JP2677551B2 - Hublock device for freewheel hub - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はフリーホイールハブのハブロック装置に係
り、特に駆動軸の軸方向沿って往復移動して駆動車軸側
とホイールハブ側とを継脱自在に接続するクラッチリン
グの移動機構を改良したフリーホイールハブのハブロッ
ク装置に関する。 ［従来の技術］ 一般に、四輪駆動車の前輪または後輪への駆動力を適
宜ON/OFFさせるための機構として、フリーホイールハブ
のハブロック装置が知られている。 このフリーホイールハブのハブロック装置は、駆動車
軸の軸端を囲繞してホイールハブ側に固定して設けたケ
ーシング内に、駆動車軸の軸方向に沿って往復移動自在
なクラッチリングを設けて、このクラッチリングの内外
周面に形成したスプラインを、それぞれケーシング内周
側と駆動車軸の外周側とに形成したスプラインに嵌合さ
せ、クラッチリングを軸方向に移動させることによっ
て、ケーシング側乃至は駆動車軸側のいずれか一方のス
プライン嵌合を継脱させるようになしたものである。 ところで、上記クラッチリングの移動機構としては第
７図に示すようなものが従来から使われている。この移
動機構１はケーシング２の内周面に形成されたスプライ
ン2aに常時噛合して軸方向に移動自在に設けられたクラ
ッチリング３を駆動車軸４側のスプライン4aから離脱さ
せる方向に付勢するリターンスプリング５と、ケーシン
グ２に所定角度回転自在に設けられた内側面にカム６を
有するノブ７と、そのカム６に一端が当接し、他端が上
記リターンスプリング５に当接するリテーナ８と、この
リテーナ８に一端が係止され他端が上記クラッチリング
３に当接するロックスプリング９とからなるもので、動
力伝達時にはノブ７をロック位置に回転させるとリテー
ナ８がカム６に押し出されてリターンスプリング５を押
し縮め、これに追従してロックスプリング９がクラッチ
リング３を押し出してこれを駆動車軸４側のスプライン
4aに嵌合させる。また動力非伝達時には、ノブ７をフリ
ー位置に回転させると、カム６がリテーナ８から離間す
るので、これに追従してリターンスプリング５に蓄積さ
れた付勢力によってリテーナ８とクラッチリング３とが
移動され、クラッチリング３が駆動車軸４側のスプライ
ン4aから離脱されるようになっている。 ［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来のクラッチリングの移動機構
１では、クラッチリング３を噛合方向に付勢するための
ロックスプリング９と離脱方向に付勢するためのリター
ンスプリング５、及びそのリターンスプリング５を動力
伝達時に押し縮めるためのリテーナ８とカム６とが必要
であり、構造が複雑であると共に部品点数が多かった。
このため小型、軽量化が困難で、またリテーナ８を押し
出すためのカム６をノブ７の内側面に形成しなければな
らず、加工及び組立コストが嵩む問題があった。 一方、第８図に示すように構造の簡略化と部品点数の
削減とを計るために、ノブ７の内側面に一体的に雄ネジ
部11を形成し、この雄ネジ部11に円環状の板バネ12の内
周側部を螺合させると共に外周側部をクラッチリング３
に接合させて、ノブ７の回転によって送りネジ機構で円
環状の板バネ12を介してクラッチリング３を軸方向に沿
って往復移動可能にしたものが、実開昭59−142131号公
報等に提案されている。 しかしながら、この種の提案のものにあってはノブ７
の内側面に雄ネジ部11を一体成形することが加工上難し
いため、別体に成形した雄ネジを一体的に取付けること
になり、このためその取付構造が複雑になると共に、板
バネ12にはクランッチリング３を駆動車軸４側のスプラ
イン4aに噛合させるときに、それら噛合位置の位相がず
れていた場合に、そのクラッチリング３の移動ストロー
ク分を吸収して噛合方向への付勢力を蓄積するロックス
プリングとしての機能をもたせなければならず、その板
バネ12の形状も複雑になる等改善の余地を残すものであ
った。 本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、
その目的は構造が簡単で部品点数が少なく、もって小型
・軽量化を計ることができるフリーホイールハブのハブ
ロック装置を提供することにある。 ［問題点を解決するための手段］ 本発明は、駆動車軸の軸端を囲繞してホイールハブに
固定されて設けられたケーシングと、このケーシングと
駆動車軸との間に介在されてそのいずれか一方に回転を
規制されて軸方向に沿って移動自在に設けられ、その移
動によって他方に対して継脱自在にスプライン嵌合され
るクラッチリングと、ケーシングに対して回転自在に設
けられたノブと、このノブの回転により上記クラッチリ
ングを継脱方向に適宜移動させるべく、ノブに固定され
る支持部及び該支持部から螺旋状のバネ材として延出さ
れた移動案内部を有した一対の移動案内部材とを備え、
これら移動案内部材を、互いの移動案内部が軸方向に適
宜対向するように、且つクラッチリングに形成された突
起が移動案内部間においてそのカム面に係合するように
重ね合わせて配設したものである。 ［作 用］ 上記構成によって、移動案内部材は、ノブの回転によ
