JPS63279907A - 重量車用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、一般に、空気入りタイヤ、特にラジアルカー
カスと、ビードコアによってそれぞれが補強された２つ
のビード領域を含み、カーカスがビードコアのまわりに
固定されたそれぞれが少なくとも２つの織物をもつ２組
のプライな含み、第１組のプライはタイヤの内側から外
側へビードコアに巻きつけられ、第２組のプライはタイ
ヤの外側から内側へビードコアに巻きつけられ、各ビー
ド領域は軸方向内方および軸方向外方の織物の補強層と
、ビードコアから半径方向外方に延在する概ね三角形断
面の、ゴム製の先端帯材とを含み、軸方向内側および外
側の織物補強層がそれぞれ、ゴム製の先端帯材の半径方
向の長さに沿って第１および第２組のカーカスプライの
軸方向内側および外側に配置され、第１および第２組の
カーカスプライがゴム製の先端帯材の先端における分離
点の下方においてのみ互いに分離されている形式の重量
車用の空気入りタイヤに関する。

［従来の技術］ 重量車用のラジアルカーカスタイヤは、タイヤの構成要
素が過酷な応力を受けている重荷重状態で、しばしば使
用されている。

このようなタイヤのビード領域は、とくにサイドウオー
ルの撓みに起因する大きい変形を受け、この変形により
カーカスプライ間に剪断応力が発生し、タイヤの加熱、
ひいてはプライの分離という結果な生せしめることがあ
る。

本出願人はカーカスのプライ間の剪断応力を減する、と
くに耐久性が大きいビード領域を有するタイヤ構造を見
出した０本発明の空気入りタイヤは、ゴム製の先端帯材
の半径方向最外方縁の高さがタイヤ断面の高さの０．１
５〜０．２倍であること、第１組のカーカスプライのプ
ライ末端が、ゴム製の先端帯材の半径方向最外方部の高
さよりも低い高さにあること、および 軸方向内方の織物補強層の半径方向最外方縁の高さが、
軸方向外方の織物補強層の半径方向最外方縁の高さより
も高く、軸方向内方の織物補強層の半径方向最外方縁の
高さがタイヤ断面の高さの０．２５〜０．４５倍であり
、軸方向外方の織物補強層の半径方向最外方縁の高さが
タイヤ断面の高さの０．２〜０．３５倍であることを特
徴とする。

本発明の構造は、タイヤの撓み区域の外側に位置する、
第１および第２組のカーカスプライ間に分離点を設けて
いる。第１および第２組のカーカスプライ間の分離点は
、ゴム製の先端帯材の半径方向最外方縁の高さによって
決まる。第１および第２組のカーカスプライは撓み区域
では同一の経路をたどり、軸方向内方および外方の織物
補強層によって保護されている区域においてのみ互いに
分離するので、第１および第２組のカーカスプライ間の
剪断応力は減少する。

軸方向内方および軸方向外方の織物補強層と、ビード領
域における所要のこわさ勾配が保たれかつゴム製の先端
帯材の半径方向最外方端からタイヤの撓み区域に向って
こわさが半径方向外方へ徐々に減するように配設される
。

本発明の好適実施例においては、軸方向内方および軸方
向外方の織物補強層は、補強層およびカーカスプライの
両方のプライの波打ちを減少することを助長する方形織
り布地を含む。

織物補強層は一般に、タイヤの中央円周面に対してほぼ
同一の角度をなす平行なコードをもつ１つあるいは複数
の織物プライから成る。タイヤ組立工程の第１段階にお
いて、これらのプライは典型的に、平らな組立ドラム上
のカーカスバンド上に付加され、次いでタイヤ成形段階
においてタイヤケーシングをその最終円環体形状に合致
させるために組立ドラムが拡張される。この拡張中に、
ビード領域内の織物補強プライは、一般にパンクグラフ
形変形と称する移動を受ける。しかし、タイヤの構造お
よび使用される組立装置によって、このようなパンタグ
ラフ形変形は均一ではない。

