JPS6363779B2 - - Google Patents
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- JPS6363779B2 JPS6363779B2 JP58067538A JP6753883A JPS6363779B2 JP S6363779 B2 JPS6363779 B2 JP S6363779B2 JP 58067538 A JP58067538 A JP 58067538A JP 6753883 A JP6753883 A JP 6753883A JP S6363779 B2 JPS6363779 B2 JP S6363779B2
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- planetary gear
- shaft
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- POIUWJQBRNEFGX-XAMSXPGMSA-N cathelicidin Chemical compound C([C@@H](C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CO)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CCC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)CC)C(=O)NCC(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CCC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CC=1C=CC=CC=1)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)CC)C(=O)N[C@@H](C(C)C)C(=O)N[C@@H](CCC(N)=O)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)CC)C(=O)N[C@@H](CCCCN)C(=O)N[C@@H](CC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CC=1C=CC=CC=1)C(=O)N[C@@H](CC(C)C)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H](CC(N)=O)C(=O)N[C@@H](CC(C)C)C(=O)N[C@@H](C(C)C)C(=O)N1[C@@H](CCC1)C(=O)N[C@@H](CCCNC(N)=N)C(=O)N[C@@H]([C@@H](C)O)C(=O)N[C@@H](CCC(O)=O)C(=O)N[C@@H](CO)C(O)=O)NC(=O)[C@H](CC=1C=CC=CC=1)NC(=O)[C@H](CC(O)=O)NC(=O)CNC(=O)[C@H](CC(C)C)NC(=O)[C@@H](N)CC(C)C)C1=CC=CC=C1 POIUWJQBRNEFGX-XAMSXPGMSA-N 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B7/00—Recording or reproducing by optical means, e.g. recording using a thermal beam of optical radiation by modifying optical properties or the physical structure, reproducing using an optical beam at lower power by sensing optical properties; Record carriers therefor
- G11B7/24—Record carriers characterised by shape, structure or physical properties, or by the selection of the material
- G11B7/241—Record carriers characterised by shape, structure or physical properties, or by the selection of the material characterised by the selection of the material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動変速装置に関し、特に入力側と出
