JPS63259114A - Valve device of engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent any inclination of one rocker arm by providing a stopper portion, on one of rocker arms, which regulates any inclination of the other rocker arm in a direction to the cam shaft of the other rocker arm, in the device in the caption which engages two adjacent with rocker arms with each other at the time of a particular operation. CONSTITUTION:A tappet valve device 6 has No.1, No.2 rocker arms 11, 13 respective one-side ends of which are connected to intake valves 7, 8 and the respective other ends are swingably held at respective fulcrums of pivots 10, 12, and No.3 rocker arm 15 arranged therebetween. Each of rocker arms 11, 13, and 15 is able to be swung by a low speed cam and high speed cam provided on a cam shaft. Each of rocker arms 11, 13 and 15 has hollow portions 20a, 20b for providing connections therebetween, and an engaging mechanism 20 containing an engaging pin 24 is equipped in its inside. In this case, the stopper portions 15a, 15b formed like embracing No.1, No.2 rocker arms 11, 13 from the lower part are provided integral with each other on the lower end of No.3 rocker arm 15.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジの動弁装置に関し、特に、スイングア
ーム式のものの改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an engine valve train, and particularly relates to an improvement of a swing arm type valve train.

（従来の技術） 従来、スイングアーム式の動弁装置として、ロッカアー
ムの一端がロッカアームシャフトを支点として回転自在
に支持されるシャフトタイプのものと、ロッカアームの
一端がバルブラッシュアジャスタに連結されたピボット
を支点として回転自在に支持されるピボットタイプのも
のとがある。(Prior Art) Conventionally, swing arm type valve operating devices include a shaft type in which one end of the rocker arm is rotatably supported around a rocker arm shaft as a fulcrum, and a pivot type in which one end of the rocker arm is connected to a valve lash adjuster. There is a pivot type that is rotatably supported as a fulcrum.

そして、上記前者のシャフトタイプのものにおいて、例
えば実開昭６１−５８６０５号公報に開示されるように
、カムシャフトの高速用カムおよび低速用カムにそれぞ
れ当接する第１ロッカアームおよび第２ロッカアームと
、該両口ツカアームを自在に係合する係合機構とを備え
、エンジンの中・低速回転時には、低速用カムに従って
第１ロッカアームを揺動させて吸気弁（または排気弁）
の開閉操作を行う一方、エンジンの＾速回転時には、上
記係合機構により第１ロッカアームと第２ロッカアーム
とを係合させることにより、第１ロッカアームを高速用
カムに従って第２ロッカアームを介して揺動させて吸気
弁（または排気弁）の開田操作を適切に行うようにした
ものがある。In the former shaft type, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 61-58605, a first rocker arm and a second rocker arm that abut the high-speed cam and low-speed cam of the camshaft, respectively; An engagement mechanism that freely engages the double-ended hook arm is provided, and when the engine is running at medium or low speed, the first rocker arm is swung according to the low speed cam to open the intake valve (or exhaust valve).
At the same time, when the engine is rotating at ^-speed, the first rocker arm and the second rocker arm are engaged by the above-mentioned engagement mechanism, so that the first rocker arm swings via the second rocker arm according to the high-speed cam. Some valves are designed to open the intake valve (or exhaust valve) appropriately.

この場合、上記係合機構による第１ロッカアームと第２
ロッカアームとの係合は、中空状に形成された該各ロッ
カアームの中空部内を、エンジンの通常運転時（中・低
速回転時）に第２ロッカアーム側からのスプリングの付
勢力によって第１ロッカアーム側に収納配置された係合
ビンが、エンジンの特定運転時（′ｌＳ速回転時）に油
圧力等で第２ロッカアーム側〈カムシレフト方向〉に移
動して、第１ロッカアームと第２ロッカアームとの間に
跨ることによりなされている。In this case, the first rocker arm and the second rocker arm are connected by the above-mentioned engagement mechanism.
The engagement with the rocker arm is such that the hollow portion of each rocker arm, which is formed in a hollow shape, is moved toward the first rocker arm by the biasing force of the spring from the second rocker arm during normal operation of the engine (during middle/low speed rotation). The stored engagement pin moves toward the second rocker arm (camshaft left direction) due to hydraulic pressure or the like during a specific engine operation (when rotating at 'lS speed), and is moved between the first rocker arm and the second rocker arm. This is done by straddling it.