補強プライのこの不均一移動はビード領域におけるカー
カスプライ間の均等間隔に影響を与えて、一般にプライ
の波打ちと称する状態な生せしめる。

ビード領域におけるカーカスプライの波打ちは、タイヤ
のビード領域における分離という不具合を起させるのに
与って力があると知られてい方形織り布地を含む軸方向
内方および軸方向外方織物補強層を用いた本発明による
好適実施例のタイヤ構造は、補強層およびカーカスプラ
イの波打ち現象を減少し、したがってタイヤの性能を向
上できる。

［実施例］ 以下に附図を参照しつつ、本発明を説明する。

本明細書を通じて、「軸方向の」および「軸方向に」と
いう語句は、タイヤの回転軸線に沿う移動に関し、「半
径方向の」および「半径方向に」とは、タイヤの回転軸
線に垂直な平面内の移動に関する。「軸方向内方の」お
よび「軸方向外方の」という語句は、中央円周面Ｍ−Ｍ
に対する軸方向位置をいう、中央円周面Ｍ−Ｍは回転軸
線に垂直でかつビードコア２の中央に位置する平面であ
る。

第１図および第２図において、平底型車輪リムに装着さ
れる重量用ラジアルカーカスタイヤの断面形が示されて
いる。タイヤの車輪リムのと−ド座およびフランジと係
合するため一対の環状ビード領域５を有する０両方のビ
ード領域は、同じ構造を有するので、以下の説明は一方
のビード領域５についてのみ述べる。ビード領域５は、
実質的に非伸長生の環状ビードコア２と、軸方向内方の
織物補強層６および軸方向外方の織物補強層７と、ビー
ドコア２から半径方向外方に延在するほぼ三角形断面の
ゴム製の先端帯材８とを含む、第１図および第２図の実
施例に示されるように、ビードコア２はほぼ六角形断面
を有するリングを形成して配置された金属コードから成
る。しかし、本発明はこのようなビードコアの使用に限
定されることなく、異なる構造および断面形状をもつビ
ードコアにも等しく適用できる。

サイドウオール１６は、各ビード領域からタイヤのクラ
ウン領域１７まで半径方向外方に延在する。クラウン領
域１７は円周方向に延在する接地トレッド１８を有する
。タイヤはさらに、クラウン領域１７において、カーカ
ス１の半径方向外方に配設された環状ベルト構造体１９
によって補強されている。

カーカス）は、ビードコア２の間に延在する２組の、そ
れぞれが少なくとも２つの織物プライから成るカーカス
プライを含み、第１のプライ組３のプライ３Ａ、３Ｂは
タイヤの内側から外側にビードコア２に巻きつけられ、
第２のプライ組４のプライ４Ａ、４Ｂはタイヤの外側か
ら内側にビードコア２に巻きつけられている０本明細書
で使用するタイヤの「内側」とは空気室を画成する表面
を言い、「外側」とはその反対表面を言う。

カーカス用の織物材料は、ポリエステル、ナイロン、レ
ーヨン等のような、従来からタイヤに使用されている材
料の中の１つ以上の材料から選択できる０本出願人は、
第１組カーカスプライ３および第２組カーカスプライ４
として、ポリエステルが特に適した材料であることを知
った。

図示の実施例において、第２組カーカスプライ４のカー
カスプライ４Ａ、４Ｂは、第１組カーカスプライ３のカ
ーカスプライ３Ａ、３Ｂの半径方向外方に配置され、第
２組カーカスプライ４のカーカスプライ４Ａ、４Ｂの端
部は、第１組カーカスプライ３のカーカスプライ３Ａ、
３Ｂの端部を包囲している。

とくに、第２図に明示するように、第１組カーカスプラ
イ３のカーカスプライ端３Ａ’、３Ｂ’は、ゴム製の先
端帯材８の半径方向最外方縁の高さｈＩよりも低い高さ
にあり、他方、第２組カーカスプライ４のカーカスプラ
イ端４Ａ’、４Ｂ’は、ビードコア２の半径方向最外方
縁の高さよりも低い高さにあることがわかる。

