JPS6343830A - フリ−ホイ−ルハブのハブロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はフリーホイールハブのハブロック装置に係り、
特に駆動軸の軸方向沿って往復移動して駆動車軸側とホ
イールハブ側とを継脱自在に接続するクラッチリングの
移動機構を改良したフリーホイールハブのハブロック装
置に関する。

［従来の技術］ 一般に、四輪駆動車の前輪または後輪への駆動力を適宜
０Ｎ１０ＦＦさせるための機構として、フリーホイール
ハブのハブロック装置が知られている。

このフリーホイールハブのハブロック装置は、駆動車軸
の軸端を囲繞してホイールハブ側に固定して設けたケー
シング内に、駆動車軸の軸方向に沿って往復移動自在な
りラッチリングを設けて、このクラッチリングの内外周
面に形成したスプラインを、それぞれケーシング内周側
と駆動車軸の外周側とに形成したスプラインに嵌合させ
、クラッチリングを軸方向に移動させることによって、
ケーシング側乃至は駆動車軸側のいずれか一方のスプラ
イン嵌合を！脱させるようになしたものである。

ところで、上記クラッチリングの移動ｍ構としては第７
図に示すようなものが従来から使われている。この移動
機＠１はケーシング２の内周面に形成されたスプライン
２ａに常時噛合して軸方向に移動自在に設けられたクラ
ッチリング３を駆動車軸４側のスプライン４ａから離脱
させる方向に付勢するリターンスプリング５と、ケーシ
ング２に所定角度回転自在に設けられた内側面にカム６
を有するノブ７と、そのカム６に一端が当接し、他端が
上記リターンスプリング５に当接するリテーナ８と、こ
のリテーナ８に一端が係止され他端が上記クラッチリン
グ３に当接するロックスプリング９どからなるもので、
動力伝達時にはノブ７をロック位置に回転させるとリテ
ーナ８がカム６に押し出されてリターンスプリング５を
押し縮めこれに追従してロックスプリング９がクラッチ
リング３を押し出してこれを駆動車軸４側のスプライン
４ａに嵌合させる。また動力非伝達時には、ノブ７をフ
リー位置に回転させると、カム６がリテーナ８から離間
するので、これに追従してリターンスプリング５に蓄積
された付勢力によってリテーナ８とクラッチリング３と
が移動され、クラッチリング３が駆動車軸４側のスプラ
イン４ａから離脱されるようになっている。

し発明が解決しようとする問題点１ しかしながら、上記従来のクラッチリングの移動機構１
では、クラッチリング３を噛合方向に付勢するためのロ
ックスプリングつと離脱方向に付勢するためのリターン
スプリング５、及びそのリターンスプリング５を動力非
伝達時に押し縮めるためのリテーナ８とカム６とが必要
であり、構造が複雑であると共に部品点数が多かった。

このため小型、軽量化が困難で、またリテーナ８を押し
出すためのカム６をノブ７の内側面に形成しなければな
らず、加工及び組立コストが嵩む問題があった。

一方、第８図に示すように構造の簡略化と部品点数の削
減とを計るために、ノブ７の内側面に一体的に雄ネジ部
１１を形成し、この雄ネジ部１１に円環状の板バネ１２
の内周側部を螺合させるとＪｔ、に外周側部をクラッチ
リング３に接合させて、ノブ７の回転によって送りネジ
機構で円環状の板バネ１２を介してクラッチリング３を
軸方向に沿って往復移動可能にしたものが、実開昭５９
−１４２１３１号公報等に提案されている。

しかしながら、この種の提案のものにあってはノブ７の
内側面に雄ネジ部１１を一体成形することが加工上難し
いため、別体に成形した雄ネジを一体的に取付けること
になり、このためその取付構造が複雑になると共に、板
バネ１２にはクラッチリング３を駆動車軸４側のスプラ
イン４ａに噛合させるときに、それら噛合位置の位相が
ずれていた場合に、そのクラッチリング３の移動ストロ
ーク分を吸収して噛合方向ｌ＼の付勢力を蓄積するロッ
クスプリングとしての機能をもたせなければならず、そ
の板バネ１２の形状も複雑（こなる等改善の余地を残す
ものであった。

