JPS6343830A - Lock device for free-wheel hub - Google Patents
Lock device for free-wheel hubInfo
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- JPS6343830A JPS6343830A JP18776286A JP18776286A JPS6343830A JP S6343830 A JPS6343830 A JP S6343830A JP 18776286 A JP18776286 A JP 18776286A JP 18776286 A JP18776286 A JP 18776286A JP S6343830 A JPS6343830 A JP S6343830A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はフリーホイールハブのハブロック装置に係り、
特に駆動軸の軸方向沿って往復移動して駆動車軸側とホ
イールハブ側とを継脱自在に接続するクラッチリングの
移動機構を改良したフリーホイールハブのハブロック装
置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a hub lock device for a freewheel hub,
In particular, the present invention relates to a hub lock device for a freewheel hub that has an improved movement mechanism for a clutch ring that reciprocates along the axial direction of the drive shaft to connect the drive axle side and the wheel hub side in a detachable manner.
［従来の技術］
一般に、四輪駆動車の前輪または後輪への駆動力を適宜
０Ｎ１０ＦＦさせるための機構として、フリーホイール
ハブのハブロック装置が知られている。[Prior Art] Generally, a hub lock device for a freewheel hub is known as a mechanism for appropriately changing the driving force to the front wheels or rear wheels of a four-wheel drive vehicle to 0N10FF.
このフリーホイールハブのハブロック装置は、駆動車軸
の軸端を囲繞してホイールハブ側に固定して設けたケー
シング内に、駆動車軸の軸方向に沿って往復移動自在な
りラッチリングを設けて、このクラッチリングの内外周
面に形成したスプラインを、それぞれケーシング内周側
と駆動車軸の外周側とに形成したスプラインに嵌合させ
、クラッチリングを軸方向に移動させることによって、
ケーシング側乃至は駆動車軸側のいずれか一方のスプラ
イン嵌合を！脱させるようになしたものである。This freewheel hub hub lock device includes a latch ring that is movable back and forth along the axial direction of the drive axle in a casing that surrounds the shaft end of the drive axle and is fixed to the wheel hub side. By fitting the splines formed on the inner and outer peripheral surfaces of this clutch ring into the splines formed on the inner peripheral side of the casing and the outer peripheral side of the drive axle, respectively, and moving the clutch ring in the axial direction,
Spline fitting on either the casing side or the drive axle side! It was designed to help people get rid of it.
ところで、上記クラッチリングの移動ｍ構としては第７
図に示すようなものが従来から使われている。この移動
機＠１はケーシング２の内周面に形成されたスプライン
２ａに常時噛合して軸方向に移動自在に設けられたクラ
ッチリング３を駆動車軸４側のスプライン４ａから離脱
させる方向に付勢するリターンスプリング５と、ケーシ
ング２に所定角度回転自在に設けられた内側面にカム６
を有するノブ７と、そのカム６に一端が当接し、他端が
上記リターンスプリング５に当接するリテーナ８と、こ
のリテーナ８に一端が係止され他端が上記クラッチリン
グ３に当接するロックスプリング９どからなるもので、
動力伝達時にはノブ７をロック位置に回転させるとリテ
ーナ８がカム６に押し出されてリターンスプリング５を
押し縮めこれに追従してロックスプリング９がクラッチ
リング３を押し出してこれを駆動車軸４側のスプライン
４ａに嵌合させる。また動力非伝達時には、ノブ７をフ
リー位置に回転させると、カム６がリテーナ８から離間
するので、これに追従してリターンスプリング５に蓄積
された付勢力によってリテーナ８とクラッチリング３と
が移動され、クラッチリング３が駆動車軸４側のスプラ
イン４ａから離脱されるようになっている。By the way, the seventh mechanism for moving the clutch ring is
The one shown in the figure has traditionally been used. This moving device @1 constantly engages with a spline 2a formed on the inner circumferential surface of a casing 2 and biases the clutch ring 3, which is provided so as to be movable in the axial direction, in a direction to separate from the spline 4a on the drive axle 4 side. and a cam 6 on the inner surface of the casing 2, which is rotatable at a predetermined angle.
