JPS6367114A - タイヤ加硫用金型装置 - Google Patents
タイヤ加硫用金型装置Info
- Publication number
- JPS6367114A JPS6367114A JP61211698A JP21169886A JPS6367114A JP S6367114 A JPS6367114 A JP S6367114A JP 61211698 A JP61211698 A JP 61211698A JP 21169886 A JP21169886 A JP 21169886A JP S6367114 A JPS6367114 A JP S6367114A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mold
- tire
- fitting part
- force
- vent hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 25
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、タイヤ加硫用金型に係わり、更に詳しくは
上部金型と下部金型とを嵌合部にて接合させる二分割型
のタイヤ加硫用金型装置において、未加硫タイヤと金型
本体との間に封鎖滞留するエアーの排出を良好にし、加
硫タイヤに不要突起物を発生させないようにした新規な
タイヤ加硫用金型装置に関するものである。
上部金型と下部金型とを嵌合部にて接合させる二分割型
のタイヤ加硫用金型装置において、未加硫タイヤと金型
本体との間に封鎖滞留するエアーの排出を良好にし、加
硫タイヤに不要突起物を発生させないようにした新規な
タイヤ加硫用金型装置に関するものである。
従来、上部金型1と下部金型2とを嵌合部3にて接合さ
せる二分割型のタイヤ加硫用金型本体4は、第3図(a
l〜第3図(C1に示すように未加硫タイヤWの表面各
部に接触する金型内面1a。
せる二分割型のタイヤ加硫用金型本体4は、第3図(a
l〜第3図(C1に示すように未加硫タイヤWの表面各
部に接触する金型内面1a。
2aと、金型外面1b、2bとの間を貫通する排気孔5
をエアーが停滞し易い箇所に複数個穿設して、金型内面
1a、2aと未加硫タイヤWとの間の滞留エアーを排出
するようにしている。
をエアーが停滞し易い箇所に複数個穿設して、金型内面
1a、2aと未加硫タイヤWとの間の滞留エアーを排出
するようにしている。
然しなから、このような従来の排気孔5は孔径が大きい
ため(通常直径IMl〜31m)、気体の排出時に、気
体と共に未加硫のゴム材料が排出孔5内に容易に流入し
、加硫されたタイヤW1 (第4図参照)の表面にタイ
ヤ製品として不適当な突起物Q(スピユー)が形成され
ると言う問題があった。
ため(通常直径IMl〜31m)、気体の排出時に、気
体と共に未加硫のゴム材料が排出孔5内に容易に流入し
、加硫されたタイヤW1 (第4図参照)の表面にタイ
ヤ製品として不適当な突起物Q(スピユー)が形成され
ると言う問題があった。
このため、従来ではタイヤWを加硫する場合には、タイ
ヤ製品として不適当な突起物Qを切断除去する工程が余
分に必要となり、成型コストが高くなると言う問題があ
った。
ヤ製品として不適当な突起物Qを切断除去する工程が余
分に必要となり、成型コストが高くなると言う問題があ
った。
そこで、このような突起物Qの処理二[程を必要としな
い金型として、従来から種々のものが提案されている(
特公昭45−5896号公報、実公昭56−39623
号公報、特開昭60−52314号公報、特開昭60−
112405号公報)。例えば、金型の排気孔の内面側
開口部に微小孔の1個もしくは複数個の通気孔を軸方向
に設けた面]銹性金属または合成樹脂から成る抜気栓を
嵌合した構造のものが提案されている。この金型は、抜
気栓の通気孔の通気抵抗を大きくして、ゴム材ネーlの
通気孔内への侵入長さを短小、かつ微細にすることによ
り、ゴム成型品の表面に形成される突起物を除去しなく
ても製品の外観を損ねないようにしたものである。しか
し、この金型によってゴム成型品の表面に形成される突
起物は、微小の柱状をなしているため、ゴム成型品を金
型から離型して取り出す時に、その先端または根元から
切断し易く、切断された突起物が残ってしまい通気孔が
完全に閉鎖された状態となる。このため、通気孔として
の機能が早期に失なわれて金型の長期間の使用には耐え
ないと言う問題があった。
い金型として、従来から種々のものが提案されている(
特公昭45−5896号公報、実公昭56−39623
