JP2009073267A - 長尺部品組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体への長尺部品の組付けが容易な長尺部品組付構造を提供する。
【解決手段】長尺部品組付構造１１は、車体１８に長尺部品（フィラーパイプ）１４を少なくとも一方のステー４６及び他方のステー４７の計２箇のステーを介してボルト５６、５７で固定している。車体１８に開けられ、一方のステー４６の締結に用いられためねじ部５１と、めねじ部５１の近傍の車体に開けられた第１掛止孔５２及び第２掛止孔５３と、一方のステー４６に形成され、第１掛止孔５２に掛止することで、２箇のステーを取付ける取付け面４３から長尺部品が離れるのを規制する乖離規制載置爪５４と、乖離規制載置爪を回動中心とする長尺部品の回動を規制するために、第２掛止孔５３に嵌合している回動規制爪５５と、を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、長尺部品の組付けに少なくとも２箇のステーが用いられてボルトで固定されている長尺部品組付構造に関するものである。

長尺部品は、例えば、車両の燃料タンクに燃料を導くフィラーチューブであり、フィラーチューブは一般的に、車体にステーやブラケットで固定されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平９−３９５８８号公報（第６頁、図３）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７は、従来の技術を説明する図であり、従来の車両用燃料配管配設構造２０１は、フィラーチューブ２０２及びベントチューブ２０３が車体２０４（サイドメンバ２０５、クロスメンバ２０６）に支持用ブラケット（ステー）２０７を介してボルト２０８、２０９で取付けられている。支持用ブラケット２０７は垂直部２１１に係止爪（特許文献１図４）を有しているので、仮保持用ブラケットを配設する必要がないというものである。

しかし、特許文献１の車両用燃料配管配設構造２０１では、車体（サイドメンバ２０５）に支持用ブラケット２０７の垂直部２１１に設けた係止爪を係止すると、係止爪（垂直部２１１）を支点に支持用ブラケット２０７が揺動して、位置が定まり難い。すなわち、係止爪（垂直部２１１）を支点にフィラーチューブ２０２及びベントチューブ２０３が上下（矢印ａ１の方向）に揺動自在であり、支持用ブラケット（ステー）２０７が車外側（矢印ａ２の方向）へ揺動自在であるから、フィラーチューブ２０２の接続作業やボルト２０８、２０９の締結作業がし難く、且つ、組付け時間を削減し難いという問題がある。

本発明は、車体への長尺部品の組付けが容易な長尺部品組付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に長尺部品を少なくとも一方のステー及び他方のステーの計２箇のステーを介してボルトで固定している長尺部品組付構造において、長尺部品組付構造は、車体に開けられ、一方のステーの締結に用いられためねじ部と、めねじ部の近傍の車体に開けられた第１掛止孔及び第２掛止孔と、一方のステーに形成され、第１掛止孔に掛止することで、２箇のステーを取付ける取付け面から長尺部品が離れるのを規制する乖離規制載置爪と、乖離規制載置爪を回動中心とする長尺部品の回動を規制するために、一方のステーに形成され第２掛止孔に嵌合している回動規制爪と、を備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、長尺部品組付構造は、車体に開けられ、一方のステーの締結に用いられためねじ部と、めねじ部の近傍の車体に開けられた第１掛止孔及び第２掛止孔と、一方のステーに形成され、第１掛止孔に掛止することで、２箇のステーを取付ける取付け面から長尺部品が離れるのを規制する乖離規制載置爪と、乖離規制載置爪を回動中心とする長尺部品の回動を規制するために、一方のステーに形成され第２掛止孔に嵌合している回動規制爪と、を備えているので、予め長尺部品に取付けた一方のステーの各爪を車体の各孔に通した後、長尺部品から手を離しても、乖離規制載置爪によって車両の上下方向の位置が決まり、且つ、車幅方向の倒れを規制し、一方、回動規制爪によって、回動を規制することで車両の前後方向の位置を規制することができる。その結果、他方のステーのボルト孔と他方のステー用に車体に形成しためねじ部とを一致させる微調整を行う際に、一方のステーの掛止状態を確認する必要がないので、一方のステーへ視線を向ける必要がなく、長尺部品（フィラーパイプ）の組み付けは容易になる。

