JP2002052537A - 空気入りタイヤの加硫用金型 - Google Patents
空気入りタイヤの加硫用金型Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの加硫成形に際するベアの発生を防止
するべく、金型内に残留するエアその他の金型外への排
出性能を高める。 【解決手段】 半径方向に進退変位する複数個のセグメ
ント（５ａ）からなるトレッドリング（５）と、一対の
サイド部リング（７）と、ビード部リング（９）とから
なり、各サイド部リング（７）のタイヤ表面と対向する
面に、複数のサイドリッジ溝（１５）からなる環状の装
飾溝帯（１１）を設け、サイド部リング（７）を装飾溝
帯（１１）の少なくとも一箇所で円環状の複数のサブリ
ング（７ａ，７ｂ）に分割し、それらのサブリング（７
ａ，７ｂ）の分割面の間に全周にわたってそのリングの
内外に貫通するガス抜き間隙（１２）を区画する。
するべく、金型内に残留するエアその他の金型外への排
出性能を高める。 【解決手段】 半径方向に進退変位する複数個のセグメ
ント（５ａ）からなるトレッドリング（５）と、一対の
サイド部リング（７）と、ビード部リング（９）とから
なり、各サイド部リング（７）のタイヤ表面と対向する
面に、複数のサイドリッジ溝（１５）からなる環状の装
飾溝帯（１１）を設け、サイド部リング（７）を装飾溝
帯（１１）の少なくとも一箇所で円環状の複数のサブリ
ング（７ａ，７ｂ）に分割し、それらのサブリング（７
ａ，７ｂ）の分割面の間に全周にわたってそのリングの
内外に貫通するガス抜き間隙（１２）を区画する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイヤ
の加硫用金型に関するものであり、とくには、タイヤの
加硫成形に際するベアの発生を防止するべく、金型内に
残留するエアその他の金型外への排出性能を高めたもの
である。
の加硫用金型に関するものであり、とくには、タイヤの
加硫成形に際するベアの発生を防止するべく、金型内に
残留するエアその他の金型外への排出性能を高めたもの
である。
【０００２】
【従来の技術】半径方向に進退変位する複数個のセグメ
ントからなるトレッドリングと、一対のサイド部リング
と、ビード部リングとを具える加硫用金型をもって、グ
リーンタイヤを加硫硬化させるに当たり、金型内に残留
するエアおよび、そこで発生するガス等を、金型外へ排
出して、ベアの発生を防止することが一般的であり、そ
れがために、エア等を金型外に十分排出することのでき
る程度の多数のベントホールを金型に形成する場合に
は、これらのベントホールを介してエア等の排出を実効
ならしめていた。
ントからなるトレッドリングと、一対のサイド部リング
と、ビード部リングとを具える加硫用金型をもって、グ
リーンタイヤを加硫硬化させるに当たり、金型内に残留
するエアおよび、そこで発生するガス等を、金型外へ排
出して、ベアの発生を防止することが一般的であり、そ
れがために、エア等を金型外に十分排出することのでき
る程度の多数のベントホールを金型に形成する場合に
は、これらのベントホールを介してエア等の排出を実効
ならしめていた。
【０００３】その一方、金型に多数のベントホールを形
成することができない場合には、サイド部のゴム厚みを
相当厚くすることで、加硫に当たり、サイド部のゴムの
円滑なる流動を可能ならしめ、エアその他の金型外への
排出を行っていた。
成することができない場合には、サイド部のゴム厚みを
相当厚くすることで、加硫に当たり、サイド部のゴムの
円滑なる流動を可能ならしめ、エアその他の金型外への
排出を行っていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、金型に多数
のベントホールを設けた場合には、加硫硬化後の製品タ
イヤに、ベントホール内へ押出された多数のスピューが
残存することとなるので、多数のスピューの発生によ
り、製品タイヤの表面に現れるスピューの切断痕がタイ
ヤの外観を損ねるという問題がある一方、タイヤのサイ
ド部の厚みを相当厚くした場合には、タイヤ重量が過大
となり、転がり抵抗の増加を招来するという、タイヤの
軽量化を図る傾向にある今日においては時代の要求に逆
行するという問題があった。
のベントホールを設けた場合には、加硫硬化後の製品タ
イヤに、ベントホール内へ押出された多数のスピューが
残存することとなるので、多数のスピューの発生によ
り、製品タイヤの表面に現れるスピューの切断痕がタイ
ヤの外観を損ねるという問題がある一方、タイヤのサイ
ド部の厚みを相当厚くした場合には、タイヤ重量が過大
となり、転がり抵抗の増加を招来するという、タイヤの
軽量化を図る傾向にある今日においては時代の要求に逆
行するという問題があった。
【０００５】この発明は、従来技術の問題点を克服する
