JPS6350668A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPS6350668A JPS6350668A JP19624286A JP19624286A JPS6350668A JP S6350668 A JPS6350668 A JP S6350668A JP 19624286 A JP19624286 A JP 19624286A JP 19624286 A JP19624286 A JP 19624286A JP S6350668 A JPS6350668 A JP S6350668A
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- Japan
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- ignition timing
- vehicle speed
- vehicle
- control device
- ignition
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Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、ホットワイヤ・エアフローメークを備えるエ
ンジンの雷子制御燃111f1射システムにおける点火
時期制御装置に関するものである。
ンジンの雷子制御燃111f1射システムにおける点火
時期制御装置に関するものである。
現在、ホットワイヤ・エアフローメータ式電子制御燃料
噴射システムは、吸入空気りとエンジン回転数とに基づ
いて基本燃料噴射量を求めるとともに、エンジン回転数
と吸入空気量とを格子として、第4図に示すように、対
応する最適点火時期をマツプの形であらかじめ格納して
おき、そのマツプから運転状態に応じた点火時期を読み
出し、点火装置へ点火指令を与えている。この吸入空気
量の計測には、可動ベーン式、カルマン渦式、タービン
式、あるいはホットワイヤ式などがあるが、応答性が良
い、構造が簡素である、質吊流吊の測定が可能であるな
どの点からホットワイヤ式が採用される傾向にある。 なお、回転変動がある始動回転域において、安定した点
火時期特性を得るために、一定時間点火時期を遅らせる
ものに例えば、特開昭56−t13051号公報があり
、また、燃料遮断後の再加速時にトルク変動を緩和させ
るため点火時用を遅らせるしのに、例えば、特17i1
昭56−98569号公報がある。
噴射システムは、吸入空気りとエンジン回転数とに基づ
いて基本燃料噴射量を求めるとともに、エンジン回転数
と吸入空気量とを格子として、第4図に示すように、対
応する最適点火時期をマツプの形であらかじめ格納して
おき、そのマツプから運転状態に応じた点火時期を読み
出し、点火装置へ点火指令を与えている。この吸入空気
量の計測には、可動ベーン式、カルマン渦式、タービン
式、あるいはホットワイヤ式などがあるが、応答性が良
い、構造が簡素である、質吊流吊の測定が可能であるな
どの点からホットワイヤ式が採用される傾向にある。 なお、回転変動がある始動回転域において、安定した点
火時期特性を得るために、一定時間点火時期を遅らせる
ものに例えば、特開昭56−t13051号公報があり
、また、燃料遮断後の再加速時にトルク変動を緩和させ
るため点火時用を遅らせるしのに、例えば、特17i1
昭56−98569号公報がある。
ところで、ホットワイヤ式エアフローメータは、吸入空
気流量の変化に対して極めて良好に応答するが、その反
面、たとえば発進の際のクラッチミート時に、スロット
ルバルブの開71は半間であるにもかかわらず、第5図
に示すように、エアフローメータの応答性が良すぎるた
めにクラッチミート時に瞬時的に吸入空気量が増加した
ものと誤認するので、これをそのまま検出して、点火時
期制御2p装置はスロットルバルブ全開の点火時期を出
力してしまうと、オーバリタードとなって出力トルクが
減少し、発進性を悪化させてしまうという問題があった
。 また、吸気系にチャンバーなどの容積を有するものにあ
っては、吸入空気mはその容積を充填するのに費いやさ
れてしまうので、エンジンが必要とする空気はは実際の
スロットル開度より少ない傾向にある。 本発明は、かかる問題点を解消するためになされたもの
で、ホットワイヤ・エアフローメータ式電子制御燃料噴
04シスアムにおける点火時期制御において、発進に際
してのクラップミート時のオーバリタードを防止し、発
進性の向上を図ったエンジンの点火時期制御1装置を1
h1供ザることを目的とする。
気流量の変化に対して極めて良好に応答するが、その反
面、たとえば発進の際のクラッチミート時に、スロット