号公報、特開昭60−52314号公報、特開昭60−
112405号公報)。例えば、金型の排気孔の内面側
開口部に微小孔の1個もしくは複数個の通気孔を軸方向
に設けた面]銹性金属または合成樹脂から成る抜気栓を
嵌合した構造のものが提案されている。この金型は、抜
気栓の通気孔の通気抵抗を大きくして、ゴム材ネーlの
通気孔内への侵入長さを短小、かつ微細にすることによ
り、ゴム成型品の表面に形成される突起物を除去しなく
ても製品の外観を損ねないようにしたものである。しか
し、この金型によってゴム成型品の表面に形成される突
起物は、微小の柱状をなしているため、ゴム成型品を金
型から離型して取り出す時に、その先端または根元から
切断し易く、切断された突起物が残ってしまい通気孔が
完全に閉鎖された状態となる。このため、通気孔として
の機能が早期に失なわれて金型の長期間の使用には耐え
ないと言う問題があった。
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところは加硫タイヤの不要突起
物を殆ど発生させないように構成して、タイヤ成型後に
於ける不要突起物の除去作業を省略し、タイヤ成型作業
に於けるコストダウンを図ると共に、金型本体を長期に
わたって使用出来るようにしたタイヤ加硫用金型装置を
提供するものである。
もので、その目的とするところは加硫タイヤの不要突起
物を殆ど発生させないように構成して、タイヤ成型後に
於ける不要突起物の除去作業を省略し、タイヤ成型作業
に於けるコストダウンを図ると共に、金型本体を長期に
わたって使用出来るようにしたタイヤ加硫用金型装置を
提供するものである。
この発明は上記目的を達成するため、上部金型と下部金
型とを嵌合部にて接合させる二分割型のタイヤ加硫用金
型において、前記上部金型と下部金型との嵌合部をシー
ル部材を介して接合させると共に、この嵌合部の少なく
とも一箇所に、径方向に向かって通気孔を形成し、この
通気孔に接続して金型本体内部に連通ずる通気溝を形成
し、前記嵌合部に形成された通気孔を吸気手段に接続す
ることにより、未加硫タイヤと金型本体との間に封鎖滞
留するエアーの排出を良好にし、加硫タイヤの不要突起
物を殆ど発生させないようにしたことを要旨とするもの
である。
型とを嵌合部にて接合させる二分割型のタイヤ加硫用金
型において、前記上部金型と下部金型との嵌合部をシー
ル部材を介して接合させると共に、この嵌合部の少なく
とも一箇所に、径方向に向かって通気孔を形成し、この
通気孔に接続して金型本体内部に連通ずる通気溝を形成
し、前記嵌合部に形成された通気孔を吸気手段に接続す
ることにより、未加硫タイヤと金型本体との間に封鎖滞
留するエアーの排出を良好にし、加硫タイヤの不要突起
物を殆ど発生させないようにしたことを要旨とするもの
である。
以下添付図面の第1図(al〜第1図(C1及び第2図
に基いて、この発明の詳細な説明する。
に基いて、この発明の詳細な説明する。
なお、以下の説明で、上記従来例と同一構成要素は同一
符号を付して説明する。
符号を付して説明する。
図において、4は、上部金型1と下部金型2とを嵌合部
3にて接合させる二分割型のタイヤ加硫用金型本体を示
し、前記上部金型1と下部金型2との嵌合部3は、シー
ル部材6 (この実施例ではOリングを使用する)を介
して接合されている。前記上部金型1の嵌合部3の側面
には、金型の内外面を連通ずる径方向に向た通気孔7が
形成され、この通気孔7に接続して金型本体4の内部に
連通ずる半円弧状の通気溝8が形成されている。
3にて接合させる二分割型のタイヤ加硫用金型本体を示
し、前記上部金型1と下部金型2との嵌合部3は、シー
ル部材6 (この実施例ではOリングを使用する)を介
して接合されている。前記上部金型1の嵌合部3の側面
には、金型の内外面を連通ずる径方向に向た通気孔7が
形成され、この通気孔7に接続して金型本体4の内部に
連通ずる半円弧状の通気溝8が形成されている。
なお、前記通気孔7は一木に限定されず、複数本形成し
ても良い。
ても良い。
また、前記上部金型1の嵌合部3の側面に形成された通
気孔7には、吸気手段9で言うところのバキュームポン
プが接続されている。
気孔7には、吸気手段9で言うところのバキュームポン
プが接続されている。
また第1図(a+〜第1図(C)において、10はタイ
ヤビード部の近傍に設けられた通気孔、11ばタイヤビ
ードリングを示している。
ヤビード部の近傍に設けられた通気孔、11ばタイヤビ
ードリングを示している。
次に、二分割型のタイヤ加硫用金型装置の作用について
説明する。
説明する。
