JP2505453B2 - Engine valve gear - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジの動弁装置に関し、特に、スイング
アーム式のものの改良に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine valve operating device, and more particularly to an improvement of a swing arm type.

（従来の技術） 従来、スイングアーム式の動弁装置として、ロッカア
ームの一端がロッカアームシャフトを支点として回転自
在に支持されるシャフトタイプのものと、ロッカアーム
の一端がバルブラッシュアジャスタに連結されたピボッ
トを支点として回転自在に支持されるピボットタイプの
ものとがある。(Prior Art) Conventional swing-arm valve operating devices include a shaft type in which one end of a rocker arm is rotatably supported with a rocker arm shaft as a fulcrum, and a pivot in which one end of the rocker arm is connected to a valve lash adjuster. There is a pivot type that is rotatably supported as a fulcrum.

そして、上記前者のシャフトタイプのものにおいて、
例えば実開昭61−58605号公報に開示されるように、カ
ムシャフトの高速用カムおよび低速用カムにそれぞれ当
接する第１ロッカアームおよび第２ロッカアームと、該
両ロッカアームを自在に係合する係合機構とを備え、エ
ンジンの中・低速回転時には、低速用カムに従って第１
ロッカアームを揺動させて吸気弁（または排気弁）の開
閉操作を行う一方、エンジンの高速回転時には、上記係
合機構により第１ロッカアームと第２ロッカアームとを
係合させることにより、第１ロッカアームを高速用カム
に従って第２ロッカアームを介して揺動させて吸気弁
（または排気弁）の開閉操作を適切に行うようにしたも
のがある。And in the former shaft type,
For example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-58605, a first rocker arm and a second rocker arm that come into contact with a high speed cam and a low speed cam of a cam shaft, respectively, and an engagement that freely engages both rocker arms. When the engine rotates at medium and low speeds, the first mechanism follows the low speed cam.
While rocking the rocker arm to open and close the intake valve (or exhaust valve), when the engine rotates at high speed, the first rocker arm and the second rocker arm are engaged with each other by the engagement mechanism to move the first rocker arm. There is one in which the intake valve (or the exhaust valve) is appropriately opened and closed by swinging it through a second rocker arm according to a high speed cam.

この場合、上記係合機構による第１ロッカアームと第
２ロッカアームとの係合は、中空状に形成された該各ロ
ッカアームの中空部内を、エンジンの通常運転時（中・
低速回転時）に第２ロッカアーム側からのスプリングの
付勢力によって第１ロッカアーム側に収納配置された係
合ピンが、エンジンの特定運転時（高速回転時）に油圧
力等で第２ロッカアーム側（カムシャフト方向）に移動
して、第１ロッカアームと第２ロッカアームとの間に跨
ることによりなされている。In this case, the engagement between the first rocker arm and the second rocker arm by the above-mentioned engagement mechanism is performed in the hollow portion of each of the hollow rocker arms during normal operation of the engine (middle
The engaging pin housed and arranged on the first rocker arm side by the urging force of the spring from the second rocker arm side (during low speed rotation) causes the second rocker arm side (on the second rocker arm side due to hydraulic pressure, etc. during specific operation of the engine (during high speed rotation)). This is done by moving in the camshaft direction) and straddling between the first rocker arm and the second rocker arm.

（発明が解決しようとする問題点） ところで、ピボットタイプの動弁装置においても、上
述の如き係合機構等を設け、エンジンの回転に応じたカ
ムによって弁の開閉操作を適切に行いたいという要求が
ある。しかし、ピボットタイプの動弁装置の場合、ロッ
カアームは、単に一端がピボットで支持されているにす
ぎず、そのピボット点を中心とする回転方向が何等規制
されていないため、エンジンの特定運転時にシャフトタ
イプの場合と同じ構成の係合機構により隣接する２つの
ロッカアームを係合させると、一方のロッカアームから
他方のロッカアーム側に移動する係合ピンなどによって
作用するカムシャフト方向の力で該他方のロッカアーム
が押されて倒れるという不具合がある。(Problems to be Solved by the Invention) Even in a pivot type valve operating device, there is a demand for providing the above-described engagement mechanism and the like and appropriately performing opening / closing operation of the valve by a cam according to the rotation of the engine. There is. However, in the case of the pivot type valve operating device, the rocker arm has only one end supported by the pivot, and the rotation direction around the pivot point is not regulated at all. When two adjacent rocker arms are engaged by an engagement mechanism having the same structure as in the case of the type, the other rocker arm is acted by a force in the camshaft direction which is exerted by an engagement pin that moves from one rocker arm to the other rocker arm side. There is a problem that is pushed and falls.

