JPS6350668A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPS6350668A JPS6350668A JP19624286A JP19624286A JPS6350668A JP S6350668 A JPS6350668 A JP S6350668A JP 19624286 A JP19624286 A JP 19624286A JP 19624286 A JP19624286 A JP 19624286A JP S6350668 A JPS6350668 A JP S6350668A
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- Japan
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- ignition timing
- vehicle speed
- vehicle
- control device
- ignition
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Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、ホットワイヤ・エアフローメークを備えるエ
ンジンの雷子制御燃１１１ｆ１射システムにおける点火
時期制御装置に関するものである。
ンジンの雷子制御燃１１１ｆ１射システムにおける点火
時期制御装置に関するものである。
現在、ホットワイヤ・エアフローメータ式電子制御燃料
噴射システムは、吸入空気りとエンジン回転数とに基づ
いて基本燃料噴射量を求めるとともに、エンジン回転数
と吸入空気量とを格子として、第４図に示すように、対
応する最適点火時期をマツプの形であらかじめ格納して
おき、そのマツプから運転状態に応じた点火時期を読み
出し、点火装置へ点火指令を与えている。この吸入空気
量の計測には、可動ベーン式、カルマン渦式、タービン
式、あるいはホットワイヤ式などがあるが、応答性が良
い、構造が簡素である、質吊流吊の測定が可能であるな
どの点からホットワイヤ式が採用される傾向にある。 なお、回転変動がある始動回転域において、安定した点
火時期特性を得るために、一定時間点火時期を遅らせる
ものに例えば、特開昭５６−ｔ１３０５１号公報があり
、また、燃料遮断後の再加速時にトルク変動を緩和させ
るため点火時用を遅らせるしのに、例えば、特１７ｉ１
昭５６−９８５６９号公報がある。
噴射システムは、吸入空気りとエンジン回転数とに基づ
いて基本燃料噴射量を求めるとともに、エンジン回転数
と吸入空気量とを格子として、第４図に示すように、対
応する最適点火時期をマツプの形であらかじめ格納して
おき、そのマツプから運転状態に応じた点火時期を読み
出し、点火装置へ点火指令を与えている。この吸入空気
量の計測には、可動ベーン式、カルマン渦式、タービン
式、あるいはホットワイヤ式などがあるが、応答性が良
い、構造が簡素である、質吊流吊の測定が可能であるな
どの点からホットワイヤ式が採用される傾向にある。 なお、回転変動がある始動回転域において、安定した点
火時期特性を得るために、一定時間点火時期を遅らせる
ものに例えば、特開昭５６−ｔ１３０５１号公報があり
、また、燃料遮断後の再加速時にトルク変動を緩和させ
るため点火時用を遅らせるしのに、例えば、特１７ｉ１
昭５６−９８５６９号公報がある。
ところで、ホットワイヤ式エアフローメータは、吸入空
気流量の変化に対して極めて良好に応答するが、その反
面、たとえば発進の際のクラッチミート時に、スロット
ルバルブの開７１は半間であるにもかかわらず、第５図
に示すように、エアフローメータの応答性が良すぎるた
めにクラッチミート時に瞬時的に吸入空気量が増加した
ものと誤認するので、これをそのまま検出して、点火時
期制御２ｐ装置はスロットルバルブ全開の点火時期を出
