JPS6390621A - 過給機付エンジンの過給圧制御装置 - Google Patents
過給機付エンジンの過給圧制御装置Info
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- JPS6390621A JPS6390621A JP61235418A JP23541886A JPS6390621A JP S6390621 A JPS6390621 A JP S6390621A JP 61235418 A JP61235418 A JP 61235418A JP 23541886 A JP23541886 A JP 23541886A JP S6390621 A JPS6390621 A JP S6390621A
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- efficiency
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
τ産業上の利用分野】
本発明は、排気ターボ式過給機付エンジンの過給圧制Ｗ
￥［に関し、さらに詳しくは、ホットワイヤエアフロー
メータにより求められた充填効率と、エンジン回転数、
スロットル開度、吸気温度等の３次元マツプから得られ
た目標充填効率との差がなくなるように、ウェイストゲ
ートバルブをコントロールして所定の過給圧特性を得る
ように制御してなるものである。
￥［に関し、さらに詳しくは、ホットワイヤエアフロー
メータにより求められた充填効率と、エンジン回転数、
スロットル開度、吸気温度等の３次元マツプから得られ
た目標充填効率との差がなくなるように、ウェイストゲ
ートバルブをコントロールして所定の過給圧特性を得る
ように制御してなるものである。
【従来の技術］
一般に、過給機付エンジンでは、例えば特開昭５７−２
０６７２号公報に示すように過給機のタービンに対して
バイパス通路を設け、このバイパス通路にウェイストゲ
ートバルブを設けてなる過給圧制御装置が装着されて４
３す、過給圧が後端に上昇してノッキングを生じ、エン
ジンの破壊をＩＢく等の問題を解消するようにしている
。 【発明が解決しようとする問題点】 ところで、上記構成のものにあっては、過給機のコンプ
レッサ吐出側の過給圧自体を用い、ウェイストゲートバ
ルブのアクチュエータにおいてその過給圧の大気圧に対
する相対圧が一定化するように制御している。従って、
大気条件と共に空気密度が一定の場合には、過給圧によ
り充填効率も一定化して所定の過給圧特性をもつことが
できるが、大気条件と共に空気密度等が変化すると、過
給圧特性も変ｖＪするので高地では過給圧の絶対値が低
下し、充填効率が実質的に低下して出力性能のダウンを
沼く。また高気圧下では逆に過給圧の絶対値が高くなり
、ノッキング現象を生じ易くなる等の問題がある。 さらに、吸気温度により過給圧を制御する方式では、吸
気温度に対するノッキング限界の充填効率の関係が第４
図に示すようになっているため、吸気温度が高いほど充
填効率を下げる必要がある。 すなわち充填効率式過給圧制御の場合、目標充填効率η
Ｃｈｌを吸気温度Ｔ１でセツティングしたとぎ、吸気温
度がＴｏに下がったときは充填効率をηＣｈＯ′：ｊ、
で上げることができるが、吸気温度がＴ２に上がったと
きは充填効率をηｃｈ、まで下げないとノッキング現象
が発生することになる。 そこで、上記した吸気温度に対する問題を回避するため
に、冷却水温に対して目標過給圧を変える方式があるが
、冷却水温と吸気温度とは必ずしも比例的に変化する関
係にはないので、例えば充分暖機されて水温が８５℃で
も、外気温度、走行条件によっては吸気温度は大きく変
化する可能性があり、吸気温度の変化に対しては過給圧
をコントロールすることができない。特に良い間仝ｇｔ
ｌ加速を行なった時は、水温が８５℃でも吸気温度は１
００℃から１３０℃まで上界してしまうので、冷却水温
だけでは最適な過給圧制御が行なえないという問題があ
る。 さらにまた、上述した問題点を解消するために、例えば
