JPS6367114A - タイヤ加硫用金型装置 - Google Patents
タイヤ加硫用金型装置Info
- Publication number
- JPS6367114A JPS6367114A JP61211698A JP21169886A JPS6367114A JP S6367114 A JPS6367114 A JP S6367114A JP 61211698 A JP61211698 A JP 61211698A JP 21169886 A JP21169886 A JP 21169886A JP S6367114 A JPS6367114 A JP S6367114A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mold
- tire
- fitting part
- force
- vent hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 25
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、タイヤ加硫用金型に係わり、更に詳しくは
上部金型と下部金型とを嵌合部にて接合させる二分割型
のタイヤ加硫用金型装置において、未加硫タイヤと金型
本体との間に封鎖滞留するエアーの排出を良好にし、加
硫タイヤに不要突起物を発生させないようにした新規な
タイヤ加硫用金型装置に関するものである。
上部金型と下部金型とを嵌合部にて接合させる二分割型
のタイヤ加硫用金型装置において、未加硫タイヤと金型
本体との間に封鎖滞留するエアーの排出を良好にし、加
硫タイヤに不要突起物を発生させないようにした新規な
タイヤ加硫用金型装置に関するものである。
従来、上部金型１と下部金型２とを嵌合部３にて接合さ
せる二分割型のタイヤ加硫用金型本体４は、第３図（ａ
ｌ〜第３図（Ｃ１に示すように未加硫タイヤＷの表面各
部に接触する金型内面１ａ。
せる二分割型のタイヤ加硫用金型本体４は、第３図（ａ
ｌ〜第３図（Ｃ１に示すように未加硫タイヤＷの表面各
部に接触する金型内面１ａ。
２ａと、金型外面１ｂ、２ｂとの間を貫通する排気孔５
をエアーが停滞し易い箇所に複数個穿設して、金型内面
１ａ、２ａと未加硫タイヤＷとの間の滞留エアーを排出
するようにしている。
をエアーが停滞し易い箇所に複数個穿設して、金型内面
１ａ、２ａと未加硫タイヤＷとの間の滞留エアーを排出
するようにしている。
然しなから、このような従来の排気孔５は孔径が大きい
ため（通常直径ＩＭｌ〜３１ｍ）、気体の排出時に、気
体と共に未加硫のゴム材料が排出孔５内に容易に流入し
、加硫されたタイヤＷ１ （第４図参照）の表面にタイ
ヤ製品として不適当な突起物Ｑ（スピユー）が形成され
ると言う問題があった。
ため（通常直径ＩＭｌ〜３１ｍ）、気体の排出時に、気
体と共に未加硫のゴム材料が排出孔５内に容易に流入し
、加硫されたタイヤＷ１ （第４図参照）の表面にタイ
ヤ製品として不適当な突起物Ｑ（スピユー）が形成され
ると言う問題があった。
このため、従来ではタイヤＷを加硫する場合には、タイ
ヤ製品として不適当な突起物Ｑを切断除去する工程が余
分に必要となり、成型コストが高くなると言う問題があ
った。
ヤ製品として不適当な突起物Ｑを切断除去する工程が余
分に必要となり、成型コストが高くなると言う問題があ
った。
そこで、このような突起物Ｑの処理二［程を必要としな
い金型として、従来から種々のものが提案されている（
特公昭４５−５８９６号公報、実公昭５６−３９６２３
号公報、特開昭６０−５２３１４号公報、特開昭６０−
１１２４０５号公報）。例えば、金型の排気孔の内面側
開口部に微小孔の１個もしくは複数個の通気孔を軸方向
に設けた面］銹性金属または合成樹脂から成る抜気栓を
嵌合した構造のものが提案されている。この金型は、抜
気栓の通気孔の通気抵抗を大きくして、ゴム材ネーｌの
通気孔内への侵入長さを短小、かつ微細にすることによ
り、ゴム成型品の表面に形成される突起物を除去しなく
ても製品の外観を損ねないようにしたものである。しか
し、この金型によってゴム成型品の表面に形成される突
起物は、微小の柱状をなしているため、ゴム成型品を金
型から離型して取り出す時に、その先端または根元から
切断し易く、切断された突起物が残ってしまい通気孔が
完全に閉鎖された状態となる。このため、通気孔として
の機能が早期に失なわれて金型の長期間の使用には耐え
ないと言う問題があった。
い金型として、従来から種々のものが提案されている（
特公昭４５−５８９６号公報、実公昭５６−３９６２３