まず、第1図(ajに示すように上部金型1と下部金型
2との間に未加硫タイヤWをセントし、上部金型1を下
降させて、上部金型1と下部金型2とが嵌合部3にて嵌
合し、シール部材6に当接し始めた時に、第1図(b)
に示すように吸気手段9で言うところのバキュームポン
プでバキュームを開始する。
2との間に未加硫タイヤWをセントし、上部金型1を下
降させて、上部金型1と下部金型2とが嵌合部3にて嵌
合し、シール部材6に当接し始めた時に、第1図(b)
に示すように吸気手段9で言うところのバキュームポン
プでバキュームを開始する。
そして、第1図(C1に示すように上部金型1と下部金
型2とが全閉後、通気溝8と通気孔7を介して約30秒
〜60秒間バキュームを継続して金型内面1a、2aと
未加硫タイヤWとの間の滞留エアーを排出させる。
型2とが全閉後、通気溝8と通気孔7を介して約30秒
〜60秒間バキュームを継続して金型内面1a、2aと
未加硫タイヤWとの間の滞留エアーを排出させる。
このようにすることで、第2図に示すように加硫タイヤ
W1の表面には、不敵溝な突起物が殆ど発生しなかった
。
W1の表面には、不敵溝な突起物が殆ど発生しなかった
。
以上のような作用は、以下のような条件で行ったもので
ある。
ある。
(a)、タイヤ種類: 185/70R13(b)8通
気孔の数:周上3箇所 (C)1通気孔の径:Φ5 (d)0通気溝形状:Φ1.5の半径 (e)、嵌合部の長さニア0111 (f)、バキューム時間:全閉前後30秒間〔発明の効
果〕 この発明は、上記のように上部金型と下部金型とを嵌合
部にて接合させる二分割型のタイヤ加硫用金型装置にお
いて、前記上部金型と下部金型との嵌合部をシール部材
を介して接合させると共に、この嵌合部の少なくとも一
箇所に、径方向に向かって通気孔を形成し、この通気孔
に接続して金型本体内部に連通ずる通気溝を形成し、前
記嵌合部に形成された通気孔を吸気手段に接続したので
、タイヤ成型後に於ける不要突起物の除去作業を省略し
、タイヤ成型作業に於けるコストダウンを図ることが出
来る効果があり、この結果、金型本体を長期にわたって
使用出来る効果がある。
気孔の数:周上3箇所 (C)1通気孔の径:Φ5 (d)0通気溝形状:Φ1.5の半径 (e)、嵌合部の長さニア0111 (f)、バキューム時間:全閉前後30秒間〔発明の効
果〕 この発明は、上記のように上部金型と下部金型とを嵌合
部にて接合させる二分割型のタイヤ加硫用金型装置にお
いて、前記上部金型と下部金型との嵌合部をシール部材
を介して接合させると共に、この嵌合部の少なくとも一
箇所に、径方向に向かって通気孔を形成し、この通気孔
に接続して金型本体内部に連通ずる通気溝を形成し、前
記嵌合部に形成された通気孔を吸気手段に接続したので
、タイヤ成型後に於ける不要突起物の除去作業を省略し
、タイヤ成型作業に於けるコストダウンを図ることが出
来る効果があり、この結果、金型本体を長期にわたって
使用出来る効果がある。
第1図(al〜第1図(C1は、この発明を実施した二
分割型のタイヤ加硫用金型装置の断面図と作用説明図、
第2図はこの発明の装置により成型されたタイヤの斜視
図、第3図(al〜第3図(C1は従来の二分割型のタ
イヤ加硫用金型装置の断面図と作用説明図、第4図は従
来装置により成型されたタイヤの斜視図である。 1・・・上部金型、2・・・下部金型、3・・・嵌合部
、4・・・二分割型のタイヤ加硫用金型本体、6・・・
シール部材、7・・・通気孔、8・・・通気溝8゜相圧
入)第4図
分割型のタイヤ加硫用金型装置の断面図と作用説明図、
第2図はこの発明の装置により成型されたタイヤの斜視
図、第3図(al〜第3図(C1は従来の二分割型のタ
イヤ加硫用金型装置の断面図と作用説明図、第4図は従
来装置により成型されたタイヤの斜視図である。 1・・・上部金型、2・・・下部金型、3・・・嵌合部
、4・・・二分割型のタイヤ加硫用金型本体、6・・・
シール部材、7・・・通気孔、8・・・通気溝8゜相圧
入)第4図
Claims (1)
- 上部金型と下部金型とを嵌合部にて接合させる二分割型
のタイヤ加硫用金型装置において、前記上部金型と下部
金型との嵌合部をシール部材を介して接合させると共に
、この嵌合部の少なくとも一箇所に、径方向に向かって
通気孔を形成し、この通気孔に接続して金型本体内部に
連通する通気溝を形成し、前記嵌合部に形成された通気
孔を吸気手段に接続したことを特徴とするタイヤ加硫用
