JPS6313093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は駅の構造に関するものである。

従来の交通形式としては単線形式と複線形式と
がある。単線形式は用地的に有利であるが、各区
間においては往行車輌と複行車輌のうちの一方し
か運行できず、過密ダイヤ化することができな
い。また急行車輌を運行させることはできず、仮
りに行なえるようにするためには特定の場所（通
過駅など）に退避線を設けて複線化しなければな
らない。さらに特定の場所（駅など）は、対面車
輌を行き違わすために複線化しなければならな
い。他方、複線形式は用地的に不利であり、さら
に急行車輌を運行させるためには退避線（複々線
化）を設けなければならない。このように従来の
乗用車輌を使用したならば、上述したような問題
点が生じてくる。

そこで、車体と、この車体に揺動脚を介して取
付けた車輪と、前記車体の上面から前後方に亘つ
て取付けた乗り越え用レールと、パンタグラフ
と、前記車体の下面から前後方に亘つて配設した
パンタグラフ案内体とから構成した乗用車輌が考
えられている。かかる構成によると、一方の乗用
車輌の揺動脚を垂直状にすることにつてその車体
を上位すると共に、他方の乗用車輌の揺動脚を水
平状にすることによつてその車体を下位にした状
態で、上位乗用車輌の揺動脚を揺動させながらそ
の車輪を下位乗用車輌の乗り越え用レール上に位
置させることにより、共通のレール上での往復対
面運行ならびに追い越し運行を行なうことができ
て過密ダイヤ化も可能にでき、これにより駅も含
めて全線を単線にできて用地的に有利である。と
ころでこのような方式において問題になることは
駅の構造である。すなわち既設の駅をいかに有効
に利用して建設費を安価にするかということと、
各駅における乗降をいかに円滑に行なわせるかと
いうことである。

そこで本考案は、停車している乗用車輌の下方
を他の乗用車輌が通過する駅においては、当該停
止している乗用車輌の出入口に対応するプラツト
ホームを既設プラツトホーム上に新設し、また停
止している乗用車輌の下方に他の乗用車輌が停止
する駅においては、二段重ね状の両乗用車輌の出
入口に夫々対応する二階形式のプラツトホームを
設けた駅の構造を提案するものである。かかる構
成によると、例えば急行が通過する駅において
は、既設プラツトホーム上に新設したプラツトホ
ームを利用して乗降を円滑に行なうことができる
と共に、既設プラツトホームを利用することから
建設費を安価にできることになる。また例えば各
停ならびに急行が共に停車するような駅において
は、二段形式のプラツトホームを利用して、両車
輌に対する乗降を円滑に且つ安全に行なうことで
きる。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例で述べる乗用車輌は、例えば乗車
人員が10人前後の軽量車輌である。ここでは２台
の乗用車輌を示し、そして各停乗用車輌１Ａと急
行乗用車輌１Ｂとして表わす。両車輌１Ａ，１Ｂ
とも同一構成であつて、以下に同一符号を付して
説明する。車体２は長尺箱状であつて、その両側
前後端には夫々軸３ａ，３ｂを介して揺動脚４
ａ，４ｂが取付けられ、これら揺動脚４ａ，４ｂ
の下端には車軸５ａ，５ｂを介して車輪６ａ，６
ｂが取付けられる。前記軸３ａ，３ｂはロータリ
ーシリンダー７ａ，７ｂに連動し、以つて揺動脚
４ａ，４ｂを揺動制御すべく構成してある。また
揺動脚４ａ，４ｂには車軸５ａ，５ｂに連動する
モータ（図示せず）が取付けられている。前記車
体２の上面から前後方に亘つて左右一対の乗り越
え用レール８が取付けられ、これらレール８の間
隔は車輪６ａ，６ｂの間隔ならびに本線レール９
の間隔と等しくしてある。さらに乗り越え用レー
ル８は上面側が凸の彎曲レールに形成してある。
また両揺動脚４ａ，４ｂを水平状にして車体２を
最も低位にしたときに、乗り越え用レール８の両
端が本線レール９上を摺動すべく構成してある。
前記乗り越え用レール８の両端内面間に亘つて
は、車体２の下部骨組を兼ねる底枠１０が配設さ
れ、また底枠１０と乗り越え用レール８との間に
は、車体２の前後骨組を兼ねる側枠１１が配設さ
れる。車体２の上面中央には架線１２に対応する
パンタグラフ１３が設けられ、また前記車体２の
下面から前後方に亘つてはパンタグラフ案内体１
４が配設される。なお両揺動脚４ａ，４ｂを垂直
状にして車体２を最も高位にしたときに、パンタ
グラフ案内体１４は架線１２に接続して補助架線
の役目を成す。

