JPS6337243Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、タイヤ製造に供されるタイヤ構成
部材、特に薄肉のプライコード等を変形させるこ
となく正確、確実にセンタリングするセンタリン
グ装置に関する。

従来のタイヤ構成部材のセンタリング装置とし
ては、例えば特公昭46−38685号公報に記載され
ているようなものが知られている。このものは、
回転自在でかつ軸方向に移動可能な多数のローラ
からなるローラコンベアに帯状のトレツドストリ
ツプが搬入されると、上端が互に連結され下端に
きよう正ローラが取り付けられた一対のリンクを
一対のシリンダによつてそれぞれ同時に等距離ず
つ互に接近するよう揺動させて前記トレツドスト
リツプをローラとともにローラの軸方向に移動さ
せ、センタリングをするようにしている。

しかしながら、このものはトレツドストリツプ
のような厚肉のタイヤ構成部材ではあまり問題は
ないが、プライコード、チエーフアー等の薄肉の
タイヤ構成部材でしかも狭幅のものをセンタリン
グする場合には、このプライコード等の幅方向両
側端が変形したり、あるいは幅方向中央が上方に
突出するよう大きく変形したりするおそれがある
という問題点がある。その理由を説明すると、一
般にシリンダはそのストロークエンド以外の中間
位置で停止できないため、きよう正ローラの待機
位置は搬入されるトレツドストリツプの幅と無関
係に一定である。そして、この待機位置は搬入さ
れるトレツドストリツプの内の最大幅のものの両
側端より外側に位置するよう設定される。したが
つて、狭幅のタイヤ構成部材が搬入されたときに
おける待機位置のよう正ローラとタイヤ構成部材
の両側端との間の間隔は、広幅のタイヤ構成部材
が搬入されたときにおける前記間隔より著しく大
きくなる。このため、狭幅のタイヤ構成部材をセ
ンタリングするときには、きよう正ローラが移動
する時間（待機位置を出発してからタイヤ構成部
材の側端に接触するまでの時間）が長くなり、こ
の結果、きよう正ローラは長時間加速されて高速
度となる。このため、タイヤ構成部材の側端に衝
突したときの衝突力が大きくなり、タイヤ構成部
材が薄肉のプライコード等であるときには、この
衝突力に耐え切れずプライコード等が変形するか
らである。

また、従来のセンタリング装置にあつては、ス
トロークの長いシリンダを使用しなければならな
いという問題点もある。その理由を説明すると、
前述のようにきよう正ローラの待機位置はトレツ
ドストリツプの内最大幅のものに合わせて設定さ
れるため、長いストロークが必要となるからであ
る。

この考案は前述の問題点に着目してなされたも
ので、シリンダの小ストローク化および薄肉、狭
幅のタイヤ構成部材を変形させることなくセンタ
リングすることを可能にすることを目的としてい
る。

このような目的は、帯状のタイヤ構成部材を幅
方向に移動可能に支持しながら長手方向に搬送す
る搬送機構と、搬送機構の両側部にそれぞれ設置
されるとともにタイヤ構成部材の幅方向に移動可
能で、タイヤ構成部材の幅方向両側端にそれぞれ
接触することができる一対のセンタリング部材
と、各センタリング部材に一端がそれぞれ連結さ
れた一対の伝達部材と、これら伝達部材の他端が
連結されたピストンロツドを有し、このピストン
ロツドの移動を伝達部材を介してセンタリング部
材に伝達することによりセンタリング部材を等距
離だけタイヤ構成部材の幅方向に移動させるシリ
ンダと、を備え、前記搬送中のタイヤ構成部材の
両側端にセンタリング部材をシリンダによつてそ
れぞれ押し付け接触させることにより該タイヤ構
成部材をセンタリングするようにしたタイヤ構成
部材のセンタリング装置において、前記センタリ
ング部材と伝達部材との相対位置をタイヤ構成部
材の幅方向に変更可能になすとともに、変更後の
各相対位置においてこれらセンタリング部材と伝
達部材とを連結する連結具を設け、タイヤ構成部
材の幅に変更があつたとき、センタリング部材と
伝達部材との幅方向相対位置を変更した後、これ
らセンタリング部材と伝達部材とを連結具によつ
て連結し、センタリング部材間の距離を前記タイ
ヤ構成部材の幅の変更に対応して調節するように
したタイヤ構成部材のセンタリング装置により達
成することができる。