りクラッチリングの突起を移動案内部のカム面に係合さ
せることで、その螺旋形状に従って軸方向に、且つ不整
力が発揮される延出端側に案内し、その付勢力によりク
ラッチリングを適宜移動させて、駆動車軸とケーシング
とのクラッチ継続或いは離脱を行わせる。 ［実施例］ 以下に、本発明に係るフリーホイールハブのハブロッ
ク装置の好適一実施例を添付図面に基づき詳述する。 第１図は本発明のフリーホイールハブのハブロック装
置の側断面図であり、（ａ）は動力非伝達時（フリー状
態）を、（ｂ）は動力伝達時（ロック状態）をそれぞれ
示している。図示するように、駆動車軸21の軸端には、
これを囲繞してホイールハブ22に固定されたハウジング
23が設けられ、このハウジング23は直接ホイールハブ22
にボルト締め固定された筒体状のケーシング24と、この
ケーシング24にボルト締め固定されたカバー25と、この
カバー25に所定角度回転自在に設けられたノブ26とから
なる。ケーシング24の内周側にはスプライン24aが形成
されており、このスプライン24aにはこれに常時噛合さ
れてケーシング24に対して相対回転が規制されると共
に、駆動車軸21の軸方向に沿って往復移動自在なクラッ
チリング27が設けられている。 一方、駆動車軸21には、その軸端にこれと一体に回転
するスリーブ28が設けられてその外周側には駆動車軸21
側としてのスプライン28aが形成されており、上記クラ
ッチリング27はそのスリーブ28とケーシング24との間に
介在されて軸方向に往復移動されることによって、駆動
車軸21側のスプライン28aに対して継脱自在に嵌合され
るようになっている。 ところで、本発明の特長とするところは、上記クラッ
チリング27の移動機構29にあり、以降この移動機構29に
ついて説明する。第１図及び第２図とに示すように移動
機構29は、ケーシング24に対して所定角度回転自在に設
けられたノブ26と、このノブ26に一端が固定されてノブ
26と共に一体に回転してカムとして機能すると共にロッ
クスプリング及びリターンスプリングとしても機能する
ように設けられた螺旋状の移動案内部材30、及び上記ク
ラッチリング27に一体的に設けられて上記移動案内部材
30に係合してこれと摺動する突起31とからなる。 移動案内部材30は、図３及び図４に示す構成のものが
二枚、軸方向に相対向されて配設されるようになってお
り、その各移動案内部材30はノブ26の内側面から軸方向
に一体的に延出形成した円筒状のスリーブ26aに回転を
規制されて嵌装されるようになっている。即ち、移動案
内部材30は環状の支持部30aと、その支持部30aからその
外側に延出されて周方向に沿って螺旋状に捩られて形成
された移動案内部30bとからなり、支持部30aに形成した
爪部30cをノブ26のスリーブ26aの溝部26bに係合させて
回転を規制するようになっている。また、移動案内部材
30はバネ板材で形成され、その移動案内部30bは略180゜
の位相角度をもって２条形成されると共に、その移動案
内部30bを重ね合わさせるように相対向させて２枚の移
動案内部材30をスリーブ26aに嵌装して、カム及びロッ
クスプリング、リターンスプリングとして機能するよう
に構成する。また、クラッチリング27の突起31は、クラ
ッチリング27の外側面をカバー25方向に延出形成したス
リーブ部27aから径方向内方に突出されて設けられ、本
実施例では第５図に示すように、両端32a,32bが径方向
に折り曲げられた半円弧状の線状部材32をスリーブ部27
aの外周側27bの溝部に嵌装して、その両端32a,32bをス
リーブ部27aを貫通させて２枚の移動案内部材30,30の螺
旋状の移動案内部30bのカム面30d,30d間に係合させてい
る。また移動案内部30bの先端には、第３図に示すよう
に、クラッチリング27の突起31の係合が離脱するのを防
止するための凹部30eが形成されている。 次に本実施例の作用について説明する。 先ず、第１図（ａ）のフリー状態からノブ26をロック
位置まで略180゜回転させるとノブ26側の移動案内部材3
0の移動案内部30bがカムとして機能し、クラッチリング
27の突起31は第１図（ｂ）に示すように移動案内部材30
の螺旋状の移動案内部30bの内側のカム面30dに摺接して
クラッチリング27は駆動車軸21側のスプライン28aに嵌
合する方向に移動される。この際、クラッチリング27の
内周側のスプライン27cと駆動車軸21側のスプライン28a
とに噛合位相角度のずれがあると、第２図（ｂ）に示す
ようにクラッチリング27は軸方向に移動できないので、
ノブ26側の移動案内部材30の移動案内部30bには所定値
以上の力が作用して軸方向に撓み（縮む）、クラッチリ
ング27をその移動方向（嵌合方向）に付勢する力を蓄積
する。爾後、駆動車軸21が回転する等してその噛合位相
角度が一致すると、第２図（ｃ）に示すようにクラッチ
リング27を移動させて駆動車軸21側のスプライン28aに
嵌合させ、その後は嵌合位置にクラッチリング27を保持
するようにロックスプリングとして機能する。 他方、第１図（ｂ）のロック状態からノブ26をフリー
位置まで略180゜回転させると、クラッチリング27の突
起31は、第１図（ａ）に示すように逆に駆動車軸21側の
移動案内部材30の移動案内部30bの外側のカム面30dに摺