第１図においては各停乗用車輌１Ａに急行乗用
車輌１Ｂが接近している。このとき各停乗用車輌
１Ａは揺動脚４ａ，４ｂを垂直状にしており、車
体２は最も高位にある。また急行乗用車輌１Ｂは
揺動脚４ａ，４ｂを水平状にしており、車体２は
最も低位にある。この状態で急行乗用車輌１Ｂは
各停乗用車輌１Ａの下に入り込み、そして第４図
に示すように各停乗用車輌１Ａの後部車輪６ｂが
急行乗用車輌１Ｂの乗り越え用レール８上に乗り
上がる。このとき揺動脚４ｂは後方に揺動され
る。引続いて第５図に示すように前部車輪６ａも
乗り越え用レール８上に乗り上がる。このとき揺
動脚４ａは前方に揺動され、また急行乗用車輌１
Ｂのパンタグラフ１３は各停乗用車輌１Ａのパン
タグラフ案内体１４に案内される。その後に急行
乗用車輌１Ｂは各停乗用車輌１Ａの前方に出るの
であるが、このとき各停乗用車輌１Ａの車輪６
ａ，６ｂは本線レール９に着地している。

上記実施例では各停乗用車輌１Ａを急行乗用車
輌１Ｂが追い越す状態を示したが、これは対面運
行も同様にして可能である。追い越し運行と対面
運行とのいずれにおいても、上位となる乗用車輌
は運転していても停止していてもよい。

上述したように各停乗用車輌１Ａが駅に停車し
ている間に急行乗用車輌１Ｂが追い越す場合があ
る。このとき各停乗用車輌１Ａに対する乗降が行
なわれるのであり、そのための駅の構造が必要と
なる。すなわち各停の駅においては第３図に示す
ように、既設プラツトホーム１５の上に、高位に
ある各停乗用車輌１Ａの出入口に対応するプラツ
トホーム１６を新設している。また終着駅や急行
停車駅などのように、停止している各停乗用車輌
１Ａの下方に急行乗用車輌１Ｂが停止する駅にお
いては、それに応じた駅の構造が必要である。そ
こでこのような駅においては第６図に示すよう
に、二段重ね状の両乗用車輌１Ａ，１Ｂの出入口
に夫々対応する二段形式のプラツトホーム１７，
１８を設けている。したがつて両乗用車輌１Ａ，
１Ｂに対する乗降は夫々のプラツトホーム１７，
１８を利用して行なわれる。

以上述べた本考案の駅の構造によると、停車し
ている例えば各停の乗用車輌の下方を、他の例え
ば急行の乗用車輌が通過する駅においては、既設
プラツトホーム上に新設したプラツトホームを利
用して、各停の乗用車輌に対する乗降を円滑に行
なうことができると共に、既設プラツトホームを
利用してプラツトホームを新設することから建設
費を安価にできることになる。また例えば各停な
らびに急行が共に停車するような駅（終着駅な
ど）においては、二段形式のプラツトホームを利
用して、両車輌に対する乗降を円滑に且つ安全に
行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は通過
直前の側面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ矢
視図、第３図は同Ｂ−Ｂ矢視図、第４図は通過始
めの側面図、第５図は重なり状態での側面図、第
６図は第５図におけるＣ−Ｃ矢視図である。 １Ａ……各停乗用車輌、１Ｂ……急行乗用車
輌、２……車体、４ａ，４ｂ……揺動脚、６ａ，
６ｂ……車輪、７ａ，７ｂ……ロータリーシリン
ダー、８……乗り越え用レール、９……本線レー
ル、１２……架線、１３……パンタグラフ、１４
……パンタグラフ案内体、１５……既設プラツト
ホーム、１６……プラツトホーム、１７，１８…
…プラツトホーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体と、この車体に揺動脚を介して取付けた車
   輪と、前記車体の上面から前後方に亘つて取付け
   た乗り越え用レールと、パンタグラフと、前記車
   体の下面から前後方に亘つて配設したパンタグラ
   フ案内体とから構成した乗用車輌が発着する駅の
   構造であつて、停車している乗用車輌の下方を他
   の乗用車輌が通過する駅においては、当該停止し
   ている乗用車輌の出入口に対応するプラツトホー
   ムを既設プラツトホーム上に新設し、また停止し
   ている乗用車輌の下方に他の乗用車輌が停止する
   駅においては、二段重ね状の両乗用車輌の出入口
   に夫々対応する二階形式のプラツトホームを設け
   たことを特徴とする駅の構造。