ことを課題とするものであり、それの目的とするところ
は、ベントホールをほとんど設けることなく、また、サ
イド部のゴム厚みを厚くすることもなく、金型内のエア
その他を円滑かつ十分に金型外に排出してベアの発生を
有利に防止することにより、製品タイヤの優れた外観を
もたらすことができる、空気入りタイヤの加硫用金型を
提供するにある。
ことを課題とするものであり、それの目的とするところ
は、ベントホールをほとんど設けることなく、また、サ
イド部のゴム厚みを厚くすることもなく、金型内のエア
その他を円滑かつ十分に金型外に排出してベアの発生を
有利に防止することにより、製品タイヤの優れた外観を
もたらすことができる、空気入りタイヤの加硫用金型を
提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤの加硫用金型は、半径方向に進退変位する複数個のセ
グメントからなるトレッドリングと、一対のサイド部リ
ングと、ビード部リングとからなるものであって、各サ
イド部リングのタイヤ表面と対向する面に、複数のサイ
ドリッジ溝からなる環状の装飾溝帯を設け、サイド部リ
ングを装飾溝帯の少なくとも一箇所で円環状の複数のサ
ブリングに分割し、それらのサブリングの分割面の間に
全周にわたってそのリングの内外に貫通するガス抜き間
隙を区画したものである。
ヤの加硫用金型は、半径方向に進退変位する複数個のセ
グメントからなるトレッドリングと、一対のサイド部リ
ングと、ビード部リングとからなるものであって、各サ
イド部リングのタイヤ表面と対向する面に、複数のサイ
ドリッジ溝からなる環状の装飾溝帯を設け、サイド部リ
ングを装飾溝帯の少なくとも一箇所で円環状の複数のサ
ブリングに分割し、それらのサブリングの分割面の間に
全周にわたってそのリングの内外に貫通するガス抜き間
隙を区画したものである。
【０００７】この空気入りタイヤの加硫用金型では、サ
ブリングの分割面の間に全周にわたってそのリングの内
外に貫通するガス抜き間隙を区画することにより、従来
のように金型にベントホールをほとんど形成する必要が
なく、その結果スピューの数もまた自ずと減少し、スピ
ュー等の切除のための作業工数の低減をもたらし、併せ
て、タイヤの外観の低下を有利に防止することができ
る。
ブリングの分割面の間に全周にわたってそのリングの内
外に貫通するガス抜き間隙を区画することにより、従来
のように金型にベントホールをほとんど形成する必要が
なく、その結果スピューの数もまた自ずと減少し、スピ
ュー等の切除のための作業工数の低減をもたらし、併せ
て、タイヤの外観の低下を有利に防止することができ
る。
【０００８】また、この空気入りタイヤの加硫用金型で
は、サイド部リングを円環状に分割する分割位置を、装
飾溝帯の延在幅内とすることにより、サイドリッジ溝の
谷部と、分割面の間に区画したガス抜き間隙とにより、
金型内に残留しているエアその他の金型外への排出を円
滑かつ十分に可能ならしめることができる。
は、サイド部リングを円環状に分割する分割位置を、装
飾溝帯の延在幅内とすることにより、サイドリッジ溝の
谷部と、分割面の間に区画したガス抜き間隙とにより、
金型内に残留しているエアその他の金型外への排出を円
滑かつ十分に可能ならしめることができる。
【０００９】ここで、このガス抜き間隙は、たとえば、
サイド部の成形のためのサイド部リングに区画され、ガ
スの抜け出しは許容するも、ゴム質の流れ込みは阻止す
る狭い間隙であり、タイヤ半径方向の少なくとも一個所
に設けた円環状のその狭い間隙と、この間隙を包囲する
上記サイドリッジ溝とにより、従来技術に比してはるか
に少数のベントホールの形成下もしくはベントホールの
皆無状況下で、ガスの型内在留を十分に防止して、ベア
の発生を効果的に防止することができ、その結果、時代
の要求に伴うタイヤの軽量化を実現するべく、サイド部
のゴム厚みを薄くした場合であっても、ガスの型外への
排出を十分に行い、ベアの発生を効果的に防止すること
ができ、しかも、サイド部リングの、上述した狭い間隙
へのゴム質の流入もないので、材料歩留りの向上も実現
される。
サイド部の成形のためのサイド部リングに区画され、ガ
スの抜け出しは許容するも、ゴム質の流れ込みは阻止す
る狭い間隙であり、タイヤ半径方向の少なくとも一個所
に設けた円環状のその狭い間隙と、この間隙を包囲する
上記サイドリッジ溝とにより、従来技術に比してはるか
に少数のベントホールの形成下もしくはベントホールの
皆無状況下で、ガスの型内在留を十分に防止して、ベア
の発生を効果的に防止することができ、その結果、時代
の要求に伴うタイヤの軽量化を実現するべく、サイド部
のゴム厚みを薄くした場合であっても、ガスの型外への
排出を十分に行い、ベアの発生を効果的に防止すること
ができ、しかも、サイド部リングの、上述した狭い間隙