ルバルブの開71は半間であるにもかかわらず、第5図
に示すように、エアフローメータの応答性が良すぎるた
めにクラッチミート時に瞬時的に吸入空気量が増加した
ものと誤認するので、これをそのまま検出して、点火時
期制御2p装置はスロットルバルブ全開の点火時期を出
力してしまうと、オーバリタードとなって出力トルクが
減少し、発進性を悪化させてしまうという問題があった
。 また、吸気系にチャンバーなどの容積を有するものにあ
っては、吸入空気mはその容積を充填するのに費いやさ
れてしまうので、エンジンが必要とする空気はは実際の
スロットル開度より少ない傾向にある。 本発明は、かかる問題点を解消するためになされたもの
で、ホットワイヤ・エアフローメータ式電子制御燃料噴
04シスアムにおける点火時期制御において、発進に際
してのクラップミート時のオーバリタードを防止し、発
進性の向上を図ったエンジンの点火時期制御1装置を1
h1供ザることを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、ホットワイヤ・エ
アフローメータ式電子In till燃料噴射システム
において、点火時期制御装置にエンジン回転数と吸入空
気量を格子とした点火時期マツプを具備し、車速が所定
重速以内であるか否かを判定する手段と、ギヤ位置を検
出するニュートラルスイッチがOFFであるか否かを判
断する手段と、に記両−I″段の判定に講、tづいて発
進1F、−のクラッチミートを判断し、クラッチミート
を判定すると所定時間だけ点火時rf3制御を遅延させ
るディレー手段とを設けたものである。
アフローメータ式電子In till燃料噴射システム
において、点火時期制御装置にエンジン回転数と吸入空
気量を格子とした点火時期マツプを具備し、車速が所定
重速以内であるか否かを判定する手段と、ギヤ位置を検
出するニュートラルスイッチがOFFであるか否かを判
断する手段と、に記両−I″段の判定に講、tづいて発
進1F、−のクラッチミートを判断し、クラッチミート
を判定すると所定時間だけ点火時rf3制御を遅延させ
るディレー手段とを設けたものである。
上記構成に基づき、車速センサからの信号によって車速
判定手段が実質的に0klIl/Hrを、ニュートラル
スイッチのOFF状態をニュートラルスイッチ判定手段
でそれぞれ判定すると、ディレー手段は、これから発進
しようとするクラッチミート状態と判定し、これから車
速が所定車速に達するまでをクラッチミート期間として
、その間は点火時期制御を遅延させ、吸気系の8滑にも
とづく発進詩のオーバリタードを防止する。
判定手段が実質的に0klIl/Hrを、ニュートラル
スイッチのOFF状態をニュートラルスイッチ判定手段
でそれぞれ判定すると、ディレー手段は、これから発進
しようとするクラッチミート状態と判定し、これから車
速が所定車速に達するまでをクラッチミート期間として
、その間は点火時期制御を遅延させ、吸気系の8滑にも
とづく発進詩のオーバリタードを防止する。
以下、本発明の実施例を第1図〜第3図を参照して説明
する。第1図はホットワイヤ・エアフローメータ式電子
制御燃11噴射システムの一般的な構成を示すブロック
図、第2図はその制御プログラムを示すプ
する。第1図はホットワイヤ・エアフローメータ式電子
制御燃11噴射システムの一般的な構成を示すブロック
図、第2図はその制御プログラムを示すプ
【二1ツク図
、第3図は本光明点火時期制御装置の動作を示すフロー
チャートである。 図において、1はホットワイヤ式エアフローメークで、
吸入空気流量に応じた信号を出力する。 2はエンジン冷却水温度を検出する水温センサ、3はO
tセンサ、4はスロットル開度センサ、5はクランク角
センサ、6は車速センサ、7はニュートラルスイッチー
で、ギヤがニュートラル位置でONとなる。、8はイン
ジェクタ、9はノ4イストリピユータや点火コイルなど
を含む点火装置、10は点火プラグ、20はマイコンか
らなる制御装置、21はA/D変換器、22は入力イン
タフェース、23はCPU、24は制御ブ〔1グラムや
第4図に示すような点大時期マツプなどが格納されてい
るROM、25はRAM、26は出力インタフェースで
ある。また、制御プログラムを示す第2図において、3
0はポットワイヤ式エアフローメータ1からの信号を吸
入空気ff1Qaに換算する吸入空気量算出手段、31
はクランク角センサ5のパルス信号からエンジン回転数
Noを求めるエンジン回転数算出手段、32は吸入空気
ff1Qaとエンジン回転数Neとに基づいて基本燃料
噴射量を算出する基本燃料噴射□□□n出手段、33は
補正手段で、算出された基本燃料噴射量を、水温センサ
2の信9Twによる水温増予、スロットル開度センサ4