接してクラッチリング27は駆動車軸21側のスプライン28
aから離脱する方向に移動される。この際、クラッチリ
ング27が高い面圧力で噛合されていると、第２図（ｄ）
に示すようにクラッチリング27はその噛合面の摩擦力で
移動できないが、このときには移動案内部30bに所定以
上の力が作用して軸方向に撓み（縮む）、そのクラッチ
リング27を移動方向（離脱方向）に付勢する力を蓄積し
て、その面圧力が低下した時点で第２図（ａ）に示すよ
うにクラッチリング27を軸方向に移動させて駆動車軸21
側のスプライン28aから離脱させ、その後は離脱位置に
保持するようにリターンスプリングとして機能する。 従って、以上の説明で明らかなように、本発明のフリ
ーホイールハブのハブロック装置は、ラッチリング27を
移動させるためのカムの機能と、クラッチリング27を継
・脱方向にそれぞれ付勢するロックスプリングとリター
ンスプリングとの各機能を移動案内部材30に兼用させる
ことができる。そして第２図に示したように、ノブ26を
回転させることで、クラッチリング27には一対の移動案
内部材30のうちのいずれか一方の移動案内部30bが作用
するようになるので、これらのバネ力の調整や組み付け
などに高い精度を要求されることがない。従って、クラ
ッチリング27の移動機構の構造が簡略化され、かつその
構成部品点数が減少されて小型化を計れるようになり、
これにより組立コスト等の製造コストを可及的に低減で
きるようになる。 尚、上記実施例では移動案内部材30は２条の移動案内
部30bを形成したが、第５図に示すように略120゜の位相
角度で３条の移動案内部30bを形成するようにしても良
く、このように３条の移動案内部30bでクラッチリング2
7を移動させるようにすれば、その移動を更に円滑に行
なわせることができる。 また、例示した実施例では、クラッチリング27を常時
ケーシング24側のスプライン24aに噛合させて、駆動車
軸21側のスプラン28aに対して継脱自在となしている
が、反対に、駆動車軸21側のスプライン28aに常時噛合
させてケーシング24側のスプライン24aに対して継脱自
在とするようにしても良い。 ［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば、螺旋状の移動案内部を
有した一対の移動案内部材を儲けて、そのカム面にクラ
ッチリングの突起を係合させることで継脱を行うように
したので、カムとロックスプリング及びリターンスプリ
ングの各機能を簡単な構成で発揮させることができ、部
品点数の削減により装置全体の小形化及びコスト低減が
達成される。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a hub lock device for a freewheel hub, and more particularly, it reciprocates along the axial direction of a drive shaft to connect and disconnect the drive axle side and the wheel hub side. The present invention relates to a hub lock device for a free wheel hub having an improved moving mechanism of a freely connectable clutch ring. [Prior Art] Generally, a free wheel hub hub lock device is known as a mechanism for appropriately turning ON / OFF the driving force to the front wheels or the rear wheels of a four-wheel drive vehicle. This free wheel hub hub lock device has a casing provided around the shaft end of the drive axle and fixed to the wheel hub side, and provided with a clutch ring reciprocally movable in the axial direction of the drive axle. By fitting the splines formed on the inner and outer peripheral surfaces of the clutch ring to the splines formed on the inner peripheral side of the casing and the outer peripheral side of the drive axle, respectively, and moving the clutch ring in the axial direction, the casing side or the drive side is driven. One of the spline fittings on the axle side is connected