へのゴム質の流入もないので、材料歩留りの向上も実現
される。
【００１０】ところで、サイド部リングのこのようなガ
ス抜き間隙は、半径方向の内外に位置するサブリング間
に区画することができ、とくにそれらのサブリング同士
を相互に一体化した場合には、加硫に際する取り扱いが
容易であるので、ガス抜き間隙を二〜三個所に区画する
場合には、三〜四個のサブリングを、通常は同心円状に
一体的に相互に連結することが必要になる。
ス抜き間隙は、半径方向の内外に位置するサブリング間
に区画することができ、とくにそれらのサブリング同士
を相互に一体化した場合には、加硫に際する取り扱いが
容易であるので、ガス抜き間隙を二〜三個所に区画する
場合には、三〜四個のサブリングを、通常は同心円状に
一体的に相互に連結することが必要になる。
【００１１】ここで、サブリングの相互は、ボルト、連
結ピン等の作用の下で、剛構造に連結することが、所定
のガス抜き間隙寸法を正確に確保し、また、サイド部リ
ングの取り扱いを容易ならしめる上で好ましい。
結ピン等の作用の下で、剛構造に連結することが、所定
のガス抜き間隙寸法を正確に確保し、また、サイド部リ
ングの取り扱いを容易ならしめる上で好ましい。
【００１２】したがって、この空気入りタイヤの加硫用
金型では、サブリングの分割面の間に全周にわたってそ
のリングの内外に貫通するガス抜き間隙を区画すること
による、エアその他の金型外への優れた排出作用の下、
たとえそのゴム厚みが薄い空気入りタイヤを製造する場
合であっても、ベントホールをほとんど設けることなし
に、ベアの発生を有利に防止することにより、製品タイ
ヤの優れた外観をもたらすことができる。
金型では、サブリングの分割面の間に全周にわたってそ
のリングの内外に貫通するガス抜き間隙を区画すること
による、エアその他の金型外への優れた排出作用の下、
たとえそのゴム厚みが薄い空気入りタイヤを製造する場
合であっても、ベントホールをほとんど設けることなし
に、ベアの発生を有利に防止することにより、製品タイ
ヤの優れた外観をもたらすことができる。
【００１３】かかる空気入りタイヤの加硫用金型におい
てより好ましくは、サイド部リングの、タイヤ表面と対
向する面で、互いに隣接するそれぞれのサブリングの少
なくとも一方に、他方のサブリングの分割面に隣接して
位置する切欠き部もしくは面取り部を設ける。これによ
れば、金型内でのグリーンタイヤの加硫硬化に当って、
サイドウォールゴムの一部を、上記切欠き部もしくは面
取り部へ流入させることにより、加硫中のゴム圧力を、
それらを設けない場合に比して、有利に低減させること
ができ、これがため、ガス抜き間隙へのサイドウォール
ゴムの進入、ひいては、その結果としてのばりの発生を
一層有利に防止することができる。
てより好ましくは、サイド部リングの、タイヤ表面と対
向する面で、互いに隣接するそれぞれのサブリングの少
なくとも一方に、他方のサブリングの分割面に隣接して
位置する切欠き部もしくは面取り部を設ける。これによ
れば、金型内でのグリーンタイヤの加硫硬化に当って、
サイドウォールゴムの一部を、上記切欠き部もしくは面
取り部へ流入させることにより、加硫中のゴム圧力を、
それらを設けない場合に比して、有利に低減させること
ができ、これがため、ガス抜き間隙へのサイドウォール
ゴムの進入、ひいては、その結果としてのばりの発生を
一層有利に防止することができる。
【００１４】なお、上記切欠き部もしくは面取り部は、
それの横断面形状を適宜に選択することで、タイヤの外
観向上、サイドウォール部の保護等を目的とするデザイ
ンリブの成形のためにも機能させることができる。
それの横断面形状を適宜に選択することで、タイヤの外
観向上、サイドウォール部の保護等を目的とするデザイ
ンリブの成形のためにも機能させることができる。
【００１５】また好ましくは、サイドリッジ溝を、仮想
ラジアル線分に対して０°〜５０°の角度範囲で傾斜さ
せるとともに湾曲させ、各溝の湾曲曲率を装飾溝帯の幅
の０．５〜５倍とする。かかる空気入りタイヤの加硫用
金型によれば、加硫時のゴム圧力の低減とガス抜き間隙
へのサイドウォールゴムの進入を円滑に行うと同時に、
サイドリッジ溝をデザイン的に装飾する効果を果たすこ
とができる。
ラジアル線分に対して０°〜５０°の角度範囲で傾斜さ
せるとともに湾曲させ、各溝の湾曲曲率を装飾溝帯の幅
の０．５〜５倍とする。かかる空気入りタイヤの加硫用
金型によれば、加硫時のゴム圧力の低減とガス抜き間隙
へのサイドウォールゴムの進入を円滑に行うと同時に、
サイドリッジ溝をデザイン的に装飾する効果を果たすこ
とができる。
【００１６】以上のような空気入りタイヤの加硫用金型
において、サイドリッジ溝を、分割面を介して同方向に
延在させた場合には、金型内に残留するエアを速やかに
ガス抜き間隙へ導いて、ベアの発生を防ぎ、またサイド
