JPS6354590A - オイル・ク−ラ - Google Patents
オイル・ク−ラInfo
- Publication number
- JPS6354590A JPS6354590A JP19681086A JP19681086A JPS6354590A JP S6354590 A JPS6354590 A JP S6354590A JP 19681086 A JP19681086 A JP 19681086A JP 19681086 A JP19681086 A JP 19681086A JP S6354590 A JPS6354590 A JP S6354590A
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- JP
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- oil cooler
- oil
- flat
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- fins
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- Pending
Links
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 12
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 12
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims abstract description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract description 9
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 239000004411 aluminium Substances 0.000 abstract 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 58
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- WYTGDNHDOZPMIW-RCBQFDQVSA-N alstonine Natural products C1=CC2=C3C=CC=CC3=NC2=C2N1C[C@H]1[C@H](C)OC=C(C(=O)OC)[C@H]1C2 WYTGDNHDOZPMIW-RCBQFDQVSA-N 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/0246—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid heat-exchange elements having several adjacent conduits forming a whole, e.g. blocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
、 この発明は2輪自動車、4輪自動車、航空機等に
使用されるオイル・クーラに関する。
使用されるオイル・クーラに関する。
この明細書において、「アルミニウム」という油には、
純アルミニウムの他にアルミニウム合金も含むものとす
る。
純アルミニウムの他にアルミニウム合金も含むものとす
る。
従来技術とその問題点
従来、この種のオイル・クーラとしては、−般に複数の
中間プレートを層状に重鵠合わせ、さらにその重ね合わ
せ方向の両端にサイド・ブレー1〜を重ね合わせること
により、複数の伝熱媒体流通管部が並列にかつ互いに連
通状に形成され、伝熱媒体流通管部どうしの間にコルゲ
ー1〜・フィンが介在させられた構成を有する積層型熱
交換器が用いられていた。ところが、従来のオイル・ク
ーラはかさが高くなるので、設置場所が限られ、その結
果冷却効率が十分ではなくなるという問題があった。た
とえば2輪自動車の場合、前輪の後方に配置されている
が、この場所には空気が有効に流れにクク、オイルの冷
却効率が十分ではないという問題があった。
中間プレートを層状に重鵠合わせ、さらにその重ね合わ
せ方向の両端にサイド・ブレー1〜を重ね合わせること
により、複数の伝熱媒体流通管部が並列にかつ互いに連
通状に形成され、伝熱媒体流通管部どうしの間にコルゲ
ー1〜・フィンが介在させられた構成を有する積層型熱
交換器が用いられていた。ところが、従来のオイル・ク
