JPS6382824A - フユエルフイラ−チユ−ブの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、フュエルフィラーチューブの取付構造に関
する。

〈従来の技術〉 従来のフュエルフィラーチューブの取付構造として、例
えば第６図に示すようなものがある〔特開昭６０−１０
２５号公報参照〕。

これは、フュエルフィラーチューブ１の燃料注入口２側
の端末部３にキャッププロテクタ４を取付け、このキャ
ッププロテクタ４を、弾性材５を介して「フェンダパネ
ルより内側の車体パネル」としてのホイールハウスアウ
タパネル６の取付孔７に取付けるものである。

この従来例で、燃料注入口２側の端末部３を、キャップ
プロテクタ４にて保護すると共に弾性材５を介して取付
ける意図は、燃料注入口２とフィラーキャップ８を側面
衝突時の損壊から保護することと、フュエルフィラーチ
ューブ１、ホイールハウスアウタパネル６、フェンダパ
ネル９等の成形誤差、取付誤差を吸収することである。

しかも、上記各種部材の成形誤差、取付誤差が燃料注入
口２と取付孔７間に集約されて両者の位置に不揃いを生
じさせることを考慮し、弾性材５の一端部１０をフィラ
ーベース１１の底面部１２にボルト１３、ナツト１４で
締結し前記誤差を吸収しフィラーベース１１にキャップ
プロテクタ４を固定するようにしている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来のフュエルフィラーチュ
ーブの取付構造では、フィラーベース１１に、ホイール
ハウスアウタパネル６へのスポット溶接のための結合部
分と、弾性材５のボルト締結のための座面部分を確保し
なければならないため、フィラーベース１１の底面部１
２が大きくなり、その分フィラーベース１１の成形性が
低下し、又フィラーリッド用開口部１５の面積を大きく
しなければならず、見映えが良くなくコスト高になり、
又、フィラーリッド１６側にボルト１３の先端部が突出
し見映えが悪く、これらの点で改善が望まれていた。

更に、全般的に部品点数が多く、組付は作業も面倒なこ
とから、作業に時間が掛かり、コスト的に高いものとな
り改善が望まれていた。

そこで、この発明は、キャッププロテクタのボルト締結
による固定を廃止して、見映えが良く、組付は作業も簡
単な、それでいて前記成形誤差、取付誤差を吸収し得る
フュエルフィラーチューブの取付構造を提供することを
目的としている。

〈問題点を解決するための手段〉 この発明では、フュエルフィラーチューブの燃料注入口
及びフィラーキャップを囲繞、保護するキャッププロテ
クタに、車体パネルの裏面側に押圧してシールする弾性
材付きのフランジ部が設けてあり、フュエルフィラーチ
ューブは、このフランジ部を前記押圧方向に付勢せしめ
る状態で、取付は位置調整可能なボルト孔を備えたブラ
ケットにて車体に対し固定されるものとしている。

く　　作　　　用　　〉 そして、この発明は前記の手段により、ブラケットのボ
ルト孔を車体に対し車体の前後方向、車幅方向更には上
下方向に調整して、キャッププロテクタのフランジ部を
押圧方向に付勢せしめる状態で車体に取付ければ、フラ
ンジ部は車体パネルの裏面側に弾性材を押圧する状態が
強いられ、且つこの弾性材は車体パネルの裏面側に押圧
によりシールした状態を維持することになる。

従って、各種部材の成形誤差、取付誤差が仮にあっても
ブラケットと弾性材にてこれら誤差を吸収してしまう。

又、キャッププロテクタは、ブラケットにてフュエルフ
ィラーチューブが上記の如く固定されるために車体パネ
ルに対しフランジ部の弾性材を常時押圧する方向で取付
は状態を保持することになって、車体パネルに対するシ
ールによる取付は状態を損なうことがない。このように
して、従来のボルト、ナツトによる締結が全く不要とな
る。