力してしまうと、オーバリタードとなって出力トルクが
減少し、発進性を悪化させてしまうという問題があった
。 また、吸気系にチャンバーなどの容積を有するものにあ
っては、吸入空気ｍはその容積を充填するのに費いやさ
れてしまうので、エンジンが必要とする空気はは実際の
スロットル開度より少ない傾向にある。 本発明は、かかる問題点を解消するためになされたもの
で、ホットワイヤ・エアフローメータ式電子制御燃料噴
０４シスアムにおける点火時期制御において、発進に際
してのクラップミート時のオーバリタードを防止し、発
進性の向上を図ったエンジンの点火時期制御１装置を１
ｈ１供ザることを目的とする。
気流量の変化に対して極めて良好に応答するが、その反
面、たとえば発進の際のクラッチミート時に、スロット
ルバルブの開７１は半間であるにもかかわらず、第５図
に示すように、エアフローメータの応答性が良すぎるた
めにクラッチミート時に瞬時的に吸入空気量が増加した
ものと誤認するので、これをそのまま検出して、点火時
期制御２ｐ装置はスロットルバルブ全開の点火時期を出
力してしまうと、オーバリタードとなって出力トルクが
減少し、発進性を悪化させてしまうという問題があった
。 また、吸気系にチャンバーなどの容積を有するものにあ
っては、吸入空気ｍはその容積を充填するのに費いやさ
れてしまうので、エンジンが必要とする空気はは実際の
スロットル開度より少ない傾向にある。 本発明は、かかる問題点を解消するためになされたもの
で、ホットワイヤ・エアフローメータ式電子制御燃料噴
０４シスアムにおける点火時期制御において、発進に際
してのクラップミート時のオーバリタードを防止し、発
進性の向上を図ったエンジンの点火時期制御１装置を１
ｈ１供ザることを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、ホットワイヤ・エ
アフローメータ式電子Ｉｎ ｔｉｌｌ燃料噴射システム
において、点火時期制御装置にエンジン回転数と吸入空
気量を格子とした点火時期マツプを具備し、車速が所定
重速以内であるか否かを判定する手段と、ギヤ位置を検
出するニュートラルスイッチがＯＦＦであるか否かを判
断する手段と、に記両−Ｉ″段の判定に講、ｔづいて発
進１Ｆ、−のクラッチミートを判断し、クラッチミート
を判定すると所定時間だけ点火時ｒｆ３制御を遅延させ
るディレー手段とを設けたものである。
アフローメータ式電子Ｉｎ ｔｉｌｌ燃料噴射システム
において、点火時期制御装置にエンジン回転数と吸入空
気量を格子とした点火時期マツプを具備し、車速が所定
重速以内であるか否かを判定する手段と、ギヤ位置を検
出するニュートラルスイッチがＯＦＦであるか否かを判
断する手段と、に記両−Ｉ″段の判定に講、ｔづいて発
進１Ｆ、−のクラッチミートを判断し、クラッチミート
を判定すると所定時間だけ点火時ｒｆ３制御を遅延させ
るディレー手段とを設けたものである。
上記構成に基づき、車速センサからの信号によって車速
判定手段が実質的に０ｋｌＩｌ／Ｈｒを、ニュートラル
スイッチのＯＦＦ状態をニュートラルスイッチ判定手段
でそれぞれ判定すると、ディレー手段は、これから発進
しようとするクラッチミート状態と判定し、これから車
速が所定車速に達するまでをクラッチミート期間として
、その間は点火時期制御を遅延させ、吸気系の８滑にも
とづく発進詩のオーバリタードを防止する。
判定手段が実質的に０ｋｌＩｌ／Ｈｒを、ニュートラル
スイッチのＯＦＦ状態をニュートラルスイッチ判定手段
でそれぞれ判定すると、ディレー手段は、これから発進
しようとするクラッチミート状態と判定し、これから車
速が所定車速に達するまでをクラッチミート期間として
、その間は点火時期制御を遅延させ、吸気系の８滑にも
とづく発進詩のオーバリタードを防止する。
以下、本発明の実施例を第１図〜第３図を参照して説明
する。第１図はホットワイヤ・エアフローメータ式電子
