JPS632681Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は片持式のクランク機構を有する内燃機
関（以下単に、片持エンジンという）に関するも
のである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an internal combustion engine having a cantilevered crank mechanism (hereinafter simply referred to as a cantilevered engine).

（従来技術） 従来の片持エンジンは、第４図に示すとおり連
接棒２が小端部２ｂにおいて軸受（図示せず）及
びピストンピン８を介してピストン１に回動自在
に結合され、大端部２ｃにおいて軸受（図示せ
ず）及びクランクピン９を介してクランク腕４に
回動自在に結合されてなる。さらに上記クランク
腕４はクランク軸３及びバランスウエイト５と一
体的に形成されている。そして上記バランスウエ
イト５はエンジン運転時の回転動作に際し上記連
接棒２と干渉しないよう、連接棒２の動作範囲外
の位置に形成されている。しかし、かかる場合に
は第５図に示すとおり、ピストン１等の往復部の
慣性力Fpの作用線上にバランスウエイト５の重
心が存在しないので、上記バランスウエイト５の
重量を適当に選んでもバランスウエイト５の遠心
力あるいは求心力Fbによるモーメントが発生す
るため、両持エンジン（両持式のクランク機構を
有する内燃機関をいう）に比べ振動が大きいのが
一般的であつた。(Prior Art) In a conventional cantilever engine, as shown in FIG. The end portion 2c is rotatably connected to the crank arm 4 via a bearing (not shown) and a crank pin 9. Further, the crank arm 4 is integrally formed with the crankshaft 3 and the balance weight 5. The balance weight 5 is formed at a position outside the operating range of the connecting rod 2 so as not to interfere with the connecting rod 2 during rotational movement during engine operation. However, in such a case, as shown in FIG. 5, the center of gravity of the balance weight 5 does not exist on the line of action of the inertial force Fp of the reciprocating part of the piston 1, etc., so even if the weight of the balance weight 5 is appropriately selected, the balance weight Since a moment is generated due to the centrifugal force or centripetal force Fb of 5, vibration is generally greater than that of a dual-mounted engine (an internal combustion engine with a dual-supported crank mechanism).

そして、上記モーメントを小さくして振動を低
減する公知例としては、第６図に示すようなフラ
イホイール７に不均衡重量（以下アンバランサー
という）１１を付設することが知られている。し
かし、この方法で上記モーメントを打ち消すに
は、バランス部の重量を大きくしてモーメント比
δ（δ＝Fb／Fp）を適当な値にしなければならな
いため、エンジン全体の重量が大きくなるという
欠点を有していた。 As a known example of reducing vibration by reducing the moment, it is known to attach an unbalanced weight (hereinafter referred to as an unbalancer) 11 to the flywheel 7 as shown in FIG. However, in order to cancel the above moment using this method, it is necessary to increase the weight of the balance section and set the moment ratio δ (δ = Fb / Fp) to an appropriate value, which has the disadvantage of increasing the weight of the entire engine. had.

（考案の目的、構成） そこで、本発明は第１図において示すような桿
部２ａにおいて湾曲させた連結棒２を用いること
により、ピストン１等の往復部の慣性力Fpの作
用線上にバランスウエイト５の重心が存するよう
バランスウエイト５を付設して、第３図に示す如
くバランスウエイト５の遠心力あるいは求心力
Fbと上記往復部の慣性力Fpとがクランク軸上の
同位置に存しモーメントが０となるような構造と
することにより、振動のないしかも軽量のエンジ
ンを提供せんとするものである。(Purpose and structure of the invention) Therefore, the present invention uses a connecting rod 2 curved at the rod portion 2a as shown in FIG. The balance weight 5 is attached so that the center of gravity of the balance weight 5 exists, and the centrifugal force or centripetal force of the balance weight 5 is
By creating a structure in which Fb and the inertial force Fp of the reciprocating section are located at the same position on the crankshaft and the moment becomes 0, it is intended to provide a vibration-free and lightweight engine.

以下、本案の一実施例について第１図及び第２
図を用いて説明する。 Below, Figures 1 and 2 will be explained regarding one embodiment of the present proposal.
This will be explained using figures.

第１図はエンジンの正面の断面図で、第２図は
同じくエンジンの右側面の断面図である。両方の
図において２は連接棒で、該連接棒２は第１図に
示す如く桿部２ａにおいて湾曲しピストン１の中
心線より右側へ偏位している。そして、クランク
軸３と一体的に形成されたバランスウエイト５
は、該バランスウエイト５の重心がピストン１の
中心線上、即ちピストン１等の往復部の慣性力
Fpの作用線上に位置するよう付設されている。 FIG. 1 is a sectional view of the front of the engine, and FIG. 2 is a sectional view of the right side of the engine. In both figures, 2 is a connecting rod, and the connecting rod 2 is curved at the rod portion 2a and deviated to the right from the center line of the piston 1, as shown in FIG. A balance weight 5 integrally formed with the crankshaft 3
The center of gravity of the balance weight 5 is on the center line of the piston 1, that is, the inertia of the reciprocating part of the piston 1 etc.
It is attached so that it is located on the line of action of Fp.

