JPS6328824B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6328824B2 JPS6328824B2 JP5776782A JP5776782A JPS6328824B2 JP S6328824 B2 JPS6328824 B2 JP S6328824B2 JP 5776782 A JP5776782 A JP 5776782A JP 5776782 A JP5776782 A JP 5776782A JP S6328824 B2 JPS6328824 B2 JP S6328824B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passenger vehicle
- vehicle
- passenger
- vehicle body
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000009194 climbing Effects 0.000 claims description 7
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はレール上を走行可能な乗用車輌に関す
るものである。
るものである。
従来の交通形式としては単線形式と複線形式と
がある。単線形式は用地的に有利であるが、各区
間においては往行車輌と復行車輌のうちの一方し
か運行できず、過密ダイヤ化することができな
い。また急行車輌を運行させることはできず、仮
りに行なえるようにするためには特定の場所（通
過駅など）に退避線を設けて複線化しなければな
らない。さらに特定の場所（駅など）は、対面車
輌を行き違わすために複線化しなければならな
い。他方、複線形式は用地的に不利であり、さら
に急行車輌を運行させるためには退避線（複々線
化）を設けなければならない。このように従来の
乗用車輌を使用したならば、上述したような問題
点が生じてくる。
がある。単線形式は用地的に有利であるが、各区
間においては往行車輌と復行車輌のうちの一方し
か運行できず、過密ダイヤ化することができな
い。また急行車輌を運行させることはできず、仮
りに行なえるようにするためには特定の場所（通
過駅など）に退避線を設けて複線化しなければな
らない。さらに特定の場所（駅など）は、対面車
輌を行き違わすために複線化しなければならな
い。他方、複線形式は用地的に不利であり、さら
に急行車輌を運行させるためには退避線（複々線
化）を設けなければならない。このように従来の
乗用車輌を使用したならば、上述したような問題
点が生じてくる。
本発明はかかる問題点を解決し得る乗用車輌を
提供するものである。
提供するものである。
すなわち本発明は、レール上を走行可能な乗用
車輌であつて、車体と、この車体に揺動脚を介し
て取付けた車輪と、前記車体の上面から前後方に
亘つて取付けた乗り越え用レールと、パンタグラ
フと、前記車体の下面から前後方に亘つて配設し
たパンタグラフ案内体とから構成した乗用車輌を
提供するものである。かかる構成によると、一方
の乗用車輌の揺動脚を垂直状にすることによつて
その車体を上位とすると共に、他方の乗用車輌の
揺動脚を水平状にすることによつてその車体を下
位にした状態で、上位乗用車輌の揺動脚を揺動さ
せながらその車輪を下位乗用車輌の乗り越え用レ
ール上に位置させることにより、共通のレール上
での往複対面運行ならびに追い越し運行を行なう
ことができて過密ダイヤ化も可能にでき、これに
より駅も含めて全線を単線にできて用地的に有利
である。
車輌であつて、車体と、この車体に揺動脚を介し
て取付けた車輪と、前記車体の上面から前後方に
亘つて取付けた乗り越え用レールと、パンタグラ
フと、前記車体の下面から前後方に亘つて配設し
たパンタグラフ案内体とから構成した乗用車輌を
提供するものである。かかる構成によると、一方
の乗用車輌の揺動脚を垂直状にすることによつて
その車体を上位とすると共に、他方の乗用車輌の
揺動脚を水平状にすることによつてその車体を下
位にした状態で、上位乗用車輌の揺動脚を揺動さ
せながらその車輪を下位乗用車輌の乗り越え用レ
ール上に位置させることにより、共通のレール上
