JPS6332660B2 - - Google Patents
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- JPS6332660B2 JPS6332660B2 JP10368880A JP10368880A JPS6332660B2 JP S6332660 B2 JPS6332660 B2 JP S6332660B2 JP 10368880 A JP10368880 A JP 10368880A JP 10368880 A JP10368880 A JP 10368880A JP S6332660 B2 JPS6332660 B2 JP S6332660B2
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- Japan
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- molding
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- reinforcing ribs
- claw member
- vehicle
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/44—Bumper guards
- B60R19/445—Guard strips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用ガードモールデイング、特に車
体取付部への取付作業を比較的簡単に行うことが
できると共に車体取付部へのモールデイング本体
の波打ち変形を最小に抑えることのできる様なガ
ードモールデイングに関するものである。
体取付部への取付作業を比較的簡単に行うことが
できると共に車体取付部へのモールデイング本体
の波打ち変形を最小に抑えることのできる様なガ
ードモールデイングに関するものである。
車両には外部からの衝撃を軽減するため、例え
ば車両用バンパ外側等の車体取付部にガードモー
ルデイングが取付けられているが、このようなガ
ードモールデイングとして第1図乃至第5図に示
すような措置を先に出願したもの(実願昭55−
78630号、実開昭57−3048号)がある。これは車
両3のフロントバンパを前面から保護するガード
モールデイングを示しているが、このガードモー
ルデイングは、車体取付部2即ちバンパに取付く
様長手方向に延びて成形されたモールデイング本
体1と、このモールデイング本体1を補強するた
めモールデイング本体1の内周に設けられた補強
リブ4,5と、モールデイング本体1から突出し
て補強リブ4,5に一体成形された爪部材6とか
ら成る。補強リブは、モールデイング本体1の補
強を確実に行うためにモールデイング本体1の長
手方向に沿つて延びる横方向リブ4と、この横方
向リブ4に対してほぼ直角方向に交差して延びる
縦方向リブ5とがある。また、第2図及び第4図
に明らかな様に、縦方向リブ5を対になつて延び
る平行リブ構造にしたり、或は横方向リブ4に対
して平行に延びる補助リブ10を所々に設けてモ
ールデイング本体1の剛性をより高めたものもあ
る。爪部材6は、先端部11が先細りになつて尖
り又基端部に係止部12を形成した、断面が略く
さび形の係合片7が対になつて出来ており、この
係合片7の間には隙間が形成されていると共に当
該隙間内には壁部材8が設けてある。そしてこの
爪部材6の先端部11を車体取付部2にあけられ
た孔9に当て、モールデイング本体1を後方から
槌等で打つことにより爪部材6を孔9に押し込み
モールデイング本体を車両3へ取付けるようにな
つている。
ば車両用バンパ外側等の車体取付部にガードモー
ルデイングが取付けられているが、このようなガ
ードモールデイングとして第1図乃至第5図に示
すような措置を先に出願したもの(実願昭55−
78630号、実開昭57−3048号)がある。これは車
両3のフロントバンパを前面から保護するガード
モールデイングを示しているが、このガードモー
ルデイングは、車体取付部2即ちバンパに取付く
様長手方向に延びて成形されたモールデイング本
体1と、このモールデイング本体1を補強するた
めモールデイング本体1の内周に設けられた補強
リブ4,5と、モールデイング本体1から突出し
て補強リブ4,5に一体成形された爪部材6とか
ら成る。補強リブは、モールデイング本体1の補
強を確実に行うためにモールデイング本体1の長
手方向に沿つて延びる横方向リブ4と、この横方
向リブ4に対してほぼ直角方向に交差して延びる
縦方向リブ5とがある。また、第2図及び第4図
に明らかな様に、縦方向リブ5を対になつて延び
る平行リブ構造にしたり、或は横方向リブ4に対
して平行に延びる補助リブ10を所々に設けてモ