（考案の作用、効果） しかして、上記構成を有する本考案に係るエン
ジンは第２図に示すとおり、ピストン１が降下し
た場合にも、バランスウエイト５は連接棒２の湾
曲した桿部２ａの凹部を通過して、回転すること
が可能となる。そして第３図に示すとおり往復部
の慣性力Fpの作用線上にバランス５の重心が存
在するため、機械力学上ピストン１等の往復部の
慣性力Fpとバランスウエイト５の遠心力あるい
は求心力Fbとがクランク軸上の同位置に存しモ
ーメントは０となる。そのため本考案に係るエン
ジンは、従来の片持エンジンに比べ飛躍的に振動
を小さくすることができ、かつアンバランサー１
１を付設することなく振動を小さくしたため軽量
化が可能となつた。さらに、加工工程においてク
ランクケース１０の両側のクランク軸軸受ハウジ
ング及びクランク軸３の両端部分の加工が各々
別々に加工される両持エンジンに比べ、片持エン
ジンの場合はクランク軸軸受のハウジング及びク
ランク軸の加工が各々同心上で行われるので、両
持エンジンの加工において生ずる同心度の微少誤
差により発生する振動がないため、実際の加工技
術上から本考案に係るエンジンは両持エンジンに
比べても振動が小さくなつた。(Operations and effects of the invention) As shown in FIG. 2, in the engine according to the invention having the above-mentioned configuration, even when the piston 1 descends, the balance weight 5 is attached to the curved rod portion 2a of the connecting rod 2. It becomes possible to pass through the recess and rotate. As shown in Fig. 3, since the center of gravity of the balance 5 exists on the line of action of the inertia force Fp of the reciprocating part, mechanically, the inertia force Fp of the reciprocating part such as the piston 1 and the centrifugal force or centripetal force Fb of the balance weight 5 are remain at the same position on the crankshaft, and the moment becomes 0. Therefore, the engine according to the present invention can dramatically reduce vibration compared to conventional cantilevered engines, and the unbalancer
Since the vibration was reduced without the need to add 1, it became possible to reduce the weight. Furthermore, compared to a double-sided engine in which the crankshaft bearing housings on both sides of the crankcase 10 and both end portions of the crankshaft 3 are processed separately in the machining process, in the case of a cantilever engine, the crankshaft bearing housing and the crankshaft 3 are machined separately. Since the shafts are machined concentrically, there is no vibration caused by minute errors in concentricity that occur when machining a double-sided engine, so from an actual machining technology perspective, the engine according to the present invention is more effective than a double-sided engine. The vibrations have also become smaller.

上述のとおり、本考案は片持エンジンの欠点を
完全に改善し、さらに片持エンジンの構造上有す
る前記利点を助長し、そして本来、片持エンジン
の長所である部品点数の少ない、組立てが容易
な、重量の軽い、しかも両持エンジンよりも振動
の少ない片持エンジンを提供し、さらにアンバラ
ンサーを用いず上記モーメントを取り除いたため
構造が簡素化され、その結果製造コストの低減に
も大いに寄与する等の多くの利点を有する優れた
考案である。 As mentioned above, the present invention completely improves the drawbacks of the cantilever engine, further enhances the structural advantages of the cantilever engine, and has the advantages of the cantilever engine, which are the small number of parts and easy assembly. It provides a cantilevered engine that is lighter in weight and has less vibration than a double-sided engine, and the structure is simplified by eliminating the above moment without using an unbalancer, which greatly contributes to reducing manufacturing costs. This is an excellent idea with many advantages.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案に係る片持エンジンの正面の断
面図、第２図は同様の右側面の断面図、第３図は
第１図での作用関係を示す説明図、第４図は従来
の片持エンジンの正面の断面図、第５図は第４図
での作用関係を示す説明図、第６図はアンバラン
サーを有するエンジンの正面の断面図である。 １……ピストン、２……連接棒、３……クラン
ク軸、４……クランク腕、５……バランスウエイ
ト、６……クランク軸軸受、７……フライホイー
ル、８……ピストンピン、９……クランクピン、
１０……クランクケース、１１……アンバランサ
ー。 Fig. 1 is a front sectional view of the cantilever engine according to the present invention, Fig. 2 is a similar sectional view of the right side, Fig. 3 is an explanatory diagram showing the operational relationship in Fig. 1, and Fig. 4 is a conventional FIG. 5 is an explanatory diagram showing the operational relationship in FIG. 4, and FIG. 6 is a front sectional view of an engine having an unbalancer. 1... Piston, 2... Connecting rod, 3... Crankshaft, 4... Crank arm, 5... Balance weight, 6... Crankshaft bearing, 7... Flywheel, 8... Piston pin, 9... ...crank pin,
10...Crank case, 11...Unbalancer.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 片持式のクランク機構を有する内燃機関におい
て、往復部の慣性力の作用線上にバランスウエイ
トの重心が存するように該バランスウエイトを付
設するか、又は上記作用線上に近づけて付設し、
そして上記バランスウエイトが回転できるよう桿
部において湾曲させた連接棒を用いたことを特徴
とする内燃機関。 In an internal combustion engine having a cantilevered crank mechanism, the balance weight is attached so that the center of gravity of the balance weight lies on the line of action of the inertial force of the reciprocating part, or the balance weight is attached close to the line of action,
An internal combustion engine characterized in that a connecting rod is curved at the rod portion so that the balance weight can rotate.