JPS6361632A - 全輪駆動用駆動連結装置 - Google Patents

全輪駆動用駆動連結装置

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JPS6361632A
JPS6361632A JP61205300A JP20530086A JPS6361632A JP S6361632 A JPS6361632 A JP S6361632A JP 61205300 A JP61205300 A JP 61205300A JP 20530086 A JP20530086 A JP 20530086A JP S6361632 A JPS6361632 A JP S6361632A
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rotating shaft
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oil
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分針） この発明は前輪および後輪を同一のエンジンで駆動する
車両の駆動連結装置に関する。
（従来の技術） 前輪（または後輪）をエンジンで直接協動し、後輪（ま
たは前輪）には油圧ポンプからなる継手によって駆動力
が伝達されるものはすでに特開昭６０−１１６５２４．
特開昭６０−１１６５２５によって知られているもので
ある。
すなわ前輪に駆動力を伝達する回転軸と後輪に駆動力を
伝達する回転軸との間に回転速度差が生じた場合に、そ
の回転速度差に応じた駆動力が油圧ポンプの静的油圧に
よって後輪に伝達されるものであり、自動的に前輪及び
後輪が駆動される全輪駆動状態が得られるものである。
このような駆動連結装置においては、油圧ポンプかも吐
出される油圧の上昇特性を制御することによって、走行
状況に合った後輪への駆動力の伝達が制御される。
（発明が解決しようとする問題点） このように、油圧ポンプの静的油圧によって後輪に駆動
力が伝達されるものにおいては、前輪に駆動力を伝達す
る回転軸と後輪に駆動力を伝達する回転軸との間に生じ
る相対回転速度によって後輪側に駆動力が伝達されるた
めに、前輪に駆動力が伝達されて定常走行をしている場
合には、後輪に駆動力を伝達する回転軸は前輪に駆動力
を伝達する回転軸と同回転数で回転しているため、後輪
に駆動力が伝達されないフローティング状態になる。
このとき、エンジンのトルク変動等によって、前輪駆動
系に回転速度の変動が伝達されると、後輪に駆動力を伝
達する回転軸との間に回転速度差が生じ、油圧ポンプを
通じて後輪駆動系に回転変動に応じたトルク変動が伝達
され、後輪駆動系にトルク変動に伴うガタ打ち音が発生
する不具合を生じる。さらには、後輪駆動系の耐久性を
大きく損なうことにもなる。
本発明はかかる問題点を解決するためになされたもので
、駆動側の回転変動が被動側に伝達されないようにして
、異音の発生の防止を図るとともに駆動系の耐久性の向
上を図った全輪駆動用駆動連結装置を提供することを目
的とする。
（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するために本発明の全輪駆動用駆動連
結装置は、車両の前輪に駆動力を伝達する第１回転軸と
、同車両の後輪に駆動力を伝達する第２回転軸と、上記
第１回転軸と第２回転軸との連結手段として使用され、
かつ上記第１回転軸と第２回転軸との回転速度差によっ
て駆動されて同回転速度差に応じた油量を吐出するとと
もに吸入通路と吐出通路とを備えて同吸入通路と吐出通
路とを上記第１回転軸と第２回転軸との相対回転方向に
よって切換える油圧ポンプと、同油圧ポンプからの吐出
油圧を制限する制限手段とを備えてなる全輪駆動用駆動
連結装置において、上記吸入通路と吐出通路とのそれぞ
れの通路に連通されて上記油圧ポンプからの吐出油を貯
溜して吐出油圧の上昇を一時的に抑制する膨張室を備え
たことを特徴とする。
（作用） 第１回転軸と第２回転軸との間に相対回転速度差が生じ
、油圧ポンプかも吐出油が発生すると、同吐出油が一時
的に膨張室に溜まり油圧の上昇が一時的に抑制される。
このため２作動油が膨張室に溜まる短期間は駆動力が伝
達されず、後輪駆動系が７０−ティング状態で前輪に駆
動力を伝達する第１回転軸が微小回転変動をおこしても
上記膨張室の作用によって第２回転軸へは回転変動は伝
達されない。これによって、後輪駆動系のガタ打ち音の
発生が防止され。
さらには、後輪駆動系の耐久性が向上する。
（実施例） 以下第１図〜第４図をもとに本発明の一実施例を説明す
