JPS6332485Y2 - - Google Patents
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- JPS6332485Y2 JPS6332485Y2 JP1983021809U JP2180983U JPS6332485Y2 JP S6332485 Y2 JPS6332485 Y2 JP S6332485Y2 JP 1983021809 U JP1983021809 U JP 1983021809U JP 2180983 U JP2180983 U JP 2180983U JP S6332485 Y2 JPS6332485 Y2 JP S6332485Y2
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- Japan
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- metal fitting
- cylindrical metal
- fitting
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- rubber
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Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両懸架装置用アツパサポートに係
り、特にバウンド方向、リバウンド方向のバネ特
性を効果的に非線形バネ特性と為し得る、経済的
なアツパサポートに関するものである。
り、特にバウンド方向、リバウンド方向のバネ特
性を効果的に非線形バネ特性と為し得る、経済的
なアツパサポートに関するものである。
従来の車両のストラツト型懸架装置は、第1図
に示されるように、ピストン2とシリンダ4から
成る緩衝器6と、該緩衝器6の外周に配置された
コイルスプリング8とを含み、該ピストン2の上
端でアツパサポート10を介して車体12に固定
されている。そして、シリンダ4には、車輪14
の車輪を備えたステアリングナツクル16が設け
られており、更にその端部はアーム機構18を介
して車体12に支承されている。
に示されるように、ピストン2とシリンダ4から
成る緩衝器6と、該緩衝器6の外周に配置された
コイルスプリング8とを含み、該ピストン2の上
端でアツパサポート10を介して車体12に固定
されている。そして、シリンダ4には、車輪14
の車輪を備えたステアリングナツクル16が設け
られており、更にその端部はアーム機構18を介
して車体12に支承されている。
そして、前記アツパサポート10は、ピストン
2の上端が連結される円筒状の内筒金具20と、
車体12に取り付けられた円筒状の外筒金具22
と、該両部材間に位置せしめられ、且つ、それら
に加硫接着などにて固着せしめられた環状の弾性
部材24とから構成される。そして、この弾性部
材24は前記緩衝器6並びにコイルスプリング8
で吸収しきれない車輪14からの振動を吸収し、
斯る振動が車体12に伝達されるのを阻止するよ
うになつている。
2の上端が連結される円筒状の内筒金具20と、
車体12に取り付けられた円筒状の外筒金具22
と、該両部材間に位置せしめられ、且つ、それら
に加硫接着などにて固着せしめられた環状の弾性
部材24とから構成される。そして、この弾性部
材24は前記緩衝器6並びにコイルスプリング8
で吸収しきれない車輪14からの振動を吸収し、
斯る振動が車体12に伝達されるのを阻止するよ
うになつている。
ところで、ピストン2より上下方向に伝達され
る上記振動は、該弾性部材24に対して剪断応力
として作用することとなるが、そのような状況
下、自動車の乗り心地を確保する上において、該
弾性部材24には微小荷重時には線形の柔らかに
バネ特性を示す一方、大荷重時には操縦安定性上
の要求により、大きく撓むことのない硬いバネ特
性を示す構造、すなわち非線形バネ特性を有する
ことが要求される。このため、従来より、適当な
ストツパ手段を設け、大荷重時における弾性部材
24の変形を阻止するようにした構造のアツパサ
ポートが提案されているが、上下方向であるバウ
ンド方向、リバウンド方向のいずれの方向にも非
線形バネ特性を発揮するようにした構造のものは
少なく、またそれら両方向のバネ特性を非線形と
為すようにした構造のものはいずれも構造的に複
雑となつて、その加工組立や、車体への取り付け
が困難である等の問題を内在しているのである。
