JPS6380048A - ２サイクルエンジンのシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シリンダ本体内にスリーブを配設してなる２
サイクルエンジンのシリンダにおいて、該スリーブの熱
間時における真直度、真円度を改善できるようにした補
強構造に関する。

〔従来の技術〕

２サイクルエンジン用シリンダには、従来から、アルミ
類のシリンダ本体内に鋳鉄製のスリーブを、圧入により
、又は鋳ぐるみによって配設してなるものがある。この
ようなスリーブ入りアルミシリンダでは、混合気をクラ
ンクケース内からシリンダ上部に導入する掃気通路は、
シリンダ本体に形成された掃気通路用凹部とスリーブの
外表面とで形成されることとなる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来のスリーブ入りアルミシリンダでは、熱間時に
おいてスリーブの掃気通路部分の内径が他の部分より小
さくなり、スリーブ全体の真直度。

真円度が低下する問題がある。このような問題が生じる
のは主として以下の原因によるものと考えられる。

即ち、スリーブ入りアルミシリンダでは、圧入式シリン
ダにあっては所定の圧入圧力でもって、また鋳ぐるみ式
シリンダにあっては所定の凝固圧力でもってスリーブを
半径方向に押圧した状態でシリンダ内に配設している。

ところが上記スリーブの掃気通路部分に作用する圧入圧
力等は、該部分の背面側が空間になっていることから他
の部分より小さくなっている。一方、アルミの熱膨張率
が鋳鉄より大きいことから、熱間時においては、スリー
ブは自身の熱膨張量と、シリンダ本体の熱膨張による圧
入圧力等の解放分による膨張量との和に応じて直径が大
きくなる。しかしながらスリーブの上記掃気通路部分に
ついてはこの解放分による膨張量が他の部分より小さい
から、結局この掃気通路部分は他の部分より相対的に小
径となる。

なお、上記鋳ぐるみ式シリンダにおいては、従来から、
第６図に示すように、アルミ製シリンダ本体２８の掃気
通路２１部分に、鋳鉄製スリーブ２９の外周方向に延び
、かつスリーブ２９と当接するガイド部２１ａを一体形
成したものがある。

しかしこのガイド部２１ａは掃気用混合気を所定方向に
流出させるガイド作用を目的としたものであり、またそ
の形状から明らかなように、スリーブ２９に凝固圧力を
作用させる効果はほとんどないから、真円度等の改善効
果は得られない。

また、上記真円度等を改善するには、スリーブの肉厚を
厚くすることが効果的であるが、スリーブを厚（すると
これの冷却性が犠牲にされるので、むやみに厚くするこ
ともできない。

そこで本発明の目的は、上記従来の問題点を解決し、ス
リーブの掃気通路部分にも他の部分と同様な圧入圧力等
を作用させることができ、熱間時におけるスリーブの真
円度等を改善できる２サイクルエンジンのシリンダを提
供する点にある。

（問題点を解決するための手段〕 本発明は、２サイクルエンジンのスリーブ入りアルミシ
リンダにおいて、シリンダ本体の掃気通路部分の内面に
、スリーブの外面と押圧状態で当接し、かつスリーブの
軸方向に延びるバックアップ部を一体形成したことを特
徴としている。

〔作用〕

本発明に係る２サイクルエンジンのシリンダによれば、
シリンダ本体の掃気通路部分に一体形成されたバックア
ップ部が、スリーブの掃気通路部分に圧入圧力、又は凝
固圧力を作用させるから、該掃気通路部分と他の部分と
で作用する圧力の差が小さくなり、これにより熱間時に
おけるスリーブの直径変化量の場所的偏在が抑制され、
その結果真円度等が改善される。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は本発明の一実施例による２サイク
ルエンジンのシリンダを説明するための図である６図に
おいて、１は本実施例シリンダが採用された２サイクル
エンジンであり、これはクランクケース２上に、シリン
ダ３を、これの上面にシリンダへフド４をそれぞれ配置
固定し、またクランクケース２内に回転自在に配設され
たクランク軸５と、シリンダ３内に配設されたピストン
６とをコンロッド７で連結して構成されている。