本明細書を通じて、構成要素の「高さ」とは、（ａ）タ
イヤの回転軸線に垂直でかつ各ビードコア２の中心を通
る平面Ａと、（ｂ）　ｌ状ビード領域５の半径方向内方
表面９との交線にある基準点Ｐからのその要素の直線距
離を意味する。

第１図に示するように、タイヤ断面形の高さｈｏは、中
央円周面Ｍ−Ｍは２つの基準点Ｐを結ぶ平面Ｎ−Ｎとの
交線にある点Ｃから、中央円周面Ｍ−Ｍ上のトレッド面
の半径方向外方点である点りまでの、半径方向距離とし
て測定される。

サイドウオールの下方部分はさらに、軸方向内方の織物
補強層６および軸方向外方の織物補強層７によって補強
されかつ剛性を高められている。

軸方向内方の織物補強層６は、少なくとも２つのプライ
１３，１４を有する０図示の実施例において、２つのプ
ライ１３，１４は喰い違って配列され、各プライ１３．
１４が軸方向へカーカス１に近いほど、逐次半径方向外
方の遠い位置で終るように配置されている。しかし、本
発明は、このような構成に限定されるものではなく、プ
ライ１３と１４を逆に配置した構造のタイヤにも等しく
適用できる。プライ１３と１４が逆に配置された場合は
、各プライ１３，１４がカーカスｌから軸方向へ離れる
ほど、プライ１３．１４は逐次半径方向外方の遠い位置
で終っている。軸方向内方の織物補強層６の半径方向最
外方縁の高さｈ２は、タイヤ断面の高さｈｏの０．２５
〜０，４５倍の範囲内にある。

軸方向外方の織物補強層７は、少なくとも２つのプライ
から成る０図示の実施例において、３プライ１０，１１
．１２を有する軸方向外方の織物補強層７が示され、こ
れらの３つのプライ１０゜１１．１２は互いに喰い違っ
て配列され、これらの３つの各プライ１０，１１．１２
がカーカスｌから遠ざかるほど、逐次半径方向外方の遠
い位置で終るように配置されている。軸方向内方の織物
補強層について既述したことと同様に、本発明のプライ
１０，１１．１２の上記のような形態に限定されること
なく、プライ１０，１１．１２が逆に配置されたタイヤ
にも等しく適用できる０本明細書の冒頭で述べたように
、ビードコアからサイドウオール中央部に向ってタイヤ
のこわさが徐々に減するように織物補強層プライを配置
することが必要である。これは、前述のようにプライを
喰い違いに配列することと、タイヤの軸線に半径方向へ
最も近い位置で終る軸方向内方の織物補強層６のプライ
１４の半径方向最外方縁１４°の高さり、が、タイヤの
軸線から半径方向外方へ最も遠い位置で終る軸方向外方
の織物補強層７のプライ１０の半径方向最外方縁１０’
の高さり、よりも高いという事実と相俟って達成される
。軸方向外方の織物補強層７の高さｈｓは、タイヤ断面
形の高さｈｏの０．２〜０．３５倍の範囲にある。

タイヤのビード領域５はさらに、ビードコアからタイヤ
のサイドウオールに向けて半径方向外方に延在するほぼ
三角形断面のゴム製の先端帯材８を含む、さらに詳しく
言えば、ゴム製の先端帯材８の半径方向最外方縁の高さ
ｈｌは、タイヤ断面の高さｈｏの０．１５〜０．２倍の
範囲内にある。ゴム製の先端帯材８は一般に、ショアＡ
硬度７０°ないし９０”の範囲のゴム化合物から成る。