る。
第１図には本発明の全輪駆動用駆動連結装置が備えられ
た車両の駆動系の概略構成図を示す。
第１図に示すように、横置されたエンジン１に変速機２
が連結され、その出力軸３に取り付けたドライブギヤ（
または４速カウンタギヤ）４から駆動力が取り出されて
、４輪駆動用駆動連結装置本体１３のギヤカムリング２
０ｅに伝達される。
そして、ギヤカムリング２０ｅは、ケーシング２０を回
転駆動して、ケーシング２０に接続する第１回転軸（外
軸）１１を介して、ギヤ７から前輪９用の差動装置１０
に駆動力が伝達されて前輪９が駆動される。
すなわち、４輪駆動用駆動連結装置本体１５に伝達され
た駆動力゛が、そのまま第１回転軸１１にギヤカムリン
グ２０ｅを介して伝達され、さらに。
ギヤ７、差動装置１０を介して前輪９に伝達される。
この４輪駆動用駆動連結装置本体１５を経由した駆動力
は、第１回転軸に同軸的に配設される第２回転軸（内軸
）１４に伝達されるようになっておリ１回転取出方向を
変換するベベル歯車機構１５゜１５′を介して後輪１６
用の差動装置１７に駆動力が伝達され、後輪１６を駆動
する。
この４輪駆動用駆動連結装置本体１３は、第２図に示す
ように油圧ポンプ（油圧式連結機構）としてのベーンポ
ンプｖＰとこれに付属する油圧制御回路２１とを有して
おり、ベーンポンプｖｐのｐ−タ１９は後輪１６に′駆
動力を伝達する第２回転軸１４に連結されるとともに、
ベーンポンプｖｐのケーシング２０を構成するカムリン
グ２０ａが前輪９に駆動力を伝達する第１回転軸１１に
連結されている。この油圧ポンプとしてのベーンポンプ
ｖｐには、第２図に示すように、そのｐ−タ１９の外周
部１９ａＫ、多数（ここでは、１０個）の孔部１９ｂが
周方向の等間隔に形成されていて。
この多数の孔部１９ｂのそれぞれＫは、カムリング部２
０の内周面２ｎｄに摺接し５るベーン１８が嵌挿されて
いる。
また、ベーンポンプｖＰはカムリング２０ａとロータ１
９との間には９回転中心線から１２０°　間隔に３つの
ポンプ室５６，３７．３８が形成され。
回転方向基端側に位置したとき吸込口となり先端側に位
置したときに吐出口となる６個の吸込吐出口２２，２３
，２４，２５，２６．２７かはぼ１２０゜間隔に形成さ
れている。
油圧制御回路２１は吸入通路５１と吐出通路５３とを有
し、吸入通路５１は第２図の吸入吐出口２３．２５．２
７を連通ずるとともに、これら吸入吐出口２３，２５．
２７をオイル溜３０に連結している。
また、吐出通路５３は第２図の吸入吐出口２４゜２５．
２６を連通ずるとともにこれら吸入吐出口２４．２５．
２６をオイル溜５０に連結している。
そして、これら吸入通路５１．吐出通路５３のオイル溜
６０への連結部分にはオイル溜３０からの流れのみを許
容するチェック弁２９．２８が介在されている。
吸入通路５１と吐出通路５３とは油路５５によって連通
され、同油路５５にはオリフィス５７が介在され、吐出
通路５３かも吸入通路５１へ流入する油量を絞っている
。
さらに、吸入通路５１と吐出通路５３とは油路５８によ
って連通され、同油路５８には膨張室であるフリーピス
トン５９が介在されている。フリーピア、トン５９は両
端がそれぞれ吸入通路５１と吐出通路５３とに連結した
シリンダ部６１とシリンダ部６１内を摺動するピストン
部６３とを備え。
吐出通路５３に発生する吐出油圧によってピストン部６
３が移動する。
また、吸入通路５１が吐出側になったときにはピストン
部６６は上記とは逆方向に移動する。
以下に上記構成による作動を説明する。
全輪駆動用駆動連結装置は上述のごとく構成されている
ので、車両の通常の直進状態では、前輪９と後輪１６と
のタイヤの有効半径が同一で、タイヤのスリップ回転速
度が少な（・ことから、４輪駆動用駆動連結装置本体１
３に接続する第１回転軸１１と第２回転軸１４との間に
回転速度が生じない。
したがって、ベーンポンプｖｐでは油圧の発生はな（、
後輪１６に駆動力が伝達されず、＠輪９のみによる前輪
駆動となる。
しかし、直進状態において、車両の直進加速時のように
大きなスリップがな（ても９通常前輪９が約１％以内で
スリップするので、これによる回転速度差が第１回転軸
１１と第２回転軸１４との間に生じると、ベーンポンプ
ＶＰ７！ｌ″−機能する。
このとき、ｌ１ｆｆ−夕１９が第２図の矢印で示す方向
に相対回転した場合には、ベーンポンプｖＰにおける油
の流れは第２図に示すように吸込吐出口２３．２５．２
７が吸込口となってチェック弁２９を介してオイル溜３
０かも油が吸込まれる一方、吸込吐出ロ２２．２４．２
６が吐出口となって吐出通路５３を通じて作動油が排出
され、油路５５に設けられたオリフィス５７及び油路５