加えて、弾性部材24が内筒金具20、外筒金具
22に対して加硫接着等にて固着される構造であ
るところから、その製作コストが高い等という経
済的な問題も内在しているのである。
る上記振動は、該弾性部材24に対して剪断応力
として作用することとなるが、そのような状況
下、自動車の乗り心地を確保する上において、該
弾性部材24には微小荷重時には線形の柔らかに
バネ特性を示す一方、大荷重時には操縦安定性上
の要求により、大きく撓むことのない硬いバネ特
性を示す構造、すなわち非線形バネ特性を有する
ことが要求される。このため、従来より、適当な
ストツパ手段を設け、大荷重時における弾性部材
24の変形を阻止するようにした構造のアツパサ
ポートが提案されているが、上下方向であるバウ
ンド方向、リバウンド方向のいずれの方向にも非
線形バネ特性を発揮するようにした構造のものは
少なく、またそれら両方向のバネ特性を非線形と
為すようにした構造のものはいずれも構造的に複
雑となつて、その加工組立や、車体への取り付け
が困難である等の問題を内在しているのである。
加えて、弾性部材24が内筒金具20、外筒金具
22に対して加硫接着等にて固着される構造であ
るところから、その製作コストが高い等という経
済的な問題も内在しているのである。
ここにおいて、本考案はかかる事情に鑑みて為
されたものであつて、その目的とするところは、
車両の乗り心地に大きく寄与する荷重と撓みの関
係を、上下方向であるバウンド方向とリバウンド
方向のいずれにおいても効果的に非線形としたバ
ネ特性を確保し、しかも構造的にも簡略化され
た、また製作コストの安いアツパサポートを提供
することにある。
されたものであつて、その目的とするところは、
車両の乗り心地に大きく寄与する荷重と撓みの関
係を、上下方向であるバウンド方向とリバウンド
方向のいずれにおいても効果的に非線形としたバ
ネ特性を確保し、しかも構造的にも簡略化され
た、また製作コストの安いアツパサポートを提供
することにある。
而して、本考案は、かかる目的を達成するため
に、車体側に取り付けられる外筒金具と、緩衝器
のピストンロツドが取り付けられる内筒金具と、
該外筒金具と該内筒金具との間に圧入され、該内
筒金具を介して入力される振動を吸収する環状の
弾性部材等とを含むアツパサポートにおいて、該
外筒金具の上部に内筒金具側に延びるフランジ部
を一体的に形成して、該フランジ部を該弾性部材
の外周に設けられた凹溝に嵌入せしめる一方、該
内筒金具の上部を側部外方に延長せしめてリバウ
ンドストツパ部を形成せしめ、該リバウンドスト
ツパ部と前記外筒金具のフランジ部との間に前記
弾性部材の一部分を挟持して、リバウンド荷重を
受けるようにするとともに、該弾性部材の内面と
該内筒金具の外面との間並びに該弾性部材の外面
と該外筒金具の内面との間に、それぞれ隙間を設
けて、上下方向における非線形バネ特性が発揮さ
れ得るようにしたことを特徴とするものである。
に、車体側に取り付けられる外筒金具と、緩衝器
のピストンロツドが取り付けられる内筒金具と、
該外筒金具と該内筒金具との間に圧入され、該内
筒金具を介して入力される振動を吸収する環状の
弾性部材等とを含むアツパサポートにおいて、該
外筒金具の上部に内筒金具側に延びるフランジ部
を一体的に形成して、該フランジ部を該弾性部材
の外周に設けられた凹溝に嵌入せしめる一方、該
内筒金具の上部を側部外方に延長せしめてリバウ
ンドストツパ部を形成せしめ、該リバウンドスト
ツパ部と前記外筒金具のフランジ部との間に前記
弾性部材の一部分を挟持して、リバウンド荷重を
受けるようにするとともに、該弾性部材の内面と
該内筒金具の外面との間並びに該弾性部材の外面
と該外筒金具の内面との間に、それぞれ隙間を設
けて、上下方向における非線形バネ特性が発揮さ
れ得るようにしたことを特徴とするものである。
かくして、かくの如き本考案に従えば、弾性部
材の内、外面と内筒金具、外筒金具との間にそれ
ぞれ形成された隙間の存在によつて、バウンド方
向、リバウンド方向の上下方向における初期(低
荷重時)のバネ特性を柔らかいものと為し、また
高荷重域においては変形を少なくする非線形バネ
特性を効果的に発揮せしめ、しかもリバウンド方
向のかかる非線形バネ特性を簡単な構造にて達成
し得ることとなつたのであり、また弾性部材が内
筒金具、外筒金具に圧入される形式の非接着タイ
プの構造とされることによつて、その製作コスト
も一段と安価と為し得たのである。
材の内、外面と内筒金具、外筒金具との間にそれ
ぞれ形成された隙間の存在によつて、バウンド方
向、リバウンド方向の上下方向における初期(低
