電源を切り替える電源切替回路部８２と、盗難防止装置専用のバッテリであるサブバッテリ８８に電源を供給する充電回路部８３とを主要構成とする。

盗難防止装置６０は、基板６７とは別にサブバッテリ８８を有する。このサブバッテリ８８は、制御部７０に接続される。なお、車両には、メインバッテリ８９が備えられている。
盗難防止装置６０が動作状態にあるときは、発光素子としての発光ダイオード８７が点灯する。この発光ダイオード８７は図５に示すように、基板６７に実装されている。盗難防止装置６０に所定の故障診断操作をしたときに、盗難防止装置６０が、例えば、基板６７上に実装した加速度センサ７１の故障を検出すると、発光ダイオード８７が点滅する。検出した故障部位によって、発光ダイオード８７の点滅サイクルが変わるように制御部７０を設定することで、故障部位を特定できるようにした。

電源切替回路部８２には、メインバッテリ８９とサブバッテリ８８とが接続され、制御部７０に供給する電源を切替可能にする。サブバッテリ８８は、車両に搭載されるメインバッテリ８９から基板６７への給電が無くなったときに基板６７へ給電するものである。サブバッテリ８８には、例えば、ニッケル水素電池又はリチウム電池などが利用される。

なお、携帯電話通信部７５には、携帯電話基地局７４へ信号を送る通信アンテナ９２と、電話番号を特定する固有ＩＤ番号が記録されているＳＩＭチップ９３（Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｔｙ Ｍｏｄｕｌｅ Ｔｉｐ９３）とを含む。
盗難防止装置６０の基板６７に外部要素が接続されている。外部要素とは、たとえば、ウインカ５０、５１、ホーン５２及びストップランプ５３等の警報装置７８である。

制御部７０に接続されるサブバッテリ８８は、車両に搭載されるメインバッテリ８９が取り外されたときであっても、加速度センサ７１を作動させ、この加速度センサ７１の出力信号を制御部７０で演算させるものである。

次に、盗難防止装置及びその周辺部の回路図について説明を行う。
図４に示すように、基板６７には、複数の端子１００〜１１０が設けられている。端子１００に、メインフューズ１１１介してメインバッテリ８９が接続される。端子１００にメインバッテリ８９の電力が供給される。端子１０１、１０２は、車両の主電源を断接するイグニッションスイッチ１１２及びストップランプ５３を点灯させるストップスイッチ１１３Ｆ、１１３Ｒの操作状態の監視に使用される。

車両としての自動二輪車１０に、ホーンスイッチ１１４の操作によって作動するホーン５２と、操向ハンドル（図１、符号４１）に設けたウインカスイッチ１１５の操作によって点滅するフロントウインカ５０（５０Ｌ、５０Ｒ）及びリヤウインカ５１（５１Ｌ、５１Ｒ）とが設けられている。ウインカスイッチ１１５にウインカ５０Ｌ、５０Ｒ、５１Ｌ、５１Ｒを点滅させるフラッシャ１２３が接続されている。

イグニッションスイッチ１１２がオン状態において、ホーン５２はホーンスイッチ１１４をオンにしたときにホーン５２が鳴る。フロントウインカ５０Ｌ及びリヤウインカ５１Ｌは、ウインカスイッチ１１５を左にオンしたときに点滅し、フロントウインカ５０Ｒ及びリヤウインカ５１Ｒは、ウインカスイッチ１１５を右にオンしたときに点滅する。また、前輪ブレーキをきかせたときにストップスイッチ１１３Ｆがオンとなり、ストップランプ５３が点灯する。後輪ブレーキをきかせたときにストップスイッチ１１３Ｒがオンとなり、ストップランプ５３が点灯する。

イグニッションスイッチ１１２がオフ状態において、ホーンスイッチ１１４、ウインカスイッチ１１５、ストップスイッチ１１３Ｆ、１１３Ｒをオンしたときは、ホーン５２及びウインカ５０Ｌ、５０Ｒ、５１Ｌ、５１Ｒ、ストップランプ５３は動作しない。

車両停止中に異常が検出されると、制御部７０はトランジスタ１１７、１１８をオンに切り換え、端子１０３、１０４を介してリレー１２１、１２２を動作させ、ホーン５２、ウインカ５０Ｌ、５０Ｒ、５１Ｌ、５１Ｒ及びストップランプ５３を警告手段として作動させる。このように、車両盗難防止装置６０は、車両１０が盗難被害にあったときに外部へ報知する機能をもつ。
その他、端子１０５はアースであり、端子１０６〜１１０は基板６７の診断等に用いられる端子であり、説明を省略する。