制御燃１１噴射システムの一般的な構成を示すブロック
図、第２図はその制御プログラムを示すプ
する。第１図はホットワイヤ・エアフローメータ式電子
制御燃１１噴射システムの一般的な構成を示すブロック
図、第２図はその制御プログラムを示すプ
【二１ツク図
、第３図は本光明点火時期制御装置の動作を示すフロー
チャートである。 図において、１はホットワイヤ式エアフローメークで、
吸入空気流量に応じた信号を出力する。 ２はエンジン冷却水温度を検出する水温センサ、３はＯ
ｔセンサ、４はスロットル開度センサ、５はクランク角
センサ、６は車速センサ、７はニュートラルスイッチー
で、ギヤがニュートラル位置でＯＮとなる。、８はイン
ジェクタ、９はノ４イストリピユータや点火コイルなど
を含む点火装置、１０は点火プラグ、２０はマイコンか
らなる制御装置、２１はＡ／Ｄ変換器、２２は入力イン
タフェース、２３はＣＰＵ、２４は制御ブ〔１グラムや
第４図に示すような点大時期マツプなどが格納されてい
るＲＯＭ、２５はＲＡＭ、２６は出力インタフェースで
ある。また、制御プログラムを示す第２図において、３
０はポットワイヤ式エアフローメータ１からの信号を吸
入空気ｆｆ１Ｑａに換算する吸入空気量算出手段、３１
はクランク角センサ５のパルス信号からエンジン回転数
Ｎｏを求めるエンジン回転数算出手段、３２は吸入空気
ｆｆ１Ｑａとエンジン回転数Ｎｅとに基づいて基本燃料
噴射量を算出する基本燃料噴射□□□ｎ出手段、３３は
補正手段で、算出された基本燃料噴射量を、水温センサ
２の信９Ｔｗによる水温増予、スロットル開度センサ４
の信号θによる加速増量、０２センサ３の信号によるフ
ィードバック補正などの補正を行い、燃料噴射パルス信
号をインジェクタ８へ出力する。３４は点火時１ｖ］ｍ
出手段で、吸入空気ｆｆｊ Ｑ ａおよびエンジン回転
数Ｎｅ信号をアドレス信号として、あらかじめＲＯＭ２
４内に格納されている点火時期マツプを検索して、対応
する点火時期を読み出し、求めた点火時期信号を点火装
置９へ出力し、点火プラグ１０を作動させる。 次に、３６〜３８は本発明によるプログラム手段であり
、３６はニュートラルスイッチ７がＯＦＦであるか否か
を判断する判定手段、３７は車速センサ６からの車速信
号が所定車速以内、例えば０〜２ｋｍ、／１１の範囲内
にあるか否かを判断する車速判定手段、３８はディレー
手段で、再判定手段３６．３７の判定が共にＹＥＳとな
って、発進のためのクラッチミートを判定すると、車速
がたとえば、２ｋｍ／ｈに達するまでをクラッチミート
期間とし、その間に限定して点火時ｔｇ１ｎ出手段３４
における点火時期搾出時間にディレー時間を加えるよう
な信号を出力する。 次に、本発明の動作を第３図に示すフローチャートによ
って説明する。点火時期算出ルーチン実行にあたり、先
ず、吸入空気量算出手段３０で求められた吸入空気量Ｑ
ａおよびエンジン回転数口出手段３１で求められたエン
ジン回転数Ｎｅを読み込み（ステップ５１００）、次に
、車速判定手段３７およびニュートラルスイッチＯＦＦ
判定手段３６からの判定結果を読み込む（ステップ３１
０１ ）。そして、車速が○〜２ｋｍ／ｈであり〈ステ
ップ８１０２）、かつニュートラルスイッチがＯＮ状態
であれば（ステップ８１０３）、アイドリング状態と判
定して（ステップ３１０５）へ移り、ディレー手段３８
はＯＦＦ状態となり、点火時期算出手段３４は吸入空気
ｆｆ１Ｑａおよびエンジン回転数Ｎｅとに基づいて、点
火時期マツプ３５から対応する点火時期をオンタイムに
読み出しくステップ８１０７）、点火タイミング信号を
点火′４Ａ置９へ送る。このアイドリンク状態から車両
を発進させるため、クラッチをＯＦＦしてギヤをニュー
トラル位置からシフトすると、ニュートラルスイッチが
ＯＦＦとなるので（ステップ５１０３）、ステップ（Ｓ
１０４）においてディレー手段３８はＯＮされ、車速が
Ｏｋｍ／ ｈ ／Ｊｌら２に＋ｎ／ｈに達するまでの間
をクラッチミート期間とし、その信号を点火時期算出手