実開昭５８−１５２５２０号公報に示すようにエンジン
回転数、冷却水温度、過給圧の絶対圧力等を検出して最
大過給圧の設定値を演算し、これと過給圧の測定値との
比較によってウニイス［・ゲート・バルブの開閉を制御
し、実際の過給圧が設定値を越えないようにしたものが
あるが、目標充填効率がエンジン回転数に対する１次元
マツプであるため、冷却水温が頭打ちになると、前述し
た吸気温度による過給圧制御方式のように外気温度、お
よび走行条件による過給圧の制御を効果的に行なうこと
ができないという問題がある。 本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、ホッ
トワイヤエアフローメータから求めた空気重量とエンジ
ン回転数とから演算された充填効率が、エンジン回転数
、スロットル開度および吸気温度の３次元マツプ、また
はエンジン回転数とスロットル開度の２次元マツプから
得られた目標充填効率に近づくようにウェイスト・ゲー
トバルブをコントロールし、吸気温度の変化に対して最
適な充填効率に制御することを目的としてなる過給機付
エンジンの過給圧制御装置を提供するものである。
０６７２号公報に示すように過給機のタービンに対して
バイパス通路を設け、このバイパス通路にウェイストゲ
ートバルブを設けてなる過給圧制御装置が装着されて４
３す、過給圧が後端に上昇してノッキングを生じ、エン
ジンの破壊をＩＢく等の問題を解消するようにしている
。 【発明が解決しようとする問題点】 ところで、上記構成のものにあっては、過給機のコンプ
レッサ吐出側の過給圧自体を用い、ウェイストゲートバ
ルブのアクチュエータにおいてその過給圧の大気圧に対
する相対圧が一定化するように制御している。従って、
大気条件と共に空気密度が一定の場合には、過給圧によ
り充填効率も一定化して所定の過給圧特性をもつことが
できるが、大気条件と共に空気密度等が変化すると、過
給圧特性も変ｖＪするので高地では過給圧の絶対値が低
下し、充填効率が実質的に低下して出力性能のダウンを
沼く。また高気圧下では逆に過給圧の絶対値が高くなり
、ノッキング現象を生じ易くなる等の問題がある。 さらに、吸気温度により過給圧を制御する方式では、吸
気温度に対するノッキング限界の充填効率の関係が第４
図に示すようになっているため、吸気温度が高いほど充
填効率を下げる必要がある。 すなわち充填効率式過給圧制御の場合、目標充填効率η
Ｃｈｌを吸気温度Ｔ１でセツティングしたとぎ、吸気温
度がＴｏに下がったときは充填効率をηＣｈＯ′：ｊ、
で上げることができるが、吸気温度がＴ２に上がったと
きは充填効率をηｃｈ、まで下げないとノッキング現象
が発生することになる。 そこで、上記した吸気温度に対する問題を回避するため
に、冷却水温に対して目標過給圧を変える方式があるが
、冷却水温と吸気温度とは必ずしも比例的に変化する関
係にはないので、例えば充分暖機されて水温が８５℃で
も、外気温度、走行条件によっては吸気温度は大きく変
化する可能性があり、吸気温度の変化に対しては過給圧
をコントロールすることができない。特に良い間仝ｇｔ
ｌ加速を行なった時は、水温が８５℃でも吸気温度は１
００℃から１３０℃まで上界してしまうので、冷却水温
だけでは最適な過給圧制御が行なえないという問題があ
る。 さらにまた、上述した問題点を解消するために、例えば
実開昭５８−１５２５２０号公報に示すようにエンジン
回転数、冷却水温度、過給圧の絶対圧力等を検出して最
大過給圧の設定値を演算し、これと過給圧の測定値との
比較によってウニイス［・ゲート・バルブの開閉を制御
し、実際の過給圧が設定値を越えないようにしたものが
あるが、目標充填効率がエンジン回転数に対する１次元
マツプであるため、冷却水温が頭打ちになると、前述し
た吸気温度による過給圧制御方式のように外気温度、お
よび走行条件による過給圧の制御を効果的に行なうこと
ができないという問題がある。 本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、ホッ