次に、車両に搭載されて車両の盗難を防止する盗難防止装置の構成について説明する。
図５に示すように、車両盗難防止装置６０は、箱状のケース体１３２と、このケース体１３２に内蔵される基板６７と、この基板６７の下方位置にてケース体１３２に内蔵され基板６７に給電するサブバッテリ８８と、ケース体の開口１６７を塞ぐ蓋部材１５６と、この蓋部材１５６とケース体の開口１６７の間に設けられ蓋部材１５６とケース体の開口１６７の間をシールするシール部材１５７とから成る。ケース体１３２は、本体部１５５と、この本体部１５５に着脱可能に設けた蓋部材１５６とから成る。

本体部１５５は、底部１６１と、天井部１６２と、底部１６２の左端と底部１６１の左端の間に渡した左壁１６３と、底部１６２の右端と底部１６１の右端の間に渡した右壁１６４と、前記底部１６１の後端、天井部１６２の後端、左壁１６３の後端及び右壁１６４の後端で囲まれた後壁１６５とからなる。

本体部１５５と蓋部材１５６との間にシール部材１５７を有する。
車両盗難防止装置６０は、車両（図１、符号１０）に搭載され、盗難行為によって発生する車両１０の異常を検出し、外部へ報知する装置である。

基板６７は、ケース体の開口１６７からケース体１３２へ抜き差し可能に収納される。同様に、専用のバッテリとしてのサブバッテリ８８は、ケース体の開口１６７からケース体１３２へ抜き差し可能に収納される。また、シール部材１５７及び蓋部材１５６は、ケース体の開口１６７に着脱可能に設けられている。

すなわち、本体部１５５に着脱可能に蓋部材１５６を設けることで、バッテリ８８及び基板６７を出し入れ可能にした。発光素子８７は、蓋部材１５６に近い箇所にて基板６７に設けられている。

次に、ケース体の底部に開けた孔部と、ケース体の天井部に固定した樹脂レンズ等について説明する。
図６に示すように、車両盗難防止装置６０は、箱状のケース体１３２と、このケース体１３２に内蔵される基板６７と、ケース体１３２の底部１６１に固定され動作状態をケース体１３２の外に伝える動作表示部材１７０とを有する。

動作表示部材１７０は、発光素子である発光ダイオード８７と、ケース体１３２の底部１６１に溶着され発光ダイオード８７の発光を通す樹脂レンズ１７１とから成る。発光ダイオード８７は、この発光ダイオード８７を作動させる電子部品が備えられている基板６７に実装され、この基板６７によって発光ダイオード８７が作動される。
なお、発光素子は、発光ダイオード（ＬＥＤ）に限定されず、電球、有機ＥＬ、電極管その他、基板に実装可能な発光体であれば種類は問わない。

箱状のケース体１３２は、底部１７１に空気を出し入れする孔部１７３を有する。
発光素子（発光ダイオード８７）と樹脂レンズ１７１からなる動作表示部材１７０は、動作表示部材１７０の中心軸Ｚが孔部１７３の中心から延びる垂線上に配置されている。

次に、樹脂レンズをケース体の天井部に溶着させる手順を説明する。
図７（ａ）に示すように、ケース体１３２の天井部１６２に開けたセット穴１７４に、上から鍔部１７２を有し透光部材にて成形された樹脂レンズ１７１を嵌める。

図７（ｂ）に示すように、セット穴１７４に嵌めた樹脂レンズの上面１７１ａを上方から押さえ治具１７５にて押さえる。すなわち、樹脂レンズ１７１をケース体の天井部１６２に固定する。次いで、樹脂レンズの下面１７1ｂを下方から孔部１７３から挿入する治具１７６にて押さえつつ、この治具１７６に振動を付与することで樹脂レンズの下面１７１ｂを加熱、溶融させる。

図７（ｃ）に示すように、治具１７６にて加熱、溶融された樹脂レンズの下面１７１ｂは樹脂レンズ１７１の外方に拡げられることで、天井部１６２に密着して固定される。
すなわち、動作表示部材１７０の構成要素である樹脂レンズ１７１は、孔部１７３から挿入する治具１７６によりケース体の天井部１６２に固定される。