の信号θによる加速増量、02センサ3の信号によるフ
ィードバック補正などの補正を行い、燃料噴射パルス信
号をインジェクタ8へ出力する。34は点火時1v]m
出手段で、吸入空気ffj Q aおよびエンジン回転
数Ne信号をアドレス信号として、あらかじめROM2
4内に格納されている点火時期マツプを検索して、対応
する点火時期を読み出し、求めた点火時期信号を点火装
置9へ出力し、点火プラグ10を作動させる。 次に、36〜38は本発明によるプログラム手段であり
、36はニュートラルスイッチ7がOFFであるか否か
を判断する判定手段、37は車速センサ6からの車速信
号が所定車速以内、例えば0〜2km、/11の範囲内
にあるか否かを判断する車速判定手段、38はディレー
手段で、再判定手段36.37の判定が共にYESとな
って、発進のためのクラッチミートを判定すると、車速
がたとえば、2km/hに達するまでをクラッチミート
期間とし、その間に限定して点火時tg1n出手段34
における点火時期搾出時間にディレー時間を加えるよう
な信号を出力する。 次に、本発明の動作を第3図に示すフローチャートによ
って説明する。点火時期算出ルーチン実行にあたり、先
ず、吸入空気量算出手段30で求められた吸入空気量Q
aおよびエンジン回転数口出手段31で求められたエン
ジン回転数Neを読み込み(ステップ5100)、次に
、車速判定手段37およびニュートラルスイッチOFF
判定手段36からの判定結果を読み込む(ステップ31
01 )。そして、車速が○〜2km/hであり〈ステ
ップ8102)、かつニュートラルスイッチがON状態
であれば(ステップ8103)、アイドリング状態と判
定して(ステップ3105)へ移り、ディレー手段38
はOFF状態となり、点火時期算出手段34は吸入空気
ff1Qaおよびエンジン回転数Neとに基づいて、点
火時期マツプ35から対応する点火時期をオンタイムに
読み出しくステップ8107)、点火タイミング信号を
点火′4A置9へ送る。このアイドリンク状態から車両
を発進させるため、クラッチをOFFしてギヤをニュー
トラル位置からシフトすると、ニュートラルスイッチが
OFFとなるので(ステップ5103)、ステップ(S
104)においてディレー手段38はONされ、車速が
Okm/ h /Jlら2に+n/hに達するまでの間
をクラッチミート期間とし、その信号を点火時期算出手
段34に与え、その間に限定して点火時期算出時間にデ
ィレー時間を加えるように、マツプの検索を遅延させる
(ステップ8106)。この時、車両は発進のためスロ
ットル開度は全開から半開状態となり、前に述べた理由
により応答性のよいホットワイヤ式エアフローメータ1
はスロットル全開時と略同等の信号を出力するが、この
間はクラッチミート期間としてディレー時間が加えられ
ているので、過渡的な瞬間大流間に対しては応答せず、
スロットル仝聞の点火時期の出力を阻止してオーバリタ
ードとなることを防止する。 次に、発進により!n速が2klIl/h以上になると
くステップ5102)、ディレー手段38を0FFL。 〈ステップ8105)、点火時期算出手段34は通常の
点火時期をオンタイムに読み出しくステップ$107
’) 、その点火タイミング信号を点火装置9へ送り、
点火を行う(ステップ3108)。 【発明の効果】 以上説明したように、本発明によれば、車速とニュート
ラル信号により発進時のクラッチミートを判定し、所定
時間だ(プ点火時期制御を遅延させるようにしたので、
発進時の点火時期の急変、すなわちオーバリタードを防
ぎ、発進時の適正点火を確保して発進性を向上させるこ
とができる。また、ディレー時間は発進時のみに限定し
て加鋒されるので、その他の運転条件ではホットワイヤ
式エアフローメータの優れた応答性を点火時期信号に反
映でき、ノンキングの発生を抑止づ゛ることも可能にな
るという効果を有する。
、第3図は本光明点火時期制御装置の動作を示すフロー
チャートである。 図において、1はホットワイヤ式エアフローメークで、
吸入空気流量に応じた信号を出力する。 2はエンジン冷却水温度を検出する水温センサ、3はO
tセンサ、4はスロットル開度センサ、5はクランク角
センサ、6は車速センサ、7はニュートラルスイッチー
で、ギヤがニュートラル位置でONとなる。、8はイン
ジェクタ、9はノ4イストリピユータや点火コイルなど
を含む点火装置、10は点火プラグ、20はマイコンか
らなる制御装置、21はA/D変換器、22は入力イン
タフェース、23はCPU、24は制御ブ〔1グラムや
第4図に示すような点大時期マツプなどが格納されてい
るROM、25はRAM、26は出力インタフェースで
ある。また、制御プログラムを示す第2図において、3