荷重時)のバネ特性を柔らかいものと為し、また
高荷重域においては変形を少なくする非線形バネ
特性を効果的に発揮せしめ、しかもリバウンド方
向のかかる非線形バネ特性を簡単な構造にて達成
し得ることとなつたのであり、また弾性部材が内
筒金具、外筒金具に圧入される形式の非接着タイ
プの構造とされることによつて、その製作コスト
も一段と安価と為し得たのである。
以下、本考案を更に具体的に明らかにするため
に、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説
明することとする。なお、ピストン、シリンダか
らなる緩衝器、コイルスプリング、車体、車輪、
ステアリングナツクル及びアーム機構などは第1
図の従来例と同様であるため、図示と説明を省略
する。
に、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説
明することとする。なお、ピストン、シリンダか
らなる緩衝器、コイルスプリング、車体、車輪、
ステアリングナツクル及びアーム機構などは第1
図の従来例と同様であるため、図示と説明を省略
する。
まず、第2図において、本考案に従うアツパサ
ポート30は、外筒金具32と、内筒金具34
と、それら両者の間に介在せしめられた環状のゴ
ム36とを含み、かかる外筒金具32の外方に張
り出したフランジ部において、車体12に対して
ボルト38を介して取り付けられており、また内
筒金具34がその下部において、第3図に示され
るように、バウンドストツパ40と共に、緩衝器
6のピストン(ロツド)2の先端部に取り付けら
れている。
ポート30は、外筒金具32と、内筒金具34
と、それら両者の間に介在せしめられた環状のゴ
ム36とを含み、かかる外筒金具32の外方に張
り出したフランジ部において、車体12に対して
ボルト38を介して取り付けられており、また内
筒金具34がその下部において、第3図に示され
るように、バウンドストツパ40と共に、緩衝器
6のピストン(ロツド)2の先端部に取り付けら
れている。
ところで、かかる外筒金具32は、第2乃至4
図に示されるように、上方に向かつて径が小さく
なる円錐台形状を呈し、その上部が、内方に所定
長さで延びるフランジ部42を形成するように、
2重に折り重ねられ、そして上端部が外方に向か
つて拡がる受け部44として形成されている一
方、下部においては外方に延びるフランジ部46
が設けられ、該フランジ部46の約120度の位相
差を以て設けられている大なる部分に、車体12
への取付け用のボルト38が、カシメによつて取
り付けられている。なお、かかる外筒金具32
は、それを形成するための金属材料(板材)を一
体プレス成形することによつて有利に製作され得
て、しかも上部のフランジ部42が2重に折り曲
げられて形成されることとなるため、かかるフラ
ンジ部42の強度を著しく高めることができるの
である。
図に示されるように、上方に向かつて径が小さく
なる円錐台形状を呈し、その上部が、内方に所定
長さで延びるフランジ部42を形成するように、
2重に折り重ねられ、そして上端部が外方に向か
つて拡がる受け部44として形成されている一
方、下部においては外方に延びるフランジ部46
が設けられ、該フランジ部46の約120度の位相
差を以て設けられている大なる部分に、車体12
への取付け用のボルト38が、カシメによつて取
り付けられている。なお、かかる外筒金具32
は、それを形成するための金属材料(板材)を一
体プレス成形することによつて有利に製作され得
て、しかも上部のフランジ部42が2重に折り曲
げられて形成されることとなるため、かかるフラ
ンジ部42の強度を著しく高めることができるの
である。
また、内筒金具34は、第3図及び第5図に示
されるように、上部が側部外方に所定長さで延び
るフランジ部(リバウンドストツパ部)48を有
する金属製の有底円筒体であり、そしてその底部
中央に、ピストン2の先端部を貫通せしめるため
の穴50が設けられている。
されるように、上部が側部外方に所定長さで延び
るフランジ部(リバウンドストツパ部)48を有
する金属製の有底円筒体であり、そしてその底部
中央に、ピストン2の先端部を貫通せしめるため
の穴50が設けられている。
そして、前記ゴム36は、第3図、第6図に示
されるように、外筒金具32と内筒金具34との
間に圧入されるべく、円環状に成形されたもので
あつて、その半径方向の断面が略ハの字型となつ
て、その内面が上方に向かつて拡がるテーパ面5
2とされている。また、かかるゴム36の外面に