号公報、特開昭６０−５２３１４号公報、特開昭６０−
１１２４０５号公報）。例えば、金型の排気孔の内面側
開口部に微小孔の１個もしくは複数個の通気孔を軸方向
に設けた面］銹性金属または合成樹脂から成る抜気栓を
嵌合した構造のものが提案されている。この金型は、抜
気栓の通気孔の通気抵抗を大きくして、ゴム材ネーｌの
通気孔内への侵入長さを短小、かつ微細にすることによ
り、ゴム成型品の表面に形成される突起物を除去しなく
ても製品の外観を損ねないようにしたものである。しか
し、この金型によってゴム成型品の表面に形成される突
起物は、微小の柱状をなしているため、ゴム成型品を金
型から離型して取り出す時に、その先端または根元から
切断し易く、切断された突起物が残ってしまい通気孔が
完全に閉鎖された状態となる。このため、通気孔として
の機能が早期に失なわれて金型の長期間の使用には耐え
ないと言う問題があった。
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところは加硫タイヤの不要突起
物を殆ど発生させないように構成して、タイヤ成型後に
於ける不要突起物の除去作業を省略し、タイヤ成型作業
に於けるコストダウンを図ると共に、金型本体を長期に
わたって使用出来るようにしたタイヤ加硫用金型装置を
提供するものである。
もので、その目的とするところは加硫タイヤの不要突起
物を殆ど発生させないように構成して、タイヤ成型後に
於ける不要突起物の除去作業を省略し、タイヤ成型作業
に於けるコストダウンを図ると共に、金型本体を長期に
わたって使用出来るようにしたタイヤ加硫用金型装置を
提供するものである。
この発明は上記目的を達成するため、上部金型と下部金
型とを嵌合部にて接合させる二分割型のタイヤ加硫用金
型において、前記上部金型と下部金型との嵌合部をシー
ル部材を介して接合させると共に、この嵌合部の少なく
とも一箇所に、径方向に向かって通気孔を形成し、この
通気孔に接続して金型本体内部に連通ずる通気溝を形成
し、前記嵌合部に形成された通気孔を吸気手段に接続す
ることにより、未加硫タイヤと金型本体との間に封鎖滞
留するエアーの排出を良好にし、加硫タイヤの不要突起
物を殆ど発生させないようにしたことを要旨とするもの
である。
型とを嵌合部にて接合させる二分割型のタイヤ加硫用金
型において、前記上部金型と下部金型との嵌合部をシー
ル部材を介して接合させると共に、この嵌合部の少なく
とも一箇所に、径方向に向かって通気孔を形成し、この
通気孔に接続して金型本体内部に連通ずる通気溝を形成
し、前記嵌合部に形成された通気孔を吸気手段に接続す
ることにより、未加硫タイヤと金型本体との間に封鎖滞
留するエアーの排出を良好にし、加硫タイヤの不要突起
物を殆ど発生させないようにしたことを要旨とするもの
である。
以下添付図面の第１図（ａｌ〜第１図（Ｃ１及び第２図
に基いて、この発明の詳細な説明する。
に基いて、この発明の詳細な説明する。
なお、以下の説明で、上記従来例と同一構成要素は同一
符号を付して説明する。
符号を付して説明する。
図において、４は、上部金型１と下部金型２とを嵌合部
３にて接合させる二分割型のタイヤ加硫用金型本体を示
し、前記上部金型１と下部金型２との嵌合部３は、シー
ル部材６ （この実施例ではＯリングを使用する）を介
して接合されている。前記上部金型１の嵌合部３の側面
には、金型の内外面を連通ずる径方向に向た通気孔７が
形成され、この通気孔７に接続して金型本体４の内部に
連通ずる半円弧状の通気溝８が形成されている。
３にて接合させる二分割型のタイヤ加硫用金型本体を示
し、前記上部金型１と下部金型２との嵌合部３は、シー
ル部材６ （この実施例ではＯリングを使用する）を介
して接合されている。前記上部金型１の嵌合部３の側面
には、金型の内外面を連通ずる径方向に向た通気孔７が
形成され、この通気孔７に接続して金型本体４の内部に
連通ずる半円弧状の通気溝８が形成されている。
なお、前記通気孔７は一木に限定されず、複数本形成し
ても良い。
ても良い。
また、前記上部金型１の嵌合部３の側面に形成された通
気孔７には、吸気手段９で言うところのバキュームポン
プが接続されている。
気孔７には、吸気手段９で言うところのバキュームポン
プが接続されている。
また第１図（ａ＋〜第１図（Ｃ）において、１０はタイ
ヤビード部の近傍に設けられた通気孔、１１ばタイヤビ
ードリングを示している。
ヤビード部の近傍に設けられた通気孔、１１ばタイヤビ
ードリングを示している。
次に、二分割型のタイヤ加硫用金型装置の作用について
説明する。
説明する。
まず、第１図（ａｊに示すように上部金型１と下部金型