本発明にかかる点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、上述のピボットタイプの動弁装置にお
いて、一方のロッカアームと他方のロッカアームとを係
合する係合機構等を備えるに当り、簡単な構造でもって
特定運転時の係合機構によつて作用するカムシャフト方
向の力による他方のロッカアームの倒れを防止せんとす
るものである。The present invention has been made in view of the points of the present invention, and an object thereof is to provide the above-described pivot type valve operating device with an engagement mechanism or the like for engaging one rocker arm and the other rocker arm. With a simple structure, the other rocker arm is prevented from falling down due to the force in the camshaft direction acting by the engagement mechanism at the time of specific operation.

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、互い
に隣接して配置され、かつ各々一端がピボットで支持さ
れた第１ロッカアームおよび第２ロッカアームと、エン
ジンの特定運転時に上記第１ロッカアームと第２ロッカ
アームとを係合する係合機構とを備えることを前提とす
る。そして、該第１ロッカアームおよび第２ロッカアー
ムのうちいずれか一方のロッカアームに、他方のロッカ
アームのカムシャフト方向への傾動を規制するストッパ
部を一体的に設ける構成としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, a solution means of the present invention comprises a first rocker arm and a second rocker arm which are arranged adjacent to each other and each of which has one end supported by a pivot, and an engine. It is premised that an engagement mechanism that engages the first rocker arm and the second rocker arm at the time of the specific operation is provided. Then, one of the first rocker arm and the second rocker arm is integrally provided with a stopper portion for restricting the tilting of the other rocker arm in the camshaft direction.

（作用） 上記の構成により、本発明では、エンジンの特定運転
時に係合機構により第１ロッカアームと第２ロッカアー
ムとを係合させる場合、その各ロッカアームの中空部内
において一方のロッカアーム側から他方のロッカアーム
側に移動する係合ピンなどによって作用するカムシャフ
ト方向の力で他方のロッカアームが押されても、一方の
ロッカアームに設けられたストッパ部によって、他方の
ロッカアームのカムシャフト方向への傾きを規制するこ
とができる。(Operation) With the above configuration, in the present invention, when the first rocker arm and the second rocker arm are engaged with each other by the engagement mechanism during a specific operation of the engine, one rocker arm side to the other rocker arm side in the hollow portion of each rocker arm. Even if the other rocker arm is pushed by the force in the camshaft direction acting by the engaging pin that moves to the side, the stopper portion provided on one rocker arm regulates the inclination of the other rocker arm in the camshaft direction. be able to.

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, the Example of this invention is described based on drawing.

第４図は本発明の一実施例に係るスイングアーム式の
動弁装置をDOHC（ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャ
フト）方式のエンジンに適用したものを示し、１はシリ
ンダ２が形成されたシリンダブロック、３はシリンダブ
ロック１上にガスケット（図示せず）を介して接合され
たシリンダヘッドであって、上記シリンダ２とシリンダ
ヘッド３下面で燃焼室４が形成されている。上記シリン
ダヘッド３には燃焼室４に開口する２つの吸気ポート５
（図ではエンジン前側のみ示す）が形成されており、各
吸気ポート５の燃焼室４への開口部には動弁装置６によ
り開閉操作される吸気弁7,8（第１図参照）がそれぞれ
配設されている。また、上記シリンダヘッド３上には、
気筒列方向に延び、クランクシャフト（図示せず）によ
って回転駆動される２本のカムシャフト９（図では左側
のみ示す）が配設されており、該各カムシャフト９に
は、第５図にも示すように、低速用カムプロフィルを有
する２つの低速用カム9a,9bと、この２つの低速用カム9
a,9b間に隣接して配置され、高速用カムプロフィルを有
する高速用カム9cとがそれぞれ設けられている。尚、上
記シリンダヘッド３には、各吸気ポート５と同様に燃焼
室４に開口する図示しない吸気ポートが形成されてお
り、該排気ポートの燃焼室への開口部には動弁装置によ
り開閉操作される吸気弁が配設されている。FIG. 4 shows a swing arm type valve operating device according to an embodiment of the present invention applied to a DOHC (double over head camshaft) type engine, and 1 is a cylinder in which a cylinder 2 is formed. Blocks 3 are cylinder heads joined to the cylinder block 1 via a gasket (not shown), and a combustion chamber 4 is formed on the lower surfaces of the cylinder 2 and the cylinder head 3. The cylinder head 3 has two intake ports 5 opening to the combustion chamber 4.
(Only the front side of the engine is shown in the figure) is formed, and intake valves 7 and 8 (see FIG. 1) that are opened and closed by the valve operating device 6 are formed at the openings of the intake ports 5 to the combustion chamber 4. It is arranged. Further, on the cylinder head 3,
Two camshafts 9 (only shown on the left side in the figure) extending in the cylinder row direction and driven to rotate by a crankshaft (not shown) are provided, and each camshaft 9 is shown in FIG. As also shown, the two low speed cams 9a and 9b having the low speed cam profile, and the two low speed cams 9a and 9b.
High-speed cams 9c each having a high-speed cam profile are provided adjacent to each other between a and 9b. An intake port (not shown) that opens into the combustion chamber 4 is formed in the cylinder head 3 similarly to each intake port 5, and an opening / closing operation of the exhaust port to the combustion chamber is performed by a valve operating device. An intake valve is provided.

