JPS6347888B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6347888B2 JPS6347888B2 JP56074459A JP7445981A JPS6347888B2 JP S6347888 B2 JPS6347888 B2 JP S6347888B2 JP 56074459 A JP56074459 A JP 56074459A JP 7445981 A JP7445981 A JP 7445981A JP S6347888 B2 JPS6347888 B2 JP S6347888B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- air supply
- air
- chamber
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 13
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 5
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- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/003—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues using check valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はクランク室予圧縮式二行程エンジン
の改良に関するもので、詳しくは給気通路とクラ
ンク室とを可動壁によつて隔絶したエンジンに関
する。
の改良に関するもので、詳しくは給気通路とクラ
ンク室とを可動壁によつて隔絶したエンジンに関
する。
一般にクランク室予圧縮式二行程エンジンはク
ランク室内に潤滑油を蓄えておくことができない
ので、混合気中に少量の潤滑油を混入してシリン
ダやクランク軸へ給油することが行なわれてい
る。この方式は潤滑油が排気と共に大気中へ放出
されて発煙することがあるので、これを解消すべ
く、掃気口に連らなる給気通路中にクランク室内
の圧力の作用を受けて拡大縮小する給気室を設け
て混合気をクランク室内へ導入しないようにし、
クランク室内へ潤滑油を蓄えるようにしたものが
知られている(例えば実開昭55−12022、米国特
許2745390、米国特許3195526号など)。
ランク室内に潤滑油を蓄えておくことができない
ので、混合気中に少量の潤滑油を混入してシリン
ダやクランク軸へ給油することが行なわれてい
る。この方式は潤滑油が排気と共に大気中へ放出
されて発煙することがあるので、これを解消すべ
く、掃気口に連らなる給気通路中にクランク室内
の圧力の作用を受けて拡大縮小する給気室を設け
て混合気をクランク室内へ導入しないようにし、
クランク室内へ潤滑油を蓄えるようにしたものが
知られている(例えば実開昭55−12022、米国特
許2745390、米国特許3195526号など)。
然しながらこの種エンジンは給気室として用い
る大きな空間を得るのが難しく、給気室の容積を
確保すべく、給気室を形成可動壁の形状を異形に
したり、ベローズにするとこれらの動作速度が遅
いためにエンジンの高速運転を阻害する。
る大きな空間を得るのが難しく、給気室の容積を
確保すべく、給気室を形成可動壁の形状を異形に
したり、ベローズにするとこれらの動作速度が遅
いためにエンジンの高速運転を阻害する。
この発明はこのような不具合を除くことを目的
とするもので、給気通路直下のクランクケース壁
面に面して給気室を形成したことを特徴とするも
のである。以下、図示の実施例によつて本発明を
説明する。
とするもので、給気通路直下のクランクケース壁
面に面して給気室を形成したことを特徴とするも
のである。以下、図示の実施例によつて本発明を
説明する。
図中、1はクランクケースであり、その上面に
はシリンダ2が取付けられている。シリンダ2は
円筒壁2aの内面にピストン3およびシリンダへ
ツド4によつて形成される燃焼室5を有する。2
bは円筒壁2aの外面に設けた冷却フインであ
る。円筒壁2aには排気口6と主掃気口7a、捕
助掃気口7bとからなる掃気口が開口しており、
連接棒8を介してクランク軸9に連結されたピス
トン3により開閉される。10は点火栓である。
主掃気口7aには主分枝路11aが、また、補助
掃気口には補助分枝路11bが連結され、それら
は、一旦クランクケース1とシリンダ2との接合
面に向つて伸び、接合面において円筒壁2aの外
周に略環状に配された給気通路11に集合してい
る。給気通路11の上流は逆止弁12および気化
器14を介して大気中に通じている。逆止弁12
は薄い鋼片からなる弁体12aを有する、いわゆ
るリード弁で掃気口7a,7bへ向う順気流を許
容し逆流を阻止する。クランクケース1は下部に
潤滑油溜1aを設ける以外は、内部が可及的小容
積に作られている。
はシリンダ2が取付けられている。シリンダ2は
円筒壁2aの内面にピストン3およびシリンダへ
ツド4によつて形成される燃焼室5を有する。2
bは円筒壁2aの外面に設けた冷却フインであ
る。円筒壁2aには排気口6と主掃気口7a、捕
助掃気口7bとからなる掃気口が開口しており、
連接棒8を介してクランク軸9に連結されたピス
トン3により開閉される。10は点火栓である。
主掃気口7aには主分枝路11aが、また、補助
掃気口には補助分枝路11bが連結され、それら
は、一旦クランクケース1とシリンダ2との接合
面に向つて伸び、接合面において円筒壁2aの外