ールデイング本体1の剛性をより高めたものもあ
る。爪部材6は、先端部11が先細りになつて尖
り又基端部に係止部12を形成した、断面が略く
さび形の係合片7が対になつて出来ており、この
係合片7の間には隙間が形成されていると共に当
該隙間内には壁部材8が設けてある。そしてこの
爪部材6の先端部11を車体取付部2にあけられ
た孔9に当て、モールデイング本体1を後方から
槌等で打つことにより爪部材6を孔9に押し込み
モールデイング本体を車両3へ取付けるようにな
つている。
なお、壁部材8は上下対になつた係合片7の撓
曲起倒作用を一定の強さで行わせるために設けら
れたもので、第5図a乃至cに示すように種々の
形状に作られており、矢印Fの方向に加わる力に
対して一定の剛性を係合片7に与えている。従つ
て、衝撃を軽減する効果は大である。
曲起倒作用を一定の強さで行わせるために設けら
れたもので、第5図a乃至cに示すように種々の
形状に作られており、矢印Fの方向に加わる力に
対して一定の剛性を係合片7に与えている。従つ
て、衝撃を軽減する効果は大である。
しかし、このガードモールデイングは、モール
デイング本体1内周に形成された補強リブ4,5
はモールデイング本体1の外周縁部に直接接続し
て一体的に成形された平板状の部材から成り、且
つ爪部材6を一体的に形成して支持しているた
め、ガードモールデイングを車体取付部2に取付
けるに当りモールデイング本体1に打撃を与えた
時に生じる押圧力が補強リブ4,5を伝つて横方
向又は縦方向へ逃げ易く、爪部材6に対して充分
な挿入力を伝えることができなくなる虞れがあつ
た。またこれは壁部材8が構造上弾性に乏しく、
係合片7の撓み性能を低下させているという点に
も一因があつた。このため爪部材6を孔9に係合
させるためにはモールデイング本体1に過大な打
撃力を与える必要があり、当該モールデイング本
体1の外表面に傷を付けたり、逆に打撃力が足ら
ずに複数の爪部材6のうちの幾つかが確実に係止
されない等の事態が生じ易い。そしてこの不確実
な係止や大きな打撃力によつて、ガードモールデ
イングに波打ちやうねりといつた変形が生じた
り、亀裂や割れが生じたり、或は車両3走行時の
振動がガードモールデイングに伝わつてビビリ音
を生じさせ易いという虞れもあつた。
デイング本体1内周に形成された補強リブ4,5
はモールデイング本体1の外周縁部に直接接続し
て一体的に成形された平板状の部材から成り、且
つ爪部材6を一体的に形成して支持しているた
め、ガードモールデイングを車体取付部2に取付
けるに当りモールデイング本体1に打撃を与えた
時に生じる押圧力が補強リブ4,5を伝つて横方
向又は縦方向へ逃げ易く、爪部材6に対して充分
な挿入力を伝えることができなくなる虞れがあつ
た。またこれは壁部材8が構造上弾性に乏しく、
係合片7の撓み性能を低下させているという点に
も一因があつた。このため爪部材6を孔9に係合
させるためにはモールデイング本体1に過大な打
撃力を与える必要があり、当該モールデイング本
体1の外表面に傷を付けたり、逆に打撃力が足ら
ずに複数の爪部材6のうちの幾つかが確実に係止
されない等の事態が生じ易い。そしてこの不確実
な係止や大きな打撃力によつて、ガードモールデ
イングに波打ちやうねりといつた変形が生じた
り、亀裂や割れが生じたり、或は車両3走行時の
振動がガードモールデイングに伝わつてビビリ音
を生じさせ易いという虞れもあつた。
本発明は、このような先願を改良したもので、
その第1の目的は、ガードモールデイングの補強
用に設けられ且つガードモールデイング取付用の
爪部材を支持している補強リブに、適当な間隔を
おいて溝状のスリツト或は切込み等の切込み部を
形成することにより、爪部材の後方位置において
ガードモールデイングの打撃力を加えた時この打
撃力が爪部材に集中的に加わるようにし、ガード
モールデイングを容易に車体取付部に取付け固定
できるようにすることによつて作業性の向上とガ
ードモールデイングの変形防止及び確実な取付け
を図ることである。また、上記打撃力によつて爪
部材を車体取付部の孔に挿入するに当り、爪部材
の係合部の撓曲起倒をより円滑に行わせるため、
この係合部間に弾性に富んだ壁部材を設け、上記
ガードモールデイングの取付け作業性をより一層
向上させることが本発明の第2の目的である。
その第1の目的は、ガードモールデイングの補強
用に設けられ且つガードモールデイング取付用の
爪部材を支持している補強リブに、適当な間隔を
おいて溝状のスリツト或は切込み等の切込み部を
形成することにより、爪部材の後方位置において
ガードモールデイングの打撃力を加えた時この打
撃力が爪部材に集中的に加わるようにし、ガード
モールデイングを容易に車体取付部に取付け固定
できるようにすることによつて作業性の向上とガ
ードモールデイングの変形防止及び確実な取付け