トワイヤエアフローメータから求めた空気重量とエンジ
ン回転数とから演算された充填効率が、エンジン回転数
、スロットル開度および吸気温度の３次元マツプ、また
はエンジン回転数とスロットル開度の２次元マツプから
得られた目標充填効率に近づくようにウェイスト・ゲー
トバルブをコントロールし、吸気温度の変化に対して最
適な充填効率に制御することを目的としてなる過給機付
エンジンの過給圧制御装置を提供するものである。
【問題点を解決するだめの手段］
上記目的を達成するために、本発明は、ウェイストゲー
トバルブを開閉制御するアクチュエータを、ソレノイド
バルブを介して人気側と吸気系の過給機コンプレッサ下
流側とに連通し、エア７０−メータで計測された吸気流
聞の重量とエンジン回転数の信号とにより、制御ユニッ
トの充填効率演算部で充填効率が演算され、上記制御ユ
ニットの目標充填効率設定部において、エンジン回転数
。 スロットル開度および吸気温度、またはエンジン回転数
とスロットル開度に対する目標充填効率を設定し、上記
制御ユニットの上記充填効率演算部における充填効率と
上記目標充填効率設定部における目標充填効率とを、比
較判定部において判定し、上記比較判定部からの信号を
、駆動部を介してソレノイドバルブに入力するよう構成
してなるものである。 【作 用】 上記構成に基づき、本発明は、ホットワイＡ７エアフロ
ーメータから求めた空気重量とエンジン回転数とから演
算された充填効率が、エンジン回転数、スロットルｌ７
Ｖ１度および吸気温度の３次元マツプ、またはエンジン
回転数、スロットル開度の２次元マツプから得られた目
標充填効率に近づくように過給圧をコントロールするも
のであり、外気温度、走行条件によって変化する吸気温
度に対してｆｆｉ適な充填効率に制御することが可能と
なり、吸気温度の上界に伴うノッキング現象を回避する
ことが可能となる。
トバルブを開閉制御するアクチュエータを、ソレノイド
バルブを介して人気側と吸気系の過給機コンプレッサ下
流側とに連通し、エア７０−メータで計測された吸気流
聞の重量とエンジン回転数の信号とにより、制御ユニッ
トの充填効率演算部で充填効率が演算され、上記制御ユ
ニットの目標充填効率設定部において、エンジン回転数
。 スロットル開度および吸気温度、またはエンジン回転数
とスロットル開度に対する目標充填効率を設定し、上記
制御ユニットの上記充填効率演算部における充填効率と
上記目標充填効率設定部における目標充填効率とを、比
較判定部において判定し、上記比較判定部からの信号を
、駆動部を介してソレノイドバルブに入力するよう構成
してなるものである。 【作 用】 上記構成に基づき、本発明は、ホットワイＡ７エアフロ
ーメータから求めた空気重量とエンジン回転数とから演
算された充填効率が、エンジン回転数、スロットルｌ７
Ｖ１度および吸気温度の３次元マツプ、またはエンジン
回転数、スロットル開度の２次元マツプから得られた目
標充填効率に近づくように過給圧をコントロールするも
のであり、外気温度、走行条件によって変化する吸気温
度に対してｆｆｉ適な充填効率に制御することが可能と
なり、吸気温度の上界に伴うノッキング現象を回避する
ことが可能となる。
以下、本発明による実施例を添付した図面に基づいて詳
細に説明する。 第１図において、まず本発明が適用される過給機付エン
ジンについて説明すると、符号１は過給機であり、コン
プレッサ１ａの吸入側がグクト２を介してエアクリーナ
３直下流のエア７０−メータ４に連通され、コンプレッ
サ１ａの吐出側が吸気管５、スロットルバルブ６を有す
るスロットルボディ７、吸気マニホールド８を介してエ
ンジン本体９に連通されている。 また上記エンジン本体９からの排気管１０が、上記過給
１１１１のタービン１ｂに連通構成され、所定のエンジ
ン回転数以上において排気ガスエネルギにより過給機１
を駆動し、過給作用するようになっている。 上記エアフローメータ４は、ホットワイヤ式であり、吸
入空気流措の重鎖を直接計測するものである。 過給圧制御装置１１は、過給機１のタービン１ｂに対し