すなわち、長尺部品組付構造では、一方のステーのみの掛止で長尺部品（フィラーパイプ）を仮組みすることができ、他方のステーの位置にのみに注視して、ボルトをねじ込むことができる。従って、車体への長尺部品（フィラーパイプ）の組付けは容易になるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の長尺部品組付構造を採用した車両の左の側面図である。
長尺部品組付構造１１は、車両１２の燃料タンク１３に接続している長尺部品であるところのフィラーパイプ１４を支持しているものである。具体的には後述する。

車両１２は、車室１７、車体１８、燃料装置２１を有し、車体１８は、床をなすアンダボデー２４、サイドボデー２５と、後輪２６と、を備えている。
サイドボデー２５は、車室１７の側壁をなし、アウタパネル２７と、インナパネル２８と、を有する。

燃料装置２１は、車両１２の前後の中央に配置した燃料タンク１３と、燃料タンク１３に接続した長尺部品（フィラーパイプ）１４及び長尺部品であるところのブリーザーパイプ３１と、これらのフィラーパイプ１４及びブリーザーパイプ３１を支持している長尺部品組付構造１１と、を備え、アウタパネル２７に形成している管取付部３２に長尺部品（フィラーパイプ）１４の端が接続している。

図２は、本発明の長尺部品組付構造の側面図である。図１を併用して説明する。
長尺部品（フィラーパイプ）１４は、燃料タンク１３に燃料を導く管で、一端３４がラッパ状に成形された給油口であり、給油口（一端）３４に連ねて第１曲がり部３５が成形され、第１曲がり部３５に連ねて縦直管部３６が形成され、縦直管部３６に連ねて第２曲がり部３７が成形され、第２曲がり部３７に連ねて、横管部３８が形成され、横管部３８の端である他端４１が燃料タンク１３に接続している。
また、長尺部品（フィラーパイプ）１４は、インナパネル２８の外面４２に設けた取付け面４３に給油口（一端）３４近傍に設定した１箇所と、給油口（一端）３４から他端４１までの間に設定した１箇所の合計２箇所が長尺部品組付構造１１で支持されている。

図３は、本発明の長尺部品組付構造の分解図である。図２を併用して説明する。
長尺部品組付構造１１は、長尺部品（フィラーパイプ）１４の全長の約１／２の長さの位置（中央）を支持している一方のステーであるところの第１ステー４６と、給油口（一端）３４と第１曲がり部３５との間の中途部を支持している他方のステーであるところの第２ステー４７と、第１ステー４６が取付けられているインナパネル２８の取付け面４３に開けためねじ部５１と、めねじ部５１の近傍に設けられた第１掛止孔５２及び第２掛止孔５３と、第１ステー４６に形成されて第１掛止孔５２に掛止している乖離規制載置爪５４と、乖離規制載置爪５４の近傍で且つ第１ステー４６に形成されて第２掛止孔５３に嵌合している回動規制爪５５と、第１ステー４６の締結に用いた第１ボルト５６と、第２ステー４７の締結に用いた第２ボルト５７及び第２めねじ部５８と、からなる。

取付け面４３は、長尺部品（フィラーパイプ）１４に沿っている範囲であり、第１ステー４６を取付けている部位から第２ステー４７を取付けている部位までの範囲である。

図４は、図２の４部詳細図であり、第１ステー４６を示している。
図５は、図４の５−５線断面図である。
図６は、図５の６矢視図であり、車両１２の内側から見た第１ステー４６の斜視図である。図３を併用して説明する。

第１ステー４６は、長尺部品（フィラーパイプ）１４並びにブリーザーパイプ３１を挟んでいるクランプ部６１が形成され、クランプ部６１に連ねて固定部６２がインナパネル２８の外面４２に平行に且つ密着するように形成され、固定部６２に乖離規制載置爪５４、回動規制爪５５及び締結孔６３が形成され、締結孔６３とめねじ部５１とはほぼ同心である。

