JPS633768B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS633768B2 JPS633768B2 JP4679082A JP4679082A JPS633768B2 JP S633768 B2 JPS633768 B2 JP S633768B2 JP 4679082 A JP4679082 A JP 4679082A JP 4679082 A JP4679082 A JP 4679082A JP S633768 B2 JPS633768 B2 JP S633768B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- flow path
- air flow
- blower
- seats
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 claims description 18
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 9
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 5
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、前後席用吹出口を備えた車両用空気
調和装置に関する。
調和装置に関する。
例えば自動車の空気調和装置では、空気調和ユ
ニツトが車室前端部に設けられているので、前席
は室内吹出口が真近にあつて調和空気が十分供給
されるが後席に対しては不足がちとなる。このた
め、後席専用の空気調和装置を設けたり、前部の
空気調和ユニツトに後席導風用ダクトを接続して
後席に調和空気を供給することが行なわれている
が、前者では、前席用とは別に空気調和装置を設
けることになるのでコスト高になるばかりで無く
機器が大型化して室内スペースを減じるという問
題点があり、後者では、スペースの制限からダク
ト断面積をあまり大きく出来ず、後席までの長い
ダクトになるので管路抵抗等で後席への吹き出し
量が依然として不足しがちであつたり空気調和ユ
ニツトの送風機の大型化が必要になり騒音が大き
くなつたり機器が大型化するという問題点があつ
た。
ニツトが車室前端部に設けられているので、前席
は室内吹出口が真近にあつて調和空気が十分供給
されるが後席に対しては不足がちとなる。このた
め、後席専用の空気調和装置を設けたり、前部の
空気調和ユニツトに後席導風用ダクトを接続して
後席に調和空気を供給することが行なわれている
が、前者では、前席用とは別に空気調和装置を設
けることになるのでコスト高になるばかりで無く
機器が大型化して室内スペースを減じるという問
題点があり、後者では、スペースの制限からダク
ト断面積をあまり大きく出来ず、後席までの長い
ダクトになるので管路抵抗等で後席への吹き出し
量が依然として不足しがちであつたり空気調和ユ
ニツトの送風機の大型化が必要になり騒音が大き
くなつたり機器が大型化するという問題点があつ
た。
かかる問題点を解決するものとして第1図に示
すように、空気調和ユニツト1にダクト11を接
続し、ダクト11の先端部に送風機12を設けて
調和空気を後部吹出口13より吹き出させるもの
がある(実公昭48−32840号公報)。
すように、空気調和ユニツト1にダクト11を接
続し、ダクト11の先端部に送風機12を設けて
調和空気を後部吹出口13より吹き出させるもの
がある(実公昭48−32840号公報)。
しかしながら、空気調和装置をこのように構成
すると、後席に乗員が居ないような場合、送風機
12は使用されず無駄になつてしまうという問題
点がある。
すると、後席に乗員が居ないような場合、送風機
12は使用されず無駄になつてしまうという問題
点がある。
本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、後席への送風に用いられる送風
機を空気調和ユニツト自体に設け、後席への送風
が必要無いときは前席用として用いることができ
るようにして上記問題点を解決することを目的と
している。
なされたもので、後席への送風に用いられる送風
機を空気調和ユニツト自体に設け、後席への送風
が必要無いときは前席用として用いることができ
るようにして上記問題点を解決することを目的と
している。
かかる目的を達成するための本発明の要旨とす
るところは、前後席用吹出口を備えた車両用空気
調和装置において、前席用吹出口に連通した第1
空気流路と、後席用吹出口に連通した第2空気流
路を併設するとともに、該第2空気流路内に送風
機を設け該送風機の後方で第1空気流路と第2空
気流路とを連通する連通孔を設け、該連通孔を開
閉するとともに、第2空気流路の空調風を連通孔
へ導く風量調節ダンパーを設けたことを特徴とす
る車両用空気調和装置に存する。
るところは、前後席用吹出口を備えた車両用空気
調和装置において、前席用吹出口に連通した第1
空気流路と、後席用吹出口に連通した第2空気流
路を併設するとともに、該第2空気流路内に送風
機を設け該送風機の後方で第1空気流路と第2空
気流路とを連通する連通孔を設け、該連通孔を開
閉するとともに、第2空気流路の空調風を連通孔
へ導く風量調節ダンパーを設けたことを特徴とす
る車両用空気調和装置に存する。
以下、図面に示す実施例に基づき本発明を説明
する。
する。
第2図は本発明の一実施例を示しており、空気
調和装置2は、主空気流路3の吸気側に吸気口2
1から吸入した空気を主空気流路3内に送る吸気
送風機22が設けられ、主空気流路3内には、吸