（発明が解決しようとする問題点） ところで、ピボットタイプの動弁装置においても、上述
の如き係合機構等を設け、エンジンの回転に応じたカム
によって弁の開閉操作を適切に行いたいという要求があ
る。しかし、ピボットタイプの動弁装置の場合、ロッカ
アームは、単に一端がピボットで支持されているにすぎ
ず、そのピボット点を中心とする回転方向が何等規制さ
れていないため、エンジンの特定運転時にシャフトタイ
プの場合と同じ構成の係合機構により隣接する２つのロ
ッカアームを係合させると、一方のロッカアームから他
方のロッカアーム側に移動する係合ビンなどによって作
用するカムシャフト方向の力で該他方のロッカアームが
押されて倒れるという不具合がある。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, even in a pivot type valve train, there is a demand to provide an engagement mechanism as described above and to appropriately open and close the valve using a cam according to the rotation of the engine. There is. However, in the case of a pivot type valve train, the rocker arm is simply supported by a pivot at one end, and the direction of rotation around that pivot point is not regulated in any way. When two adjacent rocker arms are engaged by an engagement mechanism with the same configuration as the one in the case of the above-mentioned type, the force in the camshaft direction exerted by an engagement pin, etc. that moves from one rocker arm to the other rocker arm causes the other rocker arm to engage. There is a problem with the machine being pushed and falling over.

本発明はかかる点に鑑みてなされｌｃもので、その目的
とするところは、上述のとポットタイプの動弁装置にお
いて、一方のロッカアームと他方のロッカアームとを係
合する係合機構等を備えるに当り、簡単な構造でもって
特定運転時の係合機構によって作用するカムシャフト方
向の力による他方のロッカアームの倒れを防止けんとす
るものである。The present invention has been made in view of the above, and its object is to provide the above-mentioned pot type valve train with an engagement mechanism for engaging one rocker arm and the other rocker arm. At the same time, with a simple structure, the purpose is to prevent the other rocker arm from collapsing due to the force in the camshaft direction exerted by the engagement mechanism during a specific operation.

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、互いに
隣接して配置され、かつ各々一端がピボットで支持され
た第１ロッカアームおよび第２ロッカアームと、エンジ
ンの特定運転時に上記第１ロッカアームと第２ロッカア
ームとを係合する係合機構とを備えることを前提とする
。そして、該第１ロッカアームおよび第２ロッカアーム
のうらいずれか一方のロッカアームに、他方のロッカア
ームのカムシャフト方向への傾動を９１４制するストッ
パ部を一体的に設ける構成としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solution means of the present invention includes a first rocker arm and a second rocker arm, which are arranged adjacent to each other and each has one end supported by a pivot, and an engine. It is assumed that the present invention includes an engagement mechanism that engages the first rocker arm and the second rocker arm during a specific operation. A stopper portion is integrally provided on one of the first rocker arm and the second rocker arm to prevent the other rocker arm from tilting in the camshaft direction.

（作用） 上記の構成により、本発明では、エンジンの特定運転時
に係合機構により第１ロッカアームと第２ロッカアーム
とを係合させる場合、その各ロッカアームの中空部内に
おいて一方のロッカアーム側から他方のロッカアーム側
に移動する係合ビンなどによって作用するカムシャフト
方向の力で他方のロッカアームが押されても、一方のロ
ッカアームに設けられたストッパ部によって、他方のロ
ッカアームのカムシレフト方向への傾きを規制すること
ができる。(Function) With the above configuration, in the present invention, when the first rocker arm and the second rocker arm are engaged by the engagement mechanism during a specific operation of the engine, one rocker arm is moved from one rocker arm side to the other rocker arm in the hollow portion of each rocker arm. Even if the other rocker arm is pushed by a force in the camshaft direction exerted by an engagement pin or the like that moves to the side, the stopper portion provided on one rocker arm restricts the tilting of the other rocker arm in the camshaft left direction. Can be done.

