JPS6343875A

JPS6343875A - 自動車用スポイラ−

Info

Publication number: JPS6343875A
Application number: JP18817086A
Authority: JP
Inventors: Hisae Kano; 狩野　久栄; Takeshi Kuriyama; 栗山　剛
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-08-11
Filing date: 1986-08-11
Publication date: 1988-02-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は自動車用スポイラ−に関する。

従来の技術高速走行時の空気流を利用して、自動車を路面に押し付
けたシ、自動車の浮き上がシを防ぐことによって、燃費
や走行安定性を向上するためのスポイラ−の中には、例
えば昭和６１年２月発行「ＴＯＹＯＴＡ　５ＵＰＲＡ新
型車解説書」第５−２３頁に示されたものがある。これ
は、ウィング部と複数の脚部とを備えておシ、合成樹脂
で中空状に一体成形されている。

発明が解決しようとする問題点しかし前述のスポイラ−にあっては、中空状の一体に構
成されたウィングタイプになっているので、次のような
問題点がある。

（１）スポイラ−を大形にしたシ、複雑な形状にする場
合、形成しにくいと共にスポイラ−全体の剛性を上げる
ことが難しい。

（２）スポイラ−を車体構成部としてのバンクドアにね
じで取付ける場合、スポイラ−の脚部をバンクドアの外
表面上に着座させて、バンクドアの車室内側面よシ突出
したねじの先端部にナツトを締結するというように、バ
ンクドアの外表面と車室内側とに跨って行なわなければ
ならず、スポイラ−を配置した側からだけで取付けるこ
とができ表いので、取付作業が面倒である。

（３）中空であっても、スポイラ−が大形になると、重
量が重くなシ、取付時において取扱いにくくなってしま
う。

そこで本発明は、構成要素毎に分割することによって、
前記問題を克服することができる自動車用スポイラ−を
提供するものである。

問題点を解決するための手段本発明にあっては、車体側に取付けられるベースとなる
中空状の下部と、ウィング部を備える中空状の上部と、
この上部のウィング部を前記下部上に連結する脚部とに
分割構成しである。

