JPS6341294A - Submarine sightseeing ship - Google Patents
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- JPS6341294A JPS6341294A JP18407386A JP18407386A JPS6341294A JP S6341294 A JPS6341294 A JP S6341294A JP 18407386 A JP18407386 A JP 18407386A JP 18407386 A JP18407386 A JP 18407386A JP S6341294 A JPS6341294 A JP S6341294A
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C11/00—Equipment for dwelling or working underwater; Means for searching for underwater objects
- B63C11/48—Means for searching for underwater objects
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-
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- B63C11/00—Equipment for dwelling or working underwater; Means for searching for underwater objects
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、浅海層の観光あるいはＳＲ側に用いられる
水中観測装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an underwater observation device used for sightseeing in the shallow sea layer or for the SR side.
（従来の技術）
探度の浅い海中は、新たな観光資源として脚光をあびて
いるばかりでなく、水産物の養殖等に活用されている。(Conventional technology) The shallow depths of the sea, which are rarely explored, are not only attracting attention as a new tourism resource, but are also being utilized for the cultivation of marine products.
このような浅海中を観光あるいは観察する場合、水上船
舶の船底部に観測窓を設け、この観測窓から水中をのぞ
き込むことで行うようにしたものがある。この方法によ
れば、誰もが手軽且つ安全に水中を観測できろものの、
略水面位置からの観測しかできず、観光あるいは観察の
目的は充分に達成されないものである。When sightseeing or observing in such shallow waters, some water vessels have an observation window installed at the bottom of the ship and look into the water through this observation window. Although this method allows anyone to observe underwater easily and safely,
Observations can only be made from approximately the surface of the water, and the purpose of sightseeing or observation cannot be fully achieved.
本発明の水中観測装置は、水中からの観光あるいは観察
を行うことのできろ水中ｔ／ａ測装置に関するものであ
る。The underwater observation device of the present invention relates to an underwater t/a measuring device that can perform sightseeing or observation from underwater.
比較的浅海層を水中から観光あるいは観測する場合、従
来は、潜水具を身につけて潜るがあるいは、水中を自由
に潜航できる潜水艇を用いて観光あるいは観測をしてい
た。ところが、前者の場合には潜水技術並びに体力を必
要とするため誰もが手軽に利用できずしかも危険が伴う
という欠点があった。また後者の場合には、潜水艇の故
障時にはそれが海底まで沈降してしまうという危険性が
あり、その場合、救助が極めて困難になるという欠点が
あった。Conventionally, when sightseeing or observing a relatively shallow sea layer from underwater, sightseeing or observation was done by wearing diving equipment or by using a submersible that can freely navigate underwater. However, the former method requires diving skills and physical strength, which makes it difficult for everyone to use, and it is also dangerous. Furthermore, in the latter case, there is a risk that if the submersible breaks down, it will sink to the bottom of the ocean, making rescue operations extremely difficult.
（本発明が解決しようとする問題点）
本発明は、上記従来技術の欠点を解消した水中観測装置
、すなわち、潜水具を身に付けることなく水中から浅海
層を観光あるいは観察できるものでありながら、当該水
中Ｎ測装置が故障した場合でも、観光客あるいは観察者
が搭乗した潜水部分が海底まで沈降する危険性のない新
規な水中観測装置を提供しようとするものである。(Problems to be Solved by the Present Invention) The present invention is an underwater observation device that eliminates the drawbacks of the above-mentioned prior art, that is, it is an underwater observation device that allows sightseeing or observation of the shallow sea layer from underwater without wearing diving equipment. The present invention aims to provide a new underwater observation device in which there is no danger that the diving part carrying tourists or observers will sink to the sea floor even if the underwater N measurement device breaks down.
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するために、本発明の水中観測装置は
、バラストタンク内のバラスト水量を調節することで浮
沈調節可能な潮水部本体であって観測窓を備え且つ浮上
時の水面上部分に乗員をその内部に乗り込ませるための
水密ハツチを備えた潜水部本体、沈降状態にある潜水部
本体を担持するに足る浮力を備えたフロート部、および
潜水部本体とフロート部との間に介装され潜水部本体の
沈降時に当該潜水部本体の沈降深度を規制する沈降深度
規制装置とから構成している。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the underwater observation device of the present invention has a tidal water section main body that can float and sink by adjusting the amount of ballast water in a ballast tank, and has an observation window. and a watertight hatch for allowing an occupant to get into the part above the water surface when floating, a float part having sufficient buoyancy to support the diving part main body in a submerged state, and a diving part. The submergence depth regulating device is interposed between the main body and the float section and regulates the submergence depth of the submersible section body when the submersible section main body is submerged.