ビード領域５はさらに、一般にタイヤ業界でフリッパ−
と呼ばれている付加ゴム補強［１５を含み、これはビー
ドコア２まわりに部分的に巻きつけられかつビードコア
２とカーカスプライ３との間に位置している。ゴム補強
層１５の半径方向最外方縁はタイヤ断面の高さｈｏの０
．１５倍よりも低い高さｈ４にある。

第２図に示されているように、タイヤのビード領域５は
さらに、ビード領域５の一般にヒールと称されるビード
領域５の軸方向外側にある。一般に、チェーファ−と称
される付加ゴム補強層２０を有する。ショアＡ硬度７０
°ないし９０°の範囲内にある化合物でつくられること
が好ましい、このゴム補強層２０は、ビードのこの部分
の剛性を増し、ビード領域のヒールとタイヤが装着され
たリムのフランジとの間に生じ得るこすれ作用からビー
ド領域を保護する０本発明の好適実施例において、タイ
ヤの軸線に半径方向に最も近い部分で終る軸方向内方の
織物補強層６のプライ１４の半径方向最外方縁１４°の
高さｈｓと、タイヤの軸線から半径方向外方に最も遠い
位置で終る軸方向外方の織物補強層７のプライ１０の半
径方向最外方縁１０゛高さり、との間にある高さｈ６ま
でゴム補強層２０が基準点Ｐから延在している。ゴム補
強層２０のこの配設は、タイヤのサイドウオールの下方
部分のこわさ勾配をさらに高める。

ビード領域５には、ゴム製の先端帯材８に近接して配置
されかつ第２組のカーカスプライ４とゴム補強層２０の
間に介在し、かつタイヤ断面の高さｈｏの０．５倍より
も低い高さり、まで半径方向外方に延在する付加された
ゴム帯材２）が配設されている。このゴム帯材２）は、
ショアＡ硬度５５°ないし６５°の範囲内の硬度をもつ
ことが望ましい。

本発明は、それぞれ２つの織物プライを有する２組のカ
ーカスプライを含むカーカスを参照して述べた６本発明
はそのようなカーカスに限定されることなく、それぞれ
２つのプライよりも多い織物プライなもつ２組のカーカ
スプライを含むカーカスにも等しく適用できる。カーカ
スプライとして使用されるプライの数が、タイヤのサイ
ズおよびタイヤが負担し得なければならない荷重によっ
て決まることは当業者にとっては公知のことである。

同様に、内方および外方の織物補強層を構成するプライ
の数は、タイヤのサイズと荷重負担能力によって決まる
。

第３図は、本発明によるタイヤの好適実施例のビード領
域の図解側面図を示す、この好適実施例において、軸方
向内方の織物補強層６および軸方向外方の織物補強層７
が、方形織り布地から成り、方形織り布地のコードの中
央円周面Ｍ−Ｍとなす角は、３０°ないし６０°の範囲
内にある。前記角は４５°であることが好適である。

本明細書を通じて使用されている「方形織り布地」とは
、織物コードの第１の部分が第１の方向に互いに平行に
延び、かつ残りの織物コードが第１の方向とほぼ垂直な
方向に互いに平行に延びるように交織または編まれてい
る複数のコードを言う０本文および請求項で使用されて
いる「交織された」とは、織り交ぜられている２つのコ
ードが互いに直角に交差させてつくられた布地、および
「編まれた」とは、１連の１つまたは複数のコードをル
ープ状に連結してつくられた布地をいう。