乖離規制載置爪５４は、固定部６２に直交してインナパネル２８を貫通する、つまり、第１掛止孔５２を通している貫通部６６を形成し、貫通部６６に直交して貫通したインナパネル２８の内面６７に当接するように掛止部６８を延ばしたものである。
第１掛止孔５２には、乖離規制載置爪５４の貫通部６６が重力によって当接する受け縁７１を形成している。

回動規制爪５５は、固定部６２に直交してインナパネル２８を貫通する、つまり、第２掛止孔５３を通している貫通当接部７２が形成されている。
第２掛止孔５３には、車両１２の前方（矢印ｂ１の方向）へ向けて移動する貫通当接部７２の移動を規制する後傾規制縁７４を形成し、車両１２の後方（矢印ｂ２の方向）へ向けて移動する貫通当接部７２の移動を規制する前傾規制縁７５を形成している。

次に、図３、図４、図６で本発明の長尺部品組付構造を用いた長尺部品の組付け工程を説明する。
予め長尺部品（フィラーパイプ）１４及びブリーザーパイプ３１の全長の約１／２の長さのところに第１ステー４６のクランプ部６１を取付け、給油口（一端）３４及びブリーザーパイプ３１の一端に第２ステー４７の挟持部８１を取付けて、予め長尺部品（フィラーパイプ）１４の小組み立てを済ませる。

その次に、組み立てラインを流れる車体１８に小組み立てした長尺部品（フィラーパイプ）１４を組み付ける。
具体的には、まず、サイドボデー２５のインナパネル２８に開けた第１掛止孔５２に第１ステー４６の乖離規制載置爪５４を矢印ｂ３のように通して、第１掛止孔５２の下縁である受け縁７１（図６参照）に乖離規制載置爪５４の貫通部６６を載せ、ほぼ同時に、第２掛止孔５３に回動規制爪５５の貫通当接部７２を通して、長尺部品（フィラーパイプ）１４から手を離す長尺部品（フィラーパイプ）仮組工程を実施する。手を離した時の状態は、ほぼ図３の二点鎖線で示した状態となる。

「長尺部品（フィラーパイプ）１４を仮組みする」とは、長尺部品（フィラーパイプ）１４から手を離しても、長尺部品（フィラーパイプ）１４が組み付け状態（図２の状態）とほぼ同様の状態に保持されていること。

続けて、姿勢を変えて手に第１ボルト５６及び第２ボルト５７を持ち、戻って第２ステー４７のボルト孔８２と第２めねじ部５８とを一致させる微調整を行い、第２めねじ部５８に第２ボルト５７を数山だけねじ込む。
引き続き、インナパネル２８に開けためねじ部５１に第１ステー４６の締結孔６３を通した第１ボルト５６をねじ込むボルト初期締め工程を実施する。

このように、長尺部品（フィラーパイプ）仮組工程では、長尺部品（フィラーパイプ）１４から手を離しても、長尺部品（フィラーパイプ）１４を組み付け位置に保持することができ、第１ボルト５６及び第２ボルト５７のねじ込みは容易になる。

また、第２ステー４７のボルト孔８２と第２めねじ部５８とを一致させる微調整を行う際に、第１ステー４６の掛止状態を確認する必要がないので、第１ステー４６へ視線を向ける必要がなく、長尺部品（フィラーパイプ）１４の組み付けは容易になる。

最後に、ボルト締め工具で第１ボルト５６及び第２ボルト５７を所定の締め付け力（例えばトルク管理）でねじ込むことで、長尺部品の組付け工程は完了する。

次に、図３、図５、図６で本発明の長尺部品組付構造１１の機構を説明する。
前述した長尺部品（フィラーパイプ）仮組工程でサイドボデー２５のインナパネル２８に開けた第１掛止孔５２に第１ステー４６の乖離規制載置爪５４を矢印ｂ３のように通して、第１掛止孔５２の下縁である受け縁７１に乖離規制載置爪５４の貫通部６６を載せると、長尺部品（フィラーパイプ）１４の上下方向（Ｚ軸方向）の位置を定めることができる。つまり、長尺部品（フィラーパイプ）１４のＺ軸方向の位置を決めることができる。