and disconnected. By the way, as a mechanism for moving the clutch ring, a mechanism as shown in FIG. 7 has been conventionally used. The moving mechanism 1 constantly meshes with a spline 2a formed on the inner peripheral surface of the casing 2 and urges a clutch ring 3 provided axially movably in a direction to disengage from a spline 4a on the drive axle 4 side. A return spring 5, a knob 7 having a cam 6 on an inner side surface rotatably provided in the casing 2 by a predetermined angle, a retainer 8 having one end abutting the cam 6 and the other end abutting the return spring 5. It consists of a lock spring 9 having one end locked to the retainer 8 and the other end abutting against the clutch ring 3. When the knob 7 is rotated to the lock position during power transmission, the retainer 8 is pushed out by the cam 6 and returned. The spring 5 is compressed, and the lock spring 9 pushes out the clutch ring 3 following the contraction of the spring 5.
Fit to 4a. When the knob 7 is rotated to the free position during power non-transmission, the cam 6 separates from the retainer 8, and the follower moves the retainer 8 and the clutch ring 3 by the urging force accumulated in the return spring 5. The clutch ring 3 is disengaged from the spline 4a on the drive axle 4 side. [Problems to be Solved by the Invention] However, in the above-mentioned conventional clutch ring moving mechanism 1, a lock spring 9 for urging the clutch ring 3 in the engagement direction and a return spring 5 for urging in the disengagement direction. , And the retainer 8 and the cam 6 for compressing the return spring 5 at the time of power transmission are required, and the structure is complicated and the number of parts is large.
Therefore, it is difficult to reduce the size and weight, and the cam 6 for pushing out the retainer 8 has to be formed on the inner side surface of the knob 7, resulting in a problem that the processing and assembling costs increase. On the other hand, as shown in FIG. 8, in order to simplify the structure and reduce the number of parts, a male screw portion 11 is integrally formed on the inner surface of the knob 7, and the male screw portion 11 has an annular shape. The inner peripheral side of the leaf spring 12 is screwed, and the outer peripheral side is engaged with the clutch ring 3.