（実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example> Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.

第４図は本発明の一実施例に係るスイングアーム式の動
弁袋はをＤＯＨＣ（ダブル・オーバー・ヘッド・カムシ
ャフト）方式のエンジンに適用したｂのを示し、１はシ
リンダ２が形成されたシリンダブロック、３はシリンダ
ブロック１上にガスケット（図示せず）を介して接合さ
れたシリンダヘッドであって、上記シリンダ２とシリン
ダヘッド３上面で燃焼室４が形成されている。上記シリ
ンダヘッド３には燃焼室４に開口する２つの吸気ボート
５（図ではエンジン前側のみ承り）が形成されており、
各吸気ボート５の燃焼室４への開口部には動弁袋＠６に
より開閉操作される吸気弁７゜８〈第１図参照）がそれ
ぞれ配設されている。また、上記シリンダヘッド３上に
は、気筒列方向に延び、クランクシャフト（図示せず）
によって回転駆動される２本のカムシャフト９（図では
左側のみ示す）が配設されており、該各カムシャフト９
には、第５図にも示すように、低速用カムプロフィルを
有する２つの低速用カム９ａ　、９ｂと、この２つの低
速用カム９ａ　、９ｂ間に隣接して配置され、高速用カ
ムプロフィルを有する高速用カム９Ｃとがそれぞれ設け
られている。尚、上記シリンダヘッド３には、各吸気ボ
ート５と同様に燃焼室４に開口する図示しない排気ポー
トが形成されており、該排気ポートの燃焼室への開口部
には動弁装置により開閉操作される排気弁が配設されて
いる。Fig. 4 shows a swing arm type valve train according to an embodiment of the present invention applied to a DOHC (double overhead camshaft) type engine. The cylinder block 3 is a cylinder head joined onto the cylinder block 1 via a gasket (not shown), and a combustion chamber 4 is formed by the upper surfaces of the cylinder 2 and the cylinder head 3. The cylinder head 3 is formed with two intake boats 5 (only the front side of the engine is shown in the figure) that open into the combustion chamber 4.
At the opening of each intake boat 5 to the combustion chamber 4, an intake valve 7.8 (see FIG. 1) which is opened and closed by a valve valve @6 is disposed. Further, on the cylinder head 3, a crankshaft (not shown) extends in the cylinder row direction.
Two camshafts 9 (only the left side is shown in the figure) are provided, and each camshaft 9
As shown in FIG. 5, there are two low-speed cams 9a, 9b having a low-speed cam profile, and a high-speed cam profile arranged adjacently between the two low-speed cams 9a, 9b. A high-speed cam 9C having a high-speed cam 9C is provided respectively. Incidentally, the cylinder head 3 is formed with an exhaust port (not shown) that opens into the combustion chamber 4 similarly to each intake boat 5, and the opening of the exhaust port into the combustion chamber can be opened and closed by a valve train. An exhaust valve is provided.

上記動弁装置６は、第１図ないし第３図に詳示するよう
に、一端が第１ピボツト１０を支点して摺動自在に支持
されかつ他端が一方の吸気弁７（第１図では左側）に当
接するとともに中間部が上記カムシャフト９の一方の低
速用カム９ａに（第５図では左側）に当接する第１ロッ
カアーム１１と、一端が第２ピボツト１２を支点にして
揺動自在に支持されかつ他端が他方の吸気弁８（第１図
では右側）に当接するとともに中間部が上記力ムシせフ
ト９の他方の低速用カム９ｂ　　（第５図では右側）に
当接する第２ロッカアーム１３と、上記第１ロッカアー
ム１１と第２ロッカアーム１３との間に隣接して配置さ
れ、一端が機械式バルブラッシュアジャスタ１４のピボ
ット部１４ａを支点にして摺動自在に支持されかつ他端
が上記カムシャフト９の＾速用カム９Ｃに当接する第３
ロッカアーム１５とからなり、上記第１ピボツト１０お
よび第２ピボツト１２には油圧式のバルブラッシュアジ
ャスタ１６（第４図中の第１ピボツトに連結されたもの
のみ示す）が連結されている。As shown in detail in FIGS. 1 to 3, the valve train 6 has one end slidably supported on a first pivot 10 and the other end connected to one intake valve 7 (see FIG. 1). The first rocker arm 11 has a first rocker arm 11 whose intermediate portion abuts one of the low-speed cams 9a of the camshaft 9 (the left side in FIG. 5), and one end which swings about the second pivot 12 as a fulcrum. It is freely supported, and its other end abuts the other intake valve 8 (on the right side in FIG. 1), and its intermediate portion abuts on the other low-speed cam 9b (on the right side in FIG. 5) of the force shaft 9. The second rocker arm 13 is arranged adjacently between the first rocker arm 11 and the second rocker arm 13, and has one end slidably supported with the pivot portion 14a of the mechanical valve lash adjuster 14 as a fulcrum, and the other end. A third member whose end abuts the speed cam 9C of the camshaft 9
A hydraulic valve lash adjuster 16 (only the one connected to the first pivot in FIG. 4 is shown) is connected to the first pivot 10 and the second pivot 12.