a retainer 8 having one end in contact with the cam 6 and the other end in contact with the return spring 5; and a lock spring having one end locked in the retainer 8 and the other end in contact with the clutch ring 3. It consists of 9 parts,
During power transmission, when the knob 7 is rotated to the lock position, the retainer 8 is pushed out by the cam 6 and compresses the return spring 5. Following this, the lock spring 9 pushes out the clutch ring 3 and connects it to the spline on the drive axle 4 side. 4a. In addition, when power is not transmitted, when the knob 7 is rotated to the free position, the cam 6 separates from the retainer 8, and the retainer 8 and clutch ring 3 follow this and are moved by the biasing force accumulated in the return spring 5. The clutch ring 3 is detached from the spline 4a on the drive axle 4 side.
し発明が解決しようとする問題点１
しかしながら、上記従来のクラッチリングの移動機構１
では、クラッチリング３を噛合方向に付勢するためのロ
ックスプリングつと離脱方向に付勢するためのリターン
スプリング５、及びそのリターンスプリング５を動力非
伝達時に押し縮めるためのリテーナ８とカム６とが必要
であり、構造が複雑であると共に部品点数が多かった。Problem 1 to be solved by the invention However, the above-mentioned conventional clutch ring moving mechanism 1
Here, a lock spring for biasing the clutch ring 3 in the engagement direction, a return spring 5 for biasing the clutch ring in the disengagement direction, and a retainer 8 and a cam 6 for compressing the return spring 5 when power is not transmitted. The structure was complicated and the number of parts was large.
このため小型、軽量化が困難で、またリテーナ８を押し
出すためのカム６をノブ７の内側面に形成しなければな
らず、加工及び組立コストが嵩む問題があった。Therefore, it is difficult to reduce the size and weight, and the cam 6 for pushing out the retainer 8 must be formed on the inner surface of the knob 7, resulting in an increase in processing and assembly costs.
一方、第８図に示すように構造の簡略化と部品点数の削
減とを計るために、ノブ７の内側面に一体的に雄ネジ部
１１を形成し、この雄ネジ部１１に円環状の板バネ１２
の内周側部を螺合させるとＪｔ、に外周側部をクラッチ
リング３に接合させて、ノブ７の回転によって送りネジ
機構で円環状の板バネ１２を介してクラッチリング３を
軸方向に沿って往復移動可能にしたものが、実開昭５９
−１４２１３１号公報等に提案されている。On the other hand, in order to simplify the structure and reduce the number of parts, as shown in FIG. Leaf spring 12
When the inner circumferential side of Jt is screwed together, the outer circumferential side of Jt is joined to the clutch ring 3, and the rotation of the knob 7 causes the clutch ring 3 to be moved in the axial direction via the annular leaf spring 12 by the feed screw mechanism. The one that made it possible to move back and forth along the line was developed in 1988.
It has been proposed in Publication No.-142131 and the like.
しかしながら、この種の提案のものにあってはノブ７の
内側面に雄ネジ部１１を一体成形することが加工上難し
いため、別体に成形した雄ネジを一体的に取付けること
になり、このためその取付構造が複雑になると共に、板
バネ１２にはクラッチリング３を駆動車軸４側のスプラ
イン４ａに噛合させるときに、それら噛合位置の位相が
ずれていた場合に、そのクラッチリング３の移動ストロ
ーク分を吸収して噛合方向ｌ＼の付勢力を蓄積するロッ
クスプリングとしての機能をもたせなければならず、そ
の板バネ１２の形状も複雑（こなる等改善の余地を残す
ものであった。However, in this type of proposal, it is difficult to integrally mold the male threaded part 11 on the inner surface of the knob 7, so a separately molded male thread is attached integrally. Therefore, the mounting structure becomes complicated, and when the clutch ring 3 is engaged with the spline 4a on the drive axle 4 side, if the phase of the engagement position is shifted, the clutch ring 3 may move. It had to have the function of a lock spring that absorbs the stroke and accumulates the biasing force in the meshing direction l\, and the shape of the leaf spring 12 is also complicated, leaving room for improvement such as curling.