２との間に未加硫タイヤＷをセントし、上部金型１を下
降させて、上部金型１と下部金型２とが嵌合部３にて嵌
合し、シール部材６に当接し始めた時に、第１図（ｂ）
に示すように吸気手段９で言うところのバキュームポン
プでバキュームを開始する。
２との間に未加硫タイヤＷをセントし、上部金型１を下
降させて、上部金型１と下部金型２とが嵌合部３にて嵌
合し、シール部材６に当接し始めた時に、第１図（ｂ）
に示すように吸気手段９で言うところのバキュームポン
プでバキュームを開始する。
そして、第１図（Ｃ１に示すように上部金型１と下部金
型２とが全閉後、通気溝８と通気孔７を介して約３０秒
〜６０秒間バキュームを継続して金型内面１ａ、２ａと
未加硫タイヤＷとの間の滞留エアーを排出させる。
型２とが全閉後、通気溝８と通気孔７を介して約３０秒
〜６０秒間バキュームを継続して金型内面１ａ、２ａと
未加硫タイヤＷとの間の滞留エアーを排出させる。
このようにすることで、第２図に示すように加硫タイヤ
Ｗ１の表面には、不敵溝な突起物が殆ど発生しなかった
。
Ｗ１の表面には、不敵溝な突起物が殆ど発生しなかった
。
以上のような作用は、以下のような条件で行ったもので
ある。
ある。
（ａ）、タイヤ種類： １８５／７０Ｒ１３（ｂ）８通
気孔の数：周上３箇所 （Ｃ）１通気孔の径：Φ５ （ｄ）０通気溝形状：Φ１．５の半径 （ｅ）、嵌合部の長さニア０１１１ （ｆ）、バキューム時間：全閉前後３０秒間〔発明の効
果〕 この発明は、上記のように上部金型と下部金型とを嵌合
部にて接合させる二分割型のタイヤ加硫用金型装置にお
いて、前記上部金型と下部金型との嵌合部をシール部材
を介して接合させると共に、この嵌合部の少なくとも一
箇所に、径方向に向かって通気孔を形成し、この通気孔
に接続して金型本体内部に連通ずる通気溝を形成し、前
記嵌合部に形成された通気孔を吸気手段に接続したので
、タイヤ成型後に於ける不要突起物の除去作業を省略し
、タイヤ成型作業に於けるコストダウンを図ることが出
来る効果があり、この結果、金型本体を長期にわたって
使用出来る効果がある。
気孔の数：周上３箇所 （Ｃ）１通気孔の径：Φ５ （ｄ）０通気溝形状：Φ１．５の半径 （ｅ）、嵌合部の長さニア０１１１ （ｆ）、バキューム時間：全閉前後３０秒間〔発明の効
果〕 この発明は、上記のように上部金型と下部金型とを嵌合
部にて接合させる二分割型のタイヤ加硫用金型装置にお
いて、前記上部金型と下部金型との嵌合部をシール部材
を介して接合させると共に、この嵌合部の少なくとも一
箇所に、径方向に向かって通気孔を形成し、この通気孔
に接続して金型本体内部に連通ずる通気溝を形成し、前
記嵌合部に形成された通気孔を吸気手段に接続したので
、タイヤ成型後に於ける不要突起物の除去作業を省略し
、タイヤ成型作業に於けるコストダウンを図ることが出
来る効果があり、この結果、金型本体を長期にわたって
使用出来る効果がある。
第１図（ａｌ〜第１図（Ｃ１は、この発明を実施した二
分割型のタイヤ加硫用金型装置の断面図と作用説明図、
第２図はこの発明の装置により成型されたタイヤの斜視
図、第３図（ａｌ〜第３図（Ｃ１は従来の二分割型のタ
イヤ加硫用金型装置の断面図と作用説明図、第４図は従
来装置により成型されたタイヤの斜視図である。 １・・・上部金型、２・・・下部金型、３・・・嵌合部
、４・・・二分割型のタイヤ加硫用金型本体、６・・・
シール部材、７・・・通気孔、８・・・通気溝８゜相圧
入）第４図
分割型のタイヤ加硫用金型装置の断面図と作用説明図、
第２図はこの発明の装置により成型されたタイヤの斜視
図、第３図（ａｌ〜第３図（Ｃ１は従来の二分割型のタ
イヤ加硫用金型装置の断面図と作用説明図、第４図は従
来装置により成型されたタイヤの斜視図である。 １・・・上部金型、２・・・下部金型、３・・・嵌合部
、４・・・二分割型のタイヤ加硫用金型本体、６・・・
シール部材、７・・・通気孔、８・・・通気溝８゜相圧
入）第４図
Claims (1)
- 上部金型と下部金型とを嵌合部にて接合させる二分割型
のタイヤ加硫用金型装置において、前記上部金型と下部
金型との嵌合部をシール部材を介して接合させると共に
、この嵌合部の少なくとも一箇所に、径方向に向かって
通気孔を形成し、この通気孔に接続して金型本体内部に
連通する通気溝を形成し、前記嵌合部に形成された通気
孔を吸気手段に接続したことを特徴とするタイヤ加硫用