The clutch ring 3 can be reciprocally moved along the axial direction through the annular leaf spring 12 by the feed screw mechanism by the rotation of the knob 7, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-142131. Proposed. However, in this type of proposal, the knob 7
Since it is difficult to integrally form the male screw part 11 on the inner surface of the, it is necessary to integrally mount the separately formed male screw, which complicates the mounting structure and causes the leaf spring 12 to When the clutch ring 3 is meshed with the spline 4a on the drive axle 4 side, if the meshing positions are out of phase, the moving stroke of the clutch ring 3 is absorbed and the urging force in the meshing direction is accumulated. It had to have a function as a lock spring, and the shape of the leaf spring 12 became complicated, leaving room for improvement. The present invention has been made in view of the above problems,
It is an object of the present invention to provide a hub lock device for a freewheel hub, which has a simple structure and a small number of parts, and can be made compact and lightweight. [Means for Solving the Problems] According to the present invention, a casing provided around a shaft end of a drive axle and fixed to a wheel hub, and a casing interposed between the casing and the drive axle, any one of which is provided. A clutch ring, which is rotatably regulated on one side and movably along the axial direction, is spline-fitted to the other by the movement, and a knob rotatably provided on the casing. , A pair of movements having a support portion fixed to the knob and a movement guide portion extended from the support portion as a spiral spring material so as to appropriately move the clutch ring in the connecting and disconnecting direction by the rotation of the knob. And a guide member,
These movement guide members are arranged so that the movement guide portions oppose each other in the axial direction, and the projection formed on the clutch ring engages the cam surface between the movement guide portions. It is a thing. [Operation] With the above configuration, the movement guide member exerts an irregular force in the axial direction according to the spiral shape by engaging the protrusion of the clutch ring with the cam surface of the movement guide portion by the rotation of the knob. The guide ring is guided to the extended end side, and the clutch ring is appropriately moved by the urging force to continue or disengage the clutch between the drive axle and the casing. [Embodiment] A preferred embodiment of a hub lock device for a freewheel hub according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a side sectional view of a hub lock device for a free wheel hub according to the present invention, in which (a) shows power non-transmission (free state) and (b) shows power transmission (locked state). There is. As shown in the figure, at the shaft end of the drive axle 21,
A housing that surrounds this and is fixed to the wheel hub 22.
23 is provided, and this housing 23 directly connects to the wheel hub 22.
It includes a cylindrical casing 24 bolted and fixed to the casing 24, a cover 25 bolted and fixed to the casing 24, and a knob 26 provided on the cover 25 so as to be rotatable by a predetermined angle. A spline 24a is formed on the inner peripheral side of the casing 24, and the spline 24a is constantly meshed with the spline 24a to restrict relative rotation with respect to the casing 24, and reciprocates along the axial direction of the drive axle 21. A movable clutch ring 27 is provided. On the other hand, the drive axle 21 is provided at its shaft end with a sleeve 28 that rotates integrally therewith, and the drive axle 21 is provided on the outer peripheral side thereof.
A spline 28a is formed as a side, and the clutch ring 27 is interposed between the sleeve 28 and the casing 24 and is reciprocally moved in the axial direction, thereby connecting to the spline 28a on the drive axle 21 side. It is designed to be detachably fitted. By the way, the feature of the present invention resides in the moving mechanism 29 of the clutch ring 27, and the moving mechanism 29 will be described below. As shown in FIGS. 1 and 2, the moving mechanism 29 includes a knob 26 which is rotatable with respect to a casing 24 by a predetermined angle, and a knob whose one end is fixed to the knob 26.
A spiral movement guide member 30 provided so as to rotate integrally with 26 to function as a cam and also as a lock spring and a return spring, and the movement guide member integrally provided to the clutch ring 27.
It comprises a protrusion 31 that engages with and slides on it. Two movement guide members 30 having the structure shown in FIGS. 3 and 4 are arranged so as to face each other in the axial direction, and each movement guide member 30 is arranged from the inner surface of the knob 26. The cylindrical sleeve 26a integrally formed in the axial direction is fitted to the sleeve 26a with its rotation restricted. That is, the movement guide member 30 includes an annular support portion 30a and a movement guide portion 30b that is formed by extending outwardly from the support portion 30a and being twisted in a spiral shape along the circumferential direction. The claw portion 30c formed on the portion 30a is engaged with the groove portion 26b of the sleeve 26a of the knob 26 to regulate the rotation. Also, the movement guide member
30 is formed of a spring plate material, and two movement guide portions 30b are formed with a phase angle of about 180 °, and the two movement guide members 30 are made to face each other so that the movement guide portions 30b overlap each other. It is fitted to the sleeve 26a and is configured to function as a cam, a lock spring, and a return spring. Further, the projection 31 of the clutch ring 27 is provided so as to project radially inward from a sleeve portion 27a formed by extending the outer surface of the clutch ring 27 toward the cover 25, and in this embodiment, as shown in FIG. In addition, a semi-arcuate linear member 32 whose both ends 32a and 32b are radially bent is attached to the sleeve portion 27.