上記機械式バルブラッシュアジャスタ１４および第３ロ
ッカアーム１５には、その内部にピボット部１４ａを介
して連通される油通路１７ａ、１７ｂが形成されており
、該各油通路１７ａ、１７ｂは、その一端がシリンダヘ
ッド３内に形成された油路１８に連通され、図示しない
オイルポンプからオイルが送り込まれるようになってい
る。尚、１９は、第３ロッカアーム１５の他端を常に高
速用カム９Ｃに当接させるために配設されたスプリング
である。The mechanical valve lash adjuster 14 and the third rocker arm 15 have oil passages 17a and 17b that communicate with each other via the pivot portion 14a, and one end of each oil passage 17a and 17b is formed inside the mechanical valve lash adjuster 14 and the third rocker arm 15. It communicates with an oil passage 18 formed in the cylinder head 3, and oil is sent from an oil pump (not shown). Note that 19 is a spring provided to keep the other end of the third rocker arm 15 in constant contact with the high-speed cam 9C.

また、上記各ロッカアーム１１．１３．１５には、該各
ロッカアーム１１，１３．１５間を連通ずる中空部２０
ａ　、２０ｂ　　（第１ロッカアーム１１および第３ロ
ッカアーム１５の左側のみ説明する）がそれぞれ形成さ
れており、該各中空部２０ａ、２０ｂは、カムシャフト
９の回転中心直下方に位置している。また、上記各中空
部２０ａ、２ｏｂ内には係合機構２１が配設されており
、咳係合機構２０は、上記第１ロッカアーム１１の中空
部２０ａに配設され、スプリング２２により第３ロッカ
アーム１５側（カムシャフト９方向）に付勢されたリタ
ーンビン２３と、第３ロッカアーム１５の中空部２Ｏｂ
内に配設され、該中空部２０内をカムシャフト９方向に
摺動自在な係合ビン２４とで構成されている。Each of the rocker arms 11.13.15 also has a hollow portion 20 that communicates between the rocker arms 11, 13.15.
a and 20b (only the left side of the first rocker arm 11 and the third rocker arm 15 will be described) are formed, respectively, and the hollow portions 20a and 20b are located directly below the center of rotation of the camshaft 9. Further, an engagement mechanism 21 is disposed in each of the hollow parts 20a and 2ob, and the cough engagement mechanism 20 is disposed in the hollow part 20a of the first rocker arm 11, and is connected to the third rocker arm by a spring 22. Return bin 23 biased toward 15 side (camshaft 9 direction) and hollow portion 2Ob of third rocker arm 15
The engagement pin 24 is disposed within the hollow portion 20 and is slidable in the direction of the camshaft 9 within the hollow portion 20.