を図ることである。また、上記打撃力によつて爪
部材を車体取付部の孔に挿入するに当り、爪部材
の係合部の撓曲起倒をより円滑に行わせるため、
この係合部間に弾性に富んだ壁部材を設け、上記
ガードモールデイングの取付け作業性をより一層
向上させることが本発明の第2の目的である。
本発明を添付の図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第6図は本発明の一実施例を部分的に示す斜視
図である。この実施例に係るガードモールデイン
グは、モールデイング本体1と、モールデイング
本体1の内周に設けられた補強リブ4,5とモー
ルデイング本体1から突出して補強リブ4,5に
一体成形された爪部材6とを有し、上記補強リブ
4,5には適当な間隔をおいて切込部Aを形成し
て成る。モールデイング本体1は外周縁部14,
15とこれら外周縁部14,15の間に延びる基
部16とを有し、合成樹脂、その他の比較的柔か
い材料から出来ている。補強リブ4,5はモール
デイング本体1内周において、横方向に延びる補
強リブ4と縦方向に延びる補強リブ5とから成
り、またモールデイング本体1に必要な強度に応
じて一列又は二列になつて延びている。切込部A
は、図に示してある様に、比較的狭い幅寸法で補
強リブ縁部から内方に向けて種々の深さに刻まれ
たスリツト13a…13dとか、補強リブ4,5
の長手方向に比較的長い寸法だけ延びた切込み1
7等種々の形態のものを設けることができる。こ
れらスリツト13a…13dや切込み17等の切
込部Aを形成することにより、補強リブ4,5に
は、その長手方向に複数のリブ区画4a,4b,
4c,4dが分断して形成される。
図である。この実施例に係るガードモールデイン
グは、モールデイング本体1と、モールデイング
本体1の内周に設けられた補強リブ4,5とモー
ルデイング本体1から突出して補強リブ4,5に
一体成形された爪部材6とを有し、上記補強リブ
4,5には適当な間隔をおいて切込部Aを形成し
て成る。モールデイング本体1は外周縁部14,
15とこれら外周縁部14,15の間に延びる基
部16とを有し、合成樹脂、その他の比較的柔か
い材料から出来ている。補強リブ4,5はモール
デイング本体1内周において、横方向に延びる補
強リブ4と縦方向に延びる補強リブ5とから成
り、またモールデイング本体1に必要な強度に応
じて一列又は二列になつて延びている。切込部A
は、図に示してある様に、比較的狭い幅寸法で補
強リブ縁部から内方に向けて種々の深さに刻まれ
たスリツト13a…13dとか、補強リブ4,5
の長手方向に比較的長い寸法だけ延びた切込み1
7等種々の形態のものを設けることができる。こ
れらスリツト13a…13dや切込み17等の切
込部Aを形成することにより、補強リブ4,5に
は、その長手方向に複数のリブ区画4a,4b,
4c,4dが分断して形成される。
補強リブ4,5と一体に成形されモールデイン
グ本体1から突出した爪部材6は一定の間隔をお
いて対になつた係合片7を有し、これら係合片7
の間には当該係合片7の撓み性能を一定に維持し
つつ、他方において撓み変形を或る程度規制する
ための壁部材8が設けられている。この壁部材8
は係合片7の撓み性能をより向上させるため種々
の構造を考えることが出来る。例えば第7図はこ
のような係合片を備えた爪部材6を示す斜視図で
ある。この爪部材6は、横方向に延びる補強リブ
4と縦方向に延びる補強リブ5との交差部に基端
を有し先端に向けて延びた一対の係合片7によつ
て形成され、これらの係合片7の間には、第8図
bに示すような当該係合片7の対角位置部分1
8,19にわたつて斜め方向に延びる壁部材8a
が設けられている。この壁部材8aに代えて、第
8図a,c,dに示すような側面構造を有する壁
部材8b,8c,8dを用いることもできる。
グ本体1から突出した爪部材6は一定の間隔をお
いて対になつた係合片7を有し、これら係合片7
の間には当該係合片7の撓み性能を一定に維持し
つつ、他方において撓み変形を或る程度規制する
ための壁部材8が設けられている。この壁部材8
は係合片7の撓み性能をより向上させるため種々
の構造を考えることが出来る。例えば第7図はこ
のような係合片を備えた爪部材6を示す斜視図で
ある。この爪部材6は、横方向に延びる補強リブ
4と縦方向に延びる補強リブ5との交差部に基端
を有し先端に向けて延びた一対の係合片7によつ
て形成され、これらの係合片7の間には、第8図
bに示すような当該係合片7の対角位置部分1
8,19にわたつて斜め方向に延びる壁部材8a
が設けられている。この壁部材8aに代えて、第
8図a,c,dに示すような側面構造を有する壁
部材8b,8c,8dを用いることもできる。
本発明のガードモールデイングは上記の様な構
成を有するから、いまガードモールデイングをバ
ンパ等の車体取付部2に取付けるため、或る爪部