力側との間に、遊星歯車機構、一方向クラツチお
よび遠心クラツチを備え、入力側が低速回転のと
きには入、出力間が直結され、高速回転時には入
力側の回転トルクが減速して出力側に伝わるよう
にした自動変速装置に関する。
力側との間に、遊星歯車機構、一方向クラツチお
よび遠心クラツチを備え、入力側が低速回転のと
きには入、出力間が直結され、高速回転時には入
力側の回転トルクが減速して出力側に伝わるよう
にした自動変速装置に関する。
従来、かかる自動変速装置では、第３図で示す
ように入力軸６と、出力部材としてのプーリ７と
の間に、遊星歯車機構Gpが介装され、該遊星歯
車機構Gpの内歯歯車４４と固定部材５４との間
に一方向クラツチCoが介装されるとともに、入
力軸６と内歯歯車４４との間に遠心クラツチCc
が介装される。また遊星歯車機構Gpの太陽歯車
４５は入力軸６に固設され、遊星歯車４６を保持
するキヤリア４７はプーリ７に一体化されてい
る。このような従来の自動変速装置では、入力軸
６の回転数が予め設定した値よりも低いときに
は、遠心クラツチCcにより入力軸６と内歯歯車
４４とが結合され、一方向クラツチCoは内歯歯
車４４の入力軸６と同一方向の回転を許容する。
したがつて入力軸６とプーリ７とが直結状態とな
り、入力軸６の回転速度がプーリ７にそのまま伝
わることになる。また、入力軸６の回転速度が前
記設定値以上となつたときには、遠心クラツチ
Ccは入力軸６および内歯歯車４４間の結合状態
を解除する。一方、入力軸６から太陽歯車４５お
よび遊星歯車４６を介して、内歯歯車４４には入
力軸６と逆方向の回転トルクを与えられることに
なるので、一方向クラツチCoはその内歯歯車４
４の入力軸６とは逆方向の回転動作を制止して内
歯歯車４４を固定部材５４に結合する。したがつ
て、遊星歯車機構Gpにおいては、静止した内歯
歯車４４に噛合しながら遊星歯車４６が太陽歯車
４５すなわち入力軸６と同一方向に公転移動し、
キヤリア４７を介してプーリ７が減速駆動され
る。
ように入力軸６と、出力部材としてのプーリ７と
の間に、遊星歯車機構Gpが介装され、該遊星歯
車機構Gpの内歯歯車４４と固定部材５４との間
に一方向クラツチCoが介装されるとともに、入
力軸６と内歯歯車４４との間に遠心クラツチCc
が介装される。また遊星歯車機構Gpの太陽歯車
４５は入力軸６に固設され、遊星歯車４６を保持
するキヤリア４７はプーリ７に一体化されてい
る。このような従来の自動変速装置では、入力軸
６の回転数が予め設定した値よりも低いときに
は、遠心クラツチCcにより入力軸６と内歯歯車
４４とが結合され、一方向クラツチCoは内歯歯
車４４の入力軸６と同一方向の回転を許容する。
したがつて入力軸６とプーリ７とが直結状態とな
り、入力軸６の回転速度がプーリ７にそのまま伝
わることになる。また、入力軸６の回転速度が前
記設定値以上となつたときには、遠心クラツチ
Ccは入力軸６および内歯歯車４４間の結合状態
を解除する。一方、入力軸６から太陽歯車４５お
よび遊星歯車４６を介して、内歯歯車４４には入
力軸６と逆方向の回転トルクを与えられることに
なるので、一方向クラツチCoはその内歯歯車４
４の入力軸６とは逆方向の回転動作を制止して内
歯歯車４４を固定部材５４に結合する。したがつ
て、遊星歯車機構Gpにおいては、静止した内歯
歯車４４に噛合しながら遊星歯車４６が太陽歯車
４５すなわち入力軸６と同一方向に公転移動し、
キヤリア４７を介してプーリ７が減速駆動され
る。
ところが、このような従来の自動変速装置で
は、入力軸６の低速運転時に遊星歯車機構Gpの
各歯車４４，４５，４６の噛合部に、プーリ７に
よつて駆動される負荷のトルクが作用している。
特にプーリ７によつて、自動車のパワーステアリ
ング用油圧ポンプを駆動する場合には、エンジン
の低速回転時すなわち入力軸６とプーリ７との直
結時に、その駆動トルクが大きい。また空気調和
装置用コンプレツサをプーリによつて駆動する場
合にはエンジンの低速回転時にトルク変動が大き
く、しかもエンジン自身のトルク変動も大きい。
さらに、歯車には歯車同志の円滑な噛合を得るた
めにバツクラツシが設けられている。このよう
に、入力軸６の低速回転時に、(a)駆動トルクが大
であること、(b)トルク変動が大であること、(c)歯
車にバツクラツシが設けてあること、特に起因し
て、遊星歯車機構Gpにおける各歯車４４，４５，
４６は相互の噛合位置で振動する。したがつて騒