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は構造が簡単で部品点数が少なく、もって小型・
軽量化を計ることができるフリーホイールハブのハブロ
ック装置を提供することにある。The present invention was made in view of the above problems, and its purpose is to have a simple structure, a small number of parts, and a small size.
To provide a hub lock device for a freewheel hub that can reduce weight.
［問題点を解決するための手段］
本発明は上記目的を達成づるために、駆動車軸の軸端を
囲繞してホイールハブに固定されて設けられたケーシン
グと、該ケーシングと駆動車軸との間に介在されてその
いずれか一方に回転を規制されて軸方向に沿って移動自
在に設けられ、その移動によって他方に対して継脱自在
にスプライン嵌合されるクラッチリングと、該クラッチ
リングに一体的に設けた突起に係合して回転されること
ににつでクラッチリングを軸方向に移動案内づると共に
その移動にに際して所定値以上の力が作用すると軸方向
に撓んでその移動方向への付勢力を蓄積する螺旋状の移
動案内部材と、該移動案内部材の一端が固定されると共
に上記ケーシングに対６一
して回転自在に設けられたノブとを備えてフリーホイー
ルハブのハブロック装置を構成するものである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention provides a casing that surrounds the shaft end of a drive axle and is fixed to a wheel hub, and a space between the casing and the drive axle. a clutch ring which is interposed between the clutch rings and is provided so as to be freely movable along the axial direction with rotation regulated by one of the clutch rings, and which is spline-fitted to the other in a detachable manner as a result of the movement; When the clutch ring is rotated by engaging with a protrusion provided in the center, it guides the clutch ring to move in the axial direction, and when a force exceeding a predetermined value is applied during the movement, it bends in the axial direction and moves in the direction of movement. A hub lock device for a freewheel hub, comprising a helical movement guide member that accumulates biasing force, and a knob to which one end of the movement guide member is fixed and which is rotatably provided on the casing. It constitutes.
［作 用］
ノブに一端を固定して設けた螺旋状の移動案内部材にク
ラッチリングの突起を摺動自在に係合させることによっ
て、ノブの回転でクラッチリングを軸方向に往復移動可
能にすると共に、その螺旋状の移動案内部材をバネ材料
で成形することで、これにロックスプリング及びリター
ンスプリングの機能をもたせ、もって部品点数を可及的
に削減して構造を簡略化させる。[Function] By slidably engaging the protrusion of the clutch ring with a spiral movement guide member with one end fixed to the knob, the clutch ring can be moved back and forth in the axial direction by rotation of the knob. In addition, by molding the spiral movement guide member from a spring material, it has the functions of a lock spring and a return spring, thereby reducing the number of parts as much as possible and simplifying the structure.
［実施例］
以下に、本発明に係るフリーホイールハブのハブロック
装置の好適一実施例を添付図面に基づき詳述する。[Embodiment] Hereinafter, a preferred embodiment of a hub lock device for a freewheel hub according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明のフリーホイールハブのハブロック装置
の側断面図であり、（ａ ）は動力非伝達時（フリー状
態）を、（ｂ）は動力伝達時（ロック状態）をそれぞれ
示している。図示するように、駆動車軸２１の軸端には
、これを囲繞してホイールハブ２２に固定されたハウジ
ング２３が設けられ、このハウジング２３は直接ホイー
ルハブ２２にボルト締め固定された筒体状のケーシング
２４と、このケーシング２４にボルト締め固定されたカ
バー２５と、このカバー２５に所定角度回転自在に設け
られたノブ２６とからなる。ケーシング２４の内周側に
はスプライン２４ａが形成されており、このスプライン
２４．８にはこれに常時噛合されてケーシング２４に対
して相対回転が規制されると共に、駆動車軸２１の軸方
向に沿って往復移動自在なりラッチリング２７が設けら
れている。FIG. 1 is a side sectional view of a hub lock device for a freewheel hub according to the present invention, in which (a) shows the state when power is not transmitted (free state), and (b) shows the state when power is transmitted (locked state). There is. As shown in the figure, a housing 23 is provided at the shaft end of the drive axle 21 and is fixed to the wheel hub 22 so as to surround it. It consists of a casing 24, a cover 25 bolted and fixed to the casing 24, and a knob 26 provided on the cover 25 so as to be rotatable at a predetermined angle. A spline 24a is formed on the inner peripheral side of the casing 24, and is constantly engaged with the spline 24.8 to restrict relative rotation with respect to the casing 24. A latch ring 27 is provided which is movable back and forth.