ーラはかさが高くなるので、設置場所が限られ、その結
果冷却効率が十分ではなくなるという問題があった。た
とえば2輪自動車の場合、前輪の後方に配置されている
が、この場所には空気が有効に流れにクク、オイルの冷
却効率が十分ではないという問題があった。
また、4輪自動車の場合、エンジン・ルーム内に配回さ
れているが、最近自動車の性能向上のためにエンジン・
ルーム内には多くの機器が配置されるJ:うになって、
スペースが狭くなってぎており、かさの高い積層型熱交
換器からなるオイル・クーラを設置する作業が面倒にな
るとともに伯の機器の設置の邪魔になり、しかもオイル
・クーラに有効に空気が流れにくく、本来の性能を発揮
できなくなるという問題があった。
れているが、最近自動車の性能向上のためにエンジン・
ルーム内には多くの機器が配置されるJ:うになって、
スペースが狭くなってぎており、かさの高い積層型熱交
換器からなるオイル・クーラを設置する作業が面倒にな
るとともに伯の機器の設置の邪魔になり、しかもオイル
・クーラに有効に空気が流れにくく、本来の性能を発揮
できなくなるという問題があった。
この発明の目的は、上記問題を解決したオイル・クーラ
を提供することにある。
を提供することにある。
問題点を解決するための手段
この発明によるオイル・クーラは、内部にオイル通路が
設けられた偏平中空状アルミニウム押出型材製オイル・
クーラ本体と、オイル・クーラ本体の側面に設けられか
つ空気をオイル・クーラ本体の外面に沿って一方向に案
内する放熱フィンとよりなるものである。
設けられた偏平中空状アルミニウム押出型材製オイル・
クーラ本体と、オイル・クーラ本体の側面に設けられか
つ空気をオイル・クーラ本体の外面に沿って一方向に案
内する放熱フィンとよりなるものである。
実 施 例
以下、この発明の実施例について図面を参照しながら説
明する。
明する。
以下の説明において、前後は第1図を基へ1−にし、前
とは同図右側を指し、後とは同図左側を指すものとする
。また、上下おJ:び左右は第2図を基準にし、上下と
は同図の上下を指し、左右とは同図の左右を指すものと
覆る。
とは同図右側を指し、後とは同図左側を指すものとする
。また、上下おJ:び左右は第2図を基準にし、上下と
は同図の上下を指し、左右とは同図の左右を指すものと
覆る。
第1図から第3図において、オイル・クーラ(1)は、
内部に蛇行状オイル通路(2)が設(すられた偏平中空
状アルミニウム押出型材製オイル・クーラ本体(3)と
、オイル・クーラ本体(3)の下面に、左右方向に所定
間隔をおいて一体的に設けられIこ前後方向に伸びる複
数の放熱フィン(4)と、オイル・クーラ本体(3)の
左右両側縁に一体的に設けられかつ前後方向に伸びる自
動車等への取付部(5)と、オイル・クーラ本体(3)
の上面に、蛇行状オイル通路(2)の両端部に連通する
ように取付【ノられた入口側および出口側の2つのアル
ミニウム製管接続部材(6)とにりなる。
内部に蛇行状オイル通路(2)が設(すられた偏平中空
状アルミニウム押出型材製オイル・クーラ本体(3)と
、オイル・クーラ本体(3)の下面に、左右方向に所定
間隔をおいて一体的に設けられIこ前後方向に伸びる複
数の放熱フィン(4)と、オイル・クーラ本体(3)の
左右両側縁に一体的に設けられかつ前後方向に伸びる自
動車等への取付部(5)と、オイル・クーラ本体(3)
の上面に、蛇行状オイル通路(2)の両端部に連通する
ように取付【ノられた入口側および出口側の2つのアル
ミニウム製管接続部材(6)とにりなる。
オイル・クーラ本体(3)は、アルミニウムから押出成
形された偏平管(10)の両端間口がアルミニウム製瀦
(11)で閉塞されたものである。偏平管(10)の上
下両側壁の内面には、前後方向に伸びる多数の突条(1
2)が設けられている。また、偏平管(10)内には、
左右方向に所定間隔をおいて前後方向に伸びる3つの隔
壁(13)(14)(15)が一体向に設けられている
。左側部および右側部の隔壁(13)(15)の後端部
、ならびに中央部の隔壁(14)の前端部は、それぞれ
所定長さにわたつて切除されており、この切除部を介し
て、隔壁(13) (14) (15)に」;り左右に
隔てられた空間部が互いに連通され、蛇行状オイル通路
(2)が形成されている。また偏平管(10)の周壁の
前後両端部内周面、左右の隔壁(13)(15)の前端
部おJ:び中央部の隔壁(14)の後端部が切削される
ことによって蓋受止部(16)が形成され、蓋(11)
がこれに受止められて偏平管(10)にろう付されてい
る。
形された偏平管(10)の両端間口がアルミニウム製瀦
(11)で閉塞されたものである。偏平管(10)の上
下両側壁の内面には、前後方向に伸びる多数の突条(1