（作用）
上記構成によれば、乗員すなわち、観光客あるいは観察
者が乗り込んだ潜水部本体は、その沈降時においては沈
降深度規制装置を介して浮上状態にあるフロート部に懸
吊支持されるので、万一バラストタンクを含む浮力調整
機構が故障したとしても、潜水部本体が海底まで沈降す
ることがないのである。(Function) According to the above configuration, the main body of the diving section on which the occupant, i.e., the tourist or observer, boarded, is suspended and supported by the float section in the floating state via the descending depth regulating device when descending. Even if the buoyancy adjustment mechanism, including the ballast tank, were to fail, the main body of the submersible would not sink to the bottom of the sea.
（実施例）
以下本発明の水中観測装置を士数名の観光客を乗り込ま
せることのできろ海中観光用に実施した実施例につき、
図面を参照しながら説明する。(Example) The following is an example in which the underwater observation device of the present invention was used for underwater tourism in which several tourists can board.
This will be explained with reference to the drawings.
第１〜第４図において、Ａは、本発明に係る水中観測装
置を示し、潜水部本体工、フロート部２、および沈降深
度規制装置３とから構成されている。In FIGS. 1 to 4, A indicates an underwater observation device according to the present invention, which is composed of a diving section main body, a float section 2, and a sinking depth regulating device 3.
潜水部本体１は、前後に長い筒状に形成された乗員搭乗
部４、この乗員搭乗部４の外側下側に前後方向に沿設し
た浮力調整用の重錘５、乗員搭乗部４の外側であって前
記重錘５の左右位置に沿設した左右一対のバラストタン
ク６とから構成されている。前記バラストタンク６は、
非水密筒状の管体７内に気のう８を収容しており、この
気のう８へ圧縮空気を供給して気のう８を膨張させるこ
とで管体７内の海水を排出し、以ってバラストタンク７
の浮力を増大せしめ、また気のう８内の空気を排出する
ことで管体７内に海水を注入し、以ってバラストタンク
７の浮力を減少させるものである。潜水部本体１は、そ
のバラストタンク７内に海水を注入したときには沈降し
、バラストタンク７内の海水を排出したときには浮上す
るよう浮力調節用の重錘５のｉ量が調節されている。潜
水部本体１が浮上したときにおける前記乗員搭乗部４の
水面上部分には、乗員（この場合観光客および換縦者）
が乗り込むための水密ハツチ９が設けられている。１０
は、潜水部本体１における乗員搭乗部４の左右壁体およ
び前部壁体に設けた観測窓である。表責番来部４の内部
には、中央通路１１を挟んだ左右位置に観光客用の座席
１２が設けられており、また前方位置ｌζは操縦者用の
座席４６が設けられている（第３図および第４図参照）
。第４図において、１３は、水密ハツチ９から中央通路
１１に連なる階段、１４はスクリュー１５を駆動する電
動モータ、１６は舵、エフは前記電動モータ駆動用のバ
クテリー、 １８は非常用の圧縮空気ボンベであり後述
せる換気システムあるいはバラストタンク６への圧縮空
気供給システムが故障したときに使用するものである。The main body 1 of the diving section includes a crew riding part 4 formed in a long cylindrical shape in the front and back, a weight 5 for adjusting buoyancy installed along the lower side of the outer side of the crew riding part 4 in the front and back direction, and a weight 5 on the outside of the crew riding part 4. It is composed of a pair of left and right ballast tanks 6 installed along the left and right positions of the weight 5. The ballast tank 6 is
An air sac 8 is housed in a non-watertight cylindrical tube 7, and seawater inside the tube 7 is discharged by supplying compressed air to the air sac 8 and inflating the air sac 8. , hence ballast tank 7
The buoyancy of the ballast tank 7 is increased, and seawater is injected into the tube body 7 by discharging the air inside the air sac 8, thereby reducing the buoyancy of the ballast tank 7. The amount i of the weight 5 for buoyancy adjustment is adjusted so that the diving part main body 1 sinks when seawater is injected into the ballast tank 7 and floats up when the seawater in the ballast tank 7 is discharged. When the main body 1 of the diving section rises to the surface, the portion of the crew boarding section 4 above the water surface contains the crew members (in this case, tourists and passengers).