Between the cam surfaces 30d, 30d of the spiral movement guide portion 30b of the two movement guide members 30, 30 which are fitted in the groove portion of the outer peripheral side 27b of a and have both ends 32a, 32b penetrating the sleeve portion 27a. Is engaged with. As shown in FIG. 3, a concave portion 30e for preventing the projection 31 of the clutch ring 27 from being disengaged is formed at the tip of the movement guide portion 30b. Next, the operation of the present embodiment will be described. First, when the knob 26 is rotated approximately 180 ° from the free state shown in FIG. 1 (a) to the lock position, the movement guide member 3 on the knob 26 side.
The movement guide portion 30b of 0 functions as a cam, and the clutch ring
As shown in FIG. 1 (b), the protrusion 31 of 27 is a movement guide member 30.
The clutch ring 27 is slidably contacted with the cam surface 30d on the inner side of the spiral movement guide portion 30b, and is moved in a direction to be fitted to the spline 28a on the drive axle 21 side. At this time, the spline 27c on the inner peripheral side of the clutch ring 27 and the spline 28a on the drive axle 21 side.
If there is a shift in the meshing phase angle between and, the clutch ring 27 cannot move in the axial direction as shown in FIG. 2 (b).
A force of a predetermined value or more acts on the movement guide portion 30b of the movement guide member 30 on the knob 26 side to bend (shrink) in the axial direction, and a force that biases the clutch ring 27 in the movement direction (fitting direction) is applied. accumulate. After that, when the drive axle 21 rotates and the meshing phase angles match each other, the clutch ring 27 is moved to fit the spline 28a on the drive axle 21 side as shown in FIG. 2 (c). It functions as a lock spring to hold the clutch ring 27 in the fitting position. On the other hand, when the knob 26 is rotated approximately 180 ° from the locked state of FIG. 1 (b) to the free position, the projection 31 of the clutch ring 27 is reversely arranged on the drive axle 21 side as shown in FIG. 1 (a). The clutch ring 27 slides in contact with the cam surface 30d on the outer side of the movement guide portion 30b of the movement guide member 30, and the clutch ring 27 is attached to the spline 28 on the drive axle 21 side.
Moved away from a. At this time, if the clutch ring 27 is meshed with a high surface pressure, FIG.
Although the clutch ring 27 cannot move due to the frictional force of its meshing surface as shown in Fig. 7, at this time, a force of a predetermined amount or more acts on the movement guide portion 30b to bend (shrink) in the axial direction to move the clutch ring 27 in the moving direction ( The force for urging in the disengagement direction) is accumulated, and when the surface pressure is reduced, the clutch ring 27 is moved in the axial direction as shown in FIG.
It functions as a return spring so that it is disengaged from the side spline 28a and then held at the disengaged position. Therefore, as is apparent from the above description, the hub lock device for a free wheel hub according to the present invention has a function of a cam for moving the latch ring 27 and a lock for biasing the clutch ring 27 in the connecting / disengaging directions, respectively. The functions of the spring and the return spring can be shared by the movement guide member 30. Then, as shown in FIG. 2, when the knob 26 is rotated, one of the pair of movement guide members 30 of the movement guide portion 30b comes to act on the clutch ring 27. High accuracy is not required for adjustment of spring force or assembly. Therefore, the structure of the moving mechanism of the clutch ring 27 is simplified, and the number of its constituent parts is reduced, so that the size can be reduced,
As a result, manufacturing costs such as assembly costs can be reduced as much as possible. In the above embodiment, the movement guide member 30 has the two movement guide portions 30b, but as shown in FIG. 5, the three movement guide portions 30b are formed at a phase angle of about 120 °. It is also good to use the 3 guides 30b for the clutch ring 2
If 7 is moved, the movement can be performed more smoothly. Further, in the illustrated embodiment, the clutch ring 27 is always meshed with the spline 24a on the casing 24 side so as to be detachable from the spline 28a on the drive axle 21 side, but on the contrary, on the drive axle 21 side. The spline 28a may be always meshed with the spline 28a so that the spline 24a on the casing 24 side can be freely disengaged. [Effects of the Invention] In short, according to the present invention, a pair of movement guide members having a spiral movement guide portion are profitable, and the projections of the clutch ring are engaged with the cam surfaces of the movement guide members to perform the disengagement. Therefore, the functions of the cam, the lock spring, and the return spring can be exerted with a simple structure, and the reduction in the number of parts leads to downsizing of the entire apparatus and cost reduction.