段３４に与え、その間に限定して点火時期算出時間にデ
ィレー時間を加えるように、マツプの検索を遅延させる
（ステップ８１０６）。この時、車両は発進のためスロ
ットル開度は全開から半開状態となり、前に述べた理由
により応答性のよいホットワイヤ式エアフローメータ１
はスロットル全開時と略同等の信号を出力するが、この
間はクラッチミート期間としてディレー時間が加えられ
ているので、過渡的な瞬間大流間に対しては応答せず、
スロットル仝聞の点火時期の出力を阻止してオーバリタ
ードとなることを防止する。 次に、発進により！ｎ速が２ｋｌＩｌ／ｈ以上になると
くステップ５１０２）、ディレー手段３８を０ＦＦＬ。 〈ステップ８１０５）、点火時期算出手段３４は通常の
点火時期をオンタイムに読み出しくステップ＄１０７
’） 、その点火タイミング信号を点火装置９へ送り、
点火を行う（ステップ３１０８）。 【発明の効果】 以上説明したように、本発明によれば、車速とニュート
ラル信号により発進時のクラッチミートを判定し、所定
時間だ（プ点火時期制御を遅延させるようにしたので、
発進時の点火時期の急変、すなわちオーバリタードを防
ぎ、発進時の適正点火を確保して発進性を向上させるこ
とができる。また、ディレー時間は発進時のみに限定し
て加鋒されるので、その他の運転条件ではホットワイヤ
式エアフローメータの優れた応答性を点火時期信号に反
映でき、ノンキングの発生を抑止づ゛ることも可能にな
るという効果を有する。
、第３図は本光明点火時期制御装置の動作を示すフロー
チャートである。 図において、１はホットワイヤ式エアフローメークで、
吸入空気流量に応じた信号を出力する。 ２はエンジン冷却水温度を検出する水温センサ、３はＯ
ｔセンサ、４はスロットル開度センサ、５はクランク角
センサ、６は車速センサ、７はニュートラルスイッチー
で、ギヤがニュートラル位置でＯＮとなる。、８はイン
ジェクタ、９はノ４イストリピユータや点火コイルなど
を含む点火装置、１０は点火プラグ、２０はマイコンか
らなる制御装置、２１はＡ／Ｄ変換器、２２は入力イン
タフェース、２３はＣＰＵ、２４は制御ブ〔１グラムや
第４図に示すような点大時期マツプなどが格納されてい
るＲＯＭ、２５はＲＡＭ、２６は出力インタフェースで
ある。また、制御プログラムを示す第２図において、３
０はポットワイヤ式エアフローメータ１からの信号を吸
入空気ｆｆ１Ｑａに換算する吸入空気量算出手段、３１
はクランク角センサ５のパルス信号からエンジン回転数
Ｎｏを求めるエンジン回転数算出手段、３２は吸入空気
ｆｆ１Ｑａとエンジン回転数Ｎｅとに基づいて基本燃料
噴射量を算出する基本燃料噴射□□□ｎ出手段、３３は
補正手段で、算出された基本燃料噴射量を、水温センサ
２の信９Ｔｗによる水温増予、スロットル開度センサ４
の信号θによる加速増量、０２センサ３の信号によるフ
ィードバック補正などの補正を行い、燃料噴射パルス信
号をインジェクタ８へ出力する。３４は点火時１ｖ］ｍ
出手段で、吸入空気ｆｆｊ Ｑ ａおよびエンジン回転
数Ｎｅ信号をアドレス信号として、あらかじめＲＯＭ２
４内に格納されている点火時期マツプを検索して、対応
する点火時期を読み出し、求めた点火時期信号を点火装
置９へ出力し、点火プラグ１０を作動させる。 次に、３６〜３８は本発明によるプログラム手段であり
、３６はニュートラルスイッチ７がＯＦＦであるか否か
を判断する判定手段、３７は車速センサ６からの車速信
号が所定車速以内、例えば０〜２ｋｍ、／１１の範囲内
にあるか否かを判断する車速判定手段、３８はディレー
手段で、再判定手段３６．３７の判定が共にＹＥＳとな
って、発進のためのクラッチミートを判定すると、車速
がたとえば、２ｋｍ／ｈに達するまでをクラッチミート
期間とし、その間に限定して点火時ｔｇ１ｎ出手段３４
における点火時期搾出時間にディレー時間を加えるよう
な信号を出力する。 次に、本発明の動作を第３図に示すフローチャートによ