周に略環状に配された給気通路11に集合してい
る。給気通路11の上流は逆止弁12および気化
器14を介して大気中に通じている。逆止弁12
は薄い鋼片からなる弁体12aを有する、いわゆ
るリード弁で掃気口7a,7bへ向う順気流を許
容し逆流を阻止する。クランクケース1は下部に
潤滑油溜1aを設ける以外は、内部が可及的小容
積に作られている。
一方、給気通路11下方のクランクケース壁面
には、内外を連通する開口1bが形成され、その
外側には外方へ膨出したカバー15がボルトその
他の手段により着脱可能に取付けられている。1
6は前記クランクケース1とカバー15との間に
挾持された可動壁たるダイアフラムでゴムあるい
はゴム状の合成樹脂で略円形に作られている。斯
くてカバー15と可動壁16とによつて給気室1
7が形成される。18は給気室17と給気通路1
1とを接続する連通路である。
には、内外を連通する開口1bが形成され、その
外側には外方へ膨出したカバー15がボルトその
他の手段により着脱可能に取付けられている。1
6は前記クランクケース1とカバー15との間に
挾持された可動壁たるダイアフラムでゴムあるい
はゴム状の合成樹脂で略円形に作られている。斯
くてカバー15と可動壁16とによつて給気室1
7が形成される。18は給気室17と給気通路1
1とを接続する連通路である。
次にこの二行程エンジンの作動を説明する。ま
ず、ピストン3が上昇するとクランクケース1内
の圧力が低下するので、可動壁16は実線で示す
ようにクランクケース1内へ膨出する。このとき
各掃気口7a,7bはピストン3によつて閉じら
れており、逆止弁12を通じ気化器14で生成さ
れた混合気が給気室17内へ流入する。次に、ピ
ストン3が下降行程に入ると、クランクケース1
内の圧力が上昇して可動壁16は二点鎖線で示す
ようにカバー15内へ膨出し、そこの容積を減じ
る。給気室17内の混合気は逆止弁12によつて
逆流を阻止されているので、掃気口7a,7bが
開かれると同時に燃焼室5内へ流入する。以後は
通常の二行程エンジンと同様に混合気がピストン
3によつて圧縮され点火栓10によつて着火燃焼
せられ、ピストン3の下降行程中排気口6を経て
大気中へ放出される。
ず、ピストン3が上昇するとクランクケース1内
の圧力が低下するので、可動壁16は実線で示す
ようにクランクケース1内へ膨出する。このとき
各掃気口7a,7bはピストン3によつて閉じら
れており、逆止弁12を通じ気化器14で生成さ
れた混合気が給気室17内へ流入する。次に、ピ
ストン3が下降行程に入ると、クランクケース1
内の圧力が上昇して可動壁16は二点鎖線で示す
ようにカバー15内へ膨出し、そこの容積を減じ
る。給気室17内の混合気は逆止弁12によつて
逆流を阻止されているので、掃気口7a,7bが
開かれると同時に燃焼室5内へ流入する。以後は
通常の二行程エンジンと同様に混合気がピストン
3によつて圧縮され点火栓10によつて着火燃焼
せられ、ピストン3の下降行程中排気口6を経て
大気中へ放出される。
可動壁16の作動は以上のように、クランクケ
ース1内圧力の変化に関連して行われ、しかも混
合気はクランクケース1内を経ることなく燃焼室
5内へ導かれる。
ース1内圧力の変化に関連して行われ、しかも混
合気はクランクケース1内を経ることなく燃焼室
5内へ導かれる。
この発明は以上のように、給気通路に逆止弁と
給気室とを付設した二行程エンジンにおいて、給
気室を給気通路直下のクランクケース壁面に設け
たので、給気室の付設によりクランクケースの外
形が大型化しても給気通路の下面であり邪魔にな
らない。また、給気室内はクランクケースを介し
て伝えられる熱を受けるので、給気室へ導入され
た混合気中の燃料が凝固し液化することがあつて
も、容易に再気化させ燃焼室へ導くことができ、
溜つてしまうことがない。また、可動壁を円形に
形成するスペースがあるので、可動壁の外形を小
さくすることができ、クランクケース内の圧力変
化によく追従でき、エンジンの使用速度域を高速
化できる。また、可動壁をクランクケースの外面
に挾持したので、取付が簡単であると共にクラン
クケース内容積を大きくしないので大きな圧力変
動が得られるなどの効果がある。
給気室とを付設した二行程エンジンにおいて、給
気室を給気通路直下のクランクケース壁面に設け
たので、給気室の付設によりクランクケースの外
形が大型化しても給気通路の下面であり邪魔にな
らない。また、給気室内はクランクケースを介し
て伝えられる熱を受けるので、給気室へ導入され
た混合気中の燃料が凝固し液化することがあつて
も、容易に再気化させ燃焼室へ導くことができ、
溜つてしまうことがない。また、可動壁を円形に
形成するスペースがあるので、可動壁の外形を小
さくすることができ、クランクケース内の圧力変
化によく追従でき、エンジンの使用速度域を高速
化できる。また、可動壁をクランクケースの外面
に挾持したので、取付が簡単であると共にクラン
クケース内容積を大きくしないので大きな圧力変
動が得られるなどの効果がある。
なお、この実施例のように給気通路11をクラ
ンクケースと接するシリンダの下面に形成し、こ
れと主掃気口7aとを連結する主分枝路11aを
シリンダ円筒壁3aと同方向に形成すれば、これ
らが金型鋳造可能となり生産性が向上する。
ンクケースと接するシリンダの下面に形成し、こ
れと主掃気口7aとを連結する主分枝路11aを
シリンダ円筒壁3aと同方向に形成すれば、これ
らが金型鋳造可能となり生産性が向上する。
図面は本発明実施の一例を示す二行程エンジン
の断面図である。 1……クランクケース、11……給気通路、1
2……逆止弁、14……気化器、15……カバ