A watertight hatch 9 is provided for passengers to board the vehicle. 10
are observation windows provided on the left and right walls and the front wall of the crew boarding section 4 in the main body 1 of the diving section. Inside the representation section 4, seats 12 for tourists are provided on the left and right positions across the central aisle 11, and a seat 46 for the operator is provided at the front position lζ (No. (See Figures 3 and 4)
. In FIG. 4, 13 is a staircase that connects the watertight hatch 9 to the central passage 11, 14 is an electric motor that drives the screw 15, 16 is a rudder, F is a battery for driving the electric motor, and 18 is emergency compressed air. This cylinder is used when the ventilation system or the compressed air supply system to the ballast tank 6, which will be described later, breaks down.
前記フロート部２は、左右一対のフロート１９．１９と
、この左右一対のフロート１９．１９を略潜水部本体１
の横幅と同距離を置いて並設状態に水面上で連結する連
結梁２０．２１．２２．２３で以って構成している。連
結梁２０，２１、および２２は、夫々左右一対のフロー
ト１９．１９の前部、中央部前方位、および中央部径方
位をアーチ状に連結しており、連結梁２３は左右一対の
フロート１９．１９の後部を連結しその上側面を床面に
形成している。２４は、フロート１９上に配した内燃機
関駆動のエアーコンプレッサーおよび発電機を含む動カ
ニニット、２５は動カニニット２４の発電力によって駆
動される送風器である。２６は海上操縦席、 、゛
−である。The float section 2 includes a pair of left and right floats 19.19, and a pair of left and right floats 19.19 that are connected to the submersible section main body 1.
It is composed of connecting beams 20, 21, 22, and 23 that are arranged side by side and connected on the water surface at the same distance as the width of the river. The connecting beams 20 , 21 , and 22 connect the front portions of the left and right pair of floats 19 , 19 , the front portion of the center portion, and the radial direction of the center portions in an arch shape, respectively, and the connecting beam 23 connects the left and right pair of floats 19 . The rear parts of .19 are connected and the upper side is formed on the floor. Reference numeral 24 denotes a moving crab unit including an internal combustion engine-driven air compressor and a generator arranged on the float 19, and 25 is a blower driven by the power generated by the moving crab unit 24. 26 is the maritime cockpit, ,゛-.
次に沈降深度規制装置ｒｉ３について説明する。沈降深
度規制装置は、フロート部２と潜水部本体１との間に介
装されて潜水部本体１の沈降時に当該潜水部本体ｌの沈
降深度を規制するものであるが、本実施例では、フロー
ト部２における連結梁２１の下側と潜水部本体１におけ
る乗員搭乗部４の中央部上側に設けたブラケット２８間
に介装した前部リンク機構２９、およびフロート部２に
おける連結梁２２の下側と潜水部本体１における乗員搭
乗部４の後方部上側に設けたブラケット３０間に介装し
た後部リンク機構３１を備えている。前部リンク機構２
９は、夫々その一端を連結梁２１の下側に枢支連結した
左右一対の杆部材３２．３３を備えた上部リンク部３４
と、夫々その一端を前記ブラケット２Ｂに枢支連結しそ
の他端を前記上部リンク部３４の杆部材３２．３３に枢
支連結した左右一対の杆部材３５．３６を備えた下部リ
ンク部３７とで構成している。又、後部リンク機構３１
は、夫々その一端を連結梁２２の下側に枢支連結した左
右一対の杆部材３８．３９を備えた上部リンク部４０と
、夫々その一端を前記ブラケット３０に枢支連結しその
他端を前記上部リンク部４０の杆部材３８．３９に枢支
連結した左右一対の杆部材４１．４２を備えた下部リン
ク部４３とで構成している。前部リンク機構２９の上部
リンク部３４と後部リンク機構３１の上部リンク部４０
、および前部リンク機構２９の下部リンク部３７と後部
リンク機構３１の下部リンク部４３は、夫々同じ長さに
構成されており、又連結梁２１の上記枢支部と連結梁２
２の上記枢支部間の間隔と、ブラケット２８と３０間の
間隔は同じ間隔りに設定されている。４４は、前部リン
ク機構２９におけろ上部リンク部３４と下部リンク部３
７の枢支部と、後部リンク機構３１における上部リンク
部４０と下部リンク部４３の枢支部との間隔を、上記間
隔りに維持する連杆である。このように構成した沈降深
度規制装置３によれば、潜水部本体１が、フロート部２
における左右のフロート１９．１９間に浮上した状態（
第１図の状態）と、潜水部本体１が沈降した状態（第４
図の状態）との間で、沈降あるいは浮上する間、潜水部
本体１の水平姿勢が維持されるのである。又、前記左右
一対の杆部材３２と３３．３５と３６．３８と３９、お
よび４１と４２間は、夫々互に相対位置不変に連結され
た構造となっているので、潜水部本体１の浮上位置は、
左右のフロート１９．１９間の所定の位置に規制され、
したがって、潜水部本体１の浮上時にこれがフロート部