本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は構造が簡単で部品点数が少なく、もって小型・
軽量化を計ることができるフリーホイールハブのハブロ
ック装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成づるために、駆動車軸の軸端を
囲繞してホイールハブに固定されて設けられたケーシン
グと、該ケーシングと駆動車軸との間に介在されてその
いずれか一方に回転を規制されて軸方向に沿って移動自
在に設けられ、その移動によって他方に対して継脱自在
にスプライン嵌合されるクラッチリングと、該クラッチ
リングに一体的に設けた突起に係合して回転されること
ににつでクラッチリングを軸方向に移動案内づると共に
その移動にに際して所定値以上の力が作用すると軸方向
に撓んでその移動方向への付勢力を蓄積する螺旋状の移
動案内部材と、該移動案内部材の一端が固定されると共
に上記ケーシングに対６一 して回転自在に設けられたノブとを備えてフリーホイー
ルハブのハブロック装置を構成するものである。

［作　用］ ノブに一端を固定して設けた螺旋状の移動案内部材にク
ラッチリングの突起を摺動自在に係合させることによっ
て、ノブの回転でクラッチリングを軸方向に往復移動可
能にすると共に、その螺旋状の移動案内部材をバネ材料
で成形することで、これにロックスプリング及びリター
ンスプリングの機能をもたせ、もって部品点数を可及的
に削減して構造を簡略化させる。

［実施例］ 以下に、本発明に係るフリーホイールハブのハブロック
装置の好適一実施例を添付図面に基づき詳述する。

第１図は本発明のフリーホイールハブのハブロック装置
の側断面図であり、（ａ　）は動力非伝達時（フリー状
態）を、（ｂ）は動力伝達時（ロック状態）をそれぞれ
示している。図示するように、駆動車軸２１の軸端には
、これを囲繞してホイールハブ２２に固定されたハウジ
ング２３が設けられ、このハウジング２３は直接ホイー
ルハブ２２にボルト締め固定された筒体状のケーシング
２４と、このケーシング２４にボルト締め固定されたカ
バー２５と、このカバー２５に所定角度回転自在に設け
られたノブ２６とからなる。ケーシング２４の内周側に
はスプライン２４ａが形成されており、このスプライン
２４．８にはこれに常時噛合されてケーシング２４に対
して相対回転が規制されると共に、駆動車軸２１の軸方
向に沿って往復移動自在なりラッチリング２７が設けら
れている。

一方、駆動車軸２１には、その軸端にこれと一体に回転
するスリーブ２８が設けられてその外周側には駆動車軸
２１側としてのスプライン２８ａが形成されており、上
記クラッチリング２７はそのスリーブ２８とケーシング
２４との間に介在されて軸方向に１ｉ復移動されること
によって、駆動車軸２１側のスプライン２８ａに対して
継脱自在に嵌合されるようになっている。

ところで、本発明の特長とするところは、上記クラッチ
リング２７の移動機構２９にあり、以降この移動機構２
９について説明する。第１図及第２図とに示すように移
動機構２９は、ケーシング２４に対して所定角度回転自
在に設けられたノブ２６と、このノブ２６に一端が固定
されてノブ２６と共に一体に回転してカムとして機能す
ると共にロックスプリング及びリターンスプリングとし
ても機能するように設けられた螺旋状の移動案内部材３
０、及び上記クラッチリング２７に一体的に設けられて
上記移動案内部材３０に係合してこれと摺動する突起３
１とからなる。

移動案内部材３０にはコイルスプリングを使用してその
一端あるいは両端をノブ２６に対して固定して設けるよ
うにしても良いが、本実施例では第３図の斜視図及び第
４図の平面図に示すようなものを２枚相対向させて使用
しており、その各移動案内部材３０はノブ２６の内側面
から軸方向に一体的に延出形成した円筒状のスリーブ２
６ａに回転を規制されて嵌装されるようになっている。