そして、エンジンの通常運転時（中・低速回転時）には
、上記係合ビン２４がリターンビン２３によって第３ロ
ッカアーム１５の中空部２Ｏｂ内に収納配置され、第１
ロッカアーム１１と第３ロッカアーム１５とは、上記カ
ムシャフト９の低速用カム９ａおよび高速用カム９ｂに
それぞれ当接して各々異なるリフト量に応じた揺動がな
されている。さらに、上記第３ロッカアーム１５の中空
部２Ｏｂ内中央には、上記油通路１７ｂの端部が開口し
ていて、エンジンの特定運転時（高速回転時）には、油
圧の増したオイルが上記油路１８より油通路１７ａ、１
７ｂを介して中空部２Ｏｂ内に注入され、係合ビン２４
がリターンビン２３を介してスプリング２２に付勢され
ているに拘らず、該係合ビン２４を第１ロッカアーム１
１側（カムシャフト９方向）に押し込／υで、第１ロッ
カアーム１１と第３ロッカアーム１５との係合が係合機
構２１によってなされ、第１ロッカアーム１１は低速用
カム９ａに当接することなく第３ロッカアーム１５のリ
フト量に応じた揺動がなされる。尚、第３図中、２５゛
は油通路１７ａ、１７ｂに注入される油圧の上昇によっ
て第３ロッカアーム１５の一端と機械式バルブラッシュ
アジャスタ１４のピボット部’１４ａとが離れるのを防
止するための浮き防止用スプリングである。During normal operation of the engine (during middle/low speed rotation), the engagement bin 24 is housed in the hollow part 2Ob of the third rocker arm 15 by the return bin 23, and the first
The rocker arm 11 and the third rocker arm 15 contact the low-speed cam 9a and the high-speed cam 9b of the camshaft 9, respectively, and are oscillated according to different lift amounts. Furthermore, an end of the oil passage 17b is open in the center of the hollow portion 2Ob of the third rocker arm 15, and during a specific operation of the engine (during high speed rotation), oil with increased oil pressure is supplied to the oil. Oil passages 17a, 1 from passage 18
7b into the hollow part 2Ob, and the engagement bottle 24
Although the engagement pin 24 is biased by the spring 22 via the return pin 23, the engagement pin 24 is
When the first rocker arm 11 and the third rocker arm 15 are pushed toward the first side (camshaft 9 direction) at /υ, the engagement mechanism 21 engages the first rocker arm 11 and the third rocker arm 15, and the first rocker arm 11 does not come into contact with the low-speed cam 9a. The third rocker arm 15 swings according to the lift amount. In Fig. 3, 25゛ is used to prevent one end of the third rocker arm 15 from separating from the pivot part '14a of the mechanical valve lash adjuster 14 due to an increase in the oil pressure injected into the oil passages 17a, 17b. This is a spring to prevent floating.

そして、本発明の特徴として、第３ロッカアーム１５の
下端部には、第１ロッカアーム１１側および第２ロッカ
アーム１３側（カムシャフト９方向）に各々延びた後、
第１ロッカアーム１１および第２ロッカアーム１３のカ
ムシャフト９方向への傾動を規制する如く、第１ロッカ
アーム１１および第２ロッカアーム１３が贋動自在な程
度離れた位置より第１ロッカアーム１１および第２ロッ
カアーム１３を下方から抱え込むようにして各々上方に
延びるストッパ部１５ａ、１５ｂが一体に形成されてい
る。As a feature of the present invention, at the lower end of the third rocker arm 15, after extending to the first rocker arm 11 side and the second rocker arm 13 side (in the camshaft 9 direction),
The first rocker arm 11 and the second rocker arm 13 are moved from a position far apart from each other such that the first rocker arm 11 and the second rocker arm 13 can be freely moved so as to restrict the tilting of the first rocker arm 11 and the second rocker arm 13 in the direction of the camshaft 9. Stopper portions 15a and 15b are integrally formed, each extending upwardly so as to hold it from below.

尚、第１図および第２図において、右側に位置する第２
ロッカアーム１３および第３ロッカアーム１５の右側の
中空部内の説明を省略しｔｃが、これらの中空部内は、
第１ロッカアーム１１および第３ロッカアーム１５の左
側と同一構成となっているとともに、各構成部材が左右
対称に配置されている。In addition, in Figures 1 and 2, the second
The description of the hollow parts on the right side of the rocker arm 13 and the third rocker arm 15 is omitted.
It has the same configuration as the left side of the first rocker arm 11 and the third rocker arm 15, and each component is arranged symmetrically.