は、その上部に環状の周溝54が形成され、該周
溝54より上部に位置するゴム部分が、リバウン
ドゴム部56とされている。更に、かかるゴム3
6の外面下部には、周方向に延びる環状の所定深
さの且つ所定幅の肉抜き部58が形成されてお
り、そしてゴム36の下端部周囲に、バウンドス
トツパ40に押圧せしめられる環状突条60が形
成されている。更に、ゴム36の外周面上部に形
成された周溝54の下方に位置するゴム外周面
が、該周溝54に向かつて入り込むような傾斜面
62とされており、またゴム36の内面下端には
アール部64が形成されている。
されるように、外筒金具32と内筒金具34との
間に圧入されるべく、円環状に成形されたもので
あつて、その半径方向の断面が略ハの字型となつ
て、その内面が上方に向かつて拡がるテーパ面5
2とされている。また、かかるゴム36の外面に
は、その上部に環状の周溝54が形成され、該周
溝54より上部に位置するゴム部分が、リバウン
ドゴム部56とされている。更に、かかるゴム3
6の外面下部には、周方向に延びる環状の所定深
さの且つ所定幅の肉抜き部58が形成されてお
り、そしてゴム36の下端部周囲に、バウンドス
トツパ40に押圧せしめられる環状突条60が形
成されている。更に、ゴム36の外周面上部に形
成された周溝54の下方に位置するゴム外周面
が、該周溝54に向かつて入り込むような傾斜面
62とされており、またゴム36の内面下端には
アール部64が形成されている。
なお、第7図に示されるバウンドストツパ40
は皿を伏せた形状を呈する金属材料からなり、そ
のほぼ中央部に緩衝器のピストンロツド2が貫通
せしめられる孔66を有しており、そしてかかる
孔66の回りには、前記内筒金具34の底部とプ
ロジエクシヨン溶接をするための突起68が複数
個形成されている。
は皿を伏せた形状を呈する金属材料からなり、そ
のほぼ中央部に緩衝器のピストンロツド2が貫通
せしめられる孔66を有しており、そしてかかる
孔66の回りには、前記内筒金具34の底部とプ
ロジエクシヨン溶接をするための突起68が複数
個形成されている。
このような外筒金具32、内筒金具34、そし
てゴム36、更にバウンドストツパ40を組み付
け、本考案に従うアツパサポート30を完成させ
るには、先ず、第6図に示される形状のゴム36
を加硫成形した後、かかるゴム36を、その外面
の周溝54に外筒金具32の内側フランジ部42
が嵌入するように、外筒金具32に圧入せしめ、
更にかかるゴム36の内側に内筒金具34を圧入
せしめ、そしてかかる内筒金具34の底部とバウ
ンドストツパ40との間においてプロジエクシヨ
ン溶接を行い、一体的に各部品を組み付けるので
ある。なお、かかる組み付けによつて、ゴム36
には、第3図に見られるように予備圧縮が与えら
れることとなるが、そのような圧縮によつても、
ゴム36の内、外面と内筒金具34、外筒金具3
2との間には、所定の隙間70,72が形成され
ているのである。すなわち、内筒金具34の上部
外面とゴム36の内面上部のテーパ面52との間
に、隙間70が形成され、また外筒金具32のフ
ランジ部42の下方に位置する内面とゴム36の
周溝54の下方に形成された傾斜面62との間
に、隙間72が形成されるのである。しかも、こ
の隙間70,72は、加速度零の場合の車両荷重
がこのアツパサポート30に作用しても、なお所
定の間隙を残し得る寸法に定められている。
てゴム36、更にバウンドストツパ40を組み付
け、本考案に従うアツパサポート30を完成させ
るには、先ず、第6図に示される形状のゴム36
を加硫成形した後、かかるゴム36を、その外面
の周溝54に外筒金具32の内側フランジ部42
が嵌入するように、外筒金具32に圧入せしめ、
更にかかるゴム36の内側に内筒金具34を圧入
せしめ、そしてかかる内筒金具34の底部とバウ
ンドストツパ40との間においてプロジエクシヨ
ン溶接を行い、一体的に各部品を組み付けるので
ある。なお、かかる組み付けによつて、ゴム36
には、第3図に見られるように予備圧縮が与えら
れることとなるが、そのような圧縮によつても、
ゴム36の内、外面と内筒金具34、外筒金具3
2との間には、所定の隙間70,72が形成され
ているのである。すなわち、内筒金具34の上部
外面とゴム36の内面上部のテーパ面52との間
に、隙間70が形成され、また外筒金具32のフ
ランジ部42の下方に位置する内面とゴム36の
周溝54の下方に形成された傾斜面62との間
に、隙間72が形成されるのである。しかも、こ
の隙間70,72は、加速度零の場合の車両荷重