一方、駆動車軸２１には、その軸端にこれと一体に回転
するスリーブ２８が設けられてその外周側には駆動車軸
２１側としてのスプライン２８ａが形成されており、上
記クラッチリング２７はそのスリーブ２８とケーシング
２４との間に介在されて軸方向に１ｉ復移動されること
によって、駆動車軸２１側のスプライン２８ａに対して
継脱自在に嵌合されるようになっている。On the other hand, the drive axle 21 is provided with a sleeve 28 at its shaft end that rotates integrally therewith, and a spline 28a is formed on the outer peripheral side of the sleeve 28 on the drive axle 21 side, and the clutch ring 27 is attached to the sleeve 28. The spline 28a is interposed between the spline 28 and the casing 24 and moved back 1 i in the axial direction, thereby being removably fitted to the spline 28a on the drive axle 21 side.
ところで、本発明の特長とするところは、上記クラッチ
リング２７の移動機構２９にあり、以降この移動機構２
９について説明する。第１図及第２図とに示すように移
動機構２９は、ケーシング２４に対して所定角度回転自
在に設けられたノブ２６と、このノブ２６に一端が固定
されてノブ２６と共に一体に回転してカムとして機能す
ると共にロックスプリング及びリターンスプリングとし
ても機能するように設けられた螺旋状の移動案内部材３
０、及び上記クラッチリング２７に一体的に設けられて
上記移動案内部材３０に係合してこれと摺動する突起３
１とからなる。By the way, the feature of the present invention lies in the moving mechanism 29 for the clutch ring 27, and hereinafter this moving mechanism 2 will be described.
9 will be explained. As shown in FIGS. 1 and 2, the moving mechanism 29 includes a knob 26 that is rotatably provided at a predetermined angle with respect to the casing 24, and one end of which is fixed to the knob 26 and rotates together with the knob 26. a spiral movement guide member 3 provided to function as a cam and also to function as a lock spring and a return spring;
0, and a protrusion 3 that is integrally provided on the clutch ring 27 and engages with and slides on the movement guide member 30.
Consists of 1.
移動案内部材３０にはコイルスプリングを使用してその
一端あるいは両端をノブ２６に対して固定して設けるよ
うにしても良いが、本実施例では第３図の斜視図及び第
４図の平面図に示すようなものを２枚相対向させて使用
しており、その各移動案内部材３０はノブ２６の内側面
から軸方向に一体的に延出形成した円筒状のスリーブ２
６ａに回転を規制されて嵌装されるようになっている。The movement guide member 30 may be provided with one or both ends fixed to the knob 26 by using a coil spring, but in this embodiment, the perspective view shown in FIG. 3 and the plan view shown in FIG. 4 are used. The movement guide members 30 are formed by a cylindrical sleeve 2 integrally extending from the inner surface of the knob 26 in the axial direction.
6a so that the rotation thereof is restricted.