次に、上記実施例の作用・効果を説明するに、エンジン
の特定運転時に係合機構２１により第１ロッカアーム１
１と第２ロッカアーム１３とを第３ロッカアーム１５に
係合させる場合（第１ロッカアーム１１と第３ロッカア
ーム１５とを係合する場合のみ説明する）、各中空部２
０ａ　、２Ｏｂ内において、第３ロッカアーム１１側か
ら第１ロッカアーム１１側に移動する係合ビン２４によ
って作用するカムシャフト９方向のツノで第１ロッカア
ーム１１が押されても、第３ロッカアーム１５の下端部
より第１ロッカアーム１１側に延びた後該第１ロッカア
ーム１１を下方から抱え込むようにして上方に延びるス
トッパ部１５ａによって、第１ロッカアーム１１のカム
シャフト９方向への傾動は規制される。この結果、エン
ジンの特定運転時における第１ロッカアーム１１の倒れ
を防止することができる。Next, to explain the operation and effect of the above embodiment, the engagement mechanism 21 engages the first rocker arm 1 during a specific engine operation.
1 and the second rocker arm 13 are engaged with the third rocker arm 15 (only the case where the first rocker arm 11 and the third rocker arm 15 are engaged will be explained), each hollow portion 2
0a, 2Ob, even if the first rocker arm 11 is pushed by the horn in the direction of the camshaft 9 acting on the engagement pin 24 that moves from the third rocker arm 11 side to the first rocker arm 11 side, the lower end of the third rocker arm 15 The tilting movement of the first rocker arm 11 in the direction of the camshaft 9 is restricted by the stopper part 15a, which extends toward the first rocker arm 11 from the stopper part 15a and then extends upward so as to embrace the first rocker arm 11 from below. As a result, it is possible to prevent the first rocker arm 11 from collapsing during a specific operation of the engine.

しかも、上記の如き係合機構２１は、カムシｔ・フト９
の回転中心直下方に位置する各ロッカアーム１１．１３
．１５の中空部２０ａ　、２Ｏｂ内に設けられているの
で、経時的なバルブ沈下によって第１ロッカアーム１１
の揺動姿勢に変化が生じても、第１ロッカアーム１１お
よび第３ロッカアーム１５の揺動時の相対変化量が最も
少ない位置であるため、各中空部２０ａ　、２０ｂにズ
レが生じることはなく、係合ビン２４は容易に各中空部
２０ａ　、２Ｏｂ内をカムシャフト９方向に移動するこ
とができ、よって係合機構２１の作動に経時的な支障を
招くことはなく、その作動安定性、信頼性を向上させる
ことができる。Moreover, the engagement mechanism 21 as described above is
Each rocker arm 11.13 located directly below the center of rotation of
．． Since the hollow parts 20a and 2Ob of 15 are provided in the hollow parts 20a and 2Ob of the first rocker arm 11, the valve sinks over time.
Even if there is a change in the swinging posture of the first rocker arm 11 and the third rocker arm 15, since this is the position where the amount of relative change during the swinging of the first rocker arm 11 and the third rocker arm 15 is the smallest, the respective hollow parts 20a and 20b will not be misaligned. The engagement pin 24 can be easily moved in the direction of the camshaft 9 within each of the hollow parts 20a and 2Ob, so that the operation of the engagement mechanism 21 is not hindered over time, and its operation stability and reliability are improved. can improve sex.

尚、上記実施例では、エンジンの特定運転時に係合機構
２１により、２つの低速用カム９ａ、９ｂに当接する第
１ロッカアーム１１および第２ロッカアーム１３と、１
つの高速用カム９Ｃに当接する第３ロッカアーム１５と
を係合させるようにしたが、低速用カムと高速用カムと
を１つづつ設け、１つの低速用カムに当接するロッカア
ームと１つの高速用カムに当接するロッカアームとを係
合させるようにしてもよい。この場合、ストッパ部も低
速用カムに当接するロッカアームに応じて１つとなる。In the above embodiment, the engagement mechanism 21 engages the first rocker arm 11 and the second rocker arm 13, which come into contact with the two low-speed cams 9a and 9b, during a specific engine operation.
However, one low-speed cam and one high-speed cam are provided, and one rocker arm abuts one low-speed cam and one high-speed cam is provided. The cam may be engaged with a rocker arm that abuts on the cam. In this case, the number of stopper portions also becomes one depending on the rocker arm that comes into contact with the low-speed cam.