く実　施　例〉 以下、この発明の詳細を図面に基づいて説明する。尚、
従来と共通する部分は同一符号を用いることとし重複説
明を省略する。

第１図乃至第４図は、この発明の第１実施例を示す図で
ある。

このフュエルフィラーチューブの取付構造は、フュエル
フィラーチューブ１　〔以下、フィラーチューブ〕の燃
料注入口２の端末部３にキャッププロテクタ２０　（以
下、プロテクタ）を設け、且つ第１、第２両ブラケット
２１．２２にてフィラーチューブｌを車体に固定するも
のである。

プロテクタ２０の外周部４０にはホイールハウスアウタ
パネル６の裏面２３側に押圧してシールする弾性材２４
付きのフランジ部２５が設けられている。

この弾性材２４は低弾性係数の発泡材よりなり、相手方
部品（即ち、ホイールハウスアウタパネル６の裏面２３
）に押圧された状態でシールしてその取付けられた状態
を保持するものである。

第１ブラケツ）２１は、ｒ車体剛性の高い部位」として
のサイドメンバ２６の下面２７側にボルト１３、ナツト
１４で固定され、その曲折面２８はフィラーチューブ１
にロー付され、取付面２９には車両の前後方向〔矢示Ａ
方向〕及び車幅方向〔矢示Ｂ方向〕にフィラーチューブ
１の取付は位置調整を同時にし得る長孔状のボルト孔３
０が２条、斜めに形成されている。

第２ブラケツト２２は、ホイールハウスインナパネル３
１〔以下、ホイールハウスインナ〕に設けた車体側ブラ
ケット３２に、ボルト１３にて固定され、第１ブラケツ
ト２１より若干、弱い剛性とされている。曲折面３３は
フィラーチューブ１にロー付けされ、取付面３４には少
なくとも前後方向〔矢示Ａ方向〕及び上下方向〔矢示Ｃ
方向〕にフィラーチューブｌの取付は位置を調整し得る
ボルト孔３５が設けである。このボルト孔３５は、車体
側ブラケット３２のボルト孔３６の径サイズｄ１より大
なる径サイズｄ２で形成されている。尚３７はウェルド
ナツト、３８はフロアパネル、４１は車体である。

フィラーチューブ１の取付けについて説明すると、先ず
第１ブラケツト２１のボルト孔３０を、剛性の高いサイ
ドメンバ２６の下面２７側のボルト孔４２にあてがいボ
ルト１３、ナツト１４にて仮止めする。フィラーチュー
ブ１を上方に向け、第２ブラケツト２２のボルト孔３５
を車体側ブラケット３２のボルト孔３６にあてがいワッ
シャ３９を介し仮止めしてフィラーチューブ１を取付け
、弾性材２４をホイールハウスアウタ６の裏面２３と当
接させる。

第１ブラケツト２１はボルト孔３０を斜め方向〔矢示り
方向〕に適宜ズラすことにより前後方向〔矢示Ａ方向〕
及び車幅方向〔矢示Ｂ方向〕への取付は位置の調整を同
時に行うことが出来る。そして、第２ブラケツト２２は
ボルト孔３５を径サイズの差（ｄ２−ｄｉ）の範囲内で
ズラすことにより前後方向〔矢示Ａ方向〕及び上下方向
〔矢示Ｃ方向〕への取付は位置調整を併せて行うことが
出来る。第２ブラケツト２２は第１ブラケツト２１より
若干、剛性が弱められているため取付は位置調整をより
一層容易にし得る。

このような取付は位置の調整を行うことで、キャッププ
ロテクタ２０のフランジ部２５を、ホイールハウスアウ
タパネル６の裏面２３に押圧する方向に付勢せしめる状
態が取れることになる。そして弾性材２４を裏面２３に
押圧させて第１及び第２両ブラケット２１．２２をボル
ト１３の本締めで固定する。

このようにして、弾性材２４の弾性機能、第１、第２両
ブラケット２１．２２の位置調整機能、弾性材２４と第
１、第２両ブラケット２１、’２２との強度差等により
フィラーチューブ１の燃料注入口２側の端末部３を車体
４１に対して、各種部材の成形誤差、取付誤差を吸収し
つつ固定できる。