実施例以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。

この実施例は、第１〜９図に示すようにハツチバックタ
イプ車のウィンドウワイパ装置Ａを組付けたバックドア
Ｂに装着した場合のスポイラ−１を例示して説明する。

このスポイラ−１は下部２と、上部３と、この上部３を
下部２上に連結する複数の脚部４とに分割構成されてい
る。この下部２は、断面略扁平形の中空状の合成樹脂製
で車体側つまりバンクドアＢの下縁部に取付けられてい
る。この下部２上壁の脚部４配設部分には上方に向けて
膨出する複数のロケート部５が車幅方向に離間配置して
形成されている。下部２上壁の車幅方向両端部には上方
に向けて膨出する支持部６が形成されている。下部２下
壁の周縁部には、第３〜７図に示すようにバックドアＢ
の外表面にシールラバー７を介して載置するリム部８が
閉環状に下方に向けて膨出形成されている。下部２下壁
の前記ロケート部５と対応する部分には下部２上壁の背
面に連らなる縦長の凹部９あるいは複数の凹部１０が形
成されている。これら凹部９　、１０の頂面は下部２上
壁の背面に重合されている（第３，４図参照）。下部２
の前縁部のウィンドウガラスく装置人と対応する部分に
はウィンドウワイパ逃げ凹部１１が形成されている。こ
の下部２のウィンドウワイパ逃げ凹部１１の後部を隔成
する部分、および下部２０両端部それぞれの下面には前
後方向に貫通する水抜き溝１２　、１３が形成されてい
る。前記上部３は断面流線形のウィング部１４を備える
中空状に合成樹脂で構成されている。この上部３のウィ
ング部１４は前記下部２との間に前後方向に貫通する空
間１５を形成させて下部２上に横架されるようになって
いる。このウィング部１４上壁の後半部１４ａは段部１
．４　ｂを介して前半部１４　ｃよシも上方に膨出され
ている。ウィング部１４下壁の脚部４配設部分には上刃
に向けて膨出する受容部１６が形成されている。この受
容部１６の頂壁には、山形で車幅方向に延長する前後２
条のロケート部１７が上方に向けて膨出形成されている
。このロケート部１７の稜線部１７　ａはウィング部１
４上壁の背面に重合されてお９、ロケート部１７の前側
の傾斜壁それぞれには取付孔部を構成するナツト１８が
インサート成形されている。ウィング部１４の前縁部で
ウィンドウワイパ装置Ａと対応する部分にはウィンドウ
ワイパ逃げ凹部１９が形成されている。ウィング部１４
の両端には、前方に延長されかつ下方に膨出された側部
加が連設されている。このウィング部１４と側部加との
連設内側隅部には前記下部２両端の支持部６に上方から
密接外嵌させる受は部２１が形成されている。この側部
加下壁の周縁部には、バンクドアＢの外表面にシールラ
バーｎを介して載置するリム部器が下方に向けて膨出形
成されている。この側部加下壁のリム部ｎと受は部２１
との間の部分の下面それぞれにはりテーナ冴が設けられ
ている（第７図参照）。このリテーナ冴は、バックドア
Ｂのサイド部に装着した合成樹脂製のグロメット５の上
部に形成されたフック部２５ａに上方から圧入して係着
されるようになっている。また側部加の先端内側部分に
はウィンドウガラス連結部がか設けられている。このウ
ィンドウガラス連結部局はバックドアＢの開口部に嵌め
殺しに装着されたウィンドウガラスＧのサイド部に立設
した左右一対のプラタン）２７にねじ路で固定されるよ
うになっている（第８図参照）。前記複数の脚部４は平
面視流線形で有底筒形の中空状に合成樹脂で構成されて
おシ、その上端開口部四の左右側縁には前記ウィング部
１４の受容部１６内に格納配置する鍔部間が連設されて
いる。この鍔部（９）には受容部１６に形成した２条の
ロケート部１７に嵌合される被ロケート部３１が上方に
向けて膨出形成されている。この被ロケート部３１にお
ける前記ロケート部１７のナラ）　１８と対応する部分
にはねじ挿通孔３２が形成されている。また、複数の脚
部４の中空内壁面には上下に延長する多数本のリプ３３
が設けられている。

この複数の脚部４の底部下面それぞれには前記下部２０
口ケート部５に外嵌される被ロケート部調が上方に向け
て膨出形成されている。一方、前記下部２と複数の脚部
４とはタッピングねじあと取付ねじあとによってバック
ドアＢに共締めされるようになっている。つまシ、第３
，４図に示すように、バックドアＢの外表面上に下部２
を載置し、この下部２のロケート部５それぞれに複数の
脚部４の被ロケート部調を外嵌し、この複数の脚部４の
上端開口部器から底部のねじ挿通孔３７および下部２０
ケ一ト部５のねじ挿通孔あにタッピングねじあを買通し
、このタッピングねじあをバックドアＢ外表面に装着し
たグロメット３９に締結することによって、複数の脚部
４が下部２上壁の所定部分上に立設されると共に、該複
数の脚部４と下部２とがバンクドアＢに共締めされてい
る。また、前記取付ねじ謁は第３図に示すように、中央
の脚部４の上端開口部器から底部のねじ挿通孔栃および
下部２０ケ一ト部５のねじ挿通孔４１ならびにバックド
アＢ上の筒状のカラー４２を貫通して、バックドアＢ外
表面の背部に設けたナツト４３に締結されて、脚部４と
下部２とをバンクドアＢに共締めさせている。前記上部
３のウィング部１４は第５図に示すように、複数の脚部
４にねじ４４で固定されている。具体的には、前記下部
２と一緒にバックドアＢに取付けられた複数の脚部４の
鍔部（資）をウィング部１４の受容部１６内に取込み、
ウィング部１４のロケート部１７を複数の脚部４の被ロ
ケート部３１に嵌合し、この被ロケート部３１のねじ挿
通孔３２からロケート部１７のナツト１８にねじ４４を
締結することによって、ウィング部１４が複数の脚部４
上に結合されている。