って説明する。点火時期算出ルーチン実行にあたり、先
ず、吸入空気量算出手段３０で求められた吸入空気量Ｑ
ａおよびエンジン回転数口出手段３１で求められたエン
ジン回転数Ｎｅを読み込み（ステップ５１００）、次に
、車速判定手段３７およびニュートラルスイッチＯＦＦ
判定手段３６からの判定結果を読み込む（ステップ３１
０１ ）。そして、車速が○〜２ｋｍ／ｈであり〈ステ
ップ８１０２）、かつニュートラルスイッチがＯＮ状態
であれば（ステップ８１０３）、アイドリング状態と判
定して（ステップ３１０５）へ移り、ディレー手段３８
はＯＦＦ状態となり、点火時期算出手段３４は吸入空気
ｆｆ１Ｑａおよびエンジン回転数Ｎｅとに基づいて、点
火時期マツプ３５から対応する点火時期をオンタイムに
読み出しくステップ８１０７）、点火タイミング信号を
点火′４Ａ置９へ送る。このアイドリンク状態から車両
を発進させるため、クラッチをＯＦＦしてギヤをニュー
トラル位置からシフトすると、ニュートラルスイッチが
ＯＦＦとなるので（ステップ５１０３）、ステップ（Ｓ
１０４）においてディレー手段３８はＯＮされ、車速が
Ｏｋｍ／ ｈ ／Ｊｌら２に＋ｎ／ｈに達するまでの間
をクラッチミート期間とし、その信号を点火時期算出手
段３４に与え、その間に限定して点火時期算出時間にデ
ィレー時間を加えるように、マツプの検索を遅延させる
（ステップ８１０６）。この時、車両は発進のためスロ
ットル開度は全開から半開状態となり、前に述べた理由
により応答性のよいホットワイヤ式エアフローメータ１
はスロットル全開時と略同等の信号を出力するが、この
間はクラッチミート期間としてディレー時間が加えられ
ているので、過渡的な瞬間大流間に対しては応答せず、
スロットル仝聞の点火時期の出力を阻止してオーバリタ
ードとなることを防止する。 次に、発進により！ｎ速が２ｋｌＩｌ／ｈ以上になると
くステップ５１０２）、ディレー手段３８を０ＦＦＬ。 〈ステップ８１０５）、点火時期算出手段３４は通常の
点火時期をオンタイムに読み出しくステップ＄１０７
’） 、その点火タイミング信号を点火装置９へ送り、
点火を行う（ステップ３１０８）。 【発明の効果】 以上説明したように、本発明によれば、車速とニュート
ラル信号により発進時のクラッチミートを判定し、所定
時間だ（プ点火時期制御を遅延させるようにしたので、
発進時の点火時期の急変、すなわちオーバリタードを防
ぎ、発進時の適正点火を確保して発進性を向上させるこ
とができる。また、ディレー時間は発進時のみに限定し
て加鋒されるので、その他の運転条件ではホットワイヤ
式エアフローメータの優れた応答性を点火時期信号に反
映でき、ノンキングの発生を抑止づ゛ることも可能にな
るという効果を有する。
第１図〜ｍ３図は本発明の一実施例を示すものであり、
第１図はホットワイヤ、エアフローメータ式電子制御燃
料噴射システムの構成を示すブロック図、第２図はその
制御プラグラムの構成を示すブロック図、第３図は本発
明の動作を示すフローチャートである。第４図は点火時
期マツプを示し、第５図はクラッチミート時の吸入空気
量の過渡的な変化を示す図である。 １・・・ホットワイヤ式エアフローメータ、５・・・ク
ランク角センサ、６・・・車速センサ、７・・・ニュー
トラルスイッチ、９・・・点火装貿、２０・・・制御装
置、３４・・・点火時朋痺出手段、３５・・・点火時期
マツプ、３６・・・ニュートラルスイッチＯＦＦ￥ＩＪ
定手段、３７・・・車速判定手段、３８・・・ディレー
手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 σ［Ｄ ヨ３０
第１図はホットワイヤ、エアフローメータ式電子制御燃
料噴射システムの構成を示すブロック図、第２図はその
制御プラグラムの構成を示すブロック図、第３図は本発
明の動作を示すフローチャートである。第４図は点火時
期マツプを示し、第５図はクラッチミート時の吸入空気