てバイパス通路１２が連設され、このバイパス通路１２
中に、ダイヤフラム式アクチュエータ１３の作用で開閉
副葬するウェイストゲートバルブ１４が設置されている
。そして上記アクチュエータ１３のダイＡ７フラム１１
３ａが、通路１５を介してソレノイドバルブ１６に連通
されている。 上記ソレノイドバルブ１６は、コイル１６ａの通電の有
無によって弁体１６ｂがポート１６ｃと１６（ｊのいが
れか一方を選択的に開くものであり。ポート１６Ｃが通
路１７により吸気管５に、ポート１６ｄが通路１８によ
り大気側のエアクリーナ３に連通されている。 一方、電気制御系については、ホットワイヤエアフロー
メータ４で計測された吸気流ｆｆ１Ｇと、例えばディス
トリビュータ２０からのエンジン回転数Ｎとが、制御ユ
ニット２１の充填効率演算部２２に入力する。 上記充填効率演算部２２で充填効率ηがη−Ｋ −Ｇ／
Ｎ により演算され、この値が比較判定部２３に入ツノする
（ここでＫは比例定数）。 また目標充填効率設定部２４では、エンジン回転数Ｎ、
スロットル開度θおよび吸気温度センサ２６により検知
された吸気温度Ｔに対する目標充填効率ηｃｈの特性が
、図示しない３次元マツプにより定められている。 従って、上記比較判定部２３では、充填効率演算部２２
による充填効率ηと、目標充填効率設定部２４の目標充
填効率ηｃｈとを比較し、ηくηｃｈの場合はオフ信号
を、η≧ηｃｈの場合はオン信号を出力し、これらの信
号が駆動部２５を介してソレノイドバルブ１６に入力す
るようになっている。 なお、目標充填効率設定部２４へ予め第２図に示すスロ
ットル開度θとエンジン回転数Ｎから目標充填効率ηｃ
ｈを求める２次元マツプをスト・アしておき、目標充填
効率設定部２４へ入力するスロットルバルブθとエンジ
ン回転数Ｎの信号で目標充填効率ηＣｈ８設定すること
もできる。 次いで、上述したように構成された過給圧制御装置の作
用を、第３図のフローチャートに基づいて説明する。 まず、エンジン運転時、エンジン回転数が高くなるにつ
れて、排気ガスエネルギにより過給機１が駆動して過給
が開始される。一方、このときステップＳ１にて吸気流
量のｌｆｆ１ＧがホットワイＡ７エア７０−メータ４で
計測され、これとエンジン回転数Ｎの信号が制御ユニッ
ト２１の充填効率演算部２２に入力し、ステップＳ２に
て充＋Ｍ効率ηが演算される。 一方、ステップ＄３にて目標充填効率設定部２４ヘ工ン
ジン回転数Ｎ、吸気温度Ｔ、スロット・ル開度θの信号
、またはエンジン回転数Ｎ、スロットル開度θが入力し
、３次元マツプまたは２次元マツプから目標充填効率η
ａｈが設定される。 そしてステップ＄４にて比較判定部２３に充填効率ηと
目標充填効率ηｃｈとが比較され、充填効率ηが目標充
填効率ηｃｈより低い段階では、ステップＳ５にて比較
判定部２３からのオフ信号が、駆動部２５を介してソレ
ノイドバルブ７６に入力し、ボート１６ｂは閉じた状態
を保持する。従ってボート１６ｄは開状態であるため、
過給圧制御２ｇ装置１１のアクチュエータ１３における
ダイフラムｐ１３ａには大気圧が導入され、ステップＳ
６にてウェイストゲートバルブ１４を閉じるようになる
ので、排気ガスのすべてが過給機１のタービン１ｂに供
給される。 その後、時間が経過して目標充填効率設定部２４におけ
るエンジン回転数Ｎ、スロットル開度θおよび吸気温度
センサ２Ｇにより検知された吸気温度Ｔに対する目標充
填効率ηｃｈが、空気流量Ｇとエンジン回転数Ｎとで演
算された充１眞効串η以上になると、ステップＳ７にて
制御ユニット２１の比較判定部２３からのオン信号が出
力することで、ソレノイドバルブ１６はボート１６ｂ
＠間き、過給圧をアクチュエータ１３のダイヤフラム室
１３ａに導入するので、ステップＳ８にてウェイストゲ
ートバルブ１４は開き、排気ガスの一部をバイパス通路
１２に導くようになり、これによって過給圧と共に充填
効率ηは低下する。そして再び充填効率ηが目標充填効
率ηｃｈより小さくなると、オフ信号によりソレノイド
