JPS6347888B2 - - Google Patents

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JPS6347888B2
JPS6347888B2 JP56074459A JP7445981A JPS6347888B2 JP S6347888 B2 JPS6347888 B2 JP S6347888B2 JP 56074459 A JP56074459 A JP 56074459A JP 7445981 A JP7445981 A JP 7445981A JP S6347888 B2 JPS6347888 B2 JP S6347888B2
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JP
Japan
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crankcase
air supply
air
chamber
cover
Prior art date
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Expired
Application number
JP56074459A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS57188756A (en
Inventor
Masahiro Yamamoto
Masayasu Mizoguchi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP56074459A priority Critical patent/JPS57188756A/ja
Priority to EP82104360A priority patent/EP0065315A3/en
Priority to DE198282104360T priority patent/DE65315T1/de
Publication of JPS57188756A publication Critical patent/JPS57188756A/ja
Publication of JPS6347888B2 publication Critical patent/JPS6347888B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/003—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues using check valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はクランク室予圧縮式二行程エンジン
の改良に関するもので、詳しくは給気通路とクラ
ンク室とを可動壁によつて隔絶したエンジンに関
する。
一般にクランク室予圧縮式二行程エンジンはク
ランク室内に潤滑油を蓄えておくことができない
ので、混合気中に少量の潤滑油を混入してシリン
ダやクランク軸へ給油することが行なわれてい
る。この方式は潤滑油が排気と共に大気中へ放出
されて発煙することがあるので、これを解消すべ
く、掃気口に連らなる給気通路中にクランク室内
の圧力の作用を受けて拡大縮小する給気室を設け
て混合気をクランク室内へ導入しないようにし、
クランク室内へ潤滑油を蓄えるようにしたものが
知られている（例えば実開昭55−12022、米国特
許2745390、米国特許3195526号など）。
然しながらこの種エンジンは給気室として用い
る大きな空間を得るのが難しく、給気室の容積を
確保すべく、給気室を形成可動壁の形状を異形に
したり、ベローズにするとこれらの動作速度が遅
いためにエンジンの高速運転を阻害する。
この発明はこのような不具合を除くことを目的
とするもので、給気通路直下のクランクケース壁
面に面して給気室を形成したことを特徴とするも
のである。以下、図示の実施例によつて本発明を
説明する。
図中、１はクランクケースであり、その上面に
はシリンダ２が取付けられている。シリンダ２は
円筒壁２ａの内面にピストン３およびシリンダへ
ツド４によつて形成される燃焼室５を有する。２
ｂは円筒壁２ａの外面に設けた冷却フインであ
る。円筒壁２ａには排気口６と主掃気口７ａ、捕
助掃気口７ｂとからなる掃気口が開口しており、
連接棒８を介してクランク軸９に連結されたピス
トン３により開閉される。１０は点火栓である。
主掃気口７ａには主分枝路１１ａが、また、補助
掃気口には補助分枝路１１ｂが連結され、それら
は、一旦クランクケース１とシリンダ２との接合
面に向つて伸び、接合面において円筒壁２ａの外
周に略環状に配された給気通路１１に集合してい
る。給気通路１１の上流は逆止弁１２および気化
器１４を介して大気中に通じている。逆止弁１２
は薄い鋼片からなる弁体１２ａを有する、いわゆ
るリード弁で掃気口７ａ，７ｂへ向う順気流を許
容し逆流を阻止する。クランクケース１は下部に
潤滑油溜１ａを設ける以外は、内部が可及的小容
積に作られている。
一方、給気通路１１下方のクランクケース壁面
には、内外を連通する開口１ｂが形成され、その
外側には外方へ膨出したカバー１５がボルトその
他の手段により着脱可能に取付けられている。１
６は前記クランクケース１とカバー１５との間に
挾持された可動壁たるダイアフラムでゴムあるい
はゴム状の合成樹脂で略円形に作られている。斯
くてカバー１５と可動壁１６とによつて給気室１
７が形成される。１８は給気室１７と給気通路１
１とを接続する連通路である。
次にこの二行程エンジンの作動を説明する。ま
ず、ピストン３が上昇するとクランクケース１内
の圧力が低下するので、可動壁１６は実線で示す
ようにクランクケース１内へ膨出する。このとき
各掃気口７ａ，７ｂはピストン３によつて閉じら
れており、逆止弁１２を通じ気化器１４で生成さ
れた混合気が給気室１７内へ流入する。次に、ピ
ストン３が下降行程に入ると、クランクケース１
内の圧力が上昇して可動壁１６は二点鎖線で示す
ようにカバー１５内へ膨出し、そこの容積を減じ
る。給気室１７内の混合気は逆止弁１２によつて
逆流を阻止されているので、掃気口７ａ，７ｂが
開かれると同時に燃焼室５内へ流入する。以後は