音が発生するとともに、叩かれ摩耗が増大して遊
星歯車機構Gpの耐久性能が低下する。特にプー
リ７によりオン・オフ制御式空気調和装置用コン
プレツサ等を駆動している場合において、歯車の
バツクラツシが比較的大きいときには、そのコン
プレツサ始動時に加わる衝撃トルクにより、耐久
性能が一層低下する。
は、入力軸６の低速運転時に遊星歯車機構Gpの
各歯車４４，４５，４６の噛合部に、プーリ７に
よつて駆動される負荷のトルクが作用している。
特にプーリ７によつて、自動車のパワーステアリ
ング用油圧ポンプを駆動する場合には、エンジン
の低速回転時すなわち入力軸６とプーリ７との直
結時に、その駆動トルクが大きい。また空気調和
装置用コンプレツサをプーリによつて駆動する場
合にはエンジンの低速回転時にトルク変動が大き
く、しかもエンジン自身のトルク変動も大きい。
さらに、歯車には歯車同志の円滑な噛合を得るた
めにバツクラツシが設けられている。このよう
に、入力軸６の低速回転時に、(a)駆動トルクが大
であること、(b)トルク変動が大であること、(c)歯
車にバツクラツシが設けてあること、特に起因し
て、遊星歯車機構Gpにおける各歯車４４，４５，
４６は相互の噛合位置で振動する。したがつて騒
音が発生するとともに、叩かれ摩耗が増大して遊
星歯車機構Gpの耐久性能が低下する。特にプー
リ７によりオン・オフ制御式空気調和装置用コン
プレツサ等を駆動している場合において、歯車の
バツクラツシが比較的大きいときには、そのコン
プレツサ始動時に加わる衝撃トルクにより、耐久
性能が一層低下する。
本発明は、そのような従来の技術的課題を解決
すべくなされたものであり、耐久性能を向上する
とともに騒音が発生することを抑制した、構造簡
単な自動変速装置を提供することを目的とし、そ
の特徴は、中空固定軸に第１の軸受を介して回転
自在に支承されたハウジングの外周に出力部が一
体的に設けられ、前記固定軸の中空部を回転自在
に貫通してハウジング内に突入した入力軸の端部
と、前記ハウジングとの間には第２の軸受が介装
され、入力軸およびハウジング間には、入力軸の
低速回転時に入力軸およびハウジングを結合しか
つ入力軸の高速回転時に前記結合状態を解除する
遠心クラツチと、入力軸の回転トルクを減速して
ハウジングに伝える遊星歯車機構とが互いに並列
に介装され、該遊星歯車機構は、前記入力軸に一
体的に回転するよう連結される内歯歯車と、ハウ
ジングに軸支されて前記内歯歯車に噛合する遊星
歯車と、この遊星歯車に噛合する太陽歯車とを備
え、その太陽歯車と前記固定軸との間には、入力
軸の高速回転により遠心クラツチの結合状態が解
除された時に太陽歯車を固定して遊星歯車機構を
減速動作させるべく、該太陽歯車の、入力軸と同
一方向の回転動作のみを許容する一方向クラツチ
が介装されることにある。
すべくなされたものであり、耐久性能を向上する
とともに騒音が発生することを抑制した、構造簡
単な自動変速装置を提供することを目的とし、そ
の特徴は、中空固定軸に第１の軸受を介して回転
自在に支承されたハウジングの外周に出力部が一
体的に設けられ、前記固定軸の中空部を回転自在
に貫通してハウジング内に突入した入力軸の端部
と、前記ハウジングとの間には第２の軸受が介装
され、入力軸およびハウジング間には、入力軸の
低速回転時に入力軸およびハウジングを結合しか
つ入力軸の高速回転時に前記結合状態を解除する
遠心クラツチと、入力軸の回転トルクを減速して
ハウジングに伝える遊星歯車機構とが互いに並列
に介装され、該遊星歯車機構は、前記入力軸に一
体的に回転するよう連結される内歯歯車と、ハウ
ジングに軸支されて前記内歯歯車に噛合する遊星
歯車と、この遊星歯車に噛合する太陽歯車とを備
え、その太陽歯車と前記固定軸との間には、入力
軸の高速回転により遠心クラツチの結合状態が解
除された時に太陽歯車を固定して遊星歯車機構を
減速動作させるべく、該太陽歯車の、入力軸と同
一方向の回転動作のみを許容する一方向クラツチ
が介装されることにある。
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明装置を自動車の補機駆動用と
してエンジンに装着したときの一実施例を示す第
１図および第２図において、エンジンＥのクラン
ク軸１は、シリンダブロツク２に、軸受３および
シール部材４を介して回転自在に支承され、端部
をシリンダブロツク２の外方に突出する。その突
出端部が本発明に従う自動変速装置５の入力軸６
として機能する。この入力軸６は、外周に出力部
としてのプーリ７を一体的に備えるハウジング８
内に突入されており、入力軸６とハウジング８と