リッジ溝を、分割面を介して異方向に延在させた場合に
は、分割面を介して同方向に延在させた場合と同様に、
ガス抜き効果およびベア発生の抑制効果を達成すると同
時にデザイン的装飾を演出する効果を有する。ここで、
サイドリッジ溝を、分割面を介して同方向（異方向）に
延在させるとは、分割面を挟んだサイドリッジ溝の各端
点でのそれぞれの接線同士を同方向（異方向）に延在さ
せることをいう。
において、サイドリッジ溝を、分割面を介して同方向に
延在させた場合には、金型内に残留するエアを速やかに
ガス抜き間隙へ導いて、ベアの発生を防ぎ、またサイド
リッジ溝を、分割面を介して異方向に延在させた場合に
は、分割面を介して同方向に延在させた場合と同様に、
ガス抜き効果およびベア発生の抑制効果を達成すると同
時にデザイン的装飾を演出する効果を有する。ここで、
サイドリッジ溝を、分割面を介して同方向（異方向）に
延在させるとは、分割面を挟んだサイドリッジ溝の各端
点でのそれぞれの接線同士を同方向（異方向）に延在さ
せることをいう。
【００１７】また、サイド部リングの装飾溝帯内に、縁
取り溝を設け、縁取り溝によって囲まれる領域内に、サ
イドリッジ溝と交差する方向もしくは、サイドリッジ溝
と平行となる方向に文字リッジ溝を設けた場合には、文
字リッジ溝の領域にも、ガス抜き効果とベア発生の抑制
効果とを実効あらしめ、かかる場合に、文字リッジ溝の
延在方向を、タイヤ周方向とした場合にも、ガス抜き効
果とベア発生の抑制効果とを十分に実効あらしめること
ができる。
取り溝を設け、縁取り溝によって囲まれる領域内に、サ
イドリッジ溝と交差する方向もしくは、サイドリッジ溝
と平行となる方向に文字リッジ溝を設けた場合には、文
字リッジ溝の領域にも、ガス抜き効果とベア発生の抑制
効果とを実効あらしめ、かかる場合に、文字リッジ溝の
延在方向を、タイヤ周方向とした場合にも、ガス抜き効
果とベア発生の抑制効果とを十分に実効あらしめること
ができる。
【００１８】そして、文字リッジ溝の配設ピッチおよび
延在方向の少なくとも一方を、分割面または、切欠き部
もしくは面取り部を境界として異ならせた場合には、ガ
ス抜き効果およびベア発生の抑制効果を維持しつつ、文
字リッジ溝によるテザイン的装飾を有利に演出し、かか
る場合に、文字リッジ溝の幅広ピッチ部分での配設ピッ
チを、文字リッジ溝の幅狭ピッチ部分での配設ピッチの
１．３〜２倍とした場合には、より精細な文字リッジ溝
による装飾を実現することができる。
延在方向の少なくとも一方を、分割面または、切欠き部
もしくは面取り部を境界として異ならせた場合には、ガ
ス抜き効果およびベア発生の抑制効果を維持しつつ、文
字リッジ溝によるテザイン的装飾を有利に演出し、かか
る場合に、文字リッジ溝の幅広ピッチ部分での配設ピッ
チを、文字リッジ溝の幅狭ピッチ部分での配設ピッチの
１．３〜２倍とした場合には、より精細な文字リッジ溝
による装飾を実現することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、加硫金型
によるタイヤの加硫硬化工程を示す断面図であり、図中
１は加硫金型を、２はブラダーをそれぞれ示し、３は、
ブラダー２をもって、型閉め姿勢の加硫金型１の、成形
面としての内表面に押圧される、加硫硬化前のグリーン
タイヤを示す。
面に示すところに基づいて説明する。図１は、加硫金型
によるタイヤの加硫硬化工程を示す断面図であり、図中
１は加硫金型を、２はブラダーをそれぞれ示し、３は、
ブラダー２をもって、型閉め姿勢の加硫金型１の、成形
面としての内表面に押圧される、加硫硬化前のグリーン
タイヤを示す。
【００２０】ここで、加硫金型１は、グリーンタイヤの
トレッド部４の成形および加硫硬化に寄与するトレッド
リング５と、主として、サイドウォール部６の成形等に
寄与するサイド部リング７と、ビード部８の成形等に寄
与するビード部リング９とを具えてなり、かかる加硫金
型１によれば、たとえば、タイヤの最大幅位置近傍部分
で、カーカス１０の外側に１〜３ｍｍ、好ましくは１．
５〜２ｍｍの範囲のサイドウォールゴム厚みを有する、
言い換えれば従来に比してそのゴム厚みが薄いタイヤを
製造することができる。
トレッド部４の成形および加硫硬化に寄与するトレッド
リング５と、主として、サイドウォール部６の成形等に
寄与するサイド部リング７と、ビード部８の成形等に寄
与するビード部リング９とを具えてなり、かかる加硫金
型１によれば、たとえば、タイヤの最大幅位置近傍部分
で、カーカス１０の外側に１〜３ｍｍ、好ましくは１．
５〜２ｍｍの範囲のサイドウォールゴム厚みを有する、
言い換えれば従来に比してそのゴム厚みが薄いタイヤを
製造することができる。
【００２１】そして、トレッドリング５は、周方向で複
数個に分割されて、半径方向内外に進退変位されるセグ
メント５ａからなり、各セグメント５ａはトレッド部４