８に設けられたフリーピストン５９に導びかれる。
オリフィス５７に導ひかれた作動油は同オリフィス５７
によって吸入通路側５１への流出量が絞られ、吐出通路
５３内に油圧が発生し、この油圧とベーン１８の受圧面
積とによってｐ−夕１９とカムリング２０ａとが一体に
なって回転してｐ−タ１９かも駆動力が第２回転軸１４
へと伝達される。
従って、オリアイス５７の絞り量によって油圧の立上り
特性が任意に設定され、すなわち、後輪１６への駆動力
の伝達力が任意に制御される。
また、フリーピストン５９に導びかれた作動油は。
フリーピストン５９のピストン部６３を吸入通路５１側
へ摺動せしめるため、吐出通路５３内に発生する油圧の
上昇を一時的に抑制し、油圧の立上りが一時的に遅れる
。
次に後輪１６の回転速度に比べ前輪９０回転速度が非常
に大きくなる場合２例えば雪路での前輪のＺリップ時や
急加速時あるいはブレーキ時の後輪がロック気味となる
場合には、４輪駆動連結装置本体１３に接続する第１回
転軸１１と第２回転軸１４との間の回転速度差が非常に
大きくなり、上述した通り後輪１６に吐出圧に対応した
駆動力が伝達された４輪駆動状態となる。
そして、前輪９０回転速度が減少するとともに。
後輪１６０回転速度が増大することとなり回転速度差を
縮少（ノンスリップデフと同一機能）するようになる。
このように、前輪９のスリップ状態では後輪１６への駆
動トルクが増大されて走行不能となることを回避できる
とともに、後輪１６がロック気味の場合には、前輪９の
ブレーキトルクを増大して後輪１６のロックを防止する
。
一方、前輪９０回転速度に比べ後輪１６の回転速度が非
常に大きくなる場合９例えば前輪９のブレーキ状態でロ
ック気味となる場合では、４輪駆動用駆動連結装置本体
１３に接続する第１回転軸１１と第２回転軸１４との間
に、上述とは逆方向に大きな回転速度差が生じる。
この場合なは、ベーンポンプｖＰでは、第２図において
、吸込吐出口２２，２４．２６が吸込口となり、チェッ
ク弁２８を介してオイル溜３０から油が吸込まれる一方
、吸込吐出ロ２３．２５゜２７が吐出口となり、吐出通
路５３を通じて作動油が供給され、吸入通路５１を通じ
て作動油が供給される。この作動油も油路５５のオリフ
ィス５７及び油路５８のフリーピストン５９に導がかれ
、上述同様の作用を行う。これによって駆動力が後輪１
６に伝達されて４輪駆動状態となる。
そして、後輪１６へのブレーキトルクを増大して前輪９
のロックを防止する。
ところで、フリーピストン５９が設けられているために
、エンジン１によって直接駆動される前輪駆動系にエン
ジン１のトルク変動による回転速度の変動が第３図に示
すような特性によって生じた場合、すなわち、前輪９を
駆動する第１回転軸１１の回転速度が変動して第２回転
軸１４０回転速度より一部において遅くなり、第１回転
軸と第２回転軸との相対回転方向が交互に変わる場合に
は、以下のような作動を行う。
第３図のＡ部で示すように第１回転軸１１０回転速度が
第２回転軸１４０回転速度より速い場合には、第２図に
矢印で示す方向にｐ−夕１９が回転して作動油は吸入通
路５１を通じて供給され、吐出通路５５を通じて吐出さ
れる。これによってすでに説明した通り後輪１６に駆動
力が伝達される。
場合には、ロータ１９は上記の場合とは逆に第２図に矢
印で示される方向とは逆に回転して作動油は吐出通路５
３を通じて供給され、吸入通路５１を通じて吐出される
。このＡ部からＢ部に変わるとき、吸入通路５１に吐出
された作動油はフリーピストン５９のピストン部６５を
第２図中古から左へ移動し、−時的に吐出油圧の上昇が
遅らされ。
また、Ｂ部からＡ部に変わるときには、吐出通路５３に
吐出された作動油はフリーピストン５９のピストン部６
５を第２図中車から右へ移動し、−時的に吐出油圧の上
昇が遅らされる。
このため、フリーピストン５９のピストン部乙の移動の
範囲内での変動であれば第２回転軸１゜には第１回転軸
１１に生じる回転変動によるドック変動は伝達は行なわ
れない。
すなわち、第３図で示す回転変動が生じた場合ンは、第
２回転軸１４への伝達トルクは第２図でカされるような
特性となり１回転差がｌで示す範μ内で撮動した場合に
は、フリーピストン５９がｋけられていない従来構造で
は実線で示す曲線上σ０、Ｐ、Ｑ間を移動してトルク巾
ａで示される」負の両トルクが伝達されるが、フリーピ
ストン５９が設けられている本願発明においては、　ｆ
＆１で示す曲線上のＯ，Ｐ’、　　１間を移動して伝達
トハク巾すで示される正のトルクのみの伝達しが行ｔわ
れない。このため第２回転軸１４には負側のトルクが伝
達されるときのガタ打音が防止され後幅駆動系から発生
される異音が減少される。