の間には遊星歯車機構Gpおよび遠心クラツチCc
が介装される。またハウジング８は、第１固定軸
１０に回転自在に支承されており、第１固定軸１
０に実質的に一体化された第２固定軸１１と前記
遊星歯車機構Gpとの間には一方向クラツチCoが
介装される。
すると、先ず本発明装置を自動車の補機駆動用と
してエンジンに装着したときの一実施例を示す第
１図および第２図において、エンジンＥのクラン
ク軸１は、シリンダブロツク２に、軸受３および
シール部材４を介して回転自在に支承され、端部
をシリンダブロツク２の外方に突出する。その突
出端部が本発明に従う自動変速装置５の入力軸６
として機能する。この入力軸６は、外周に出力部
としてのプーリ７を一体的に備えるハウジング８
内に突入されており、入力軸６とハウジング８と
の間には遊星歯車機構Gpおよび遠心クラツチCc
が介装される。またハウジング８は、第１固定軸
１０に回転自在に支承されており、第１固定軸１
０に実質的に一体化された第２固定軸１１と前記
遊星歯車機構Gpとの間には一方向クラツチCoが
介装される。
ハウジング８は、入力軸６と同心に配置されそ
の底部に孔１３が同心に穿設された有底円筒部１
４と、有底円筒部１４の開放端にシール材１５を
介して嵌着されるリング状のカバー１６と、シー
ル材１７を介して前記孔１３を閉塞するキヤツプ
１８とから成る。このハウジング８における有底
円筒部１４の外側部に前記プーリ７が一体的に設
けられており、プーリ７には、パワーステアリン
グ用油圧ポンプや空気調和装置用コンプレツサな
どの補機（図示せず）を駆動するための無端状ベ
ルト１９が巻回される。
の底部に孔１３が同心に穿設された有底円筒部１
４と、有底円筒部１４の開放端にシール材１５を
介して嵌着されるリング状のカバー１６と、シー
ル材１７を介して前記孔１３を閉塞するキヤツプ
１８とから成る。このハウジング８における有底
円筒部１４の外側部に前記プーリ７が一体的に設
けられており、プーリ７には、パワーステアリン
グ用油圧ポンプや空気調和装置用コンプレツサな
どの補機（図示せず）を駆動するための無端状ベ
ルト１９が巻回される。
入力軸６のシリンダブロツク２寄りの部分に
は、キー溝２０が穿設されており、このキー溝２
０に嵌合されるキー２１を介して、ハウジング８
の外方でタイミングベルトプーリ２２が入力軸６
に固定されるとともに、入力軸６にシール材１２
を介して嵌挿されてハウジング８内に突入する円
筒状回転軸２３が入力軸６に固定される。タイミ
ングベルトプーリ２２には無端状タイミングベル
ト２４が巻回される。回転軸２３のキヤツプ１８
側の端部は、軸受２５を介してハウジング８の孔
１３の内面で回転自在に支承される。また、回転
軸２３の前記端部から入力軸６にはボルト２６が
同心に螺着されており、このボルト２６には、ク
ランク軸１および入力軸６内に同心に穿設された
通気孔２７に連なる通気孔２８が穿設されてい
る。これらの通気孔２７，２８はハウジング８内
部をエンジンＥのクランク室と同圧にする働きを
する。
は、キー溝２０が穿設されており、このキー溝２
０に嵌合されるキー２１を介して、ハウジング８
の外方でタイミングベルトプーリ２２が入力軸６
に固定されるとともに、入力軸６にシール材１２
を介して嵌挿されてハウジング８内に突入する円
筒状回転軸２３が入力軸６に固定される。タイミ
ングベルトプーリ２２には無端状タイミングベル
ト２４が巻回される。回転軸２３のキヤツプ１８
側の端部は、軸受２５を介してハウジング８の孔
１３の内面で回転自在に支承される。また、回転
軸２３の前記端部から入力軸６にはボルト２６が
同心に螺着されており、このボルト２６には、ク
ランク軸１および入力軸６内に同心に穿設された
通気孔２７に連なる通気孔２８が穿設されてい
る。これらの通気孔２７，２８はハウジング８内
部をエンジンＥのクランク室と同圧にする働きを
する。
第１固定軸１０は、回転軸２３を外囲する円筒
状に形成されており、第１固定軸１０および回転
軸２３間には軸受２９および潤滑油の流出を防ぐ
シール材３０が介装される。この第１固定軸１０
には、シリンダブロツク２側に延びる支持腕３１
が一体的に設けられており、この支持腕３１の端
部に設けられた弾性体３２には、シリンダブロツ
ク２に植設したピン３３が挿通される。したがつ
て、第１固定軸１０はその軸線まわりの回転動作
を阻止されている。第１固定軸１０の外周面と、
ハウジング８におけるカバー１６の内周縁との間
には軸受３４およびシール材３５が介装される。
状に形成されており、第１固定軸１０および回転
軸２３間には軸受２９および潤滑油の流出を防ぐ