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１，２図において、１，２は互に平行な一対
のサイドフレームであり、これらのサイドフレー
ム１，２には水平で平行な多数のフリーローラ３
の両端部が取り付けられている。各フリーローラ
３は、軸４と、この軸４にリニアスライドベアリ
ング５を介して回転可能にかつ軸方向に移動可能
に支持されたスリーブロール６と、スリーブロー
ル６とサイドフレーム１，２との間に介装されス
リーブロール６を中立位置に復帰させる一対のス
プリング７，８と、からなる。また、サイドフレ
ーム１，２には図示していない駆動ローラも支持
されている。そして、前記フリーローラ３および
駆動ローラは全体として搬送機構９を構成し、こ
の搬送機構９は、帯状で薄肉のプライコード等の
タイヤ構成部材１０を、その長手方向に搬送する
とともに、スリーブロール６の軸方向移動により
タイヤ構成部材１０の幅方向に移動可能に支持す
る。１１はサイドフレーム１，２に両端が取り付
けられた支持フレームであり、この支持フレーム
１１にはタイヤ構成部材１０の長手方向に延びる
１個のシリンダ１２が固定され、このシリンダ１
２は空気圧によつて作動する。１３，１４は両端
がサイドフレーム１，２に固定され互に平行なガ
イド軸であり、これらのガイド軸１３，１４には
それぞれスライダ１５，１６，１７，１８がタイ
ヤ構成部材１０の幅方向に移動可能に支持されて
いる。なお、１９はガイド軸１３，１４とスライ
ダ１５，１６，１７，１８との間に介装されたリ
ニアスライドベアリングである。スライダ１５，
１７およびスライダ１６，１８の下端にはそれぞ
れタイヤ構成部材１０の長手方向に延びる連結プ
レート２０，２１が取り付けられ、各連結プレー
ト２０，２１にはタイヤ構成部材１０の幅方向に
並んだ複数の貫通孔２２，２３が形成されてい
る。２４，２５は連結プレート２０，２１と平行
なガイドフレームであり、これらのガイドフレー
ム２４，２５と連結プレート２０，２１との相対
位置はタイヤ構成部材１０の幅方向に変更可能で
ある。そして、これらガイドフレーム２４，２５
と連結プレート２０，２１との相対位置を適宜変
更した後、、当該相対位置においていずれかの貫
通孔２２，２３に挿入された連結具としてのボル
ト２６，２７をガイドフレーム２４，２５にねじ
込むことにより、ガイドフレーム２４，２５と連
結プレート２０，２１とは互いに連結される。ガ
イドフレーム２４，２５には前記フリーローラ３
間に位置する多数のガイドローラ２８，２９がそ
れぞれ回転可能に支持され、これらのガイドロー
ラ２８，２９は垂直軸の回りに回転するととも
に、タイヤ構成部材１０の幅方向両側端にそれぞ
れ接触することができる。前述したガイドフレー
ム２４、ガイドローラ２８およびガイドフレーム
２５、ガイドローラ２９は全体として、タイヤ構
成部材１０の幅方向両側端にそれぞれ接触するこ
とができる一対のセンタリング部材３０，３１を
構成し、これらのセンタリング部材３０，３１は
前記搬送機構９の両側部に位置するとともに、タ
イヤ構成部材１０の幅方向に移動可能である。ス
ライダ１５，１６にはピン３２，３３を介して長
リンク３４，３５の一端が回動可能に連結され、
また、スライダ１７，１８にはピン３６，３７を
介して長リンク３８，３９の一端が回動可能に連
結されている。これら長リンク３４，３５はその
他端が互に接近するよう傾斜し、その他端はピン
４０を介して互に連結されるとともに前記シリン
ダ１２のピストンロツド４１の先端に回動可能に
連結される。一方、長リンク３８，３９はその他
端が互に接近するよう傾斜し、その他端はピン４
２を介して互に連結されている。長リンク３４，
３５の長手方向中央にはピン４３，４４を介して
短リンク４５，４６の一端が連結され、これらの
短リンク４５，４６の他端同士およびタイヤ構成
部材１０と平行なタイロツド４７の一端はピン４
８により連結されている。また、長リンク３８，
３９の長手方向中央にはピン４９，５０を介して
短リンク５１，５２の一端が連結され、これらの
短リンク５１，５２の他端同士およびタイロツド
４７の他端はピン５３により連結されている。前
記スライダ１５，１７、連結プレート２０、長リ
ンク３４，３８、短リンク４５，５１およびスラ
イダ１６，１８、連結プレート２１、長リンク３
５，３９、短リンク４６，５２は全体として一対
の伝達部材５４，５５を構成し、これらの伝達部
材５４，５５の一端はセンタリング部材３０，３
１に連結され、また、その他端は前述のようにピ
ストンロツド４１の先端に連結されている。この
ようなことから、シリンダ１２のピストンロツド
４１が移動すると、この移動は伝達部材５４，５
５を介して前記センタリング部材３０，３１に伝
達され、これらセンタリング部材３０，３１をそ
れぞれ等距離だけタイヤ構成部材１０の幅方向に
移動させる。そして、センタリング部材３０，３
１と伝達部材５４，５５との相対位置は、前述の
ように異なつた位置の貫通孔２２，２３にボルト
２６，２７を挿入して締付けることにより、タイ
ヤ構成部材１０の幅方向に調節される。