バルブ１６は大気側に切換ねるものであり、このような
作用を繰返づ°ことで、充填効率ηを目標充填効率ηｃ
ｈと等しく保つように過給圧を制御するらのである。
細に説明する。 第１図において、まず本発明が適用される過給機付エン
ジンについて説明すると、符号１は過給機であり、コン
プレッサ１ａの吸入側がグクト２を介してエアクリーナ
３直下流のエア７０−メータ４に連通され、コンプレッ
サ１ａの吐出側が吸気管５、スロットルバルブ６を有す
るスロットルボディ７、吸気マニホールド８を介してエ
ンジン本体９に連通されている。 また上記エンジン本体９からの排気管１０が、上記過給
１１１１のタービン１ｂに連通構成され、所定のエンジ
ン回転数以上において排気ガスエネルギにより過給機１
を駆動し、過給作用するようになっている。 上記エアフローメータ４は、ホットワイヤ式であり、吸
入空気流措の重鎖を直接計測するものである。 過給圧制御装置１１は、過給機１のタービン１ｂに対し
てバイパス通路１２が連設され、このバイパス通路１２
中に、ダイヤフラム式アクチュエータ１３の作用で開閉
副葬するウェイストゲートバルブ１４が設置されている
。そして上記アクチュエータ１３のダイＡ７フラム１１
３ａが、通路１５を介してソレノイドバルブ１６に連通
されている。 上記ソレノイドバルブ１６は、コイル１６ａの通電の有
無によって弁体１６ｂがポート１６ｃと１６（ｊのいが
れか一方を選択的に開くものであり。ポート１６Ｃが通
路１７により吸気管５に、ポート１６ｄが通路１８によ
り大気側のエアクリーナ３に連通されている。 一方、電気制御系については、ホットワイヤエアフロー
メータ４で計測された吸気流ｆｆ１Ｇと、例えばディス
トリビュータ２０からのエンジン回転数Ｎとが、制御ユ
ニット２１の充填効率演算部２２に入力する。 上記充填効率演算部２２で充填効率ηがη−Ｋ −Ｇ／
Ｎ により演算され、この値が比較判定部２３に入ツノする
（ここでＫは比例定数）。 また目標充填効率設定部２４では、エンジン回転数Ｎ、
スロットル開度θおよび吸気温度センサ２６により検知
された吸気温度Ｔに対する目標充填効率ηｃｈの特性が
、図示しない３次元マツプにより定められている。 従って、上記比較判定部２３では、充填効率演算部２２
による充填効率ηと、目標充填効率設定部２４の目標充
填効率ηｃｈとを比較し、ηくηｃｈの場合はオフ信号
を、η≧ηｃｈの場合はオン信号を出力し、これらの信
号が駆動部２５を介してソレノイドバルブ１６に入力す
るようになっている。 なお、目標充填効率設定部２４へ予め第２図に示すスロ
ットル開度θとエンジン回転数Ｎから目標充填効率ηｃ
ｈを求める２次元マツプをスト・アしておき、目標充填
効率設定部２４へ入力するスロットルバルブθとエンジ
ン回転数Ｎの信号で目標充填効率ηＣｈ８設定すること
もできる。 次いで、上述したように構成された過給圧制御装置の作
用を、第３図のフローチャートに基づいて説明する。 まず、エンジン運転時、エンジン回転数が高くなるにつ
れて、排気ガスエネルギにより過給機１が駆動して過給
が開始される。一方、このときステップＳ１にて吸気流
量のｌｆｆ１ＧがホットワイＡ７エア７０−メータ４で
計測され、これとエンジン回転数Ｎの信号が制御ユニッ
ト２１の充填効率演算部２２に入力し、ステップＳ２に
て充＋Ｍ効率ηが演算される。 一方、ステップ＄３にて目標充填効率設定部２４ヘ工ン
ジン回転数Ｎ、吸気温度Ｔ、スロット・ル開度θの信号
、またはエンジン回転数Ｎ、スロットル開度θが入力し
、３次元マツプまたは２次元マツプから目標充填効率η
ａｈが設定される。 そしてステップ＄４にて比較判定部２３に充填効率ηと
目標充填効率ηｃｈとが比較され、充填効率ηが目標充
填効率ηｃｈより低い段階では、ステップＳ５にて比較
判定部２３からのオフ信号が、駆動部２５を介してソレ
ノイドバルブ７６に入力し、ボート１６ｂは閉じた状態
を保持する。従ってボート１６ｄは開状態であるため、
過給圧制御２ｇ装置１１のアクチュエータ１３における
ダイフラムｐ１３ａには大気圧が導入され、ステップＳ