がこのアツパサポート30に作用しても、なお所
定の間隙を残し得る寸法に定められている。
従つて、かかるアツパサポート30にあつて
は、緩衝器、特にピストンロツド2から入力され
る振動荷重は、該アツパサポート30のゴム36
に対して、その軸心方向(上下方向)に作用する
こととなり、バウンド方向、リバウンド方向いず
れの方向の荷重に対してもゴム36は圧縮変形を
受けることとなるが、ゴム36と内筒金具34、
外筒金具32との間にはそれぞれ隙間70,72
が存在せしめられているところから、かかる隙間
70,72によつて、初期の低荷重域におけるゴ
ムの変形が吸収され、以てそのバネ特性を柔らか
いものと為すことができるのである。
は、緩衝器、特にピストンロツド2から入力され
る振動荷重は、該アツパサポート30のゴム36
に対して、その軸心方向(上下方向)に作用する
こととなり、バウンド方向、リバウンド方向いず
れの方向の荷重に対してもゴム36は圧縮変形を
受けることとなるが、ゴム36と内筒金具34、
外筒金具32との間にはそれぞれ隙間70,72
が存在せしめられているところから、かかる隙間
70,72によつて、初期の低荷重域におけるゴ
ムの変形が吸収され、以てそのバネ特性を柔らか
いものと為すことができるのである。
そして、高荷重となるに従つて、ゴム36は横
方向に漸次変形させられ、該ゴム36の内、外に
形成されている隙間70,72は狭められること
となるのであるが、ついにはこの隙間70,72
が零となつて、ゴム36全体が内筒金具34、外
筒金具32に対して全面的に接触して、一体化さ
れた状態となるようになるのである。この状態で
は、荷重はすべてゴム36の圧縮荷重として受け
られ、そしてゴム36の変形が内筒金具34、外
筒金具32によつて阻止されるところから、硬い
バネ特性を示すこととなり、撓みが効果的に抑制
されることとなる。
方向に漸次変形させられ、該ゴム36の内、外に
形成されている隙間70,72は狭められること
となるのであるが、ついにはこの隙間70,72
が零となつて、ゴム36全体が内筒金具34、外
筒金具32に対して全面的に接触して、一体化さ
れた状態となるようになるのである。この状態で
は、荷重はすべてゴム36の圧縮荷重として受け
られ、そしてゴム36の変形が内筒金具34、外
筒金具32によつて阻止されるところから、硬い
バネ特性を示すこととなり、撓みが効果的に抑制
されることとなる。
第8図は、かかるアツパサポート30の荷重−
撓み曲線を略図的に示すものであるが、バウンド
方向、リバウンド方向において入力される振動荷
重が低荷重域である場合には、直線A,A′で示
される柔らかいバネ特性を示し、そして高荷重域
になると、実線B,B′で示される硬いバネ特性
に移行するのである。なお、折曲点G,G′の位
置は隙間70,72の大きさによつて自由に選択
することが可能となるのである。
撓み曲線を略図的に示すものであるが、バウンド
方向、リバウンド方向において入力される振動荷
重が低荷重域である場合には、直線A,A′で示
される柔らかいバネ特性を示し、そして高荷重域
になると、実線B,B′で示される硬いバネ特性
に移行するのである。なお、折曲点G,G′の位
置は隙間70,72の大きさによつて自由に選択
することが可能となるのである。
また、このように、ゴム36は、外筒金具32
及び内筒金具34に対して接着されておらず、単
に圧入によつて組み付けられているため、従来の
アツパサポートの如きゴムの外筒、内筒金具に対
する接着面剥離の現象は全く起こり得ず、それ故
アツパサポート30の組立、部品交換等に対して
も、極めて容易となる利点が生ずるのであり、加
えてゴム36の加硫成形と同時に、外筒金具32
或いは内筒金具34を加硫接着せしめる必要もな
いところから、その製作コストも安価と為し得た
のである。
及び内筒金具34に対して接着されておらず、単
に圧入によつて組み付けられているため、従来の
アツパサポートの如きゴムの外筒、内筒金具に対
する接着面剥離の現象は全く起こり得ず、それ故
アツパサポート30の組立、部品交換等に対して
も、極めて容易となる利点が生ずるのであり、加
えてゴム36の加硫成形と同時に、外筒金具32
或いは内筒金具34を加硫接着せしめる必要もな
いところから、その製作コストも安価と為し得た
のである。
更にまた、かかる実施例においては、外筒金具
32のバウンド荷重、リバウンド荷重を受ける内
側のフランジ部42が一体プレス成形により折り
曲げによつて形成されているところから、当該フ
ランジ部42の強度を高く保持することができ、