図６を併せて参照して、動作表示部材１７０は、天井部１６２に外から嵌め、上方から樹脂レンズの上面１７１ａが押さえ冶具１７５で押さえられ、孔部１７３から挿入した治具１７６で、いわゆる、振動溶着されることで天井部１６２に固定される。
動作表示部材１７０の中心軸Ｚが孔部１７３の中心軸Ｚに一致しているため、治具・工具１７６の挿入、操作が容易になる。結果、基板６７の動作状態をケース体１３２の外に伝える動作表示部材１７０を備えた車両用盗難防止装置６０の製造コストを下げることができる。

従って、本発明によれば、部品点数を増加させないで、動作表示部材の取付作業が容易に行えるようにすることで、製造コストを下げることができる盗難防止装置が提供される。

図６に戻って、動作表示部材１７０は、発光素子（発光ダイオード８７）と、天井部１６２に溶着され発光ダイオード８７の発光を通す樹脂レンズ１７１とから成る。
動作表示部材１７０が、ガラス球とこのガラス球に収納される発光体とから成るランプである場合には、ガラス球に対応する径のセット穴を天井部に開け、このセット穴にガラス球を嵌めることになる。セット穴は必然的に大きくなる。

この点、本発明では、ガラス球と発光体とを分離し、且つ、ガラス球を樹脂レンズ１７１、発光体を発光ダイオード等の発光素子８７とした。
樹脂レンズ単体であれば、天井部１６２に開けるセット穴１７４は小径にすることができる。小径のセット穴１７４であれば、このセット穴１７４に防水対策が講じ易くなる。

発光素子（発光ダイオード８７）は、蓋部材１５６に近い箇所にて基板６７に設けられている。
ケース体１３２から蓋部材１５６を外し、基板６７を少し引き出すと発光ダイオード８７が本体部１５５の外へ出る。このため、基板６７をケース体１３２から大幅に引き出すことなく、発光ダイオード８７の状態を確認することができる。よって、発光ダイオード８７のメンテナンス性が向上する。

本体部１５５は、蓋部材１５６との間にシール部材１５７を有する。
本体部１５５と蓋部材１５６との間にシール部材１５７が介在されているので、本体部１５５と蓋部材１５６との間に良好なシール性を確保させることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型３輪車（３輪バギー）や鞍乗り型４輪車（４輪バギー）にも適用可能であり、一般の小型車両に適用することは差し支えない。
また、図３において、制御部からのエンジン制御信号に基づきエンジンの点火装置に点火停止信号を送って点火装置の作動を停止させる、すなわち、エンジンを停止させるエンジン制御部を設けることは差し支えない。

本発明は、自動二輪車用盗難防止装置に好適である。

１０…車両（自動二輪車）、６７…基板、８７…発光素子（発光ダイオード）、８８…専用のバッテリ（サブバッテリ））、１３２…ケース体、１５５…本体部、１５６…蓋部材、１５７…シール部材、１６１…底部、１７０…動作表示部材、１７１…樹脂レンズ、１７３…孔部、１７６…治具

Claims (4)

1. 車両に搭載されて前記車両の盗難を防止する車両盗難防止装置であって、
   底部に空気を出し入れする孔部を有する箱状のケース体と、
   中心が前記孔部の中心から延びる垂線上に配置され前記孔部から挿入する治具により前記ケース体の天井部に固定され動作状態を前記ケース体の外に伝える動作表示部材と、
   前記ケース体に内蔵され前記動作表示部材を作動させる電子部品が実装されている基板とから成る車両盗難防止装置。
2. 請求項１に記載の車両盗難防止装置であって、
   前記動作表示部材は、前記基板に実装される発光素子と、前記天井部に溶着され前記発光素子の発光を通す樹脂レンズとから成る。
3. 請求項２に記載の車両盗難防止装置であって、
   前記ケース体に、前記基板に給電する専用のバッテリを更に収納し、
   このバッテリ及び前記基板が出し入れできるように、前記ケース体は、本体部と、この本体部に着脱可能に設けた蓋部材とから成り、前記発光素子は、前記蓋部材に近い箇所にて前記基板に設けられている。
4. 請求項３に記載の車両盗難防止装置であって、
   前記本体部は、更に、前記蓋部材との間にシール部材を有する。

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