材6の後方部分にてモールデイング本体1の基部
16外面に打撃力を加えると、この打撃力は、例
えば横方向に延びる補強リブ4について見ればス
リツト13aや13bや13c更には切込み17
等の切込部Aによつて伝達が妨げられ、また縦方
向に延びる補強リブ5について見ればスリツト1
3dの切込部Aによつて伝達が妨げられる。特に
補強リブ4ではスリツト13b,13cが並設さ
れているため、スリツト13bで分断された打撃
力はスリツト13cや切込み17によつて再び分
断されることになり、これにより打撃力の散逸を
大幅に低減できる。よつて爪部材6には上記打撃
力が押圧力となつて集中的に働き、爪部材6の先
端部11を車体取付部2の孔9へと押し込む。こ
れに対応して爪部材6の係合片7が互いに近づく
方向へ撓み孔9の中へと徐々に入り込んで行く。
係合片7の間に形成された壁部材8は従来に比べ
てより一層弾性を有する構造に作られているた
め、上記係合片7は座屈を起すことがなくその撓
み作用は極めてスムーズに行われ、強固は挟持固
定が係止部12において行われる。このためガー
ドモールデイングは係止部12によつて確実に係
止させることができる上、車体取付部2の孔9に
寸法精度上のバラツキがあつてもこのバラツキを
容易に吸収することができる。
成を有するから、いまガードモールデイングをバ
ンパ等の車体取付部2に取付けるため、或る爪部
材6の後方部分にてモールデイング本体1の基部
16外面に打撃力を加えると、この打撃力は、例
えば横方向に延びる補強リブ4について見ればス
リツト13aや13bや13c更には切込み17
等の切込部Aによつて伝達が妨げられ、また縦方
向に延びる補強リブ5について見ればスリツト1
3dの切込部Aによつて伝達が妨げられる。特に
補強リブ4ではスリツト13b,13cが並設さ
れているため、スリツト13bで分断された打撃
力はスリツト13cや切込み17によつて再び分
断されることになり、これにより打撃力の散逸を
大幅に低減できる。よつて爪部材6には上記打撃
力が押圧力となつて集中的に働き、爪部材6の先
端部11を車体取付部2の孔9へと押し込む。こ
れに対応して爪部材6の係合片7が互いに近づく
方向へ撓み孔9の中へと徐々に入り込んで行く。
係合片7の間に形成された壁部材8は従来に比べ
てより一層弾性を有する構造に作られているた
め、上記係合片7は座屈を起すことがなくその撓
み作用は極めてスムーズに行われ、強固は挟持固
定が係止部12において行われる。このためガー
ドモールデイングは係止部12によつて確実に係
止させることができる上、車体取付部2の孔9に
寸法精度上のバラツキがあつてもこのバラツキを
容易に吸収することができる。
第9図及び第10図は補強リブ、特に横方向に
延びる補強リブ4に形成された切込部Aの種々の
形状を示す本発明の変更例である。これらの図か
らも明らかになる様に補強リブ4には、符号20
で示すような基部16にまで達するスリツトや、
スリツト13のように補強リブ4の奥行き深さに
対して中途まで延びたものや、補強リブ4の長手
方向に一定の長さで形成された切込み21、或は
切込み21をやや変形させた凹部22等の切込部
Aを形成することができる。例えばスリツト20
のような切込みはモールデイング本体1の波打変
形、特に当該スリツト20を有する補強リブ4が
夏冬の暖寒の変化に伴つて突つ張るのを防止し、
車両の軽衝突時において局部的に凹み作用を及ぼ
す衝撃力の他の部分への伝達を防止し、長手方向
へのたわみを防止し、複数個の爪部材6に加わる
外力が過大にならないようにする。また、上記他
のスリツトや切込み13,21,22等の切込部
Aもガードモールデイングに加わつた衝撃力を分
断しつつ、モールデイング本体1の剛性を増大さ
せることができる。
延びる補強リブ4に形成された切込部Aの種々の
形状を示す本発明の変更例である。これらの図か
らも明らかになる様に補強リブ4には、符号20
で示すような基部16にまで達するスリツトや、
スリツト13のように補強リブ4の奥行き深さに
対して中途まで延びたものや、補強リブ4の長手
方向に一定の長さで形成された切込み21、或は
切込み21をやや変形させた凹部22等の切込部
Aを形成することができる。例えばスリツト20
のような切込みはモールデイング本体1の波打変
形、特に当該スリツト20を有する補強リブ4が
夏冬の暖寒の変化に伴つて突つ張るのを防止し、
車両の軽衝突時において局部的に凹み作用を及ぼ
す衝撃力の他の部分への伝達を防止し、長手方向
へのたわみを防止し、複数個の爪部材6に加わる
外力が過大にならないようにする。また、上記他
のスリツトや切込み13,21,22等の切込部
Aもガードモールデイングに加わつた衝撃力を分
断しつつ、モールデイング本体1の剛性を増大さ
せることができる。
かかる補強リブへの変形は、縦方向に延びる補