本文および請求項で使用された「織物コード」とはタイ
ヤを補強するために用いられる種類の任意の繊維、繊条
または糸をいう６本発明を実施するのに用いられる方形
織り布地の織物コードはナイロンを使用することが好ま
しいが、ポリエステル、その他適切な技術上の実施手段
に従って選択された任意の適正な材料が使用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明をタイヤの半径方向断面図、第２図は
、第１図のタイヤのビード領域の拡大半径方向断面図、
第３図は、本発明によるタイヤの好適実施例のビード領
域の図解側面図である。 １・・・・カーカス ２・・・・ビードコア ３・・・・第１組カーカスプライ ３Ａ、３Ｂ・・・・プライ ３Ａ’、　　３Ｂ’・・・・プライ端 ４・・・・第２組カーカスプライ ４Ａ、４Ｂ・・・・プライ ４Ａ’、　　４Ｂ’・・・・プライ端 ５・・・・ビード領域 ６・・・・軸方向内方の織物補強層 ７・・・・軸方向外方の織物補強層 ８・・・・先端帯材 ９・・・・半径方向内方表面 １０・・・・プライ １０ｏ・・・・半径方向最外方縁 １１．１２・・・・プライ １３・・・・プライ １３°・・・・半径方向最外方縁 １４・・・・プライ １４°・・・・半径方向最外方縁 １５・・・・付加ゴム補強層 １６・・・・サイドウオール １７・・・・クラウン領域 １８・・・・接地トレッド １９・・・・ベルト構造体 ２０・・・・ゴム補強層 ２１・・・・ゴム帯材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ラジアルカーカス（１）と、それぞれがビードコア
   （２）によって補強された２つのビード領域を含み、前
   記カーカスが前記ビードコア（２）の周りに固着された
   それぞれが少なくとも２プライの織物をもつ２組のカー
   カスプライを含み、第１組のカーカスプライ（３）のプ
   ライ（３Ａ、３Ｂ）がタイヤの内側から外側に向けて前
   記ビードコア（２）に巻きつけられており第２組のカー
   カスプライ（４）のプライ（４Ａ、４Ｂ）がタイヤの外
   側から内側に向けて前記ビードコア（２）の周りに巻き
   つけられており、さらに前記ビード領域（５）それぞれ
   には、軸方向内方の織物補強層（６）と、軸方向外方の
   織物補強層（７）と、前記ビードコア（２）から半径方
   向外方に延在するほぼ三角形断面のゴム製の先端帯材（
   ８）とを含み、前記軸方向内方の織物補強層（６）と前
   記軸方向外方の織物補強層（７）がそれぞれゴム製の先
   端帯材（８）の範囲に沿って第１組のカーカスプライ（
   ３）および第２組のカーカスプライ（４）の軸方向内側
   および外側に配置され、第１組のカーカスプライ（３）
   および第２組のカーカスプライ（４）がゴム製の先端帯
   材（８）の頂部における分離点の下方においてのみ互い
   に分離されている重量車用空気入りタイヤであって、 ゴム製の先端帯材（８）の半径方向最外方縁の高さ（ｈ
   ＿１）が、タイヤ断面の高さ（ｈ＿０）の０．１５〜０
   ．２倍の範囲内にあり、 第１組のカーカスプライ（３）のプライ端（３Ａ’、３
   Ｂ’）が、ゴム製の先端帯材（８）の半径方向最外方縁
   の高さ（ｈ＿１）よりも低い高さにあり、および軸方向
   内方の織物補強層（６）の半径方向最外方縁（１３’）
   の高さ（ｈ＿２）が軸方向外方の織物補強層（７）の半
   径方向最外方縁（１０’）の高さ（ｈ＿３）よりも高く
   、軸方向内方の織物補強層（６）の半径方向最外方縁（
   １３’）の高さ（ｈ＿２）がタイヤ断面の高さ（ｈ＿０
   ）の０．２５〜０．４５倍の範囲内にあり、かつ軸方向
   外方の織物補強層（７）の半径方向最外方縁（１０’）
   の高さ（ｈ＿３）がタイヤ断面の高さ（ｈ＿０）の０．
   ２〜０．３５倍の範囲内にあることを特徴とする重量車