2)が設けられている。また、偏平管(10)内には、
左右方向に所定間隔をおいて前後方向に伸びる3つの隔
壁(13)(14)(15)が一体向に設けられている
。左側部および右側部の隔壁(13)(15)の後端部
、ならびに中央部の隔壁(14)の前端部は、それぞれ
所定長さにわたつて切除されており、この切除部を介し
て、隔壁(13) (14) (15)に」;り左右に
隔てられた空間部が互いに連通され、蛇行状オイル通路
(2)が形成されている。また偏平管(10)の周壁の
前後両端部内周面、左右の隔壁(13)(15)の前端
部おJ:び中央部の隔壁(14)の後端部が切削される
ことによって蓋受止部(16)が形成され、蓋(11)
がこれに受止められて偏平管(10)にろう付されてい
る。
両取付部(5)には、それぞれ前後方向に所定間隔をお
いて2つのポル1〜貫通孔(17)があけられている。
いて2つのポル1〜貫通孔(17)があけられている。
一方の管接続部材(6)は、左側の隔壁(13)よりも
左方の部分において、偏平管(10)の土壁の前端部に
これを貫通して接合されている。
左方の部分において、偏平管(10)の土壁の前端部に
これを貫通して接合されている。
他方の管接続部材(6)は、右側の隔壁(15)よりも
右方の部分において、偏平?ff(10)の土壁の前端
部にこれを貫通して接合されている。
右方の部分において、偏平?ff(10)の土壁の前端
部にこれを貫通して接合されている。
第4図および第5図には、この考案ににるオイル・クー
ラを備えた2輪自動車が示されている。2輪自動車(2
0)はカウリング(21)を備えている。カウリング(
21)の一方の側面部には、オイル・クーラ(1)の取
付部(5)を除いた部分と合致する人きざの孔(22)
があIジられでいる。そして、オイル・クーラ(1)は
、カウリング(21)の内側から、放熱フィン(4)の
長さ方向が2輪自動車の進行方向に対して若干傾斜した
状態で両取付部(5)がカウリング(21)内面の孔(
22)の=に下山縁に沿う部分に密接しかつ放熱フィン
(4)がカウリング(21)の外方に出るように配置さ
れ、カウリング(21)および取付部(5)のポル1〜
貫通孔(17)を貫通したポル1−(23)と、その先
端にねじ嵌められたナラ1〜(24)とによってカウリ
ング(21)に固定されている。
ラを備えた2輪自動車が示されている。2輪自動車(2
0)はカウリング(21)を備えている。カウリング(
21)の一方の側面部には、オイル・クーラ(1)の取
付部(5)を除いた部分と合致する人きざの孔(22)
があIジられでいる。そして、オイル・クーラ(1)は
、カウリング(21)の内側から、放熱フィン(4)の
長さ方向が2輪自動車の進行方向に対して若干傾斜した
状態で両取付部(5)がカウリング(21)内面の孔(
22)の=に下山縁に沿う部分に密接しかつ放熱フィン
(4)がカウリング(21)の外方に出るように配置さ
れ、カウリング(21)および取付部(5)のポル1〜
貫通孔(17)を貫通したポル1−(23)と、その先
端にねじ嵌められたナラ1〜(24)とによってカウリ
ング(21)に固定されている。
そして、一方の管接続部材(6)にはオイル入口管(図
示略)が、他方の管接続部材(6)にはオイル出口管(
図示略)がそれぞれ接続されており、走行中エンジンか
ら送られてきた高温のエンジン・オイルがオーイル入口
管から管接続部材(6)を通って蛇行状オイル通路(2
)の一端部内に送り込まれ、オイル通路(2)内を他端
部側に流れ、他方の管接続部材(6)を通ってオイル出
口管内に入るようになっている。高温のオイルは、オイ
ル通路(2)内を流れる間に放熱フィン(4)から放熱
して冷却され、オイル出口管を通ってエンジンに送られ
る。
示略)が、他方の管接続部材(6)にはオイル出口管(
図示略)がそれぞれ接続されており、走行中エンジンか
ら送られてきた高温のエンジン・オイルがオーイル入口
管から管接続部材(6)を通って蛇行状オイル通路(2
)の一端部内に送り込まれ、オイル通路(2)内を他端
部側に流れ、他方の管接続部材(6)を通ってオイル出
口管内に入るようになっている。高温のオイルは、オイ
ル通路(2)内を流れる間に放熱フィン(4)から放熱
して冷却され、オイル出口管を通ってエンジンに送られ
る。
上述したオイル・クーラ(1)の使用例においては、放
熱フィン(4)の長さ方向が2輪自動車の進行方向に対
して若干傾斜したほぼ平行な状態となっているが、上記
長さ方向は進行方向と平行であってもよい。また、上記
使用例にJ3いては、カウリング(21)に孔(22)
を形成し、この孔(22)を通して放熱フィン(4)が
カウリング(21)の外方に出るようにオイル・クーラ