のほぼ全幅にわたってグリーンタイヤ３に接触し、サイ
ド部リング７は、トレッドリングのセグメント５ａに隣
接する位置から、製品タイヤのビード部８の、リムフラ
ンジとの接触部分の中間位置に相当する位置までの間で
グリーンタイヤ３に接触し、そしてビード部リング９
は、サイド部リング７に隣接する位置から、製品タイヤ
のビードベースに相当する部分にわたってグリーンタイ
ヤ３に接触する。
数個に分割されて、半径方向内外に進退変位されるセグ
メント５ａからなり、各セグメント５ａはトレッド部４
のほぼ全幅にわたってグリーンタイヤ３に接触し、サイ
ド部リング７は、トレッドリングのセグメント５ａに隣
接する位置から、製品タイヤのビード部８の、リムフラ
ンジとの接触部分の中間位置に相当する位置までの間で
グリーンタイヤ３に接触し、そしてビード部リング９
は、サイド部リング７に隣接する位置から、製品タイヤ
のビードベースに相当する部分にわたってグリーンタイ
ヤ３に接触する。
【００２２】ここにおいて、サイド部リング７に、その
タイヤ表面と対向する面で、一定幅に円環状の装飾溝帯
１１を設け、装飾溝帯１１の少なくとも一箇所、図では
一箇所に、全周にわたって円環状に延在し、そのリング
の内外に貫通するガス抜き間隙１２を区画する。
タイヤ表面と対向する面で、一定幅に円環状の装飾溝帯
１１を設け、装飾溝帯１１の少なくとも一箇所、図では
一箇所に、全周にわたって円環状に延在し、そのリング
の内外に貫通するガス抜き間隙１２を区画する。
【００２３】そして、サイド部リング７のガス抜き間隙
１２は、サイド部リング７を、半径方向の内外で同心に
位置する二個のサブリング７ａ，７ｂにより区画するも
のとし、それらのサブリング７ａ，７ｂの相互を、所定
のクリアランスの下に、連結ピン、ボルト１３等をもっ
て剛構造に連結したときのクリアランスにより形成する
ことができ、図では、製品タイヤの最大幅位置近傍に相
当する箇所に設けたこのガス抜き間隙１２は、金型内ガ
スの金型外への排出は許容するも、ゴム質の入り込みは
阻止する寸法を有する。
１２は、サイド部リング７を、半径方向の内外で同心に
位置する二個のサブリング７ａ，７ｂにより区画するも
のとし、それらのサブリング７ａ，７ｂの相互を、所定
のクリアランスの下に、連結ピン、ボルト１３等をもっ
て剛構造に連結したときのクリアランスにより形成する
ことができ、図では、製品タイヤの最大幅位置近傍に相
当する箇所に設けたこのガス抜き間隙１２は、金型内ガ
スの金型外への排出は許容するも、ゴム質の入り込みは
阻止する寸法を有する。
【００２４】なおこのようなガス抜き間隙１２は、半径
方向の二〜三箇所、または四箇所以上に区画することも
でき、複数箇所に設けた場合には、サイドウォールゴム
の流動性が低くてなお、金型内ガスの一層円滑にしてよ
り十分な金型外排出を行わせることができる。
方向の二〜三箇所、または四箇所以上に区画することも
でき、複数箇所に設けた場合には、サイドウォールゴム
の流動性が低くてなお、金型内ガスの一層円滑にしてよ
り十分な金型外排出を行わせることができる。
【００２５】ここでより好ましくは、サイド部リング７
の、タイヤ表面と対向する面で、互いに隣接するそれぞ
れのサブリング７ａ，７ｂの少なくとも一方７ａ，（７
ｂ）に、他方のサブリング７ｂ（７ａ）の分割面に隣接
して位置する切欠き部もしくは面取り部、図では切欠き
部１４を設け、この切欠き部１４の横断面寸法を、幅
０．４〜２ｍｍ×高さ０．５〜３ｍｍ、好ましくは幅
０．４〜１ｍｍ×高さ０．５〜１．５ｍｍ、たとえば幅
０．６ｍｍ×高さ０．８ｍｍとする。
の、タイヤ表面と対向する面で、互いに隣接するそれぞ
れのサブリング７ａ，７ｂの少なくとも一方７ａ，（７
ｂ）に、他方のサブリング７ｂ（７ａ）の分割面に隣接
して位置する切欠き部もしくは面取り部、図では切欠き
部１４を設け、この切欠き部１４の横断面寸法を、幅
０．４〜２ｍｍ×高さ０．５〜３ｍｍ、好ましくは幅
０．４〜１ｍｍ×高さ０．５〜１．５ｍｍ、たとえば幅
０．６ｍｍ×高さ０．８ｍｍとする。
【００２６】このように構成してなる加硫金型によれ
ば、図１に示すように、金型１の型閉め状態で、ブラダ
ー２を膨張させてグリーンタイヤ３を金型内面に押圧し
て加硫硬化させるに当たり、とくにサイドウォール部６
では、たとえサイドウォールゴムの厚みが薄く、そのゴ
ムの流動量が少ない場合であっても、サイドウォール部
６の全周にわたって延びるガス抜き間隙１２により、金
型内残留空気、発生ガス等だけを、ゴム質を伴うことな
く円滑かつ確実に型外へ排出することができるので、ベ
ントホールの数、ひいては、スピュー本数を従来技術に
比してはかるに少ならしめてなおベアの発生を十分に防
止することができる。
ば、図１に示すように、金型１の型閉め状態で、ブラダ
ー２を膨張させてグリーンタイヤ３を金型内面に押圧し