上記シリンダ３は、アルミダイキャスト製のシリンダ本
体８内に鋳鉄製スリーブ９を圧入してなるものである。

このシリンダ３には、混合気をクランク室２ａ内に吸引
する吸気通路（図示せず）及び燃焼ガスを排出する排気
通路１０が形成されている。

また、上記シリンダ本体８の排気通路１０と対向する位
置には１つの副掃気通路１２が形成されており、またこ
の副掃気道路１２と排気通路ＩＯとの間には２つの主掃
気通路１１．１１が相互に対向するよう形成されている
。この主、副掃気通路１１．１２はシリンダ本体８の内
面に凹設された掃気凹部１１ａ、１２ａと、スリーブ９
の外表面とで構成され、上記クランク室２ａ内で圧縮さ
れた混合気をスリーブ９の外方を通って該スリーブ９内
の上部に向けて導入するためのものである。

そして、上記シリンダ本体８の主、副掃気凹部１１ａ、
１２ａにはバックアップ部１１ｂ、１２ｂが一体形成さ
れている。このバックアップ部１１ｂ、１２ｂは該掃気
通路１１．１２に沿って、即ちスリーブ９の軸方向に延
びるリプ状のものであり、その内側端面はスリーブ９の
外面と所定の圧入圧力でもって当接しており、またその
上端部はスリーブ９の主、副掃気ポー）９ａ、９ｂから
内方を臨んでいる。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例シリンダ３は、スリーブ９をシリンダ本体８内
に所定の圧力でもって圧入して構成されている。従って
、冷間時においては、スリーブ９はこの圧入圧力に応じ
た分だけその直径が縮小されている。そしてエンジン１
を運転している熱間時においては、アルミの熱膨張係数
が鋳鉄より大きいことから、シリンダ本体８が、スリー
ブ９より大きく膨張することとなり、これによりスリー
ブ９に作用する圧力は上記圧入圧力より小さくなり、そ
の結果スリーブ９は、自身の熱膨張量に上記圧入圧力の
解放による膨張分を加えた分だけ直径が大きくなる。こ
の場合、従来のスリーブ入りアルミシリンダでは、スリ
ーブの掃気通路部分に作用している圧入圧力が他の部分
に比べて極めて小さく、そのため熱間時においても圧入
圧力から解放されることはほとんどなく、その結果真円
度等が低下する問題があった。

これに対して本実施例では、掃気通路１１，１２にバッ
クアップ部１１ｂ、１２ｂを形成したので、スリーブ９
の掃気通路１１．１２部分はこのバックアップ部１１ｂ
、１２ｂでもって押圧されることとなり、これにより他
の部分に作用している圧力との差はほとんどなくなり、
その結果熱間時には掃気通路１１．１２部分も他の部分
と同様に圧入圧力が解放され、それだけ真円度等を向上
できる。

なお、上記実施例では、バンクアンプ部１１ｂ。

１２ｂが掃気ポート９ａ、９ｂ部分まで延設されていた
が、このバックアップ部は必ずしも掃気ボート部分まで
延長する必要はなく、要はスリーブ９の外面と押圧状態
で当接できる長さがあればよい、また、上記実施例では
、圧入式スリーブ入りアルミシリンダについて説明した
が、本発明は鋳ぐるみ式スリーブ入りアルミシリンダに
ついても適用でき、上述と同様の効果が得られる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係る２サイクルエンジンのシリ
ンダによれば、シリンダ本体の掃気通路部分にスリーブ
と押圧状態で当接し、かつスリーブの軸方向に延びるバ
ックアップ部を一体形成したので、スリーブの掃気通路
部分にも他の部分と略同等な圧入圧力等を作用させるこ
とができ、スリーブの熱間時における真円度、真直度を
大きく改善できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例による２サイク
ルエンジンのシリンダを説明するための図であり、第１
図はその主婦気道路のバックアップ部部分の断面側面図
、第２図はその断面正面図、第３図は上記シリンダの断
面側面図、第４図はその底面図、第５図は上記シリンダ
が採用されたエンジンの一部断面正面図、第６図は従来
の掃気通路部分を示す断面側面図である。 図において、１は２サイクルエンジン、３はシリンダ、
８はシリンダ本体、９はスリーブ、１１゜１２は掃気通
路、ｌｌｂ、１２ｂはバックアップ部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）アルミニュウム合金（以下アルミと記す）製シリ
   ンダ本体内に鋳鉄製スリーブを配設してなる２サイクル
   エンジンのシリンダにおいて、上記シリンダ本体の掃気
   通路内面に上記スリーブの外面と押圧状態で当接し、か
   つ該スリーブの軸方向に延びるバックアップ部を一体形
   成したことを特徴とする２サイクルエンジンのシリンダ
   。