即ち、移動案内部材３０は環状の支持部３０ａと、その
支持部３０８からその外側に延出されて周方向に沿って
螺旋状に捩られて形成された移動案内部３０ｂとからな
り、支持部３０ａに形成した爪部３０Ｃをノブ２６のス
リーブ２６ａの溝部２６ｂに係合させて回転を規制する
ようになっている。また、移動案内部材３０はバネ板材
で形成され、その移動案内部３０ｂは略１８０°の位相
角度をもって２条形成されると共に、その移動案内部３
０ｂを重ね合わさせるように相対向させて２枚の移動案
内部材３０をスリーブ２６ａに嵌装して、カム及びロッ
クスプリング、リターンスプリングとして機能するよう
に構成する。また、クラッチリング２７の突起３１は、
クラッチリング２７の外側面をカバー２５方向に延出形
成したスリーブ部２７ａから径方向内方に突出されて設
けられ、本実施例では第５図に示すように、両端３２ａ
、３２ｂが径方向内方に折り曲げられた半円弧状の線
状部材３２をスリーブ部２７ａの外周側２７ｂの溝部に
嵌装して、その両端３２ａ。That is, the movement guide member 30 consists of an annular support part 30a and a movement guide part 30b extending outward from the support part 308 and twisted spirally along the circumferential direction. A claw portion 30C formed on the knob 30a is engaged with a groove portion 26b of the sleeve 26a of the knob 26 to restrict rotation. Further, the movement guide member 30 is formed of a spring plate material, and its movement guide portion 30b is formed in two strips with a phase angle of approximately 180°.
The two movement guide members 30 are fitted into the sleeve 26a with the two movement guide members 30 facing each other so that the two movement guide members 0b are overlapped, so that they function as a cam, a lock spring, and a return spring. Further, the protrusion 31 of the clutch ring 27 is
The outer surface of the clutch ring 27 is provided so as to protrude radially inward from a sleeve portion 27a formed to extend toward the cover 25, and in this embodiment, as shown in FIG.
, 32b are bent inward in the radial direction, and a semicircular arc-shaped linear member 32 is fitted into a groove on the outer circumferential side 27b of the sleeve portion 27a, so that both ends 32a of the linear member 32 are bent inward in the radial direction.
３２ｂをスリーブ部２７ａを貫通させて２枚の移動案内
部材３０．３０の螺旋状の移動案内部３０ｂのカム面３
０ｄ 、３０６間に係合させている。また移動案内部３
０ｂの先端には、第３図に示すように、クラッチリング
２７の突起３１の係合が離脱するのを防止するための凹
部３０ｅが形成されている。32b is passed through the sleeve portion 27a and the cam surface 3 of the helical movement guide portion 30b of the two movement guide members 30.30 is inserted.
0d and 306 are engaged. Also, the movement guide section 3
As shown in FIG. 3, a recess 30e is formed at the tip of 0b to prevent the protrusion 31 of the clutch ring 27 from coming out of engagement.
次に本実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
先ず、第１図（ａ）のフリー状態からノブ２６をロック
位置まで略１８０°回転させるとノブ２６側の移動案内
部材３０の移動案内部３０ｂがカムとして機能し、クラ
ッチリング２７の突起３１は第１図（ｂ）に示すように
移動案内部材３ｏの螺旋状の移動案内部３０ｂの内側の
カム面３０ｄに摺接してクラッチリング２７は駆動車軸
２１側のスプライン２８ａに嵌合する方向に移動される
。First, when the knob 26 is rotated approximately 180 degrees from the free state shown in FIG. As shown in FIG. 1(b), the clutch ring 27 slides into contact with the inner cam surface 30d of the spiral movement guide portion 30b of the movement guide member 3o, and moves in the direction of fitting into the spline 28a on the drive axle 21 side. be done.
この際、クラッチリング２７の内周側のスプライン２７
０と駆動車軸２１側のスプライン２８ａとに噛合位相角
度のずれがあると、第２図（ｂ）に示すようにクラッチ
リング２７は軸方向に移動できないので、ノブ２６側の
移動案内部材３０の移動案内部３０ｂには所定値以上の
力が作用して軸方向に撓み（縮む）、クラッチリング２
７をその移動方向（嵌合方向）に付勢する力を蓄積する
。At this time, the spline 27 on the inner peripheral side of the clutch ring 27
If there is a difference in the engagement phase angle between the spline 28a on the drive axle 21 side and the spline 28a on the drive axle 21 side, the clutch ring 27 cannot move in the axial direction as shown in FIG. A force greater than a predetermined value acts on the movement guide portion 30b, causing it to bend (shrink) in the axial direction, causing the clutch ring 2
Accumulates a force that urges 7 in its moving direction (fitting direction).