金型装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61211698A JPS6367114A (ja) | 1986-09-10 | 1986-09-10 | タイヤ加硫用金型装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61211698A JPS6367114A (ja) | 1986-09-10 | 1986-09-10 | タイヤ加硫用金型装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6367114A true JPS6367114A (ja) | 1988-03-25 |
Family
ID=16610109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61211698A Pending JPS6367114A (ja) | 1986-09-10 | 1986-09-10 | タイヤ加硫用金型装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6367114A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63278806A (ja) * | 1987-05-11 | 1988-11-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤの製造方法及び装置 |
| US4957676A (en) * | 1989-08-23 | 1990-09-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Detachment of tires from molds |
| WO2009001386A1 (en) * | 2007-06-28 | 2008-12-31 | Bridgestone Corporation | Vacuum container for a tyre curing mold |
| CN103347669A (zh) * | 2011-02-15 | 2013-10-09 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎用模具 |
| JP2015101051A (ja) * | 2013-11-27 | 2015-06-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法 |
-
1986
- 1986-09-10 JP JP61211698A patent/JPS6367114A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63278806A (ja) * | 1987-05-11 | 1988-11-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤの製造方法及び装置 |
| US4957676A (en) * | 1989-08-23 | 1990-09-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Detachment of tires from molds |
| WO2009001386A1 (en) * | 2007-06-28 | 2008-12-31 | Bridgestone Corporation | Vacuum container for a tyre curing mold |
| US8100677B2 (en) | 2007-06-28 | 2012-01-24 | Bridgestone Corporation | Vacuum container for a tyre curing mold |
| CN103347669A (zh) * | 2011-02-15 | 2013-10-09 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎用模具 |
| CN103347669B (zh) * | 2011-02-15 | 2015-08-19 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎用模具 |
| JP2015101051A (ja) * | 2013-11-27 | 2015-06-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法 |
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