て加硫硬化させるに当たり、とくにサイドウォール部６
では、たとえサイドウォールゴムの厚みが薄く、そのゴ
ムの流動量が少ない場合であっても、サイドウォール部
６の全周にわたって延びるガス抜き間隙１２により、金
型内残留空気、発生ガス等だけを、ゴム質を伴うことな
く円滑かつ確実に型外へ排出することができるので、ベ
ントホールの数、ひいては、スピュー本数を従来技術に
比してはかるに少ならしめてなおベアの発生を十分に防
止することができる。
【００２７】また、図１に示すところでは、このような
加硫硬化に際して、サイドウォールゴムの一部を切欠き
部１４へ作為的に流入させて、サイドウォールゴム内圧
の低減を図ることにより、ガス抜き間隙１２へのゴム質
の不測の入り込みをより有効に防止することができる。
しかも、その結果として、切欠き部１４によって環状に
形成される突条を、デザインリブとして機能させること
もでき、これによれば、製品タイヤに対する事後処理
は、少ない数のスピューだけを切除することで足りるこ
とになる。
加硫硬化に際して、サイドウォールゴムの一部を切欠き
部１４へ作為的に流入させて、サイドウォールゴム内圧
の低減を図ることにより、ガス抜き間隙１２へのゴム質
の不測の入り込みをより有効に防止することができる。
しかも、その結果として、切欠き部１４によって環状に
形成される突条を、デザインリブとして機能させること
もでき、これによれば、製品タイヤに対する事後処理
は、少ない数のスピューだけを切除することで足りるこ
とになる。
【００２８】図２〜図５は、以上のように構成した加硫
用金型の装飾溝帯１１の一例をそれぞれ示す側面図であ
り、図中１２はガス抜き間隙、１５はサイドリッジ溝、
１６は縁取り溝、そして１７は文字リッジ溝をそれぞれ
示す。
用金型の装飾溝帯１１の一例をそれぞれ示す側面図であ
り、図中１２はガス抜き間隙、１５はサイドリッジ溝、
１６は縁取り溝、そして１７は文字リッジ溝をそれぞれ
示す。
【００２９】ここでは、これらの図に示すように、サイ
ドリッジ溝１５を、仮想ラジアル線分に対して０°〜５
０°の角度範囲で傾斜させるとともに湾曲させ、各溝１
５の湾曲曲率を装飾溝帯の幅ｈの０．５〜５倍とし、と
くには、図２に示すように、ガス抜き間隙１２を境界と
して分割されたサイドリッジ溝の各部１５ａ，１５ｂの
それぞれの延在方向を、同方向としても、もしくは、図
３〜図５に示すように異方向としてもよい。
ドリッジ溝１５を、仮想ラジアル線分に対して０°〜５
０°の角度範囲で傾斜させるとともに湾曲させ、各溝１
５の湾曲曲率を装飾溝帯の幅ｈの０．５〜５倍とし、と
くには、図２に示すように、ガス抜き間隙１２を境界と
して分割されたサイドリッジ溝の各部１５ａ，１５ｂの
それぞれの延在方向を、同方向としても、もしくは、図
３〜図５に示すように異方向としてもよい。
【００３０】そしてここでは、図２〜図５に示すよう
に、装飾溝帯１１内に、縁取り溝１６を設け、縁取り溝
１６によって囲まれる領域内に、サイドリッジ溝１５と
交差する方向もしくは、サイドリッジ溝１５と平行とな
る方向に文字リッジ溝１７を設け、とくに、図４に示す
ように、文字リッジ溝１７の延在方向を、タイヤ周方向
としてもよい。
に、装飾溝帯１１内に、縁取り溝１６を設け、縁取り溝
１６によって囲まれる領域内に、サイドリッジ溝１５と
交差する方向もしくは、サイドリッジ溝１５と平行とな
る方向に文字リッジ溝１７を設け、とくに、図４に示す
ように、文字リッジ溝１７の延在方向を、タイヤ周方向
としてもよい。
【００３１】そしてまた、文字リッジ溝１７の配設ピッ
チおよび延在方向の少なくとも一方（図５では、ガス抜
き間隙１２を境界として分割された文字リッジ溝の各部
１７ａ，１７ｂのそれぞれの延在方向）を異ならせても
よく、かかる場合には、文字リッジ溝１７の幅広ピッチ
部分での配設ピッチを、文字リッジ溝の幅狭ピッチ部分
での配設ピッチの１．３〜２倍とするのが好ましい。
チおよび延在方向の少なくとも一方（図５では、ガス抜
き間隙１２を境界として分割された文字リッジ溝の各部
１７ａ，１７ｂのそれぞれの延在方向）を異ならせても
よく、かかる場合には、文字リッジ溝１７の幅広ピッチ
部分での配設ピッチを、文字リッジ溝の幅狭ピッチ部分
での配設ピッチの１．３〜２倍とするのが好ましい。
【００３２】以上のように構成してなる空気入りタイヤ
の加硫用金型では、ベアの発生を十分に防止できること
はもちろん、ベントホールおよびスピュー本数の低減下
で、材料歩留りを高めるとともに、事後処理に要する作
業工数を有利に低減し、併せて、タイヤの外観それ自体
を向上させることができる。
の加硫用金型では、ベアの発生を十分に防止できること
はもちろん、ベントホールおよびスピュー本数の低減下
で、材料歩留りを高めるとともに、事後処理に要する作
業工数を有利に低減し、併せて、タイヤの外観それ自体