２に衝突することは回避されろ。Next, the sedimentation depth regulating device ri3 will be explained. The sinking depth regulating device is interposed between the float section 2 and the diving section main body 1 to regulate the sinking depth of the diving section main body 1 when the diving section main body 1 sinks. The front link mechanism 29 is interposed between the lower side of the connecting beam 21 in the float section 2 and the bracket 28 provided above the central part of the crew riding section 4 in the submersible section main body 1, and the lower side of the connecting beam 22 in the float section 2. A rear link mechanism 31 is provided between the side and a bracket 30 provided above the rear part of the passenger riding section 4 in the main body 1 of the diving section. Front link mechanism 2
Reference numeral 9 denotes an upper link portion 34 comprising a pair of left and right rod members 32 and 33, each of which has one end pivotally connected to the lower side of the connecting beam 21.
and a lower link part 37 comprising a pair of left and right rod members 35 and 36, each of which has one end pivotally connected to the bracket 2B and the other end to the rod members 32 and 33 of the upper link part 34. It consists of Also, the rear link mechanism 31
The upper link part 40 includes a pair of left and right rod members 38 and 39, each of which has one end pivotally connected to the lower side of the connecting beam 22, and one end of each of which is pivotally connected to the bracket 30, and the other end of which is pivotally connected to the lower side of the connecting beam 22. The lower link portion 43 includes a pair of left and right rod members 41 and 42 pivotally connected to the rod members 38 and 39 of the upper link portion 40. The upper link part 34 of the front link mechanism 29 and the upper link part 40 of the rear link mechanism 31
, and the lower link portion 37 of the front link mechanism 29 and the lower link portion 43 of the rear link mechanism 31 are configured to have the same length, and the pivot portion of the connecting beam 21 and the connecting beam 2
The distance between the two pivot portions and the distance between the brackets 28 and 30 are set to be the same. 44 is the upper link part 34 and the lower link part 3 in the front link mechanism 29.
7 and the pivot parts of the upper link part 40 and lower link part 43 in the rear link mechanism 31, which maintains the interval at the above-mentioned interval. According to the sedimentation depth regulating device 3 configured in this way, the diving section main body 1 is connected to the float section 2.
The state of floating between the left and right floats 19.19 (
1) and the state in which the submersible section main body 1 has sunk (the state shown in Figure 4).
During the descent or ascent between the state shown in the figure), the horizontal posture of the diving section main body 1 is maintained. Furthermore, since the pair of left and right rod members 32, 33.35, 36.38, and 39, and 41 and 42 are connected to each other without changing their relative positions, the levitation of the submersible section main body 1 is prevented. The location is
It is regulated at a predetermined position between the left and right floats 19.19,
Therefore, collision of the submersible section main body 1 with the float section 2 when floating is avoided.