これによつてその耐久性を著しく向上せしめるこ
とが可能となつたのである。
32のバウンド荷重、リバウンド荷重を受ける内
側のフランジ部42が一体プレス成形により折り
曲げによつて形成されているところから、当該フ
ランジ部42の強度を高く保持することができ、
これによつてその耐久性を著しく向上せしめるこ
とが可能となつたのである。
以上、本考案の一実施例において説明してきた
が、本考案はかかる実施例のもののみに限定され
るものでは決してなく、本考案の趣旨を逸脱しな
い限りにおいて、当業者の知識に基づいて種々な
る変更・修正等を加え得ることは言うまでもない
ところである。
が、本考案はかかる実施例のもののみに限定され
るものでは決してなく、本考案の趣旨を逸脱しな
い限りにおいて、当業者の知識に基づいて種々な
る変更・修正等を加え得ることは言うまでもない
ところである。
例えば、第9図に示されるように、ゴム36の
外面下部に設けられた肉抜き部58を設けていな
いゴム74を用いることも可能であり、またかか
るゴム74の内面下部を外方に向かつて拡がるテ
ーパ面76として(内面上部に形成されるテーパ
面52に対して逆方向のテーパ面となる)、かか
るゴム74を外筒金具32及び内筒金具34に対
して圧入し、組み付けた場合において、内筒金具
34との間に第3の隙間78が形成されるように
することも可能である。
外面下部に設けられた肉抜き部58を設けていな
いゴム74を用いることも可能であり、またかか
るゴム74の内面下部を外方に向かつて拡がるテ
ーパ面76として(内面上部に形成されるテーパ
面52に対して逆方向のテーパ面となる)、かか
るゴム74を外筒金具32及び内筒金具34に対
して圧入し、組み付けた場合において、内筒金具
34との間に第3の隙間78が形成されるように
することも可能である。
第1図は従来のアツパサポートを備えた車両懸
架装置を概略的に示す一部断面正面図であり、第
2図は本考案に係る車両懸架装置用アツパサポー
トの一実施例の平面図、第3図は第2図における
−断面図、第4図、第5図、第6図、第7図
はそれぞれかかるアツパサポートを構成する外筒
金具、内筒金具、ゴム、バウンドストツパの断面
図であり、第8図はそのようなアツパサポートの
バネ特性を概略的に示すグラフであり、第9図は
本考案の他の実施例を示す第3図に対応する図で
ある。 2:ピストン、4:シリンダ、6:緩衝器、
8:コイルスプリング、12:車体、30:アツ
パサポート、32:外筒金具、34:内筒金具、
36,74:ゴム、40:バウンドストツパ、4
2:フランジ部、44:受け部、48:フランジ
部(リバウンドストツパ部)、52,76:テー
パ面、54:周溝、56:リバウンドゴム部、5
8:肉抜き部、60:環状突条、62:傾斜面、
64:アール部、68:突起、70,72,7
8:隙間。
架装置を概略的に示す一部断面正面図であり、第
2図は本考案に係る車両懸架装置用アツパサポー
トの一実施例の平面図、第3図は第2図における
−断面図、第4図、第5図、第6図、第7図
はそれぞれかかるアツパサポートを構成する外筒
金具、内筒金具、ゴム、バウンドストツパの断面
図であり、第8図はそのようなアツパサポートの
バネ特性を概略的に示すグラフであり、第9図は
本考案の他の実施例を示す第3図に対応する図で
ある。 2:ピストン、4:シリンダ、6:緩衝器、
8:コイルスプリング、12:車体、30:アツ
パサポート、32:外筒金具、34:内筒金具、
36,74:ゴム、40:バウンドストツパ、4
2:フランジ部、44:受け部、48:フランジ
部(リバウンドストツパ部)、52,76:テー
パ面、54:周溝、56:リバウンドゴム部、5
8:肉抜き部、60:環状突条、62:傾斜面、
64:アール部、68:突起、70,72,7
8:隙間。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体側に取り付けられる外筒金具と、緩衝器
のピストンロツドが取り付けられる内筒金具
と、該外筒金具を該内筒金具との間に圧入さ
れ、該内筒金具を介して入力される振動を吸収
する環状の弾性部材とを含むアツパサポートに
おいて、 該外筒金具の上部に内筒金具側に延びるフラ
ンジ部を一体的に形成して、該フランジ部を該
弾性部材の外周に設けられた凹溝に嵌入せしめ
る一方、該内筒金具の上部を側部外方に延長せ
しめてリバウンドストツパ部を形成せしめ、該
リバウンドストツパ部と前記外筒金具のフラン
ジ部との間に前記弾性部材の一部分を挟持し
て、リバウンド荷重を受けるようにすると共