(1)がカウリング(21)に取付られているが、これ
に限らず、カウリング(21)には管接続部材(6)が
通る孔だけを形成しておき、管接続部材(6)がこの孔
からカウリング(21)内に入るようにオイル・クーラ
(1)をカウリング(21)外面に沿わせて配置し、カ
ウリング(21)に取付tプてもよい。ざらに、上記使
用例は2輪自動車の場合であるが、4輪自動車の場合は
、ボディの側面に、2輪自動車のノ3ウリングへの取付
けとほぼ同様にして取付ければJ−い。
熱フィン(4)の長さ方向が2輪自動車の進行方向に対
して若干傾斜したほぼ平行な状態となっているが、上記
長さ方向は進行方向と平行であってもよい。また、上記
使用例にJ3いては、カウリング(21)に孔(22)
を形成し、この孔(22)を通して放熱フィン(4)が
カウリング(21)の外方に出るようにオイル・クーラ
(1)がカウリング(21)に取付られているが、これ
に限らず、カウリング(21)には管接続部材(6)が
通る孔だけを形成しておき、管接続部材(6)がこの孔
からカウリング(21)内に入るようにオイル・クーラ
(1)をカウリング(21)外面に沿わせて配置し、カ
ウリング(21)に取付tプてもよい。ざらに、上記使
用例は2輪自動車の場合であるが、4輪自動車の場合は
、ボディの側面に、2輪自動車のノ3ウリングへの取付
けとほぼ同様にして取付ければJ−い。
上記実施例においては、放熱フィン(4)はオイル・ク
ーラ本体(3)と一体面に設けられているが、たとえば
コルゲート・フィンのように本体とは別個に形成してこ
れを本体に接合してもよい。また、上記実施例において
は、オイル通路は蛇行状であるが、これに限るものでは
ない。
ーラ本体(3)と一体面に設けられているが、たとえば
コルゲート・フィンのように本体とは別個に形成してこ
れを本体に接合してもよい。また、上記実施例において
は、オイル通路は蛇行状であるが、これに限るものでは
ない。
発明の効果
この発明によるオイル・クーラは、内部にオイル通路が
設(プられた偏平中空状アルミニウム押出型材製オイル
・クーラ本体と、オイル・クーラ本体の側面に設けられ
かつ空気をオイル・クーラ本体の外面に沿って一方向に
案内する放熱フィンとよりなるものであるから、従来の
オイル・クーラに比べてかさが低くなる。したがって、
設置場所も狭くてすむので、他の機器の邪魔をしたり、
あるいは邪魔されたりすることなく充分な冷却効果が得
られる場所に設置することが可能になる。2輪自動車の
場合には、放熱フィンにより案内される空気の方向が、
進行方向と平行またはほぼ平行となるように)jウリン
グの側面に取付【プることが可能になり、走行中空気が
効率良く放熱フィンに当たり、オイルの冷却効率も優れ
たものとなるとともにかさが低いために走行中の抵抗も
小さくなる。また、4輪自動車の場合には、放熱フィン
により案内される空気の方向が、進行方向と平行または
ほぼ平行どなるようにボディの側面に取付Iプることか
可能になり、走行中空気が効率良く放熱フィンに当たり
、オイルの冷却効率も優れたものとなるとともにがさが
低いために走行中の抵抗も小さくなる。しかも、エンジ
ン・ルーム内に設置する場合と比べて設置作業が容易に
なる。
設(プられた偏平中空状アルミニウム押出型材製オイル
・クーラ本体と、オイル・クーラ本体の側面に設けられ
かつ空気をオイル・クーラ本体の外面に沿って一方向に
案内する放熱フィンとよりなるものであるから、従来の
オイル・クーラに比べてかさが低くなる。したがって、
設置場所も狭くてすむので、他の機器の邪魔をしたり、
あるいは邪魔されたりすることなく充分な冷却効果が得
られる場所に設置することが可能になる。2輪自動車の
場合には、放熱フィンにより案内される空気の方向が、
進行方向と平行またはほぼ平行となるように)jウリン
グの側面に取付【プることが可能になり、走行中空気が
効率良く放熱フィンに当たり、オイルの冷却効率も優れ
たものとなるとともにかさが低いために走行中の抵抗も
小さくなる。また、4輪自動車の場合には、放熱フィン
により案内される空気の方向が、進行方向と平行または
ほぼ平行どなるようにボディの側面に取付Iプることか
可能になり、走行中空気が効率良く放熱フィンに当たり
、オイルの冷却効率も優れたものとなるとともにがさが
低いために走行中の抵抗も小さくなる。しかも、エンジ
ン・ルーム内に設置する場合と比べて設置作業が容易に
なる。
第1図はこの発明のよるオイル・クーラを示す一部切欠
き平面図、第2図は同正面図、第3図は第2図の■−■
線にそう拡大断面図、第4図はこの発明によるオイル・
クーラを備えた2輪自動車を示す斜視図、第5図は第4
図のV−一 8 − V線にそう拡大断面図である。 (1)・・・オイル・クーラ、(2)・・・オイル通路