での往複対面運行ならびに追い越し運行を行なう
ことができて過密ダイヤ化も可能にでき、これに
より駅も含めて全線を単線にできて用地的に有利
である。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例で述べる乗用車輌は、例えば乗車
人員が10人前後の軽量車輌である。ここでは２台
の乗用車輌を示し、そして各停乗用車輌１Ａと急
行乗用車輌１Ｂとして表わす。両車輌１Ａ，１Ｂ
とも同一構成であつて、以下に同一符号を付して
説明する。車体２は長尺箱状であつて、その両側
前後端には夫々軸３ａ，３ｂを介して揺動脚４
ａ，４ｂが取付けられ、これら揺動脚４ａ，４ｂ
の下端には車軸５ａ，５ｂを介して車輪６ａ，６
ｂが取付けられる。前記軸３ａ，３ｂはロータリ
ーシリンダー７ａ，７ｂに連動し、以つて揺動脚
４ａ，４ｂを揺動制御すべく構成してある。また
揺動脚４ａ，４ｂには車軸５ａ，５ｂに連動する
モータ（図示せず）が取付けられている。前記車
体２の上面から前後方に亘つて左右一対の乗り越
え用レール８が取付けられ、これらレール８の間
隔は車輪６ａ，６ｂの間隔ならびに本線レール９
の間隔と等しくしてある。さらに乗り越え用レー
ル８は上面側が凸の彎曲レールに形成してある。
また両揺動脚４ａ，４ｂを水平状にして車体２を
最も低位にしたときに、乗り越え用レール８の両
端が本線レール９上を摺動すべく構成してある。
前記乗り越え用レール８の両端内面間に亘つて
は、車体２の下部骨組を兼ねる底枠１０が配設さ
れ、また底枠１０と乗り越え用レール８との間に
は、車体２の前後骨組を兼ねる側枠１１が配設さ
れる。車体２の上面中央には架線１２に対応する
パンタグラフ１３が設けられ、また前記車体２の
下面から前後方に亘つてはパンタグラフ案内体１
４が配設される。なお両揺動脚４ａ，４ｂを垂直
状にして車体２を最も高位にしたときに、パンタ
グラフ案内体１４は架線１２に接続して補助架線
の役目を成す。
する。本実施例で述べる乗用車輌は、例えば乗車
人員が10人前後の軽量車輌である。ここでは２台
の乗用車輌を示し、そして各停乗用車輌１Ａと急
行乗用車輌１Ｂとして表わす。両車輌１Ａ，１Ｂ
とも同一構成であつて、以下に同一符号を付して
説明する。車体２は長尺箱状であつて、その両側
前後端には夫々軸３ａ，３ｂを介して揺動脚４
ａ，４ｂが取付けられ、これら揺動脚４ａ，４ｂ
の下端には車軸５ａ，５ｂを介して車輪６ａ，６
ｂが取付けられる。前記軸３ａ，３ｂはロータリ
ーシリンダー７ａ，７ｂに連動し、以つて揺動脚
４ａ，４ｂを揺動制御すべく構成してある。また
揺動脚４ａ，４ｂには車軸５ａ，５ｂに連動する
モータ（図示せず）が取付けられている。前記車
体２の上面から前後方に亘つて左右一対の乗り越
え用レール８が取付けられ、これらレール８の間
隔は車輪６ａ，６ｂの間隔ならびに本線レール９
の間隔と等しくしてある。さらに乗り越え用レー
ル８は上面側が凸の彎曲レールに形成してある。
また両揺動脚４ａ，４ｂを水平状にして車体２を
最も低位にしたときに、乗り越え用レール８の両
端が本線レール９上を摺動すべく構成してある。
前記乗り越え用レール８の両端内面間に亘つて
は、車体２の下部骨組を兼ねる底枠１０が配設さ
れ、また底枠１０と乗り越え用レール８との間に
は、車体２の前後骨組を兼ねる側枠１１が配設さ
れる。車体２の上面中央には架線１２に対応する
パンタグラフ１３が設けられ、また前記車体２の
下面から前後方に亘つてはパンタグラフ案内体１
４が配設される。なお両揺動脚４ａ，４ｂを垂直
状にして車体２を最も高位にしたときに、パンタ
グラフ案内体１４は架線１２に接続して補助架線
の役目を成す。
第１図においては各停乗用車輌１Ａに急行乗用
車輌１Ｂが接近している。このとき各停乗用車輌
１Ａは揺動脚４ａ，４ｂを垂直状にしており、車
体２は最も高位にある。また急行乗用車輌１Ｂは
揺動脚４ａ，４ｂを水平状にしており、車体２は
最も低位にある。この状態で急行乗用車輌１Ｂは
各停乗用車輌１Ａの下に入り込み、そして第４図
に示すように各停乗用車輌１Ａの後部車輪６ｂが
急行乗用車輌１Ｂの乗り越え用レール８上に乗り
上がる。このとき揺動脚４ｂは後方に揺動され
る。引続いて第５図に示すように前部車輪６ａも