さらに、フリーピストン５９のピストン部６３シ移動量
を適宜設定することに正側のトルク変動をセ ３　　転吸収でき、第１回転軸１１に生じる微小の回転
４　　変動による第２回転軸１４へのトルク伝達が完全
し　　に防止され、異音発生の防止及び耐久性の向上が
行なわれる。
ζ　　以上の説明において、フリーピストン５９は吸入
キ　　通路５１及び吐出通路５５のそれぞれの膨張室と
Ｈして供用した状態で設置すられて℃・るが、それぞれ
走　　り通路に別々にフリーピストン５９と同等の作用
）　　を行うピストン機構を設けてもよい。
三　（発明の効果） 以上詳述したように２本発明の全輪駆動用駆動連契　　
結装置によると、膨張室の作用によって、第１回・　　
転軸の回転変動忙よる伝達トルク変動が吸収されて第２
回転軸へ伝達されず、第２回転軸に連結される後輪駆動
系からのガタ打ち音の発生が防止され、さらには、後輪
駆動系の耐久性が向上する効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明Ｋかかる全輪駆動用駆動連結装置を使用
した４輪駆動車の概略構成図、第２図は本発明にがかる
全輪駆動用協動連結装置の一実施例を示す説明図、第６
図、第４図は本発明にががる全輪駆動用駆動連結装置の
特性を示す説明図である。 １・・・エンジン、　　　　　９・・・前輪。 １１・・・第１回転軸。 １３・・・４輪駆動用駆動連結装置本体。 １４・・・第２回転軸、　　　１６・・・後輪。 ２１・・・油圧制御＃看。 ２２゜ イ５，２４，２５，２６．２７・・・吸入吐出口。 ２８．２９・・・チェック弁。 ３０・・・オイル溜、　　　　５１・・・吸入通路。 ５６・・・吐出通路、　　　　５７・・・オリフィス。 ５９・・・フリーピストン、ＶＰ・・・ベーンポンプ第
１図 第２図 第３図 時間 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　車両の前輪に駆動力を伝達する第１回転軸と、同車両
    の後輪に駆動力を伝達する第２回転軸と、上記第１回転
    軸と第２回転軸との連結手段として使用され、かつ上記
    第１回転軸と第２回転軸との回転速度差によつて駆動さ
    れて同回転速度差に応じた油量を吐出するとともに吸入
    通路と吐出通路とを備えて同吸入通路と吐出通路とを上
    記第１回転軸と第２回転軸との相対回転方向によつて切
    換える油圧ポンプと、同油圧ポンプからの吐出油圧を制
    限する制限手段とを備えてなる全輪駆動用駆動連結装置
    において、上記吸入通路と吐出通路とのそれぞれの通路
    に連通されて上記油圧ポンプからの吐出油を貯溜して吐
    出油圧の上昇を一時的に抑制する膨張室を備えたことを
    特徴とする全輪駆動用駆動連結装置
JP61205300A 1986-09-01 1986-09-01 全輪駆動用駆動連結装置 Granted JPS6361632A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61205300A JPS6361632A (ja) 1986-09-01 1986-09-01 全輪駆動用駆動連結装置
KR1019870007421A KR920007462B1 (ko) 1986-09-01 1987-07-10 4륜 구동용 구동 연결 장치
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Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61205300A JPS6361632A (ja) 1986-09-01 1986-09-01 全輪駆動用駆動連結装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6361632A true JPS6361632A (ja) 1988-03-17
JPH0464887B2 JPH0464887B2 (ja) 1992-10-16

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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US (1) US4881626A (ja)
EP (1) EP0260496B1 (ja)
JP (1) JPS6361632A (ja)
KR (1) KR920007462B1 (ja)
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