爾後、駆動車軸２１が回転する等してその噛合位相角度
が一致すると、第２図（Ｃ）に示すようにクラッチリン
グ２７を移動させて駆動車軸２１側のスプライン２８ａ
に嵌合させ、その後は嵌合位置にクラッチリング２７を
保持するようにロックスプリングとして機能する。After that, when the drive axle 21 rotates and the meshing phase angles match, the clutch ring 27 is moved to connect the spline 28a on the drive axle 21 side as shown in FIG. 2(C).
After that, it functions as a lock spring to hold the clutch ring 27 in the fitted position.
他方、第１図（ｂ）のロック状態からノブ２６をフリー
位置まで略１８０°回転させると、クラッチリング２７
の突起３１は、第゛１図（ａ ）に示すように逆に駆動
車軸２１側の移動案内部材３０の移動案内部３０１）の
外側のカム面３０ｄに摺接してクラッチリング２７は駆
動車軸２１側のスプライン２８ａから離脱する方向に移
動される。この際、クラッチリング２７が高い面圧力で
噛合されていると、第２図（ｄ）に示すようにクラッチ
リング２７はその噛合面の摩擦力で移動できないが、こ
のときには移動案内部３０ｂに所定以上の力が作用して
軸方向に撓み（縮む）、そのクラッチリング２７を移動
方向く離脱方向）に付勢する力を蓄積して、その面圧力
が低下した時点で第２図（ａ＞に示すようにクラッチリ
ング２７を軸方向に移動させて駆動車軸２１側のスプラ
イン２８ａから離脱させ、その後は離脱位置に保持する
ようにリターンスプリングとして機能する。On the other hand, when the knob 26 is rotated approximately 180 degrees from the locked state shown in FIG. 1(b) to the free position, the clutch ring 27
As shown in FIG. 1(a), the protrusion 31 is in sliding contact with the outer cam surface 30d of the movement guide portion 301) of the movement guide member 30 on the drive axle 21 side, and the clutch ring 27 is in sliding contact with the drive axle 21. It is moved in a direction away from the side spline 28a. At this time, if the clutch ring 27 is engaged with high surface pressure, the clutch ring 27 cannot be moved due to the frictional force of the engagement surface, as shown in FIG. 2(d). The above force acts and deflects (shrinks) in the axial direction, accumulating a force that urges the clutch ring 27 in the moving direction (disengagement direction), and when the surface pressure decreases, as shown in Fig. 2 (a> As shown in FIG. 2, the clutch ring 27 is moved in the axial direction to be disengaged from the spline 28a on the drive axle 21 side, and thereafter functions as a return spring so as to be held at the disengaged position.
従って、以上の説明で明らかなように、本発明のフリー
ホイールハブのハブロック装置は、クラッチリング２７
を移動させるためのカムの機能と、クラッチリング２７
を継・脱力向にそれぞれ付勢するロックスプリングとリ
ターンスプリングとの各機能を移動案内部材３０に兼用
させることができる。このため、クラッチリング２７の
移動機構の構造が簡略化され、かつその構成部品点数が
減少されて小型化を削れるようになり、これにより組立
コスト等の製造コストを可及的に低減できるようになる
。Therefore, as is clear from the above explanation, the hub lock device of the freewheel hub of the present invention has the clutch ring 27
The cam function to move the clutch ring 27
The movement guide member 30 can have the functions of a lock spring and a return spring, which bias the force in the direction of applying and releasing the force, respectively. Therefore, the structure of the moving mechanism for the clutch ring 27 is simplified, and the number of its component parts is reduced, making it possible to reduce the size of the mechanism, thereby reducing assembly costs and other manufacturing costs as much as possible. Become.