   用空気入りタイヤ。 ２、軸方向外方の織物補強層（７）が、少なくとも２つ
   のプライ（１０、１１、１２）を有し、該プライ（１０
   、１１、１２）は喰い違いに配列され、各プライ（１０
   、１１、１２）が前記カーカス（１）から軸方向へ遠ざ
   かるほど逐次に半径方向外方へ遠い位置で終るように配
   置されている請求項１記載の重量車用空気入りタイヤ。 ３、軸方向外方の織物補強層（７）が、少なくとも２つ
   のプライ（１０、１１、１２）を有し、該プライ（１０
   、１１、１２）は喰い違いに配列され、各プライ（１０
   、１１、１２）が前記カーカス（１）から軸方向に近い
   ほど逐次半径方向外方へ遠い位置で終るように配置され
   ている請求項１記載の重量車用空気入りタイヤ。 ４、軸方向内方の織物補強層（６）が少なくとも２つの
   プライ（１３、１４）を有し、該プライ（１３、１４）
   が喰い違いに配列され、各プライ（１３、１４）が前記
   カーカス（１）から軸方向に近いほど逐次半径方向外方
   へ遠い位置で終るように配置されている請求項２または
   ３記載の重量車用空気入りタイヤ。 ５、軸方向内方の織物補強層（６）が少なくとも２つの
   プライ（１３、１４）を有し、該プライ（１３、１４）
   が喰い違いに配列され、各プライ（１３、１４）が前記
   カーカス（１）から軸方向に遠ざかるほど逐次半径方向
   外方へ遠い位置で終るように配置されている請求項２ま
   たは３記載の重量車用空気入りタイヤ。 ６、タイヤ軸線に半径方向に最も近い位置に終る軸方向
   内方の織物補強層（６）のプライ（１４）の半径方向最
   外方縁（１４’）の高さ（ｈ＿５）が、タイヤ軸線から
   半径方向外方に最も遠い位置に終る、前記軸方向外方の
   織物補強層（７）のプライ（１０）の半径方向最外方縁
   （１０’）の高さ（ｈ＿３）よりも高い請求項４または
   ５記載の重量車用空気入りタイヤ。 ７、ビードコア（２）の周りに巻きつけられかつ前記ビ
   ードコア（２）と前記第１組のカーカスプライ（３）と
   の間に位置する付加されたゴム補強層（１５）を有し、
   前記ゴム補強層（１５）の半径方向最外方縁の高さ（ｈ
   ＿４）がタイヤ断面の高さ（ｈ＿０）の０．１５倍未満
   である請求項６記載の重量車用空気入りタイヤ。 ８、ビード領域（５）の軸方向最外側に配置されかつタ
   イヤ軸線に半径方向に最も近い位置に終る前記軸方向内
   方の織物補強層（６）のプライ（１４）の半径方向最外
   方縁（１４’）の高さ（ｈ＿５）と、タイヤ軸線から半
   径方向外方に最も遠い位置に終る前記軸方向外方の織物
   補強層（７）のプライ（１０）の半径方向最外方縁（１
   ０’）の高さ（ｈ＿３）との間の高さまで延在している
   、ショアＡ硬度７０°ないし９０°の範囲内の硬度をも
   つゴム補強層（２０）を有する請求項７記載の重量車用
   空気入りタイヤ。 ９、カーカス（１）の織物プライがポリエステルのコー
   ドから成る請求項１ないし８のいずれか一項に記載の重
   量車用空気入りタイヤ。 １０、軸方向内方の織物補強層（６）および軸方向外方
   の織物補強層（７）が、ナイロンのコードから成る請求
   項９記載の重量車用空気入りタイヤ。 １１、軸方向内方の織物補強層（６）および軸方向外方
   の織物補強層（７）が、方形織り布地から成り、該方形
   織布地のコードが中央円周面Ｍ−Ｍとなす角が３０°な
   いし６０°の範囲内にある請求項１ないし１０のいずれ
   か一項に記載の重量車用空気入りタイヤ。 １２、方形織り布地のコードが中央円周面となす角が４
   ５°である請求項１１記載の重量車用空気入りタイヤ。 １３、方形織り布地が編まれたものである請求項１１ま
   たは１２記載の重量車用空気入りタイヤ。 １４、方形織り布地が交織されたコードを含む請求項１
   １または１２記載の重量車用空気入りタイヤ。