次に、この考案の一実施例の作用について説明
する。

まず、センタリング作業に先立ち、搬入される
タイヤ構成部材１０の幅に変更があつた場合に
は、センタリング部材３０，３１間の距離を該幅
の変更に対応して調節するために、伝達部材５
４，５５とセンタリング部材３０，３１との相対
位置を調節する。すなわち、センタリング部材３
０，３１を伝達部材５４，５５に対してタイヤ構
成部材１０の幅方向にそれぞれ移動させることに
より、待機位置におけるセンタリング部材３０，
３１と搬入されるタイヤ構成部材１０の幅方向両
側端との間隔をほぼ一定になるよう調節するので
ある。この作業は、まず、シリンダ１２のピスト
ンロツド４１を突出し、長リンク３４，３５，３
８，３９をその一端同士が離隔するよう傾動させ
る。これにより、スライダ１５，１７、連結プレ
ート２０、ガイドフレーム２４、ガイドローラ２
８およびスライダ１６，１８、連結プレート２
１、ガイドフレーム２５、ガイドローラ２９はそ
れぞれガイド軸１３，１４にガイドされて等距離
だけタイヤ構成部材１０の幅方向に移動し、互に
離隔する。次に、この待機位置において、ボルト
２６，２７を外した後、ガイドフレーム２４，２
５を、広幅のタイヤ構成部材１０が搬入される場
合にはサイドフレーム１，２に接近するよう平行
移動させ、一方、狭幅のタイヤ構成部材１０が搬
入される場合にはサイドフレーム１，２から離隔
するよう平行移動させ、ガイドローラ２８，２９
と搬入されるタイヤ構成部材１０の両側端との間
隔を予め定められた設定値に略一致させる。次
に、前記ボルト２６，２７を合致した貫通孔２
２，２３に挿入した後締め付け、サイドフレーム
２４，２５を連結プレート２０，２１に取り付け
る。このように、タイヤ構成部材１０の幅が変化
しても、センタリング部材３０，３１と伝達部材
５４，５５との相対位置を調節して前記間隔をほ
ぼ一定に保持するようにしているので、この間隔
が小さい値であるときには、ガイドローラ２８，
２９はセンタリングの際ほとんど加速されずに低
速でタイヤ構成部材１０の両側端に接触すること
になり、タイヤ構成部材１０が薄肉で軟弱な例え
ばプライコード等であつても変形することはな
い。また、タイヤ構成部材１０の幅の変化に対応
してセンタリング部材３０，３１と伝達部材５
４，５５との相対位置を調節し前記間隔をほぼ一
定に保持するようにしているので、シリンダ１２
のストロークは前記センタリング部材３０，３１
を前記間隔より若干大きい距離だけ移動させる量
で充分であり、この結果、タイヤ構成部材１０の
幅の変化に対応して前記間隔をほぼ一定に保持す
るために、ピストンロツド４１の後退限、長リン
ク３４，３５，３８，３９の拡開限あるいはセン
タリング部材３０，３１の離隔限を例えばストツ
パーの位置により調節するような場合と比較し
て、シリンダ１２のストロークを小さくすること