シール材３０が介装される。この第１固定軸１０
には、シリンダブロツク２側に延びる支持腕３１
が一体的に設けられており、この支持腕３１の端
部に設けられた弾性体３２には、シリンダブロツ
ク２に植設したピン３３が挿通される。したがつ
て、第１固定軸１０はその軸線まわりの回転動作
を阻止されている。第１固定軸１０の外周面と、
ハウジング８におけるカバー１６の内周縁との間
には軸受３４およびシール材３５が介装される。
ハウジング８における有底円筒部１４の底部寄
りで、回転軸２３には半径方向に延びる円板状の
フランジ部３６が一体的に設けられており、この
フランジ部３６の外周端には、フランジ部３６の
軸方向両側に延びる円筒部３７が一体的に設けら
れる。
りで、回転軸２３には半径方向に延びる円板状の
フランジ部３６が一体的に設けられており、この
フランジ部３６の外周端には、フランジ部３６の
軸方向両側に延びる円筒部３７が一体的に設けら
れる。
遠心クラツチCcは、有底円筒部１４の底部側
でフランジ部３６の半径方向に沿つて移動自在の
複数の重錘３８と、重錘３８および円筒部３７間
にそれぞれ介装される複数のばね３９と、フラン
ジ部３６の半径方向に沿つて各重錘３８の内方端
にそれぞれ貼設された摩擦シユー４０と、ハウジ
ング８における有底円筒部１４の孔１３の周囲に
一体的に設けられた前記各摩擦シユー４０が摩擦
係合可能なドラム４１とを含む。各重錘３８に
は、フランジ部３６の半径方向に沿つて延びる長
孔４２が穿設されており、各長孔４２にはフラン
ジ部３６に植設されたピン４３が係合される。し
たがつて、各重錘３８はフランジ部３６の面に沿
つて半径方向に摺動自在に、フランジ部３６に支
承されている。
でフランジ部３６の半径方向に沿つて移動自在の
複数の重錘３８と、重錘３８および円筒部３７間
にそれぞれ介装される複数のばね３９と、フラン
ジ部３６の半径方向に沿つて各重錘３８の内方端
にそれぞれ貼設された摩擦シユー４０と、ハウジ
ング８における有底円筒部１４の孔１３の周囲に
一体的に設けられた前記各摩擦シユー４０が摩擦
係合可能なドラム４１とを含む。各重錘３８に
は、フランジ部３６の半径方向に沿つて延びる長
孔４２が穿設されており、各長孔４２にはフラン
ジ部３６に植設されたピン４３が係合される。し
たがつて、各重錘３８はフランジ部３６の面に沿
つて半径方向に摺動自在に、フランジ部３６に支
承されている。
このような遠心クラツチCcでは、各重錘３８
がばね３９のばね力によりフランジ部３６の半径
方向内方、すなわち各摩擦シユー４０がドラム４
１に摩擦係合する方向に付勢されている。したが
つて、フランジ部３６の回転速度すなわち入力軸
６の回転速度に対応して各重錘３８に作用する遠
心力が、ばね３９のばね力より弱いときには、各
摩擦シユー４０がドラム４１に摩擦係合する。そ
の結果、ハウジング８と、入力軸６とが遠心クラ
ツチCcを介して直接結合されることになる。と
ころが、入力軸６の回転速度が大になり、各重錘
３８に作用する遠心力がばね３９のばね力よりも
大になると、各摩擦シユー４０はドラム４１から
離反し、入力軸６から遠心クラツチCcを介して
のハウジング８へのトルクの伝達は行なわれなく
なる。
がばね３９のばね力によりフランジ部３６の半径
方向内方、すなわち各摩擦シユー４０がドラム４
１に摩擦係合する方向に付勢されている。したが
つて、フランジ部３６の回転速度すなわち入力軸
６の回転速度に対応して各重錘３８に作用する遠
心力が、ばね３９のばね力より弱いときには、各
摩擦シユー４０がドラム４１に摩擦係合する。そ
の結果、ハウジング８と、入力軸６とが遠心クラ
ツチCcを介して直接結合されることになる。と
ころが、入力軸６の回転速度が大になり、各重錘
３８に作用する遠心力がばね３９のばね力よりも
大になると、各摩擦シユー４０はドラム４１から
離反し、入力軸６から遠心クラツチCcを介して
のハウジング８へのトルクの伝達は行なわれなく
なる。
遊星歯車機構Gpは、内歯歯車４４と、太陽歯
車４５と、両歯車４４，４５に噛合すべく周方向
に間隔をあけて配設された複数の遊星歯車４６
と、各遊星歯車４６を保持するキヤリア４７とか
ら成る。内歯歯車４４は前記円筒部３７のエンジ
ンＥ寄りの端部に設けられる。また太陽歯車４５
は、円筒状に形成されており、この内周面と第２
固定軸１１との間に一方向クラツチCoが介装さ
れる。第２固定軸１１はスプライン４８を介して
第１固定軸１０に結合されており、したがつて第
１固定軸１０に実質的に一体化されている。ま
た、一方向クラツチCoは、太陽歯車４５の入力
軸６と同一方向の回転動作のみを許容する。キヤ