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係るフリーホイールハブのハブロック
装置の好適一実施例を示す側断面図で、（ａ）はフリー
状態を、（ｂ）はロック状態を示す図、第２図は第１図
のハブロック装置でフリー状態からロック状態への、及
びロック状態からフリー状態への作動を説明する図、第
３図は移動案内部材の斜視図、第４図は移動案内部材の
平面図、第５図はクラッチリングの突起を形成するため
の線状部材を示す平面図、第６図は移動案内部材の変形
例を示す平面図、第７図及び第８図は従来のフリーホイ
ールハブのハブロック装置を示す側断面図である。 図中、21は駆動車軸、22はホイールハブ、24はケーシン
グ、24aはケーシング側のスプライン、26はノブ、27は
クラッチリング、28aは駆動車軸側のスプライン、30は
移動案内部材、31はクラッチリングの突起である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side sectional view showing a preferred embodiment of a hub lock device for a free wheel hub according to the present invention, (a) showing a free state and (b) showing a locked state. 2 and FIG. 2 are views for explaining the operation from the free state to the locked state and from the locked state to the free state in the hub lock device of FIG. 1, FIG. 3 is a perspective view of the movement guide member, and FIG. Is a plan view of the movement guide member, FIG. 5 is a plan view showing a linear member for forming a projection of the clutch ring, FIG. 6 is a plan view showing a modification of the movement guide member, FIGS. 7 and 8 FIG. 1 is a side sectional view showing a conventional hub lock device for a freewheel hub. In the figure, 21 is a drive axle, 22 is a wheel hub, 24 is a casing, 24a is a spline on the casing side, 26 is a knob, 27 is a clutch ring, 28a is a spline on the drive axle side, 30 is a movement guide member, and 31 is a clutch. It is a protrusion of the ring.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 １．駆動車軸の軸端を囲繞してホイールハブに固定され
て設けられたケーシングと、該ケーシングと駆動車軸と
の間に介在されてそのいずれか一方に回転を規制されて
軸方向に沿って移動自在に設けられ、その移動によって
他方に対して継脱自在にスプライン嵌合されるクラッチ
リングと、上記ケーシングに対して回転自在に設けられ
たノブと、該ノブの回転により上記クラッチリングを継
脱方向に適宜移動させるべく、上記ノブに固定される支
持部及び該支持部から螺旋状のバネ材として延出された
移動案内部を有した一対の移動案内部材とを備え、これ
ら移動案内部材を、互いの移動案内部が軸方向に適宜対
向するように且つクラッチリングに形成された突起が上
記移動案内部間においてそのカム面に係合するように重
ね合わせて配設したことを特徴とするフリーホイールハ
ブのハブロック装置。(57) [Claims] A casing provided around the shaft end of the drive axle and fixed to the wheel hub, and interposed between the casing and the drive axle, and one of which is restricted from rotating and is movable along the axial direction. Clutch ring that is spline-fitted to the other by movement of the clutch ring, a knob that is rotatably provided to the casing, and a rotation direction of the knob that connects and disconnects the clutch ring. In order to appropriately move to the knob, a support portion fixed to the knob and a pair of movement guide members having a movement guide portion extended as a spiral spring material from the support portion are provided, and these movement guide members are provided. The movement guide portions are arranged so as to oppose each other in the axial direction, and the projections formed on the clutch ring are arranged so as to engage with the cam surface between the movement guide portions. Hub lock device locking hubs, wherein.