また、前述した長尺部品（フィラーパイプ）仮組工程で長尺部品（フィラーパイプ）１４から手を離すと、給油口（一端）３４は、車両１２の外側（矢印ｂ４の方向）へインナパネル２８から離れて倒れ（図５の矢印ｂ５の方向）始めると同時に、第２曲がり部３７に連なる横管部３８がアンダボデー２４に当接し、さらに、第１ステー４６の乖離規制載置爪５４に形成した掛止部６８がインナパネル２８の内面６７に矢印ｂ６のように当接するので、長尺部品（フィラーパイプ）１４の車幅方向（Ｘ軸方向）への倒れを規制することができる。つまり、長尺部品（フィラーパイプ）１４のＸ軸方向の位置を規制することができる。

さらに、前述した長尺部品（フィラーパイプ）仮組工程で長尺部品（フィラーパイプ）１４から手を離すと、長尺部品（フィラーパイプ）１４は、乖離規制載置爪５４の貫通部６６を回動中心にして車両１２の前方へ向けて矢印ｂ７のように回動を始めると同時に、回動規制爪５５の貫通当接部７２が第２掛止孔５３の前傾規制縁７５に当接するので、長尺部品（フィラーパイプ）１４の回動（矢印ｂ７の方向）が規制される。つまり、長尺部品（フィラーパイプ）１４の車両１２の前後方向（Ｙ軸方向）の位置を規制することができる。

このように、長尺部品組付構造１１では、既に述べたが、第２ステー４７のボルト孔８２と第２めねじ部５８とを一致させる微調整を行う際に、第１ステー４６の掛止状態を確認する必要がないので、第１ステー４６へ視線を向ける必要がなく、長尺部品（フィラーパイプ）１４の組み付けは容易になる。

すなわち、長尺部品組付構造１１では、第１ステー４６のみの掛止で長尺部品（フィラーパイプ）１４を仮組みすることができ、第２ステー４７の位置にのみに注視して、第２ボルト５７をねじ込むことができる。従って、車体１８への長尺部品（フィラーパイプ）１４の組付けは容易になる。

尚、本発明の長尺部品組付構造は、実施の形態では燃料タンク１３に接続しているフィラーパイプ１４の支持に採用したが、フィラーパイプ１４以外の長尺部品にも採用してもよい。

本発明の長尺部品組付構造は、燃料タンク１３に接続しているフィラーパイプ１４の支持に好適である。

本発明の長尺部品組付構造を採用した車両の左の側面図である。 本発明の長尺部品組付構造の側面図である。 本発明の長尺部品組付構造の分解図である。 図２の４部詳細図である。 図４の５−５線断面図である。 図５の６矢視図である。 従来の技術を説明する図である。

符号の説明

１１…長尺部品組付構造、１４…長尺部品（フィラーパイプ）、１８…車体、４３…取付け面、４６…一方のステー（第１ステー）、４７…他方のステー（第２ステー）、５１…めねじ部、５２…第１掛止孔、５３…第２掛止孔、５４…乖離規制載置爪、５５…回動規制爪、５６…第１ボルト、５７…第２ボルト。

Claims (1)

1. 車体に長尺部品を少なくとも一方のステー及び他方のステーの計２箇のステーを介してボルトで固定している長尺部品組付構造において、
   前記長尺部品組付構造は、前記車体に開けられ、一方のステーの締結に用いられためねじ部と、該めねじ部の近傍の前記車体に開けられた第１掛止孔及び第２掛止孔と、前記一方のステーに形成され、前記第１掛止孔に掛止することで、前記２箇のステーを取付ける取付け面から前記長尺部品が離れるのを規制する乖離規制載置爪と、該乖離規制載置爪を回動中心とする長尺部品の回動を規制するために、前記一方のステーに形成され前記第２掛止孔に嵌合している回動規制爪と、を備えていることを特徴とする長尺部品組付構造。

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