ー、16……可動壁、17……給気室。
の断面図である。 1……クランクケース、11……給気通路、1
2……逆止弁、14……気化器、15……カバ
ー、16……可動壁、17……給気室。
Claims (1)
- 1 クランクケースにシリンダを取付け、シリン
ダの円筒壁面にピストンによつて開閉される掃気
口を設け、その掃気口に大気中へ通じる給気通路
を接続し、この給気通路に掃気口へ向う気流を許
容し逆流を阻止する逆止弁を設けると共に、逆止
弁の下流側の給気通路にクランクケース内に面し
た可動壁を有する給気室を形成した二行程エンジ
ンにおいて、前記給気通路直下のクランクケース
壁面にクランクケースの内外を連通する開口を開
設し、この開口の外側に外方へ膨出するカバーを
設けると共に、前記カバーとクランクケースとの
間に円形の可動壁を挾持してカバーの内面に給気
室を形成してなる吸気装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56074459A JPS57188756A (en) | 1981-05-18 | 1981-05-18 | Air inlet device for two-stroke engine |
EP82104360A EP0065315A3 (en) | 1981-05-18 | 1982-05-18 | Intake system for two-cycle internal combustion engines |
DE198282104360T DE65315T1 (de) | 1981-05-18 | 1982-05-18 | Ansaugsystem fuer zweitaktmotoren mit innerer verbrennung. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56074459A JPS57188756A (en) | 1981-05-18 | 1981-05-18 | Air inlet device for two-stroke engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57188756A JPS57188756A (en) | 1982-11-19 |
JPS6347888B2 true JPS6347888B2 (ja) | 1988-09-26 |
Family
ID=13547851
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56074459A Granted JPS57188756A (en) | 1981-05-18 | 1981-05-18 | Air inlet device for two-stroke engine |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0065315A3 (ja) |
JP (1) | JPS57188756A (ja) |
DE (1) | DE65315T1 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5048470A (en) * | 1990-12-24 | 1991-09-17 | Ford Motor Company | Electronically tuned intake manifold |
CN104481669B (zh) | 2008-09-24 | 2016-10-05 | 株式会社牧田 | 层状扫气二冲程发动机 |
JP5922569B2 (ja) | 2012-12-28 | 2016-05-24 | 株式会社マキタ | 層状掃気2ストロークエンジン |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2745390A (en) * | 1952-05-15 | 1956-05-15 | West Bend Aluminum Co | Two-cycle internal combustion engine with improved fuel induction means |
FR2394677A1 (fr) * | 1976-09-23 | 1979-01-12 | Ayral Gerard | Moteur deux temps, antipollution |
FR2431605A1 (fr) * | 1978-07-19 | 1980-02-15 | Jaulmes Eric | Perfectionnement aux moteurs a deux temps a combustion interne |
-
1981
- 1981-05-18 JP JP56074459A patent/JPS57188756A/ja active Granted
-
1982
- 1982-05-18 DE DE198282104360T patent/DE65315T1/de active Pending
- 1982-05-18 EP EP82104360A patent/EP0065315A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57188756A (en) | 1982-11-19 |
DE65315T1 (de) | 1983-04-14 |
EP0065315A3 (en) | 1984-02-22 |
EP0065315A2 (en) | 1982-11-24 |
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