強リブ5に対しても行い得る。縦方向の補強リブ
5にも例えば第6図に示されている様な切込部即
ちスリツト13dが形成されているが、このスリ
ツト13dは上に述べた様な種々の形状の切込部
に変形することができる。そしてまた補強リブ5
の一端部又は両端部において、第11図a,b,
cに示すようなスリツト23a,23b,23c
をガードモールデイング1の外周縁部14又は1
5との間に形成し、補強リブ5の長手方向への衝
撃力の分断を行うと共に、補強リブ5の変形がモ
ールデイング本体1の外周縁部14又は15に直
接伝わらないようにすることもできる。
強リブ5に対しても行い得る。縦方向の補強リブ
5にも例えば第6図に示されている様な切込部即
ちスリツト13dが形成されているが、このスリ
ツト13dは上に述べた様な種々の形状の切込部
に変形することができる。そしてまた補強リブ5
の一端部又は両端部において、第11図a,b,
cに示すようなスリツト23a,23b,23c
をガードモールデイング1の外周縁部14又は1
5との間に形成し、補強リブ5の長手方向への衝
撃力の分断を行うと共に、補強リブ5の変形がモ
ールデイング本体1の外周縁部14又は15に直
接伝わらないようにすることもできる。
上述の実施例ではスリツト又は切込みは異種の
組合わせで記載したが、これに限定するものでな
く、同一形状のスリツトでも同一形状の切込みで
もよいことは勿論である。
組合わせで記載したが、これに限定するものでな
く、同一形状のスリツトでも同一形状の切込みで
もよいことは勿論である。
以上述べて来たように、本発明によれば、モー
ルデイング本体の内周部分において横方向又は縦
方向に延設され且つ車体への取付け固定を行う爪
部材を支持している補強リブを有するガードモー
ルデイングにおいて、補強リブの切込部を形成し
ガードモールデイングの取付時にモールデイング
本体に加わつた衝撃力が補強リブを伝つて逃げな
い様にしたため、爪部材に押圧力が集中的に加わ
ることになり、ガードモールデイングの取付けを
容易に行うことができると共にガードモールデイ
ングの表面に打撃による外傷がつく事を防止する
ことができるようになつた。また、爪部材の係合
片の間に設けられた該部材をより弾性を有する構
造にすることにより、上記ガードモールデイング
の取付けを更に一層簡単にすることができると共
に、ガードモールデイングの取付後にあつては車
体取付部に形成された孔の径に多少のバラツキが
あつても該孔の中に爪部材が正しく嵌合すること
が可能になり、精度上の許容範囲を大きくするこ
とができる。そして補強リブに形成した切込部の
大きさを適宜変更することにより、補強リブの変
形がモールデイング本体に与える影響を軽減させ
ることが可能となる等の種々の効果を得ることが
できる。
ルデイング本体の内周部分において横方向又は縦
方向に延設され且つ車体への取付け固定を行う爪
部材を支持している補強リブを有するガードモー
ルデイングにおいて、補強リブの切込部を形成し
ガードモールデイングの取付時にモールデイング
本体に加わつた衝撃力が補強リブを伝つて逃げな
い様にしたため、爪部材に押圧力が集中的に加わ
ることになり、ガードモールデイングの取付けを
容易に行うことができると共にガードモールデイ
ングの表面に打撃による外傷がつく事を防止する
ことができるようになつた。また、爪部材の係合
片の間に設けられた該部材をより弾性を有する構
造にすることにより、上記ガードモールデイング
の取付けを更に一層簡単にすることができると共
に、ガードモールデイングの取付後にあつては車
体取付部に形成された孔の径に多少のバラツキが
あつても該孔の中に爪部材が正しく嵌合すること
が可能になり、精度上の許容範囲を大きくするこ
とができる。そして補強リブに形成した切込部の
大きさを適宜変更することにより、補強リブの変
形がモールデイング本体に与える影響を軽減させ
ることが可能となる等の種々の効果を得ることが
できる。
第1図は車体に取付けられるガードモールデイ
ングの先願を示す斜視図、第2図は第1図に示す
ガードモールデイングを部分的に拡大して示す斜
視図、第3図は第2図のガードモールデイングの
車体への取付け状態を示す第2図中−線にお
ける断面図、第4図はガードモールデイングの先
願を示す斜視図、第5図はガードモールデイング
に設けられた爪部材の各種構造を示すため当該爪
部材を拡大して示す正面図、第6図は本発明の一
実施例に係るガードモールデイングを部分的に示
す斜視図、第7図は第6図のガードモールデイン
グの爪部材を拡大して示す部分斜視図、第8図は
本発明のガードモールデイングにおける爪部材の
各種構造を示すため当該爪部材を拡大して示す正
面図、第9図は本発明のガードモールデイングに
おいて切込部の変更例を示す第6図中−線に
おける断面図、第10図は本発明のガードモール