即ち、移動案内部材３０は環状の支持部３０ａと、その
支持部３０８からその外側に延出されて周方向に沿って
螺旋状に捩られて形成された移動案内部３０ｂとからな
り、支持部３０ａに形成した爪部３０Ｃをノブ２６のス
リーブ２６ａの溝部２６ｂに係合させて回転を規制する
ようになっている。また、移動案内部材３０はバネ板材
で形成され、その移動案内部３０ｂは略１８０°の位相
角度をもって２条形成されると共に、その移動案内部３
０ｂを重ね合わさせるように相対向させて２枚の移動案
内部材３０をスリーブ２６ａに嵌装して、カム及びロッ
クスプリング、リターンスプリングとして機能するよう
に構成する。また、クラッチリング２７の突起３１は、
クラッチリング２７の外側面をカバー２５方向に延出形
成したスリーブ部２７ａから径方向内方に突出されて設
けられ、本実施例では第５図に示すように、両端３２ａ
　、３２ｂが径方向内方に折り曲げられた半円弧状の線
状部材３２をスリーブ部２７ａの外周側２７ｂの溝部に
嵌装して、その両端３２ａ。

３２ｂをスリーブ部２７ａを貫通させて２枚の移動案内
部材３０．３０の螺旋状の移動案内部３０ｂのカム面３
０ｄ　、３０６間に係合させている。また移動案内部３
０ｂの先端には、第３図に示すように、クラッチリング
２７の突起３１の係合が離脱するのを防止するための凹
部３０ｅが形成されている。

次に本実施例の作用について説明する。

先ず、第１図（ａ）のフリー状態からノブ２６をロック
位置まで略１８０°回転させるとノブ２６側の移動案内
部材３０の移動案内部３０ｂがカムとして機能し、クラ
ッチリング２７の突起３１は第１図（ｂ）に示すように
移動案内部材３ｏの螺旋状の移動案内部３０ｂの内側の
カム面３０ｄに摺接してクラッチリング２７は駆動車軸
２１側のスプライン２８ａに嵌合する方向に移動される
。

この際、クラッチリング２７の内周側のスプライン２７
０と駆動車軸２１側のスプライン２８ａとに噛合位相角
度のずれがあると、第２図（ｂ）に示すようにクラッチ
リング２７は軸方向に移動できないので、ノブ２６側の
移動案内部材３０の移動案内部３０ｂには所定値以上の
力が作用して軸方向に撓み（縮む）、クラッチリング２
７をその移動方向（嵌合方向）に付勢する力を蓄積する
。

爾後、駆動車軸２１が回転する等してその噛合位相角度
が一致すると、第２図（Ｃ）に示すようにクラッチリン
グ２７を移動させて駆動車軸２１側のスプライン２８ａ
に嵌合させ、その後は嵌合位置にクラッチリング２７を
保持するようにロックスプリングとして機能する。

他方、第１図（ｂ）のロック状態からノブ２６をフリー
位置まで略１８０°回転させると、クラッチリング２７
の突起３１は、第゛１図（ａ　）に示すように逆に駆動
車軸２１側の移動案内部材３０の移動案内部３０１）の
外側のカム面３０ｄに摺接してクラッチリング２７は駆
動車軸２１側のスプライン２８ａから離脱する方向に移
動される。この際、クラッチリング２７が高い面圧力で
噛合されていると、第２図（ｄ）に示すようにクラッチ
リング２７はその噛合面の摩擦力で移動できないが、こ
のときには移動案内部３０ｂに所定以上の力が作用して
軸方向に撓み（縮む）、そのクラッチリング２７を移動
方向く離脱方向）に付勢する力を蓄積して、その面圧力
が低下した時点で第２図（ａ＞に示すようにクラッチリ
ング２７を軸方向に移動させて駆動車軸２１側のスプラ
イン２８ａから離脱させ、その後は離脱位置に保持する
ようにリターンスプリングとして機能する。