乗り越え用レール８上に乗り上がる。このとき揺
動脚４ａは前方に揺動され、また急行乗用車輌１
Ｂのパンタグラフ１３は各停乗用車輌１Ａのパン
タグラフ案内体１４に案内される。その後に急行
乗用車輌１Ｂは各停乗用車輌１Ａの前方に出るの
であるが、このとき各停乗用車輌１Ａの車輪６
ａ，６ｂは本線レール９に着地している。
車輌１Ｂが接近している。このとき各停乗用車輌
１Ａは揺動脚４ａ，４ｂを垂直状にしており、車
体２は最も高位にある。また急行乗用車輌１Ｂは
揺動脚４ａ，４ｂを水平状にしており、車体２は
最も低位にある。この状態で急行乗用車輌１Ｂは
各停乗用車輌１Ａの下に入り込み、そして第４図
に示すように各停乗用車輌１Ａの後部車輪６ｂが
急行乗用車輌１Ｂの乗り越え用レール８上に乗り
上がる。このとき揺動脚４ｂは後方に揺動され
る。引続いて第５図に示すように前部車輪６ａも
乗り越え用レール８上に乗り上がる。このとき揺
動脚４ａは前方に揺動され、また急行乗用車輌１
Ｂのパンタグラフ１３は各停乗用車輌１Ａのパン
タグラフ案内体１４に案内される。その後に急行
乗用車輌１Ｂは各停乗用車輌１Ａの前方に出るの
であるが、このとき各停乗用車輌１Ａの車輪６
ａ，６ｂは本線レール９に着地している。
上記実施例では各停乗用車輌１Ａを急行乗用車
輌１Ｂが追い越す状態を示したが、これは対面運
行も同様にして可能である。追い越し運行と対面
運行とのいずれにおいても、上位となる乗用車輌
は運行していても停止していてもよい。
輌１Ｂが追い越す状態を示したが、これは対面運
行も同様にして可能である。追い越し運行と対面
運行とのいずれにおいても、上位となる乗用車輌
は運行していても停止していてもよい。
上述したように各停乗用車輌１Ａが駅に停車し
ている間に急行乗用車輌１Ｂが追い越す場合があ
る。このとき各停乗用車輌１Ａに対する乗降が行
なわれるのであり、そのための駅の構造が必要と
なる。すなわち各停の駅においては第３図に示す
ように、既設プラツトホーム１５の上に、高位に
ある各停乗用車輌１Ａの出入口に対応するプラツ
トホーム１６を新設している。また終着駅や急行
停車駅などのように、停止している各停乗用車輌
１Ａの下方に急行乗用車輌１Ｂが停止する駅にお
いては、それに応じた駅の構造が必要である。そ
こでこのような駅においては第６図に示すよう
に、二段重ね状の両乗用車輌１Ａ，１Ｂの出入口
に夫々対応する二段形式のプラツトホーム１７，
１８を設けている。したがつて両乗用車輌１Ａ，
１Ｂに対する乗降は夫々のプラツトホーム１７，
１８を利用して行なわれる。
ている間に急行乗用車輌１Ｂが追い越す場合があ
る。このとき各停乗用車輌１Ａに対する乗降が行
なわれるのであり、そのための駅の構造が必要と
なる。すなわち各停の駅においては第３図に示す
ように、既設プラツトホーム１５の上に、高位に
ある各停乗用車輌１Ａの出入口に対応するプラツ
トホーム１６を新設している。また終着駅や急行
停車駅などのように、停止している各停乗用車輌
１Ａの下方に急行乗用車輌１Ｂが停止する駅にお
いては、それに応じた駅の構造が必要である。そ
こでこのような駅においては第６図に示すよう
に、二段重ね状の両乗用車輌１Ａ，１Ｂの出入口
に夫々対応する二段形式のプラツトホーム１７，
１８を設けている。したがつて両乗用車輌１Ａ，
１Ｂに対する乗降は夫々のプラツトホーム１７，
１８を利用して行なわれる。
以上述べた本発明の乗用車輌によると、一方の
乗用車輌の揺動脚を垂直状にすることによつてそ
の車体を上位とすると共に、他方の乗用車輌の揺
動脚を水平状にすることによつてその車体を下位
にした状態で、上位乗用車輌の揺動脚を揺動させ
ながらその車輪を下位乗用車輌の乗り越え用レー
ル上に位置させることにより、共通のレール上で
の往復対向運行ならびに追い越し運行を行なうこ
とができ、単線でありながら過密ダイヤ化も可能
にできる。これにより駅も含めて全線を単線にで
き、用地的に有利である。
乗用車輌の揺動脚を垂直状にすることによつてそ
の車体を上位とすると共に、他方の乗用車輌の揺
動脚を水平状にすることによつてその車体を下位
にした状態で、上位乗用車輌の揺動脚を揺動させ
ながらその車輪を下位乗用車輌の乗り越え用レー
ル上に位置させることにより、共通のレール上で
の往復対向運行ならびに追い越し運行を行なうこ