リヤ４７は、遊星歯車４６および第２固定軸１１
を両側から挾む一対の挾持板４９，５０と、両挾
持板４９，５０に挿通される遊星歯車４６の軸５
１と、両挾持板４９，５０を結合するねじ部材５
２とから成り、挾持板４９はハウジング８のカバ
ー１６にねじ部材５３によつて結合される。した
がつてキヤリア４７はハウジング８に一体化され
ている。
車４５と、両歯車４４，４５に噛合すべく周方向
に間隔をあけて配設された複数の遊星歯車４６
と、各遊星歯車４６を保持するキヤリア４７とか
ら成る。内歯歯車４４は前記円筒部３７のエンジ
ンＥ寄りの端部に設けられる。また太陽歯車４５
は、円筒状に形成されており、この内周面と第２
固定軸１１との間に一方向クラツチCoが介装さ
れる。第２固定軸１１はスプライン４８を介して
第１固定軸１０に結合されており、したがつて第
１固定軸１０に実質的に一体化されている。ま
た、一方向クラツチCoは、太陽歯車４５の入力
軸６と同一方向の回転動作のみを許容する。キヤ
リヤ４７は、遊星歯車４６および第２固定軸１１
を両側から挾む一対の挾持板４９，５０と、両挾
持板４９，５０に挿通される遊星歯車４６の軸５
１と、両挾持板４９，５０を結合するねじ部材５
２とから成り、挾持板４９はハウジング８のカバ
ー１６にねじ部材５３によつて結合される。した
がつてキヤリア４７はハウジング８に一体化され
ている。
次にこの実施例の作用について説明すると、エ
ンジンＥのクランク軸１すなわち入力軸６の回転
速度が遅いときには、遠心クラツチCcを介して
入力軸６およびハウジング８は直結されており、
入力軸６の回転トルクは、遠心クラツチCc、ハ
ウジング８およびプーリ７からベルト１９を介し
て補機に伝えられる。この際、遊星歯車機構Gp
においては、キヤリア４７から遊星歯車４６を介
して、入力軸６と同一方向の回転トルクが与えら
れる。しかも一方向クラツチCoは入力軸６と同
一方向の太陽歯車４５の回転動作を許容するの
で、太陽歯車４５は一方向クラツチCoのまわり
に空転する。この状態で、遊星歯車機構Gpにお
ける内歯歯車４４および遊星歯車４６の噛合部、
ならびに遊星歯車４６および太陽歯車４５の噛合
部には、負荷トルクが作用しない。したがつて、
各歯車４４，４５，４６のバツクラツシが比較的
大きかつたとしても、前記負荷トルクによる前記
各噛合部の振動が生じることはない。その結果、
騒音が生じることや、叩かれ摩耗が生じることも
なく、さらに衝撃トルクがあつたとしても各歯車
４４，４５，４６の耐久性能が低下することもな
い。
ンジンＥのクランク軸１すなわち入力軸６の回転
速度が遅いときには、遠心クラツチCcを介して
入力軸６およびハウジング８は直結されており、
入力軸６の回転トルクは、遠心クラツチCc、ハ
ウジング８およびプーリ７からベルト１９を介し
て補機に伝えられる。この際、遊星歯車機構Gp
においては、キヤリア４７から遊星歯車４６を介
して、入力軸６と同一方向の回転トルクが与えら
れる。しかも一方向クラツチCoは入力軸６と同
一方向の太陽歯車４５の回転動作を許容するの
で、太陽歯車４５は一方向クラツチCoのまわり
に空転する。この状態で、遊星歯車機構Gpにお
ける内歯歯車４４および遊星歯車４６の噛合部、
ならびに遊星歯車４６および太陽歯車４５の噛合
部には、負荷トルクが作用しない。したがつて、
各歯車４４，４５，４６のバツクラツシが比較的
大きかつたとしても、前記負荷トルクによる前記
各噛合部の振動が生じることはない。その結果、
騒音が生じることや、叩かれ摩耗が生じることも
なく、さらに衝撃トルクがあつたとしても各歯車
４４，４５，４６の耐久性能が低下することもな
い。
次に入力軸６の回転速度が大となり、遠心クラ
ツチCcによる入力軸６とハウジング８との直結
状態が解除されると、遊星歯車機構Gpにおいて
は、内歯歯車４４から遊星歯車４６を介して太陽
歯車４５に、入力軸６と逆方向の回転トルクが与
えられる。ここで、一方向クラツチCoは太陽歯
車４５の入力軸６とは逆方向の回転動作を阻止す
るので、太陽歯車４５は固定される。その結果、
内歯歯車４４から回転駆動力を与えられる遊星歯
車４６が、太陽歯車４５に噛合しながら太陽歯車
４５のまわりに公転することになり、その遊星歯
車４６の公転動作がキヤリア４７を介してハウジ
ング８に伝えられる。したがつて入力軸の回転ト
ルクが、遊星歯車機構Gpに固有の減速比をもつ
てハウジング８すなわちプーリ７に伝達されるこ
とになり、補機に必要以上の回転速度で駆動力が
与えられることはない。
ツチCcによる入力軸６とハウジング８との直結
状態が解除されると、遊星歯車機構Gpにおいて
は、内歯歯車４４から遊星歯車４６を介して太陽