を向上させることができる。
【００３３】
【発明の効果】かくしてこの発明によれば、たとえサイ
ドウォール部のゴム厚みを薄くすることで、加硫硬化に
際するゴムの流動量が少なくなっても、サイド部リング
に設けたガス抜き間隙をもって、型内ガスの円滑にして
十分な型外排出を行うことができ、これにより、ベント
ホールを少ならしめてなおベアの発生を十分に防止する
ことができるので、サイドウォールゴムの歩留りが向上
し、スピューの切断除去に要する作業工数が大きく低減
されるとともに、スピュー切除痕による外観低下が有効
に防止されることになる。
ドウォール部のゴム厚みを薄くすることで、加硫硬化に
際するゴムの流動量が少なくなっても、サイド部リング
に設けたガス抜き間隙をもって、型内ガスの円滑にして
十分な型外排出を行うことができ、これにより、ベント
ホールを少ならしめてなおベアの発生を十分に防止する
ことができるので、サイドウォールゴムの歩留りが向上
し、スピューの切断除去に要する作業工数が大きく低減
されるとともに、スピュー切除痕による外観低下が有効
に防止されることになる。
【図１】 この発明に係る加硫金型の実施形態を示すタ
イヤ幅方向の断面図である。
イヤ幅方向の断面図である。
【図２】 この発明に係る加硫金型の装飾溝帯の一実
施形態を示す側面図である。
施形態を示す側面図である。
【図３】 この発明に係る加硫金型の装飾溝帯の他の実
施形態を示す側面図である。
施形態を示す側面図である。
【図４】 この発明に係る加硫金型の装飾溝帯の他の実
施形態を示す側面図である。
施形態を示す側面図である。
【図５】 この発明に係る加硫金型の装飾溝帯の他の実
施形態を示す側面図である。
施形態を示す側面図である。
１ 加硫金型 ２ ブラダ ３ グリーンタイヤ ４ トレッド部 ５ トレッドリング 5a セグメント ６ サイドウォール部 ７ サイド部リング ７ａ，７ｂ サブリング ８ ビード部 ９ ビード部リング １０ カーカス １１ 装飾溝帯 １２ ガス抜き間隙 １３ ボルト １４ 切欠き部 １５ サイドリッジ溝 １５ａ，１５ｂ ガス抜き間隙を境界として分割された
サイドリッジ溝の各部 １６ 縁取り溝 １７ 文字リッジ溝 １７ａ，１７ｂ ガス抜き間隙を境界として分割された
文字リッジ溝の各部 ｈ 装飾溝帯の幅
サイドリッジ溝の各部 １６ 縁取り溝 １７ 文字リッジ溝 １７ａ，１７ｂ ガス抜き間隙を境界として分割された
文字リッジ溝の各部 ｈ 装飾溝帯の幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (9)
- 【請求項１】 半径方向に進退変位する複数個のセグメ
ントからなるトレッドリングと、一対のサイド部リング
と、ビード部リングとからなる加硫金型において、 各サイド部リングのタイヤ表面と対向する面に、複数の
サイドリッジ溝からなる環状の装飾溝帯を設け、サイド
部リングを装飾溝帯の少なくとも一箇所で円環状の複数
のサブリングに分割し、それらのサブリングの分割面の
間に全周にわたってそのリングの内外に貫通するガス抜
き間隙を区画してなる空気入りタイヤの加硫用金型。 - 【請求項２】 前記サイド部リングの、タイヤ表面と対
向する面で、互いに隣接するそれぞれのサブリングの少
なくとも一方に、他方のサブリングの分割面に隣接して
位置する切欠き部もしくは面取り部を設けてなる請求項
１に記載の空気入りタイヤの加硫用金型。 - 【請求項３】 前記サイドリッジ溝を、仮想ラジアル線
分に対して０°〜５０°の角度範囲で傾斜させるととも
に湾曲させ、各溝の湾曲曲率を装飾溝帯の幅の０．５〜
５倍としてなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタ
イヤの加硫用金型。 - 【請求項４】 前記サイドリッジ溝を、分割面を介して
同方向に延在させてなる請求項１〜３のいずれかに記載
の空気入りタイヤの加硫用金型。 - 【請求項５】 前記サイドリッジ溝を、分割面を介して
異方向に延在させてなる請求項１〜３のいずれかに記載
の空気入りタイヤの加硫用金型。 - 【請求項６】 前記サイド部リングの装飾溝帯内に、縁
取り溝を設け、縁取り溝によって囲まれる領域内に、サ
イドリッジ溝と交差する方向もしくは、サイドリッジ溝
と平行となる方向に文字リッジ溝を設けてなる請求項１
〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤの加硫用金型。 - 【請求項７】 前記文字リッジ溝の延在方向を、タイヤ
周方向としてなる請求項６に記載の空気入りタイヤの加
硫用金型。 - 【請求項８】 前記文字リッジ溝の配設ピッチおよび延
在方向の少なくとも一方を、分割面または、切欠き部も
しくは面取り部を境界として異ならせてなる請求項６も