とができ、単線でありながら過密ダイヤ化も可能
にできる。これにより駅も含めて全線を単線にで
き、用地的に有利である。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は通過
直前の側面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ矢
視図、第３図は同Ｂ−Ｂ矢視図、第４図は通過始
めの側面図、第５図は重なり状態の側面図、第６
図は第５図におけるＣ−Ｃ矢視図である。 １Ａ……各停乗用車輌、１Ｂ……急行乗用車
輌、２……車体、４ａ，４ｂ……揺動脚、６ａ，
６ｂ……車輪、７ａ，７ｂ……ロータリーシリン
ダー、８……乗り越え用レール、９……本線レー
ル、１２……架線、１３……パンタグラフ、１４
……パンタグラフ案内体、１５……既設プラツト
ホーム、１６……プラツトホーム、１７，１８…
…プラツトホーム。
直前の側面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ矢
視図、第３図は同Ｂ−Ｂ矢視図、第４図は通過始
めの側面図、第５図は重なり状態の側面図、第６
図は第５図におけるＣ−Ｃ矢視図である。 １Ａ……各停乗用車輌、１Ｂ……急行乗用車
輌、２……車体、４ａ，４ｂ……揺動脚、６ａ，
６ｂ……車輪、７ａ，７ｂ……ロータリーシリン
ダー、８……乗り越え用レール、９……本線レー
ル、１２……架線、１３……パンタグラフ、１４
……パンタグラフ案内体、１５……既設プラツト
ホーム、１６……プラツトホーム、１７，１８…
…プラツトホーム。
Claims (1)
- １ レール上を走行可能な乗用車輌であつて、車
体と、この車体に揺動脚を介して取付けた車輪
と、前記車体の上面から前後方に亘つて取付けた
乗り越え用レールと、パンタグラフと、前記車体
の下面から前後方に亘つて配設したパンタグラフ
案内体とから構成したことを特徴とする乗用車
輌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5776782A JPS58174055A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 乗用車輌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5776782A JPS58174055A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 乗用車輌 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174055A JPS58174055A (ja) | 1983-10-13 |
| JPS6328824B2 true JPS6328824B2 (ja) | 1988-06-09 |
Family
ID=13065021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5776782A Granted JPS58174055A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 乗用車輌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174055A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01162023U (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-10 |
-
1982
- 1982-04-06 JP JP5776782A patent/JPS58174055A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01162023U (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58174055A (ja) | 1983-10-13 |
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