従って、以上の説明で明らかなように、本発明のフリー
ホイールハブのハブロック装置は、クラッチリング２７
を移動させるためのカムの機能と、クラッチリング２７
を継・脱力向にそれぞれ付勢するロックスプリングとリ
ターンスプリングとの各機能を移動案内部材３０に兼用
させることができる。このため、クラッチリング２７の
移動機構の構造が簡略化され、かつその構成部品点数が
減少されて小型化を削れるようになり、これにより組立
コスト等の製造コストを可及的に低減できるようになる
。

尚、上記実施例では移動案内部材３０は２条の移動案内
部３０ｂを形成したが、第５図に示すように略１２０°
の位相角度で３条の移動案内部３０ｂを形成するように
（〕ても良く、このように３条の移動案内部３０ｂでク
ラッチリング２７を移動させるようにすれば、その移動
を更に円滑に行なわせることができる。

また、前述したように移動案内部１，１３０にはコイル
スプリングをその両端を固定して使用するようにしても
良く、この場合にはクラッチリング２７の突起３１はの
その先端を２叉状に分岐させて、コイルスプリングの螺
旋部を挾むように係合させるようにする。

また、例示した実施例では、クラッチリング２７を常時
ケーシング２４側のスプライン２４ａに噛合させて、駆
動車軸２１側のスプラン２８ａに対して継脱自在となし
ているが、反対に、駆動車軸２１側のスプライン２８ａ
に常時噛合させてケーシング２４側のスプライン２４．
８に対して継脱自在とするようにしても良い。

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば、ノブと一体に回転する螺
旋状の移動案内部材にクラッチリングを係合させて、そ
の回転によって螺旋状の移動案内部をカムとして機能さ
せてクラッチリングを軸方向に往復移動可能とすると共
に、その移動案内部に可撓性をもたせてこれに所定値以
上の力が作用したときには軸方向に撓ませてクラッチリ
ングを移動方向に付勢する力を蓄積させるようにしたの
で、カムとロックスプリング及びリターンスプリングの
各機能を移動案内部材に兼用させることができ、クラッ
チリングの移動機構を簡略化させてその構成部品点数を
削減できるようになる。これにより、フリーホイールハ
ブのハブロック装置の小型化及びコストの低減化を計れ
るようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフリーホイールハブのハブロック
装置の好適一実施例を示す側断面図で、（ａ）はフリー
状態を、（ｂ）はロック状態を示す図、第２図は第１図
のハブロック装置のフリー状態からロック状態への、及
びロック状態からフリー状態への作動を説明する図、第
３図は移動案内部材の斜視図、第４図は移動案内部材の
平面図、第５図はクラッチリングの突起を形成するため
の線状部材を示す平面図、第６図は移動案内部材の変形
例を示す平面図、第７図及び第８図は従来のフリーホイ
ールハブのハブロック装置を示す側断面図である。 図中、２１は駆動車軸、２２はホイールハブ、２４はケ
ーシング、２４ａはケーシング側のスプライン、２６は
ノブ、２７はクラッチリング、２８ａは駆動車軸側のス
プライン、３０は移動案内部材、３１はクラッチリング
の突起である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　駆動車軸の軸端を囲繞してホィールハブに固定されて
   設けられたケーシングと、該ケーシングと駆動車軸との
   間に介在されてそのいずれか一方に回転を規制されて軸
   方向に沿って移動自在に設けられ、その移動によって他
   方に対して継脱自在にスプライン嵌合されるクラッチリ
   ングと、該クラッチリングに一体的に設けた突起に係合
   して回転されることによってクラッチリングを軸方向に
   移動案内すると共にその移動に際して所定値以上の力が
   作用すると軸方向に撓んでその移動方向への付勢力を蓄
   積する螺旋状の移動案内部材と、該移動案内部材の一端
   が固定されると共に上記ケーシングに対して回転自在に
   設けられたノブとを備えたことを特徴とするフリーホィ
   ールハブのハブロック装置。