歯車４５に、入力軸６と逆方向の回転トルクが与
えられる。ここで、一方向クラツチCoは太陽歯
車４５の入力軸６とは逆方向の回転動作を阻止す
るので、太陽歯車４５は固定される。その結果、
内歯歯車４４から回転駆動力を与えられる遊星歯
車４６が、太陽歯車４５に噛合しながら太陽歯車
４５のまわりに公転することになり、その遊星歯
車４６の公転動作がキヤリア４７を介してハウジ
ング８に伝えられる。したがつて入力軸の回転ト
ルクが、遊星歯車機構Gpに固有の減速比をもつ
てハウジング８すなわちプーリ７に伝達されるこ
とになり、補機に必要以上の回転速度で駆動力が
与えられることはない。
以上のように本発明によれば、中空固定軸に第
１の軸受を介して回転自在に支承されたハウジン
グの外周に出力部が一体的に設けられ、前記固定
軸の中空部を回転自在に貫通してハウジング内に
突入した入力軸の端部と、前記ハウジングとの間
には第２の軸受が介装され、入力軸およびハウジ
ング間には、入力軸の低速回転時に入力軸および
ハウジングを結合しかつ入力軸の高速回転時に前
記結合状態を解除する遠心クラツチと、入力軸の
回転トルクを減速してハウジングに伝える遊星歯
車機構とが互いに並列に介装され、該遊星歯車機
構は、前記入力軸に一体的に回転するよう連結さ
れる内歯歯車と、ハウジングに軸支されて前記内
歯歯車に噛合する遊星歯車と、この遊星歯車に噛
合する太陽歯車とを備え、その太陽歯車と前記固
定軸との間には、入力軸の高速回転により遠心ク
ラツチの結合状態が解除された時に太陽歯車を固
定して遊星歯車機構を減速動作させるべく、該太
陽歯車の、入力軸と同一方向の回転動作のみを許
容する一方向クラツチが介装されるので、入力軸
を駆動するエンジンの低速回転時には、入力軸と
ハウジング間が遠心クラツチを介して直結され
て、遊星歯車機構の各歯車の噛合部に負荷トルク
が作用することはなくなり、この結果、エンジン
の上記低速回転時に大きくなるトルク変動等によ
つても各歯車の噛合部に振動が生じる惧れはな
く、その噛合部に叩かれ摩耗が生じることが抑制
されて遊星歯車機構の耐久性能が向上すると共
に、騒音の発生が防止される。また、一方向クラ
ツチは入力軸が回転自在に貫通する固定軸と、遊
星歯車機構の太陽歯車との間に介装されるので、
一方向クラツチを小形化することができ、しかも
その太陽歯車を一方向クラツチのクラツチ要素に
兼用させることができて構造の簡素化に寄与し得
る。
１の軸受を介して回転自在に支承されたハウジン
グの外周に出力部が一体的に設けられ、前記固定
軸の中空部を回転自在に貫通してハウジング内に
突入した入力軸の端部と、前記ハウジングとの間
には第２の軸受が介装され、入力軸およびハウジ
ング間には、入力軸の低速回転時に入力軸および
ハウジングを結合しかつ入力軸の高速回転時に前
記結合状態を解除する遠心クラツチと、入力軸の
回転トルクを減速してハウジングに伝える遊星歯
車機構とが互いに並列に介装され、該遊星歯車機
構は、前記入力軸に一体的に回転するよう連結さ
れる内歯歯車と、ハウジングに軸支されて前記内
歯歯車に噛合する遊星歯車と、この遊星歯車に噛
合する太陽歯車とを備え、その太陽歯車と前記固
定軸との間には、入力軸の高速回転により遠心ク
ラツチの結合状態が解除された時に太陽歯車を固
定して遊星歯車機構を減速動作させるべく、該太
陽歯車の、入力軸と同一方向の回転動作のみを許
容する一方向クラツチが介装されるので、入力軸
を駆動するエンジンの低速回転時には、入力軸と
ハウジング間が遠心クラツチを介して直結され
て、遊星歯車機構の各歯車の噛合部に負荷トルク
が作用することはなくなり、この結果、エンジン
の上記低速回転時に大きくなるトルク変動等によ
つても各歯車の噛合部に振動が生じる惧れはな
く、その噛合部に叩かれ摩耗が生じることが抑制
されて遊星歯車機構の耐久性能が向上すると共
に、騒音の発生が防止される。また、一方向クラ
ツチは入力軸が回転自在に貫通する固定軸と、遊
星歯車機構の太陽歯車との間に介装されるので、
一方向クラツチを小形化することができ、しかも
その太陽歯車を一方向クラツチのクラツチ要素に
兼用させることができて構造の簡素化に寄与し得
る。
第１図および第２図は本発明の実施例を示すも
ので、第１図は構造を具体的に示す縦断面図、第
２図はその概要図、第３図は従来の構成を示す概
要図である。 ５…自動変速装置、６…入力軸、７…出力部と
してのプーリ、８…ハウジング、１０…固定軸、
４４…内歯歯車、４５…太陽歯車、４６…遊星歯
車、Cc…遠心クラツチ、Co…一方向クラツチ、
Gp…遊星歯車機構。
ので、第１図は構造を具体的に示す縦断面図、第