、(3)・・・オイル・クーラ本体、(4)・・・放熱
フィン。 以 上
き平面図、第2図は同正面図、第3図は第2図の■−■
線にそう拡大断面図、第4図はこの発明によるオイル・
クーラを備えた2輪自動車を示す斜視図、第5図は第4
図のV−一 8 − V線にそう拡大断面図である。 (1)・・・オイル・クーラ、(2)・・・オイル通路
、(3)・・・オイル・クーラ本体、(4)・・・放熱
フィン。 以 上
Claims (1)
- 内部にオイル通路が設けられた偏平中空状アルミニウム
押出型材製オイル・クーラ本体と、オイル・クーラ本体
の側面に設けられかつ空気をオイル・クーラ本体の外面
に沿って一方向に案内する放熱フィンとよりなるオイル
・クーラ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19681086A JPS6354590A (ja) | 1986-08-21 | 1986-08-21 | オイル・ク−ラ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19681086A JPS6354590A (ja) | 1986-08-21 | 1986-08-21 | オイル・ク−ラ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6354590A true JPS6354590A (ja) | 1988-03-08 |
Family
ID=16364029
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19681086A Pending JPS6354590A (ja) | 1986-08-21 | 1986-08-21 | オイル・ク−ラ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6354590A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5351664A (en) * | 1993-04-16 | 1994-10-04 | Kohler Co. | Oil cooling device |
EP0726441A2 (de) * | 1995-02-09 | 1996-08-14 | WILLY SCHULER GmbH & CO. KG | Gliederwärmetauscher, insbesondere für Raumheizkörper mit Profilrohrgliedern |
US5823250A (en) * | 1997-09-05 | 1998-10-20 | General Motors Corporation | Integrally extruded radiator tank and oil cooler |
EP0890810A3 (de) * | 1997-07-11 | 2000-04-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit Unterbodenwärmetauscher |
WO2001065123A1 (de) * | 2000-03-01 | 2001-09-07 | Hydac Fluidtechnik Gmbh | Kühlvorrichtung |
JP2012002497A (ja) * | 2010-06-11 | 2012-01-05 | Hamilton Sundstrand Corp | 騒音低減を備えた表面冷却器 |
DE102022132384A1 (de) | 2022-02-16 | 2023-08-17 | Suzuki Motor Corporation | Fahrzeugdach und verfahren zu dessen herstellung |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4916952A (ja) * | 1972-04-14 | 1974-02-14 | ||
JPS5216900A (en) * | 1975-07-30 | 1977-02-08 | Hori Ebisu | Firing device |
-
1986
- 1986-08-21 JP JP19681086A patent/JPS6354590A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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