尚、本実施例の場合、沈降深度規制装置３の一部として
機能している前部リンク機構２９は、潜水部本体１にお
ける乗員搭乗部４への給排経路として利用するようにな
っている。すなわち、前部リンク機構２９の上部リンク
部３４と下部リンク部３７の左右一対の杆部材３３．３
２と３６．３５は、夫々中空管で構成しており、杆部材
３２と３５．３３と３６の各枢支部は空気の流通が可能
なようにロータリジョインも、杆部材３５および３６の
中空管を通って乗員搭乗部４内へ空気が出入できるよう
ロータリジョイン。In the case of this embodiment, the front link mechanism 29 functioning as a part of the sinking depth regulating device 3 is used as a supply/discharge route to the crew riding section 4 in the diving section main body 1. . That is, the pair of left and right rod members 33.3 of the upper link portion 34 and lower link portion 37 of the front link mechanism 29
2, 36, and 35 are each made of a hollow tube, and the pivot parts of the rod members 32, 35, 33, and 36 are rotary joined to allow air circulation. A rotary joint is provided so that air can enter and exit the passenger boarding section 4 through the empty pipe.
トに形成している。杆部材３２の連結梁２１への枢支部
もまたロークリジヨイントに形成しており、送風器２５
から杆部材３２の中空管中へ空気を逆り込むようにして
いる。杆部材３３の中空管は、連結梁２１への枢支部に
おいて大気に開放されている。このような構成は、送風
器２５から、杆部材３２、および杆部材３５を通って新
鮮な空気を潜水部本体１における乗員搭乗部４内へ送り
込み、乗員搭乗部４内からよごれた空気を杆部材３６お
よび杆部材３３を通じて大気に放出することを可能にす
るのである。It is formed in a straight line. The pivot portion of the rod member 32 to the connecting beam 21 is also formed into a low rigid joint, and the blower 25
Air is caused to flow back into the hollow tube of the rod member 32. The hollow tube of the rod member 33 is open to the atmosphere at the pivot point to the connecting beam 21. Such a configuration sends fresh air from the blower 25 through the rod members 32 and 35 into the passenger seating section 4 of the submersible body 1, and removes dirty air from inside the passenger seating section 4. This allows the gas to be released into the atmosphere through the member 36 and the rod member 33.
しかしながら、沈降深度規制装置３を乗員搭乗部４への
空気の給排路に兼用することは本発明の要部ではない。However, it is not an essential part of the present invention that the sedimentation depth regulating device 3 also serves as an air supply/discharge path to the passenger riding section 4.
乗員搭乗部への空気の給排は、別途ホースにより行うよ
うにしても良いこと勿論である。Of course, air may be supplied and discharged to and from the passenger seating area using a separate hose.
尚、図示はしていないが、沈降深度規制装置３における
後部リンク機構３１には、フロート部２に設けたパワー
ユニットから潜水部本体１へ圧縮空気および電力を送る
ための配管および送電ケーブルが沿設されている。そし
て圧縮空気は、乗員搭乗部４の操縦席４６に設けたバル
ブを経てバラストタンク６へ給気できるようになってお
り、電力は、照明等に用いられる。更に沈降深度規制装
置３における後部リンク機構３１には、海上操縦席２６
と、潜水部本体１の操縦席４６との間で通話するための
通信ケーブルが沿設されている。Although not shown, the rear link mechanism 31 of the descent depth regulating device 3 is provided with piping and power transmission cables for transmitting compressed air and electric power from the power unit provided in the float section 2 to the diving section main body 1. has been done. The compressed air can then be supplied to the ballast tank 6 through a valve provided in the cockpit 46 of the passenger boarding section 4, and the electric power is used for lighting and the like. Furthermore, the rear link mechanism 31 of the sedimentation depth regulating device 3 includes a marine pilot's seat 26.
A communication cable is installed for communication between the submersible section body 1 and the cockpit 46 of the main body 1 of the submersible section.
４５は、フロート部２の後部に設けた７１１１．逸機で
ある。45 is 7111.45 provided at the rear of the float section 2. It's a great opportunity.
尚、図示はしていないが、潜水部本体１とフロート部２
における連結梁２０．２２間には、潜水部本体１を浮上
状態に固定する解除可能な連結装置が設けられており、
これを連結することで、潜水部限
本体１を浮上して豐行する際あるいは乗員が潜水２部本
体１に乗り込む際、潜水部本体１とフロート部２が相対
的に上下動しないようになっている。Although not shown, the submersible section main body 1 and the float section 2
A releasable coupling device is provided between the coupling beams 20 and 22 to fix the diving section main body 1 in a floating state,
By connecting these, when the submersible section main body 1 floats to the surface or when a passenger gets on the submersible section main body 1, the submersible section main body 1 and the float section 2 do not move up and down relative to each other. ing.