0はポットワイヤ式エアフローメータ1からの信号を吸
入空気ff1Qaに換算する吸入空気量算出手段、31
はクランク角センサ5のパルス信号からエンジン回転数
Noを求めるエンジン回転数算出手段、32は吸入空気
ff1Qaとエンジン回転数Neとに基づいて基本燃料
噴射量を算出する基本燃料噴射□□□n出手段、33は
補正手段で、算出された基本燃料噴射量を、水温センサ
2の信9Twによる水温増予、スロットル開度センサ4
の信号θによる加速増量、02センサ3の信号によるフ
ィードバック補正などの補正を行い、燃料噴射パルス信
号をインジェクタ8へ出力する。34は点火時1v]m
出手段で、吸入空気ffj Q aおよびエンジン回転
数Ne信号をアドレス信号として、あらかじめROM2
4内に格納されている点火時期マツプを検索して、対応
する点火時期を読み出し、求めた点火時期信号を点火装
置9へ出力し、点火プラグ10を作動させる。 次に、36〜38は本発明によるプログラム手段であり
、36はニュートラルスイッチ7がOFFであるか否か
を判断する判定手段、37は車速センサ6からの車速信
号が所定車速以内、例えば0〜2km、/11の範囲内
にあるか否かを判断する車速判定手段、38はディレー
手段で、再判定手段36.37の判定が共にYESとな
って、発進のためのクラッチミートを判定すると、車速
がたとえば、2km/hに達するまでをクラッチミート
期間とし、その間に限定して点火時tg1n出手段34
における点火時期搾出時間にディレー時間を加えるよう
な信号を出力する。 次に、本発明の動作を第3図に示すフローチャートによ
って説明する。点火時期算出ルーチン実行にあたり、先
ず、吸入空気量算出手段30で求められた吸入空気量Q
aおよびエンジン回転数口出手段31で求められたエン
ジン回転数Neを読み込み(ステップ5100)、次に
、車速判定手段37およびニュートラルスイッチOFF
判定手段36からの判定結果を読み込む(ステップ31
01 )。そして、車速が○〜2km/hであり〈ステ
ップ8102)、かつニュートラルスイッチがON状態
であれば(ステップ8103)、アイドリング状態と判
定して(ステップ3105)へ移り、ディレー手段38
はOFF状態となり、点火時期算出手段34は吸入空気
ff1Qaおよびエンジン回転数Neとに基づいて、点
火時期マツプ35から対応する点火時期をオンタイムに
読み出しくステップ8107)、点火タイミング信号を
点火′4A置9へ送る。このアイドリンク状態から車両
を発進させるため、クラッチをOFFしてギヤをニュー
トラル位置からシフトすると、ニュートラルスイッチが
OFFとなるので(ステップ5103)、ステップ(S
104)においてディレー手段38はONされ、車速が
Okm/ h /Jlら2に+n/hに達するまでの間
をクラッチミート期間とし、その信号を点火時期算出手
段34に与え、その間に限定して点火時期算出時間にデ
ィレー時間を加えるように、マツプの検索を遅延させる
(ステップ8106)。この時、車両は発進のためスロ
ットル開度は全開から半開状態となり、前に述べた理由
により応答性のよいホットワイヤ式エアフローメータ1
はスロットル全開時と略同等の信号を出力するが、この
間はクラッチミート期間としてディレー時間が加えられ
ているので、過渡的な瞬間大流間に対しては応答せず、
スロットル仝聞の点火時期の出力を阻止してオーバリタ
ードとなることを防止する。 次に、発進により!n速が2klIl/h以上になると
くステップ5102)、ディレー手段38を0FFL。 〈ステップ8105)、点火時期算出手段34は通常の
点火時期をオンタイムに読み出しくステップ$107
’) 、その点火タイミング信号を点火装置9へ送り、
点火を行う(ステップ3108)。 【発明の効果】 以上説明したように、本発明によれば、車速とニュート
ラル信号により発進時のクラッチミートを判定し、所定
時間だ(プ点火時期制御を遅延させるようにしたので、
発進時の点火時期の急変、すなわちオーバリタードを防
ぎ、発進時の適正点火を確保して発進性を向上させるこ
とができる。また、ディレー時間は発進時のみに限定し
て加鋒されるので、その他の運転条件ではホットワイヤ
式エアフローメータの優れた応答性を点火時期信号に反
映でき、ノンキングの発生を抑止づ゛ることも可能にな
るという効果を有する。
第1図〜m3図は本発明の一実施例を示すものであり、
第1図はホットワイヤ、エアフローメータ式電子制御燃
料噴射システムの構成を示すブロック図、第2図はその
制御プラグラムの構成を示すブロック図、第3図は本発
明の動作を示すフローチャートである。第4図は点火時
期マツプを示し、第5図はクラッチミート時の吸入空気