デイングにおいて切込部の他の変更例を示す第6
図中−線における断面図、第11図は本発明
のガードモールデイングにおいて縦方向に延びる
補強リブに形成された切込部の各種変更例を示す
第6図中XI−XI線における断面図である。 1……モールデイング本体、2……車体取付
部、4,5……補強リブ、6……爪部材、7……
係合片、8……壁部材、12……係止部、A……
切込部。
ングの先願を示す斜視図、第2図は第1図に示す
ガードモールデイングを部分的に拡大して示す斜
視図、第3図は第2図のガードモールデイングの
車体への取付け状態を示す第2図中−線にお
ける断面図、第4図はガードモールデイングの先
願を示す斜視図、第5図はガードモールデイング
に設けられた爪部材の各種構造を示すため当該爪
部材を拡大して示す正面図、第6図は本発明の一
実施例に係るガードモールデイングを部分的に示
す斜視図、第7図は第6図のガードモールデイン
グの爪部材を拡大して示す部分斜視図、第8図は
本発明のガードモールデイングにおける爪部材の
各種構造を示すため当該爪部材を拡大して示す正
面図、第9図は本発明のガードモールデイングに
おいて切込部の変更例を示す第6図中−線に
おける断面図、第10図は本発明のガードモール
デイングにおいて切込部の他の変更例を示す第6
図中−線における断面図、第11図は本発明
のガードモールデイングにおいて縦方向に延びる
補強リブに形成された切込部の各種変更例を示す
第6図中XI−XI線における断面図である。 1……モールデイング本体、2……車体取付
部、4,5……補強リブ、6……爪部材、7……
係合片、8……壁部材、12……係止部、A……
切込部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 モールデイング本体1と、このモールデイン
グ本体1の内周に設けられた補強リブ4,5と、
モールデイング本体1から突出して補強リブ4,
5に一体成形され、車体取付部2に穿設された孔
に挿入嵌合する爪部材6とから成る車両用ガード
モールデイングにおいて、補強リブ4,5に適当
な間隔をおいて切込部Aを形成したことを特徴と
する車両用ガードモールデイング。 2 爪部材6は先端部から基端部に向けて拡開
し、基端部付近で係止部12を有し一定の間隔を
おいて対になつて形成された係合片7と、この係
合片7の間に設けられ一定の弾性力を係合片7に
与える壁部材8とから成り、壁部材8は係合片7
の撓みを広範囲にわたつて吸収し得る構造に形成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第1
項記載の車両用ガードモールデイング。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10368880A JPS5747256A (en) | 1980-07-30 | 1980-07-30 | Guard molding for car |
AU72598/81A AU531100B2 (en) | 1980-07-30 | 1981-07-06 | Vehicle bumper |
GB8122452A GB2084942B (en) | 1980-07-30 | 1981-07-21 | Vehicle bumper guard molding |
DE19813129981 DE3129981A1 (de) | 1980-07-30 | 1981-07-29 | "abdeckung fuer eine kraftfahrzeug-stossstange" |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10368880A JPS5747256A (en) | 1980-07-30 | 1980-07-30 | Guard molding for car |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5747256A JPS5747256A (en) | 1982-03-18 |
JPS6332660B2 true JPS6332660B2 (ja) | 1988-06-30 |
Family
ID=14360710
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10368880A Granted JPS5747256A (en) | 1980-07-30 | 1980-07-30 | Guard molding for car |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5747256A (ja) |
AU (1) | AU531100B2 (ja) |
DE (1) | DE3129981A1 (ja) |