次に作用を説明する。Next, the action will be explained.
潜水部本体１を浮上させた第１図の状態で、水密ハツチ
９を開いて潜水部本体１（乗員搭乗部４）内へ操縦者お
よび観光客を乗り込ませる。そして水密ハツチを閉め、
海上操縦席の操縦者が推進機４５を用いて目的地点まで
水中観測装置Ａを移動させる。次いで、バラストタンク
６の空気を抜き潜水部本体１を沈降させる（第４図の状
態）、この状態で潜水部本体１に搭乗した操縦者が、電
動モータ１４によりスクリュー１５を駆動並びに舵１６
を操作して、水中観測装置Ａを任意の場所へ移動させ、
観光客をして海中を観光させるのである。潜水部本体１
が沈降している状態では、フロート部２の操縦席２６に
居る操縦者と潜水部本体１の操縦者は互に連絡をとりあ
いながら危険を回避することは言うまでもない。With the submersible body 1 floating in the state shown in FIG. 1, the watertight hatch 9 is opened to allow the operator and tourists to board the submersible body 1 (crew boarding section 4). Then close the watertight hatch,
The operator in the offshore cockpit uses the propulsion device 45 to move the underwater observation device A to the destination point. Next, the air in the ballast tank 6 is removed and the diving body 1 is lowered (the state shown in FIG. 4). In this state, the operator on board the diving body 1 drives the screw 15 with the electric motor 14 and turns the rudder 16.
Operate to move underwater observation device A to any location,
It allows tourists to explore the underwater world. Diving part body 1
Needless to say, when the diver is descending, the operator in the pilot seat 26 of the float section 2 and the operator of the submersible section main body 1 communicate with each other to avoid danger.
潜水部本体１を浮上させるには上記操作の逆を行う。To float the submersible section main body 1, the above operation is performed in reverse.
潜水部本体１の沈降深度は、沈降深度規制装置３の許容
する深度以上になることはない。したがって、例え、潜
水部本体１のバラストタンク６を含む浮力調整機構が故
障したとしても、潜水部本体１が海底まで沈降すること
がなく、その救助も比較的容易に行なえるのである。The sinking depth of the diving section main body 1 will never exceed the depth allowed by the sinking depth regulating device 3. Therefore, even if the buoyancy adjustment mechanism including the ballast tank 6 of the submersible body 1 fails, the submersible body 1 will not sink to the seabed, and its rescue can be performed relatively easily.
尚、上記実施例においては、沈降深度規制装置３をリン
ク構造としたが、ワイヤーローブ等で行っても良いこと
勿論である。In the above embodiment, the sedimentation depth regulating device 3 has a link structure, but it is of course possible to use a wire lobe or the like.
また、第４図に一点鎖線で示す如く、フロート部２の連
結梁２０上にウィンチ装置４７を設け、これ衆
から引き出したワイヤーロープ４８の十端を潜水部本体
１に連結し、潜水部本体１の浮力調整機構の故障時にこ
のウィンチ装置４７により潜水部本体１を引き上げろよ
うにすれば、救助が極めて容易に行いうろものである。In addition, as shown by the dashed line in FIG. 4, a winch device 47 is provided on the connecting beam 20 of the float section 2, and the ten ends of the wire rope 48 pulled out from the group are connected to the submersible section main body 1. If the winch device 47 is used to pull up the submersible section main body 1 when the buoyancy adjustment mechanism 1 breaks down, rescue can be carried out extremely easily.
この場合において、ウィンチ装置４７を、潜水部本体１
の操縦席４６からリモートコントロール可能に構成し、
潜水部本体１を沈降させて水中観光する際に潜水部本体
１の深度調整をこのウィンチ装置４７により行うように
すれば、潜水部本体１の操縦席４６において当該潜水部
本体１の深度調整をバラストタンク６による深度調整に
比して迅速に行うことができるので、水中観光中に岩礁
等の回避動作を迅速に行いうるのである。In this case, the winch device 47 is
configured to be remotely controllable from the cockpit 46 of the
If the depth of the diving body 1 is adjusted by the winch device 47 when the diving body 1 is lowered for underwater sightseeing, the depth adjustment of the diving body 1 can be adjusted from the cockpit 46 of the diving body 1. Since this can be done more quickly than depth adjustment using the ballast tank 6, it is possible to quickly avoid rocks and other obstacles during underwater sightseeing.