２図はその概要図、第３図は従来の構成を示す概
要図である。 ５…自動変速装置、６…入力軸、７…出力部と
してのプーリ、８…ハウジング、１０…固定軸、
４４…内歯歯車、４５…太陽歯車、４６…遊星歯
車、Cc…遠心クラツチ、Co…一方向クラツチ、
Gp…遊星歯車機構。
Claims (1)
- １ 中空固定軸１０に第１の軸受３４を介して回
転自在に支承されたハウジング８の外周に出力部
７が一体的に設けられ、前記固定軸１０の中空部
を回転自在に貫通してハウジング８内に突入した
入力軸６の端部と、前記ハウジング８との間には
第２の軸受２５が介装され、入力軸６およびハウ
ジング８間には、入力軸６の低速回転時に入力軸
６およびハウジング８を結合しかつ入力軸６の高
速回転時に前記結合状態を解除する遠心クラツチ
Ccと、入力軸６の回転トルクを減速してハウジ
ング８に伝える遊星歯車機構Gpとが互いに並列
に介装され、該遊星歯車機構Gpは、前記入力軸
６に一体的に回転するよう連結される内歯歯車４
４と、ハウジング８に軸支されて前記内歯歯車４
４に噛合する遊星歯車４６と、この遊星歯車４６
に噛合する太陽歯車４５とを備え、その太陽歯車
４５と前記固定軸１０との間には、入力軸６の高
速回転により遠心クラツチCcの結合状態が解除
された時に太陽歯車４５を固定して遊星歯車機構
Gpを減速動作させるべく、該太陽歯車４５の、
入力軸６と同一方向の回転動作のみを許容する一
方向クラツチCoが介装されることを特徴とする
自動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6753883A JPS59194152A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6753883A JPS59194152A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 自動変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194152A JPS59194152A (ja) | 1984-11-02 |
| JPS6363779B2 true JPS6363779B2 (ja) | 1988-12-08 |
Family
ID=13347848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6753883A Granted JPS59194152A (ja) | 1983-04-15 | 1983-04-15 | 自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194152A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61228162A (ja) * | 1985-04-01 | 1986-10-11 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの補機駆動装置 |
| CN104879474B (zh) * | 2015-06-28 | 2017-08-11 | 管继尧 | 一种双速传动轮 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5025965A (ja) * | 1973-07-11 | 1975-03-18 | ||
| JPS5715142A (en) * | 1980-06-23 | 1982-01-26 | Citroen Sa | Driving device for attachment of automobile |
-
1983
- 1983-04-15 JP JP6753883A patent/JPS59194152A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5025965A (ja) * | 1973-07-11 | 1975-03-18 | ||
| JPS5715142A (en) * | 1980-06-23 | 1982-01-26 | Citroen Sa | Driving device for attachment of automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59194152A (ja) | 1984-11-02 |
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