GB (1) | GB2084942B (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63152659U (ja) * | 1987-03-27 | 1988-10-06 |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL8402333A (nl) * | 1984-07-24 | 1986-02-17 | Stamicarbon | Bumper. |
JPH0523425Y2 (ja) * | 1986-03-22 | 1993-06-15 | ||
US4875728A (en) * | 1988-09-16 | 1989-10-24 | Chrysler Motors Corporation | Bumper facia attachment structure |
JPH02107574U (ja) * | 1989-02-14 | 1990-08-27 | ||
US4917426A (en) * | 1989-04-17 | 1990-04-17 | Chrysler Corporation | Bumper attachment means for a nerf strip and license plate holder |
GB2285607B (en) * | 1994-01-18 | 1996-01-17 | Acg Componentes Sa | Vehicle air dam |
EP1550818B1 (en) * | 2002-10-10 | 2016-08-10 | Bridgestone Corporation | Ea member attaching construction |
US20050016116A1 (en) * | 2003-07-21 | 2005-01-27 | Siegel-Robert, Inc. | One-piece integrated snap fastening mechanism |
JP2007145163A (ja) * | 2005-11-28 | 2007-06-14 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
SE530205C2 (sv) * | 2006-08-15 | 2008-03-25 | Gestamp Hardtech Ab | Stötfångarbalk |
FR3135764A1 (fr) * | 2022-05-19 | 2023-11-24 | Psa Automobiles Sa | Pièce moulée à patte de clippage contrainte |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE6912343U (de) * | 1969-03-19 | 1969-09-11 | Phoenix Gummiwerke Ag | Schutzleiste fuer stossstangen von kraftfahrzeugen. |
US3842565A (en) * | 1973-05-21 | 1974-10-22 | Robin Prod Co | Resilient buffer assembly |
-
1980
- 1980-07-30 JP JP10368880A patent/JPS5747256A/ja active Granted
-
1981
- 1981-07-06 AU AU72598/81A patent/AU531100B2/en not_active Ceased
- 1981-07-21 GB GB8122452A patent/GB2084942B/en not_active Expired
- 1981-07-29 DE DE19813129981 patent/DE3129981A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63152659U (ja) * | 1987-03-27 | 1988-10-06 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU7259881A (en) | 1982-02-04 |
DE3129981A1 (de) | 1982-04-22 |
AU531100B2 (en) | 1983-08-11 |
JPS5747256A (en) | 1982-03-18 |
GB2084942B (en) | 1984-03-28 |
GB2084942A (en) | 1982-04-21 |
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