量の過渡的な変化を示す図である。 １・・・ホットワイヤ式エアフローメータ、５・・・ク
ランク角センサ、６・・・車速センサ、７・・・ニュー
トラルスイッチ、９・・・点火装貿、２０・・・制御装
置、３４・・・点火時朋痺出手段、３５・・・点火時期
マツプ、３６・・・ニュートラルスイッチＯＦＦ￥ＩＪ
定手段、３７・・・車速判定手段、３８・・・ディレー
手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 σ［Ｄ ヨ３０
Claims (1)
- ホットワイヤ・エアフローメータ式電子制御燃料噴射シ
ステムにおいて、点火時期制御装置にエンジン回転数と
吸入空気量を格子とした点火時期マップを具備し、車速
が所定車速以内であるか否かを判定する手段と、ギヤ位
置を検出するニュートラルスイッチがＯＦＦであるか否
かを判定する手段と、上記両手段の判定に基づいて発進
時のクラッチミートを判断し、クラッチミートを判定す
ると所定時間だけ点火時期制御を遅延させるディレー手
段とを設けたことを特徴とするエンジンの点火時期制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19624286A JPS6350668A (ja) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19624286A JPS6350668A (ja) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6350668A true JPS6350668A (ja) | 1988-03-03 |
Family
ID=16354556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19624286A Pending JPS6350668A (ja) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6350668A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04138375A (ja) * | 1990-09-29 | 1992-05-12 | Sekisui Chem Co Ltd | ロジックアナライザの縮小表示方法 |
| JP2007032341A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の変速時の制御装置及び制御方法 |
| US8041277B2 (en) | 2008-01-25 | 2011-10-18 | Ricoh Company, Ltd. | Image forming apparatus |
-
1986
- 1986-08-20 JP JP19624286A patent/JPS6350668A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04138375A (ja) * | 1990-09-29 | 1992-05-12 | Sekisui Chem Co Ltd | ロジックアナライザの縮小表示方法 |
| JP2007032341A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の変速時の制御装置及び制御方法 |
| JP4552795B2 (ja) * | 2005-07-25 | 2010-09-29 | 日産自動車株式会社 | 車両の変速時の制御装置及び制御方法 |
| US8041277B2 (en) | 2008-01-25 | 2011-10-18 | Ricoh Company, Ltd. | Image forming apparatus |
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