以上の実施例構造によれば、自動車の高速走行ニ連れて
、車体ルーフＣからバンクドアＢを経由　・して車体後
方に流れる流体は、第２，３図に矢印Ｘｉ　　ｖ　Ｘ２
で示すようにウィング部１４で上下に分かれる。そして
、ウィング部１４上の流体Ｘ１が前半部１４　ｃを通っ
て段部１４　ｂに衝突して後半部１４　ａに流れると共
に、ウィング部１４下の流体Ｘ２がウィング部１４と下
部２と複数の脚部４ととで隔成されかつ該ウィング部１
４や下部２および複数の脚部４から流体Ｘ２　の流れに
邪魔になる突起等の存在しまい空間１５を通シ抜ける。

この結果、ウィング部１４上の流体Ｘｉの流速がウィン
グ部１４下の流体Ｘ２よシも遅くなシ、ウィング部１４
が下向きの力を受けるのである。そして、スポイラ−１
を構成するバンクドアＢに取付けられる下部２と、ウィ
ング部１４を備える上部３と、この上部３と下部２とを
連結する脚部４とを、それぞれ分割しているので、各構
成部分毎に成形することができてスポイラ−の大型化や
複雑な形状にも対応できる上に、各構成部分を取付ける
部分の互換性を考慮すれば種々な形状を組合せることも
できる。また、上部３、下部２のそれぞれの脚部４配設
部分においては、土壁と下壁を重合させているので、各
部分の剛性向上となる。さらに、これら各構成部分の取
付部分は、脚部４内部及びウィング部１４の受容部１６
に形成されているので、流体の流れを乱すような突起の
存在が無く見栄えが向上する。また、ノ（ツクドアＢか
ら下部２の前側縁に流下してくる雨水や洗車水は、シー
ルラバー７によって下部２とバックドアＢとの重合面間
への滲込みを阻止されると共に、下部２の水抜き溝１２
　、１３から）くツクドアＢのスポイラ−１後方部分に
流下して車外に排水される。

発明の効果以上のように本発明によれば、車体側に取付けられる下
部とウィング部を備える上部とこの上部を下部上に連結
する脚部とに分割構成したので、各構成部分毎に成形す
ることができて、成形性を向上させることができる上に
、スポイラ−の大型化や複雑な形状にも対応できてデザ
インの選択の自由度が大きくとれると共に、剛性面で有
利である。また、下部と脚部と上部それぞれを車体の外
側だけから組付けることができるので、取付作業性を向
上させることができると共に前記各構成部分毎の分割化
に合わせて、各構成部分の大形である下部と上部とを中
空状に形成して軽量化してあるので、取付時における各
構成部分の取扱い性も高められる等の新規な効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を分解して示す全体斜視図、
第２図は同実施例のスポイラ−を組付けた自動車の後斜
視図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図
は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第２図
のｖ−ｖ線に沿う断面図、第６図は第２図のＶ［−ＶＩ
線に沿う断面図、第７図は第２図の■−■線に沿う断面
図、第８図は第２図の■−■線に沿う断面図、第９図は
上部と脚部との組合せ部分を断面して示す部分斜視図で
ある。１・・・スポイラ−１２・・・下部、３・・・上部、４
・・・脚部、１４−・・ウィング部。外２名第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

車体側に取付けられるベースとなる中空状の下部と、ウ
イング部を備える中空状の上部と、この上部のウイング
部を前記下部上に連結する脚部とに分割構成したことを
特徴とする自動車用スポイラー。