通常の二行程エンジンと同様に混合気がピストン
３によつて圧縮され点火栓１０によつて着火燃焼
せられ、ピストン３の下降行程中排気口６を経て
大気中へ放出される。
可動壁１６の作動は以上のように、クランクケ
ース１内圧力の変化に関連して行われ、しかも混
合気はクランクケース１内を経ることなく燃焼室
５内へ導かれる。
この発明は以上のように、給気通路に逆止弁と
給気室とを付設した二行程エンジンにおいて、給
気室を給気通路直下のクランクケース壁面に設け
たので、給気室の付設によりクランクケースの外
形が大型化しても給気通路の下面であり邪魔にな
らない。また、給気室内はクランクケースを介し
て伝えられる熱を受けるので、給気室へ導入され
た混合気中の燃料が凝固し液化することがあつて
も、容易に再気化させ燃焼室へ導くことができ、
溜つてしまうことがない。また、可動壁を円形に
形成するスペースがあるので、可動壁の外形を小
さくすることができ、クランクケース内の圧力変
化によく追従でき、エンジンの使用速度域を高速
化できる。また、可動壁をクランクケースの外面
に挾持したので、取付が簡単であると共にクラン
クケース内容積を大きくしないので大きな圧力変
動が得られるなどの効果がある。
なお、この実施例のように給気通路１１をクラ
ンクケースと接するシリンダの下面に形成し、こ
れと主掃気口７ａとを連結する主分枝路１１ａを
シリンダ円筒壁３ａと同方向に形成すれば、これ
らが金型鋳造可能となり生産性が向上する。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明実施の一例を示す二行程エンジン
の断面図である。 １……クランクケース、１１……給気通路、１
２……逆止弁、１４……気化器、１５……カバ
ー、１６……可動壁、１７……給気室。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ クランクケースにシリンダを取付け、シリン
    ダの円筒壁面にピストンによつて開閉される掃気
    口を設け、その掃気口に大気中へ通じる給気通路
    を接続し、この給気通路に掃気口へ向う気流を許
    容し逆流を阻止する逆止弁を設けると共に、逆止
    弁の下流側の給気通路にクランクケース内に面し
    た可動壁を有する給気室を形成した二行程エンジ
    ンにおいて、前記給気通路直下のクランクケース
    壁面にクランクケースの内外を連通する開口を開
    設し、この開口の外側に外方へ膨出するカバーを
    設けると共に、前記カバーとクランクケースとの
    間に円形の可動壁を挾持してカバーの内面に給気
    室を形成してなる吸気装置。
JP56074459A 1981-05-18 1981-05-18 Air inlet device for two-stroke engine Granted JPS57188756A (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56074459A JPS57188756A (en) 1981-05-18 1981-05-18 Air inlet device for two-stroke engine
EP82104360A EP0065315A3 (en) 1981-05-18 1982-05-18 Intake system for two-cycle internal combustion engines
DE198282104360T DE65315T1 (de) 1981-05-18 1982-05-18 Ansaugsystem fuer zweitaktmotoren mit innerer verbrennung.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56074459A JPS57188756A (en) 1981-05-18 1981-05-18 Air inlet device for two-stroke engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS57188756A JPS57188756A (en) 1982-11-19
JPS6347888B2 true JPS6347888B2 (ja) 1988-09-26

Family

ID=13547851

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP56074459A Granted JPS57188756A (en) 1981-05-18 1981-05-18 Air inlet device for two-stroke engine

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0065315A3 (ja)
JP (1) JPS57188756A (ja)
DE (1) DE65315T1 (ja)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5048470A (en) * 1990-12-24 1991-09-17 Ford Motor Company Electronically tuned intake manifold
CN104481669B (zh) 2008-09-24 2016-10-05 株式会社牧田 层状扫气二冲程发动机
JP5922569B2 (ja) 2012-12-28 2016-05-24 株式会社マキタ 層状掃気２ストロークエンジン

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Also Published As

Publication number Publication date
JPS57188756A (en) 1982-11-19
DE65315T1 (de) 1983-04-14
EP0065315A3 (en) 1984-02-22
EP0065315A2 (en) 1982-11-24

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