に、該弾性部材の内面と該内筒金具の外面との
間並びに該弾性部材の外面と該外筒金具の内面
との間に、それぞれ隙間を設けて、上下方向に
おける非線形バネ特性が発揮され得るようにし
たことを特徴とする車両懸架装置用アツパサポ
ート。 (2) 前記外筒金具のフランジ部が、該外筒金具を
形成する材料の一体プレス成形による折り曲げ
によつて、一体的に形成されている実用新案登
録請求の範囲第1項記載のアツパサポート。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2180983U JPS59126705U (ja) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | 車両懸架装置用アツパサポ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2180983U JPS59126705U (ja) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | 車両懸架装置用アツパサポ−ト |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59126705U JPS59126705U (ja) | 1984-08-25 |
JPS6332485Y2 true JPS6332485Y2 (ja) | 1988-08-30 |
Family
ID=30152925
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2180983U Granted JPS59126705U (ja) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | 車両懸架装置用アツパサポ−ト |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59126705U (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4716556B2 (ja) * | 2000-11-20 | 2011-07-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両のサスペンションにおける油圧緩衝器の取付け構造 |
JP4127407B2 (ja) * | 2004-01-30 | 2008-07-30 | 東洋ゴム工業株式会社 | ストラットマウント |
JP2009078750A (ja) * | 2007-09-27 | 2009-04-16 | Tokai Rubber Ind Ltd | アッパーサポートの取付構造 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5337196U (ja) * | 1976-09-03 | 1978-04-01 | ||
JPS5670141A (en) * | 1979-11-09 | 1981-06-11 | Toyota Motor Corp | Elastic supporting device for cover etc. |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6018970Y2 (ja) * | 1980-01-29 | 1985-06-08 | 東海ゴム工業株式会社 | ストラット型懸架装置用防振ゴム |
JPS57144644U (ja) * | 1981-03-07 | 1982-09-10 |
-
1983
- 1983-02-17 JP JP2180983U patent/JPS59126705U/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5337196U (ja) * | 1976-09-03 | 1978-04-01 | ||
JPS5670141A (en) * | 1979-11-09 | 1981-06-11 | Toyota Motor Corp | Elastic supporting device for cover etc. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS59126705U (ja) | 1984-08-25 |
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