尚、上記実施例では移動案内部材３０は２条の移動案内
部３０ｂを形成したが、第５図に示すように略１２０°
の位相角度で３条の移動案内部３０ｂを形成するように
（〕ても良く、このように３条の移動案内部３０ｂでク
ラッチリング２７を移動させるようにすれば、その移動
を更に円滑に行なわせることができる。In the above embodiment, the movement guide member 30 has two movement guide portions 30b, but as shown in FIG.
It is also possible to form three movement guide portions 30b at a phase angle of I can make you do it.
また、前述したように移動案内部１，１３０にはコイル
スプリングをその両端を固定して使用するようにしても
良く、この場合にはクラッチリング２７の突起３１はの
その先端を２叉状に分岐させて、コイルスプリングの螺
旋部を挾むように係合させるようにする。Further, as described above, a coil spring may be used with both ends fixed in the movement guide portion 1, 130, and in this case, the protrusion 31 of the clutch ring 27 has a bifurcated tip. It is made to branch and engage with the helical part of the coil spring in a sandwiching manner.
また、例示した実施例では、クラッチリング２７を常時
ケーシング２４側のスプライン２４ａに噛合させて、駆
動車軸２１側のスプラン２８ａに対して継脱自在となし
ているが、反対に、駆動車軸２１側のスプライン２８ａ
に常時噛合させてケーシング２４側のスプライン２４．
８に対して継脱自在とするようにしても良い。Further, in the illustrated embodiment, the clutch ring 27 is always engaged with the spline 24a on the casing 24 side, and can be freely connected to and detached from the spline 28a on the drive axle 21 side. spline 28a
The spline 24. on the casing 24 side is always engaged with the spline 24.
8 may be made detachable.
［発明の効果］
以上要するに本発明によれば、ノブと一体に回転する螺
旋状の移動案内部材にクラッチリングを係合させて、そ
の回転によって螺旋状の移動案内部をカムとして機能さ
せてクラッチリングを軸方向に往復移動可能とすると共
に、その移動案内部に可撓性をもたせてこれに所定値以
上の力が作用したときには軸方向に撓ませてクラッチリ
ングを移動方向に付勢する力を蓄積させるようにしたの
で、カムとロックスプリング及びリターンスプリングの
各機能を移動案内部材に兼用させることができ、クラッ
チリングの移動機構を簡略化させてその構成部品点数を
削減できるようになる。これにより、フリーホイールハ
ブのハブロック装置の小型化及びコストの低減化を計れ
るようになる。[Effects of the Invention] In summary, according to the present invention, the clutch ring is engaged with the spiral movement guide member that rotates together with the knob, and the rotation of the clutch ring causes the spiral movement guide to function as a cam. A force that allows the ring to reciprocate in the axial direction and has flexibility in its movement guide, so that when a force exceeding a predetermined value is applied to it, it bends in the axial direction and biases the clutch ring in the direction of movement. Since the clutch ring is made to accumulate, the functions of the cam, lock spring, and return spring can be used as a movement guide member, and the clutch ring movement mechanism can be simplified and the number of its component parts can be reduced. This makes it possible to reduce the size and cost of the hub lock device of the freewheel hub.