ができる。しかも、タイヤ構成部材１０の幅の変
化に対応してセンタリング部材３０，３１と伝達
部材５４，５５との相対位置を調節し前記間隔を
ほぼ一定に保持するようにしているので、タイヤ
構成部材１０の幅が変化してもセンタリング部材
３０，３１が待機位置にあるときの長リンク３
４，３５，３８，３９、短リンク４５，４６，５
１，５２の傾斜角を常にほぼ一定に保持すること
ができ、この結果、ガイドローラ２８，２９のタ
イヤ構成部材１０に対する接触圧をタイヤ構成部
材１０の幅の変化にかかわらず一定に保持するこ
とができるとともに、広幅のタイヤ構成部材１０
をセンタリングする場合でも長リンク３４，３
５，３８，３９、短リンク４５，４６，５１，５
２がデツドポイント近くになるまで拡開するのを
阻止することができる。次に、タイヤ構成部材１
０のセンタリングを行なうが、この場合には、ま
ず、シリンダ１２を作動してピストンロツド４１
を引つ込める。このピストンロツド４１の移動
は、伝達部材５４，５５を介してセンタリング部
材３０，３１に伝達され、センタリング部材３
０，３１が待機位置からタイヤ構成部材１０の幅
方向に等距離だけ互に接近する。タイヤ構成部材
１０の一部または全部がセンタリング装置の中央
線Ｌから偏位、例えば第１図において上方に偏
位、していると、偏位側のガイドローラ２８がタ
イヤ構成部材１０の側端にまず衝突し、タイヤ構
成部材１０にガイドローラ２９に向かう押圧力を
与える。この結果、ガイドローラ２８に当接して
いる部分のタイヤ構成部材１０はスリーブロール
６と共にガイドローラ２９に向つて変形、移動す
る。このように搬送中のタイヤ構成部材１０の両
側端にガイドローラ２８，２９をシリンダ１２に
よつてそれぞれ押付け接触させることで、タイヤ
構成部材１０の幅方向中央が前記中央線Ｌに一致
し、タイヤ構成部材１０のセンタリングが行なわ
れる。前述のように、センタリング部材３０，３
１の移動を１本のシリンダ１２で行なつているた
め、センタリング部材３０，３１をそれぞれ個別
のシリンダで移動させる場合に発生することがあ
るセンタリング不良、例えば一方のシリンダがジ
ヤミング等によつて作動しなくなりセンタリング
部材３０，３１が移動しなくなる事態、を防止す
ることができる。次に、このようなセンタリング
装置が、截断ラインに組み込まれている場合に
は、タイヤ構成部材１０の截断が行なわれ、タイ
ヤ成形ラインに組み込まれている場合には、両側
端がセンタリング部材３０，３１に位置規制され
ながらタイヤ成形ドラムに送り込まれる。次に、
シリンダ１２が作動し、センタリング部材３０，
３１が待機位置に復帰するとともにスリーブロー
ル６がスプリング７，８により中立位置に復帰す
る。以上がセンタリングの１サイクルであり、以
後タイヤ構成部材１０の幅が変化しない限り同様
のサイクルが繰り返される。