しくは７に記載の空気入りタイヤの加硫用金型。 - 【請求項９】 前記文字リッジ溝の幅広ピッチ部分での
配設ピッチを、文字リッジ溝の幅狭ピッチ部分での配設
ピッチの１．３〜２倍としてなる請求項８に記載の空気
入りタイヤの加硫用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000245591A JP2002052537A (ja) | 2000-08-14 | 2000-08-14 | 空気入りタイヤの加硫用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000245591A JP2002052537A (ja) | 2000-08-14 | 2000-08-14 | 空気入りタイヤの加硫用金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002052537A true JP2002052537A (ja) | 2002-02-19 |
Family
ID=18736083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000245591A Withdrawn JP2002052537A (ja) | 2000-08-14 | 2000-08-14 | 空気入りタイヤの加硫用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002052537A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007139047A1 (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-06 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | タイヤ加硫用成形金型 |
| WO2009143701A1 (zh) * | 2008-05-30 | 2009-12-03 | 青岛联鑫机械有限公司 | 子午线轮胎活络模具胎侧板 |
| JP2012101752A (ja) * | 2010-11-12 | 2012-05-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその加硫用金型 |
| JP2012101753A (ja) * | 2010-11-12 | 2012-05-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその加硫用金型 |
| JPWO2018061053A1 (ja) * | 2016-09-28 | 2019-07-04 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ加硫金型 |
| US10870247B2 (en) | 2016-09-28 | 2020-12-22 | Toyo Tire Corporation | Tire vulcanization mold |
-
2000
- 2000-08-14 JP JP2000245591A patent/JP2002052537A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007139047A1 (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-06 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | タイヤ加硫用成形金型 |
| JP2008006805A (ja) * | 2006-05-30 | 2008-01-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ加硫用成形金型 |
| US8002530B2 (en) | 2006-05-30 | 2011-08-23 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Mold for vulcanization of tire |
| WO2009143701A1 (zh) * | 2008-05-30 | 2009-12-03 | 青岛联鑫机械有限公司 | 子午线轮胎活络模具胎侧板 |
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| US10870247B2 (en) | 2016-09-28 | 2020-12-22 | Toyo Tire Corporation | Tire vulcanization mold |
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