第１図は本発明に係るフリーホイールハブのハブロック
装置の好適一実施例を示す側断面図で、（ａ）はフリー
状態を、（ｂ）はロック状態を示す図、第２図は第１図
のハブロック装置のフリー状態からロック状態への、及
びロック状態からフリー状態への作動を説明する図、第
３図は移動案内部材の斜視図、第４図は移動案内部材の
平面図、第５図はクラッチリングの突起を形成するため
の線状部材を示す平面図、第６図は移動案内部材の変形
例を示す平面図、第７図及び第８図は従来のフリーホイ
ールハブのハブロック装置を示す側断面図である。
図中、２１は駆動車軸、２２はホイールハブ、２４はケ
ーシング、２４ａはケーシング側のスプライン、２６は
ノブ、２７はクラッチリング、２８ａは駆動車軸側のス
プライン、３０は移動案内部材、３１はクラッチリング
の突起である。FIG. 1 is a side sectional view showing a preferred embodiment of the hub lock device for a freewheel hub according to the present invention, in which (a) shows the free state, (b) shows the locked state, and FIG. FIG. 3 is a perspective view of the movement guide member, and FIG. 4 is a plan view of the movement guide member. , FIG. 5 is a plan view showing a linear member for forming the protrusion of the clutch ring, FIG. 6 is a plan view showing a modification of the movement guide member, and FIGS. 7 and 8 are a plan view showing a conventional freewheel hub. FIG. 3 is a side sectional view showing the hub lock device of FIG. In the figure, 21 is a drive axle, 22 is a wheel hub, 24 is a casing, 24a is a spline on the casing side, 26 is a knob, 27 is a clutch ring, 28a is a spline on the drive axle side, 30 is a movement guide member, and 31 is a clutch It is the protrusion of the ring.
Claims (1)
設けられたケーシングと、該ケーシングと駆動車軸との
間に介在されてそのいずれか一方に回転を規制されて軸
方向に沿って移動自在に設けられ、その移動によって他
方に対して継脱自在にスプライン嵌合されるクラッチリ
ングと、該クラッチリングに一体的に設けた突起に係合
して回転されることによってクラッチリングを軸方向に
移動案内すると共にその移動に際して所定値以上の力が
作用すると軸方向に撓んでその移動方向への付勢力を蓄
積する螺旋状の移動案内部材と、該移動案内部材の一端
が固定されると共に上記ケーシングに対して回転自在に
設けられたノブとを備えたことを特徴とするフリーホィ
ールハブのハブロック装置。A casing that surrounds the shaft end of the drive axle and is fixed to the wheel hub; and a casing that is interposed between the casing and the drive axle and whose rotation is regulated by either one of the casings so as to be movable along the axial direction. A clutch ring is provided and spline-fitted to the other in a removable manner as the clutch ring moves, and the clutch ring is moved in the axial direction by being engaged with and rotated by a protrusion provided integrally with the clutch ring. a helical movement guide member that guides the movement and deflects in the axial direction to accumulate a biasing force in the movement direction when a force of a predetermined value or more is applied during the movement; and one end of the movement guide member is fixed and the casing A hub lock device for a freewheel hub, comprising a knob rotatably provided to the hub.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61187762A JP2677551B2 (en) | 1986-08-12 | 1986-08-12 | Hublock device for freewheel hub |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61187762A JP2677551B2 (en) | 1986-08-12 | 1986-08-12 | Hublock device for freewheel hub |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6343830A true JPS6343830A (en) | 1988-02-24 |
| JP2677551B2 JP2677551B2 (en) | 1997-11-17 |
Family
ID=16211757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61187762A Expired - Lifetime JP2677551B2 (en) | 1986-08-12 | 1986-08-12 | Hublock device for freewheel hub |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2677551B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003028285A (en) * | 2001-07-13 | 2003-01-29 | Isuzu Motors Ltd | Clutch automatic control type vehicle with pto function |
| WO2012089130A1 (en) * | 2010-12-30 | 2012-07-05 | Hong Tao | Fall-proof, overspeed-proof space and wedge emergency braking apparatus for use in lift |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5189633A (en) * | 1975-01-30 | 1976-08-05 |
-
1986
- 1986-08-12 JP JP61187762A patent/JP2677551B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102556798A (en) * | 2010-12-30 | 2012-07-11 | 洪涛 | Space-wedging anti-falling anti-overspeed emergency braking device used for lifting equipment |
| CN102556798B (en) * | 2010-12-30 | 2017-02-08 | 洪涛 | Space-wedging anti-falling anti-overspeed emergency braking device used for lifting equipment |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2677551B2 (en) | 1997-11-17 |
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