尚、第１及び第２両ブラケット２１．２２のボルト孔３
０．３５は取付は位置の調整が行えれば、形状、配置、
サイズは図示の例に限定されることなく任意である。

第５図はこの発明の第２実施例を示す図である。

この実施例が第１実施例と異なる点は、キャッププロテ
クタ４５のフランジ部４６を、キャッププロテクタ４５
と一体成形した点にある。即ち、キャッププロテクタ４
５の先端部４７を燃料注入口２と反対側に折返してフラ
ンジ部４６を形成し表面４８に弾性材２４を取付けてい
る。尚、その他の内容は第１実施例と同様であり、重複
する説明を省略する。

く効　果〉 この発明に係るフュエルフィラーチューブの取付構造は
以上説明してきた内容のものなので、（イ）弾性材の弾
性機能、ブラケットの位置調整機能、弾性材とブラケッ
トとの強度差によりフュエルフィラーチューブの燃料注
入口側の端末部を車体パネルに対して成形誤差、取付誤
差を吸収し特に三次元的誤差を吸収しつつ取付けでき、
（ロ）キャッププロテクタはフランジ部の弾性材を車体
パネルの裏面に押圧してシールすることで取付け・固定
状態を保つので、キャッププロテクタの車体パネルへの
取付けに従来の如きボルト、ナツトの取付け・固定手段
が省略されるから、フィラーベースのボルト座面部分が
不要となり全体的に小さくでき、その分フィラーベース
の成形性が向上し、フィラーリッド用開口部も小さくで
きて見映えが良く、コストダウンをなしえ、（ハ）従来
の如きボルト、ナンドを不要にしたことでフィラーベー
スの底面部の見映えが向上でき、（ニ）全般的に部品点
数が減少し組付は作業も簡易化され、作業に時間が掛か
らずコストダウンをなし得るという効果がある。

更に実施例によれば、 （ホ）ブラケットとして、第１及び第２両ブラケットを
採用し、且つ剛性の高いサイドメンバに第１ブラケツト
を取付けるようにすれば、フュエルフィラーチューブの
取付け、安定性が増しく第１実施例）、 （へ）キャッププロテクタのフランジ部を、キャッププ
ロテクタと一体成形すれば（第２実施例）、部品点数が
その分減少して組付は作業も簡易化され、より一層の作
業時間の短縮がなし得るという付随的な効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフュエルフィラーチューブの取付
構造の第１実施例を示す概略断面説明図、第２図はキャ
ッププロテクタと車体パネルの押圧状態を示す概略断面
説明図、 第３図は第１ブラケツトの取付状態を示す概略斜視説明
図、 第４図は第２ブラケツトの取付状態を示す概略斜視説明
図、 第５図は第２実施例を示す概略断面説明図、そして、 第６図は従来のフュエルフィラーチューブの取付構造を
示す概略断面説明図である。 ｌ・・・・・・・フュエルフィラーチューブ２・・・・
・・・燃料注入口 ４．２０．４５・・・キャッププロテクタ５．２４・・
・・・弾性材 ６・・・・・・・ホイールハウスアウタパネル７・・・
・・・・取付孔 ８・・・・・・・フィラーキャップ ９・・・・・・・フェンダパネル ２３・・・・・・・裏面 ２５．４６・・・・・フランジ部 ３０．３５．４２・・・ボルト孔 第１図 １７↓エルツラーチュ−７゛ 第２図 １　フユエルフイラーチューフ゛ １　フユエルフイラーチュ−７″ 第し＋図 フユニルフイラーテユーブ゛１ １７ユエル７１チー子ユーア 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フュエルフィラーチューブの燃料注入口及びフィラーキ
   ャップを、キャッププロテクタにより囲繞、保護しつつ
   フェンダパネルより内側の車体パネルの取付孔に固定す
   るフュエルフィラーチューブの取付構造に於いて、 上記キャッププロテクタは、車体パネルの裏面側に押圧
   してシールする弾性材付きのフランジ部を有し、 上記フュエルフィラーチューブは、このフランジ部を前
   記押圧方向に付勢せしめる状態で、取付け位置調整可能
   なボルト孔を備えたブラケットにより車体に対し固定さ
   れていることを特徴とするフュエルフィラーチューブの
   取付構造。