金型装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61211698A JPS6367114A (ja) | 1986-09-10 | 1986-09-10 | タイヤ加硫用金型装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61211698A JPS6367114A (ja) | 1986-09-10 | 1986-09-10 | タイヤ加硫用金型装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6367114A true JPS6367114A (ja) | 1988-03-25 |
Family
ID=16610109
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61211698A Pending JPS6367114A (ja) | 1986-09-10 | 1986-09-10 | タイヤ加硫用金型装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6367114A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63278806A (ja) * | 1987-05-11 | 1988-11-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤの製造方法及び装置 |
US4957676A (en) * | 1989-08-23 | 1990-09-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Detachment of tires from molds |
WO2009001386A1 (en) * | 2007-06-28 | 2008-12-31 | Bridgestone Corporation | Vacuum container for a tyre curing mold |
CN103347669A (zh) * | 2011-02-15 | 2013-10-09 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎用模具 |
JP2015101051A (ja) * | 2013-11-27 | 2015-06-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法 |
-
1986
- 1986-09-10 JP JP61211698A patent/JPS6367114A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63278806A (ja) * | 1987-05-11 | 1988-11-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤの製造方法及び装置 |
US4957676A (en) * | 1989-08-23 | 1990-09-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Detachment of tires from molds |
WO2009001386A1 (en) * | 2007-06-28 | 2008-12-31 | Bridgestone Corporation | Vacuum container for a tyre curing mold |
US8100677B2 (en) | 2007-06-28 | 2012-01-24 | Bridgestone Corporation | Vacuum container for a tyre curing mold |
CN103347669A (zh) * | 2011-02-15 | 2013-10-09 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎用模具 |
CN103347669B (zh) * | 2011-02-15 | 2015-08-19 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎用模具 |
JP2015101051A (ja) * | 2013-11-27 | 2015-06-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法 |
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