気側に主空気流路3の巾全体に広がつたエバポレ
ータ31、その後方に、通過空気流路32,33
を残してヒーターコア34が配設され、主空気流
路3の吹出側には、前席用車室に開口し前席用吹
出口である、デフロスタ用吹出口23、ベンチレ
ータ用吹出口24、足元用吹出口25等の開設さ
れている。
調和装置2は、主空気流路3の吸気側に吸気口2
1から吸入した空気を主空気流路3内に送る吸気
送風機22が設けられ、主空気流路3内には、吸
気側に主空気流路3の巾全体に広がつたエバポレ
ータ31、その後方に、通過空気流路32,33
を残してヒーターコア34が配設され、主空気流
路3の吹出側には、前席用車室に開口し前席用吹
出口である、デフロスタ用吹出口23、ベンチレ
ータ用吹出口24、足元用吹出口25等の開設さ
れている。
そして、主空気流路3の吹出側には、前席用吹
出口である吹出口23,24,25に連通し、調
和空気を導く前席吹出用の第1空気流路4と、こ
の第1空気流路4に並行し、後席用吹出口を有す
る後席導風用ダクト6に接続する第2空気流路5
とが、共に主空気流路3の後方に併設されてい
る。ここでは、両流路は、主空気流路3に続く流
路を隔壁35で仕切ることにより形成されてい
る。
出口である吹出口23,24,25に連通し、調
和空気を導く前席吹出用の第1空気流路4と、こ
の第1空気流路4に並行し、後席用吹出口を有す
る後席導風用ダクト6に接続する第2空気流路5
とが、共に主空気流路3の後方に併設されてい
る。ここでは、両流路は、主空気流路3に続く流
路を隔壁35で仕切ることにより形成されてい
る。
第2空気流路5内には、後席送風用の送風機5
1が設けられ、この送風機51の後方において、
隔壁35を切り欠いて第2空気流路5と第1空気
流路4との間に連通孔52を開設するとともに、
連通孔52と第2空気流路5の後方流路53との
間に連通孔52を開閉するともに、第2空気流路
5の空調風を連通孔52へ導く風量調節ダンパー
54が設けられている。
1が設けられ、この送風機51の後方において、
隔壁35を切り欠いて第2空気流路5と第1空気
流路4との間に連通孔52を開設するとともに、
連通孔52と第2空気流路5の後方流路53との
間に連通孔52を開閉するともに、第2空気流路
5の空調風を連通孔52へ導く風量調節ダンパー
54が設けられている。
また、第1空気流路4の吸気側には、主空気流
路3内の通過空気流路32を通過する空気とヒー
ターコア34を通過する空気との混合比を調節す
る第1エアミツクスドア36が設けられ、第2空
気流路5の吸気側には、同様に通過空気流路33
を通過する空気とヒーターコア34を通過する空
気との混合比を調節する第2エアミツクスドア3
7が設けられている。
路3内の通過空気流路32を通過する空気とヒー
ターコア34を通過する空気との混合比を調節す
る第1エアミツクスドア36が設けられ、第2空
気流路5の吸気側には、同様に通過空気流路33
を通過する空気とヒーターコア34を通過する空
気との混合比を調節する第2エアミツクスドア3
7が設けられている。
上記構成を有する空気調和装置では、吸気送風
機22により吸気口21から吸入された空気は、
主空気流路3内に送られ、エバポレータ31、ヒ
ーターコア34を経て、第1エアミツクスドア
3、第2エアミツクスドア37により適切な調和
空気にされ、第1空気流路4内を通つた調和空気
は、前席側室内へ、吹出口23,24,25から
吹き出される。第2空気流路5内を通る空気は送
風機51で加速され、風量調節ダンパー54が第
2図に示す実線位置に有り、連通路52が閉じて
いるときは、後席導風用ダクト6を通して後席へ
送られる。
機22により吸気口21から吸入された空気は、
主空気流路3内に送られ、エバポレータ31、ヒ
ーターコア34を経て、第1エアミツクスドア
3、第2エアミツクスドア37により適切な調和
空気にされ、第1空気流路4内を通つた調和空気
は、前席側室内へ、吹出口23,24,25から
吹き出される。第2空気流路5内を通る空気は送
風機51で加速され、風量調節ダンパー54が第
2図に示す実線位置に有り、連通路52が閉じて
いるときは、後席導風用ダクト6を通して後席へ
送られる。
後席に乗員が居ない場合などで後席に調和空気
を送る必要が無いときは、風量調節ダンパー54
を2点鎖線に示すように第2空気流路5の後方流
路53を閉じるように切り替えれば、第2空気流
路5を通る調和空気は連通路52から第1空気流
路4内に流入し、第1空気流路4の調和空気と合
わせて大量の調和空気が吹出口23,24,25
に供給される。
を送る必要が無いときは、風量調節ダンパー54
を2点鎖線に示すように第2空気流路5の後方流
路53を閉じるように切り替えれば、第2空気流
路5を通る調和空気は連通路52から第1空気流
路4内に流入し、第1空気流路4の調和空気と合
わせて大量の調和空気が吹出口23,24,25
に供給される。
従つて、後席に乗員がいない場合に後席乗員用
の空調風を前席の乗員用に吹き出すことができ、
その有効利用をはかることができる。
の空調風を前席の乗員用に吹き出すことができ、
その有効利用をはかることができる。
風量調節ダンパー54はこのように空気流路を
切替えるだけでなく、中間位置にも停止させて、
前席と後席との吐出空気量を調節することができ
る。
切替えるだけでなく、中間位置にも停止させて、
前席と後席との吐出空気量を調節することができ
る。
本発明に係る車両用空気調和装置によれば、吸
入側の送風機に加え、後席送風用の送風機を空気
調和ユニツト内に備えたから、後席には調和空気
が十分に供給される。そして、後席に送るべき調
和空気を風量調節ダンパーにより切り替えて前席