量の過渡的な変化を示す図である。 1・・・ホットワイヤ式エアフローメータ、5・・・ク
ランク角センサ、6・・・車速センサ、7・・・ニュー
トラルスイッチ、9・・・点火装貿、20・・・制御装
置、34・・・点火時朋痺出手段、35・・・点火時期
マツプ、36・・・ニュートラルスイッチOFF¥IJ
定手段、37・・・車速判定手段、38・・・ディレー
手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 σ[D ヨ30
第1図はホットワイヤ、エアフローメータ式電子制御燃
料噴射システムの構成を示すブロック図、第2図はその
制御プラグラムの構成を示すブロック図、第3図は本発
明の動作を示すフローチャートである。第4図は点火時
期マツプを示し、第5図はクラッチミート時の吸入空気
量の過渡的な変化を示す図である。 1・・・ホットワイヤ式エアフローメータ、5・・・ク
ランク角センサ、6・・・車速センサ、7・・・ニュー
トラルスイッチ、9・・・点火装貿、20・・・制御装
置、34・・・点火時朋痺出手段、35・・・点火時期
マツプ、36・・・ニュートラルスイッチOFF¥IJ
定手段、37・・・車速判定手段、38・・・ディレー
手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 σ[D ヨ30
Claims (1)
- ホットワイヤ・エアフローメータ式電子制御燃料噴射シ
ステムにおいて、点火時期制御装置にエンジン回転数と
吸入空気量を格子とした点火時期マップを具備し、車速
が所定車速以内であるか否かを判定する手段と、ギヤ位
置を検出するニュートラルスイッチがOFFであるか否
かを判定する手段と、上記両手段の判定に基づいて発進
時のクラッチミートを判断し、クラッチミートを判定す
ると所定時間だけ点火時期制御を遅延させるディレー手
段とを設けたことを特徴とするエンジンの点火時期制御
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19624286A JPS6350668A (ja) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19624286A JPS6350668A (ja) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6350668A true JPS6350668A (ja) | 1988-03-03 |
Family
ID=16354556
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19624286A Pending JPS6350668A (ja) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6350668A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04138375A (ja) * | 1990-09-29 | 1992-05-12 | Sekisui Chem Co Ltd | ロジックアナライザの縮小表示方法 |
JP2007032341A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の変速時の制御装置及び制御方法 |
US8041277B2 (en) | 2008-01-25 | 2011-10-18 | Ricoh Company, Ltd. | Image forming apparatus |
-
1986
- 1986-08-20 JP JP19624286A patent/JPS6350668A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04138375A (ja) * | 1990-09-29 | 1992-05-12 | Sekisui Chem Co Ltd | ロジックアナライザの縮小表示方法 |
JP2007032341A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の変速時の制御装置及び制御方法 |
JP4552795B2 (ja) * | 2005-07-25 | 2010-09-29 | 日産自動車株式会社 | 車両の変速時の制御装置及び制御方法 |
US8041277B2 (en) | 2008-01-25 | 2011-10-18 | Ricoh Company, Ltd. | Image forming apparatus |
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