また、上記実施例では、第３ロッカアーム１５にストッ
パ部１５ａ、１５ｂを一体形成したが、第１ロッカアー
ム１１および第２ロッカアーム１３にそれぞそれストッ
パ部を一体形成してもよく、この場合、各ス１−ツバ部
は、第１ロッカアームおよび第２ロッカアームの上端部
より第３ロッカアーム側（カムシャフト方向）に延び、
第３ロッカアームを上方（カム面と接触しない部位）よ
り抱え込むようにして各々下方に延びて形成される。Further, in the above embodiment, the stopper parts 15a and 15b are integrally formed on the third rocker arm 15, but the stopper parts may be integrally formed on the first rocker arm 11 and the second rocker arm 13, respectively. The collar extends from the upper ends of the first rocker arm and the second rocker arm toward the third rocker arm (in the camshaft direction),
Each third rocker arm is formed to extend downward so as to embrace the third rocker arm from above (a portion that does not contact the cam surface).

（発明の効果） 以上の如く、本発明におけるエンジンの動弁装置によれ
ば、エンジンの特定運転時に係合機構により第１ロッカ
アームと第２ロッカアームとを係合させる場合、係合ビ
ンなどによって作用するカムシャフト方向の力で他方の
ロッカアームが押されても、一方のロッカアームに設け
られたストッパ部で他方のロッカアームのカムシャフト
方向への傾動は規制され、この結果、他方のロッカアー
ムの倒れを確実に防止することができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the engine valve train of the present invention, when the first rocker arm and the second rocker arm are engaged by the engagement mechanism during a specific operation of the engine, the engagement pin or the like is used to engage the first rocker arm and the second rocker arm. Even if the other rocker arm is pushed by a force in the direction of the camshaft, the stopper part provided on one rocker arm prevents the other rocker arm from tilting in the direction of the camshaft, thus ensuring that the other rocker arm does not fall. can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の実施例を示し、第１図は動弁装置の一部
を破断した状態の平面図、第２図は第１図に相当する正
面図、第３図は第１図の■・−■腺における拡大断面図
、第４図はＤＯＨＣ方式エンジンの一部縦断正面図、第
５図はカムシャフトの側面図である。 ６・・・動弁装置、１０・・・第１ピボツト、１１・・
・第１ロッカアーム、１２・・・第２ピボツト、１３・
・・第２ロッカアーム、１４ａ・・・ピボット部、１５
・・・第３ロッカアーム、１５ａ、１５ｔ）・・・スト
ッパ部、２１・・・係合機構。The drawings show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a partially cutaway plan view of the valve train, FIG. 2 is a front view corresponding to FIG. 1, and FIG. 4 is a partially vertical front view of the DOHC engine, and FIG. 5 is a side view of the camshaft. 6... Valve train, 10... First pivot, 11...
・First rocker arm, 12...Second pivot, 13・
...Second rocker arm, 14a...Pivot part, 15
...Third rocker arm, 15a, 15t)...Stopper part, 21...Engagement mechanism.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）互いに隣接して配置され、かつ各々一端がピボッ
トで支持された第１ロッカアームおよび第２ロッカアー
ムと、エンジンの特定運転時に上記第１ロッカアームと
第２ロッカアームとを係合する係合機構とを備えるとと
もに、該第１ロッカアームおよび第２ロッカアームのう
ちいずれか一方のロッカアームには、他方のロッカアー
ムのカムシャフト方向への傾動を規制するストッパ部が
一体的に設けられていることを特徴とするエンジンの動
弁装置。(1) A first rocker arm and a second rocker arm that are arranged adjacent to each other and each has one end supported by a pivot, and an engagement mechanism that engages the first rocker arm and the second rocker arm during a specific operation of the engine. In addition, one of the first rocker arm and the second rocker arm is integrally provided with a stopper portion that restricts the tilting of the other rocker arm in the camshaft direction. Engine valve gear.