６にてウェイストゲートバルブ１４を閉じるようになる
ので、排気ガスのすべてが過給機１のタービン１ｂに供
給される。 その後、時間が経過して目標充填効率設定部２４におけ
るエンジン回転数Ｎ、スロットル開度θおよび吸気温度
センサ２Ｇにより検知された吸気温度Ｔに対する目標充
填効率ηｃｈが、空気流量Ｇとエンジン回転数Ｎとで演
算された充１眞効串η以上になると、ステップＳ７にて
制御ユニット２１の比較判定部２３からのオン信号が出
力することで、ソレノイドバルブ１６はボート１６ｂ
＠間き、過給圧をアクチュエータ１３のダイヤフラム室
１３ａに導入するので、ステップＳ８にてウェイストゲ
ートバルブ１４は開き、排気ガスの一部をバイパス通路
１２に導くようになり、これによって過給圧と共に充填
効率ηは低下する。そして再び充填効率ηが目標充填効
率ηｃｈより小さくなると、オフ信号によりソレノイド
バルブ１６は大気側に切換ねるものであり、このような
作用を繰返づ°ことで、充填効率ηを目標充填効率ηｃ
ｈと等しく保つように過給圧を制御するらのである。
以上述べてきたように、本発明によれば、外気温度、走
行条件によって変化する吸気温度に対して最′Ｊｌｉな
充填効率に制御することが可能であり、吸気温度の上背
によるノッキング現象を回避することができる。 また、充噴効率演口部と目標充填効率設定部および比較
判定部からなる制御ユニットにより、過給圧を＄１罪ス
るウェイストゲートバルブの開閉作動が容易に行なわれ
、制御系全体が簡素化される。
行条件によって変化する吸気温度に対して最′Ｊｌｉな
充填効率に制御することが可能であり、吸気温度の上背
によるノッキング現象を回避することができる。 また、充噴効率演口部と目標充填効率設定部および比較
判定部からなる制御ユニットにより、過給圧を＄１罪ス
るウェイストゲートバルブの開閉作動が容易に行なわれ
、制御系全体が簡素化される。
第１図は本発明による装置の実施例を示す全体の構成図
、第２図は２次元マツプを示す図、第３図は本発明によ
る装置の作用を示プ°フローチャート図、第４図は吸気
温度に対するノッキング限界充填効率を示を説明図であ
る。 １・・・過給別、４・・・ホットワイヤエアフローメー
タ、６・・・スロットルバルブ、８・・・吸気マニホー
ルド、１１・・・過給圧制御装置、１２・・・バイパス
通路、１３・・・アクチュエータ、１４・・・ウェイス
トゲートバルブ、１６・・・ソレノイドバルブ、２０・
・・ディストリビュータ、２１・・・制御ユニット・、
２２・・・充填効串演痒部、２３・・・比較判定部、２
４・・・目標充填効率設定部、２５川駆動部、２６・・
・吸気）品度センナ。 特訂出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 １↑ 進 喰九１度
、第２図は２次元マツプを示す図、第３図は本発明によ
る装置の作用を示プ°フローチャート図、第４図は吸気
温度に対するノッキング限界充填効率を示を説明図であ
る。 １・・・過給別、４・・・ホットワイヤエアフローメー
タ、６・・・スロットルバルブ、８・・・吸気マニホー
ルド、１１・・・過給圧制御装置、１２・・・バイパス
通路、１３・・・アクチュエータ、１４・・・ウェイス
トゲートバルブ、１６・・・ソレノイドバルブ、２０・
・・ディストリビュータ、２１・・・制御ユニット・、
２２・・・充填効串演痒部、２３・・・比較判定部、２
４・・・目標充填効率設定部、２５川駆動部、２６・・
・吸気）品度センナ。 特訂出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 １↑ 進 喰九１度
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ウェイストゲートバルブを開閉制御するアクチュエータ
を、ソレノイドバルブを介して大気側と吸気系の過給機
コンプレッサ下流側とに連通し、エアフローメータで計
測された吸気流量の重量とエンジン回転数の信号とによ
り、制御ユニットの充填効率演算部で充填効率が演算さ