に送るようにすることができるようにしたから、
後席に調和空気を送る必要が無いような場合でも
後席送風用の送風機を前席送風用として有効に用
いることにより前席への調和空気の供給力を高め
ることができる。また、後席導風用ダクトには送
風機を設けないから、車室内へはダクトを配設す
るだけで良く最小限の配設スペースで足りる。ま
た、送風機の空気調和ユニツト内に収容されてい
るので騒音が車室内に洩れにくく、二基の送風機
が共働するようにしたから、一基の送風機だけで
強力に送風する場合に比し騒音レベルが抵くなり
車室の居住性が向上する。
入側の送風機に加え、後席送風用の送風機を空気
調和ユニツト内に備えたから、後席には調和空気
が十分に供給される。そして、後席に送るべき調
和空気を風量調節ダンパーにより切り替えて前席
に送るようにすることができるようにしたから、
後席に調和空気を送る必要が無いような場合でも
後席送風用の送風機を前席送風用として有効に用
いることにより前席への調和空気の供給力を高め
ることができる。また、後席導風用ダクトには送
風機を設けないから、車室内へはダクトを配設す
るだけで良く最小限の配設スペースで足りる。ま
た、送風機の空気調和ユニツト内に収容されてい
るので騒音が車室内に洩れにくく、二基の送風機
が共働するようにしたから、一基の送風機だけで
強力に送風する場合に比し騒音レベルが抵くなり
車室の居住性が向上する。
第1図は従来例を示す自動車要部の概念縦断面
図、第2図は本発明の一実施例を示す空気調和装
置の概念断面図である。 2……空気調和装置、3……主空気流路、4…
…第1空気流路、5……第2空気流路、51……
(後席送風用)送風機、52……連通孔、54…
…風量調節ダンパー。
図、第2図は本発明の一実施例を示す空気調和装
置の概念断面図である。 2……空気調和装置、3……主空気流路、4…
…第1空気流路、5……第2空気流路、51……
(後席送風用)送風機、52……連通孔、54…
…風量調節ダンパー。
Claims (1)
- 1 前、後席用の吹出口をそれぞれ有する車両用
空気調和装置において、前席用吹出口に連通した
第1空気流路と、後席用吹出口に連通した第2空
気流路とを併設するとともに、第2空気流路に送
風機を設け、該送風機の後方で前記第1空気流路
と第2空気流路とを連通する連通孔を設け、該連
通孔を開閉するとともに第2空気流路の空調風を
連通孔へ導く、風量調節ダンパーを設けたことを
特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4679082A JPS58164417A (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4679082A JPS58164417A (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58164417A JPS58164417A (ja) | 1983-09-29 |
JPS633768B2 true JPS633768B2 (ja) | 1988-01-26 |
Family
ID=12757122
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4679082A Granted JPS58164417A (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58164417A (ja) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6150823A (ja) * | 1984-08-15 | 1986-03-13 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
DE3514359C2 (de) * | 1985-04-20 | 1995-10-05 | Behr Gmbh & Co | Vorrichtung zum Beheizen und/oder Klimatisieren des Innenraums eines Fahrzeuges |
JPH0516650A (ja) * | 1991-07-12 | 1993-01-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空気調和装置 |
JP3898298B2 (ja) * | 1997-09-29 | 2007-03-28 | カルソニックカンセイ株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
JP4193716B2 (ja) | 2003-12-15 | 2008-12-10 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
DE102004027689A1 (de) * | 2004-06-07 | 2006-01-05 | Denso Automotive Deutschland Gmbh | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
-
1982
- 1982-03-24 JP JP4679082A patent/JPS58164417A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58164417A (ja) | 1983-09-29 |
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