以上、本発明の水中観測装置を、士数人乗りの観光用に
実施した実施例について説明したが、本発明の水中観測
装置は、その潜水部本体を１〜２名が搭乗できる小型の
ものとし、これを、養殖魚貝類の観察用として利用して
も良いこと勿論である。Above, an embodiment of the underwater observation device of the present invention for sightseeing with several people on board has been described. However, the underwater observation device of the present invention is a small-sized one in which the main body of the diving section can be carried by one or two people. Of course, this can also be used for observing farmed fish and shellfish.
（効果）
いずれにしても本発明に係る水中観測装置は、潜水具を
身につけることなく水中から浅海層を観光あるいは観察
できるものでありながら、万−潜水部本体の浮力調整機
構が故障しても潜水部本体は沈降深度規制装置によりフ
ロート部に懸吊され海底まで沈降することなく浅海層に
維持されるので、その救助は容易に行え、極めて安全に
海中観光あるいは観察ができるのである。(Effects) In any case, although the underwater observation device according to the present invention allows sightseeing or observation of the shallow sea layer from underwater without wearing diving equipment, it is possible to avoid failure of the buoyancy adjustment mechanism of the main body of the diving section. However, the main body of the submersible is suspended from the float section by the sinking depth regulating device and is maintained in the shallow sea layer without sinking to the seabed, making rescue easy and extremely safe underwater sightseeing and observation.
第１図〜第４図は、本発明に係る水中観測１ヲ置の一実
施例を示し、第１図は潜水部本体の浮上時の側面図、第
２図は同平面図、第３図は第１図のＸ−Ｘ断面矢視図、
第４図は潜水部本体の沈降時の側面図である。
水中観測装置；Ａ、フロート部；２、
沈降深度規制装ｆｆｆ３、1 to 4 show an embodiment of the underwater observation device 1 according to the present invention, in which FIG. 1 is a side view of the main body of the submersible when it is floating, FIG. 2 is a plan view of the same, and FIG. is a cross-sectional view taken along line X-X in FIG. 1,
FIG. 4 is a side view of the main body of the diving section when it is submerged. Underwater observation device; A, float part; 2, sedimentation depth regulating device fff3,
Claims (1)
で浮沈調節可能な潜水部本体であって観測窓を備え且つ
浮上時の水面上部分に乗員をその内部に乗り込ませるた
めの水密ハッチを備えた潜水部本体、沈降状態にある潜
水部本体を担持するに足る浮力を備えたフロート部、お
よび潜水部本体とフロート部との間に介在され潜水部本
体の沈降時に当該潜水部本体の沈降深度を規制する沈降
深度規制装置とからなる水中観測装置。(1) The main body of the submersible part can be adjusted to float or sink by adjusting the amount of ballast water in the ballast tank, and is equipped with an observation window and a watertight hatch above the surface of the water for allowing the crew to get inside. A diving part body, a float part having sufficient buoyancy to support the diving part main body in a submerged state, and a float part interposed between the diving part main body and the float part to determine the sinking depth of the diving part main body when the diving part main body sinks. An underwater observation device consisting of a settling depth regulating device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18407386A JPS6341294A (en) | 1986-08-05 | 1986-08-05 | Submarine sightseeing ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18407386A JPS6341294A (en) | 1986-08-05 | 1986-08-05 | Submarine sightseeing ship |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6341294A true JPS6341294A (en) | 1988-02-22 |
Family
ID=16146906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18407386A Pending JPS6341294A (en) | 1986-08-05 | 1986-08-05 | Submarine sightseeing ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6341294A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02117997U (en) * | 1989-03-10 | 1990-09-21 | ||
| JPH04221292A (en) * | 1990-12-21 | 1992-08-11 | Kaichiyuu Kiyojiyuu Kenkyusho:Kk | Underwater installation device for diving hood |
| JPH05338583A (en) * | 1992-06-11 | 1993-12-21 | Kunio Ando | Catamaran scuba ship |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4919582A (en) * | 1972-06-14 | 1974-02-21 | ||
| JPS516868U (en) * | 1974-06-29 | 1976-01-19 |
-
1986
- 1986-08-05 JP JP18407386A patent/JPS6341294A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4919582A (en) * | 1972-06-14 | 1974-02-21 | ||
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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