なお、前述の実施例においては、サイドフレー
ム２４，２５と連結プレート２０，２１との連結
位置を変化させることによりセンタリング部材３
０，３１と伝達部材５４，５５との相対位置を調
節するようにしたが、この考案においては、連結
プレート２０，２１とスライダ１５，１７，１
６，１８との連結位置またはスライダ１５，１
７，１６，１８と長リンク３４，３８，３５，３
９との連結位置を変化させることによりセンタリ
ング部材と伝達部材との相対位置を調節するよう
にしてもよい。ここで、前者にあつては、連結プ
レート２０，２１がセンタリング部材の一部を構
成することになり、後者にあつては、連結プレー
ト２０，２１、スライダ１５，１７，１６，１８
がセンタリング部材の一部を構成することにな
る。また、連結プレート２０，２１、スライダ１
５，１７，１６，１８を省略し、長リンク３４，
３５にサイドフレーム２４，２５を直接連結し、
これらの連結位置をタイヤ構成部材１０の幅方向
に変化させるようにしてもよい。さらに、前記実
施例においては、相対位置の調節を異なつた貫通
孔２２，２３に連結用ボルト２６，２７を挿入す
ることにより行なつているが、この考案において
は、センタリング部材３０，３１または伝達部材
５４，５５のいずれか一方にタイヤ構成部材１０
の幅方向に延びる長孔を形成し、この長孔に挿入
されたボルトの位置を変化させることにより相対
位置の調節を行なつたり、また、センタリング部
材３０，３１と伝達部材５４，５５とを、タイヤ
構成部材１０の幅方向に延び逆ねじが形成された
ねじ軸で連結し、このねじ軸を回転させることに
より相対位置の調節を行なつてもよい。このよう
にすれば、前記間隔を予め定められた設定値に正
確に一致させることができ、間隔を常に一定にす
ることができる。また、この考案においては、搬
送機構９を構成するフリーローラ６１を、第３図
に示すように、軸６２と、軸６２に回転可能かつ
軸方向に移動可能に支持された多数の短尺スリー
ブ６３と、短尺スリーブ６３間に介装された多数
のスプリング６４と、により構成してもよい。こ
のようにすると、タイヤ構成部材１０が幅方向に
移動し易くなり、センタリング精度が向上する。
さらに、この考案においては、搬送機構を、上面
に多数の空気噴出口が形成されたエアースライダ
ーによつて構成してもよい。この場合にはタイヤ
構成部材１０の幅方向移動の際タイヤ構成部材１
０が浮上しているので、全く摩擦抵抗力が作用せ
ず、この結果、極薄で軟弱なタイヤ構成部材１０
でもセンタリングすることができる。

以上説明したように、この考案によれば、セン
タリング部材と伝達部材との相対位置をタイヤ構
成部材の幅方向に変更可能になすとともに、変更
後の各相対位置においてこれらセンタリング部材
と伝達部材とを連結する連結具を設けたので、タ
イヤ構成部材の幅が変化しても、待機位置におけ
るセンタリング部材とタイヤ構成部材の両側端と
の間隔を常に一定に保持することができる。この
ため、タイヤ構成部材が薄肉、軟弱なものであつ
ても、これを変形することなくセンタリングする
ことができる。また、シリンダは、センタリング
部材を前記間隔より若干大きい距離だけ移動させ
るストロークで充分であり、これの小型化を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す一部破断平
面図、第２図はその一部破断斜視図、第３図は搬
送機構を構成するフリーローラの他の実施例を示
す斜視図である。 ９……搬送機構、１０……タイヤ構成部材、１
２……シリンダ、２６，２７……連結具、３０，
３１……センタリング部材、４１……ピストンロ
ツド、５４，５５……伝達部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 帯状のタイヤ構成部材を幅方向に移動可能に支
   持しながら長手方向に搬送する搬送機構と、搬送
   機構の両側部にそれぞれ設置されるとともにタイ
   ヤ構成部材の幅方向に移動可能で、タイヤ構成部
   材の幅方向両側端にそれぞれ接触することができ
   る一対のセンタリング部材と、各センタリング部
   材に一端がそれぞれ連結された一対の伝達部材
   と、これら伝達部材の他端が連結されたピストン
   ロツドを有し、このピストンロツドの移動を伝達
   部材を介してセンタリング部材に伝達することに
   よりセンタリング部材を等距離だけタイヤ構成部
   材の幅方向に移動させるシリンダと、を備え、前
   記搬送中のタイヤ構成部材の両側端にセンタリン
   グ部材をシリンダによつてそれぞれ押し付け接触
   させることにより該タイヤ構成部材をセンタリン
   グするようにしたタイヤ構成部材のセンタリング
   装置において、前記センタリング部材と伝達部材
   との相対位置をタイヤ構成部材の幅方向に変更可
   能になすとともに、変更後の各相対位置において
   これらセンタリング部材と伝達部材とを連結する
   連結具を設け、タイヤ構成部材の幅に変更があつ
   たとき、センタリング部材と伝達部材との幅方向
   相対位置を変更した後、これらセンタリング部材
   と伝達部材とを連結具によつて連結し、センタリ
   ング部材間の距離を前記タイヤ構成部材の幅の変
   更に対応して調節するようにしたことを特徴とす
   るタイヤ構成部材のセンタリング装置。