れ、 上記制御ユニットの目標充填効率設定部において、エン
ジン回転数、スロットル開度および吸気温度、またはエ
ンジン回転数とスロットル開度に対する目標充填効率を
設定し、 上記制御ユニットの上記充填効率演算部における充填効
率と上記目標充填効率設定部における目標充填効率とを
、比較判定部において判定し、上記比較判定部からの信
号を、駆動部を介してソレノイドバルブに入力するよう
構成したことを特徴とする過給機付エンジンの過給圧制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61235418A JPS6390621A (ja) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61235418A JPS6390621A (ja) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6390621A true JPS6390621A (ja) | 1988-04-21 |
Family
ID=16985804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61235418A Pending JPS6390621A (ja) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6390621A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3939754A1 (de) * | 1989-12-01 | 1991-06-06 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur regelung des druckes in der ansaugleitung vor den einlassventilen bei einer mittels eines abgasturboladers aufgeladenen luftverdichtenden einspritzbrennkraftmaschine |
| JP2017180199A (ja) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JP6351784B1 (ja) * | 2017-04-03 | 2018-07-04 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の制御装置及び内燃機関の制御方法 |
-
1986
- 1986-10-02 JP JP61235418A patent/JPS6390621A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3939754A1 (de) * | 1989-12-01 | 1991-06-06 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur regelung des druckes in der ansaugleitung vor den einlassventilen bei einer mittels eines abgasturboladers aufgeladenen luftverdichtenden einspritzbrennkraftmaschine |
| JP2017180199A (ja) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JP6351784B1 (ja) * | 2017-04-03 | 2018-07-04 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の制御装置及び内燃機関の制御方法 |
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