上記動弁装置６は、第１図ないし第３図に詳示するよ
うに、一端が第１ピボット10を支点して揺動自在に支持
されかつ他端が一方の吸気弁７（第１図では左側）に当
接するとともに中間部が上記カムシャフト９の一方の低
速用カム9aに（第５図では左側）に当接する第１ロッカ
アーム11と、一端が第２ピボット12を支点にして揺動自
在に支持されかつ他端が他方の吸気弁８（第１図では右
側）に当接するとともに中間部が上記カムシャフト９の
他方の低速用カム9b（第５図では右側）に当接する第２
ロッカアーム13と、上記第１ロッカアーム11と第２ロッ
カアーム13との間に隣接して配置され、一端が機械式バ
ルブラッシュアジャスタ14のピボット部14aを支点にし
て揺動自在に支持されかつ他端が上記カムシャフト９の
高速用カム9cに当接する第３ロッカアーム15とからな
り、上記第１ピボット10および第２ピボット12には油圧
式のバルブラッシュアジャスタ16（第４図中の第１ピボ
ットに連結されたもののみ示す）が連結されている。上
記機械式バルブラッシュアジャスタ14および第３ロッカ
アーム15には、その内部にピボット部14aを介して連通
される油通路17a,17bが形成されており、該各油通路17
a,17bは、その一端がシリンタヘッド３内に形成された
油路18に連通され、図示しないオイルポンプからオイル
が送り込まれるようになっている。尚、19は、第３ロッ
カアーム15の他端を常に高速用カム9cに当接させるため
に配設されたスプリングである。As shown in detail in FIGS. 1 to 3, the valve operating device 6 has one end swingably supported with a first pivot 10 as a fulcrum and the other end having one intake valve 7 (see FIG. 1). The first rocker arm 11 that abuts on the left side) and the middle part abuts on one of the low speed cams 9a of the cam shaft 9 (the left side in FIG. 5), and one end swings about the second pivot 12 as a fulcrum. A second member which is freely supported and whose other end contacts the other intake valve 8 (right side in FIG. 1) and whose middle part contacts the other low speed cam 9b (right side in FIG. 5) of the camshaft 9
The rocker arm 13 and the first rocker arm 11 and the second rocker arm 13 are arranged adjacent to each other, one end of which is swingably supported by the pivot portion 14a of the mechanical valve lash adjuster 14 and the other end of which is supported. The camshaft 9 comprises a third rocker arm 15 that contacts the high-speed cam 9c. The first pivot 10 and the second pivot 12 are hydraulic valve lash adjusters 16 (connected to the first pivot in FIG. 4). Only those that have been shown) are linked. The mechanical valve lash adjuster 14 and the third rocker arm 15 have oil passages 17a, 17b formed therein, which are communicated with each other via a pivot portion 14a.
One end of each of a and 17b is connected to an oil passage 18 formed in the cylinder head 3, and oil is fed from an oil pump (not shown). Reference numeral 19 is a spring arranged so that the other end of the third rocker arm 15 is always brought into contact with the high speed cam 9c.

また、上記各ロッカアーム11,13,15には、該各ロッカ
アーム11,13,15間を連通する中空部20a,20b（第１ロッ
カアーム11および第３ロッカアーム15の左側のみ説明す
る）がそれぞれ形成されており、該各中空部20a,20b
は、カムシャフト９の回転中心真下方に位置している。
また、上記各中空部20a,20b内には係合機構21が配設さ
れており、該係合機構20は、上記第１ロッカアーム11の
中空部20aに配設され、スプリング22により第３ロッカ
アーム15側（カムシャフト９方向）に付勢されたリター
ンピン23と、第３ロッカアーム15の中空部20b内に配設
され、該中空部20内をカムシャフト９方向に摺動自在な
係合ピン24とで構成されている。Further, hollow portions 20a, 20b (only the left side of the first rocker arm 11 and the third rocker arm 15 will be described) that communicate between the rocker arms 11, 13, 15 are formed in the rocker arms 11, 13, 15 respectively. And each hollow portion 20a, 20b
Are located directly below the center of rotation of the camshaft 9.
An engaging mechanism 21 is provided in each of the hollow portions 20a and 20b. The engaging mechanism 20 is provided in the hollow portion 20a of the first rocker arm 11 and a third rocker arm is provided by a spring 22. The return pin 23 biased toward the 15 side (camshaft 9 direction) and the engagement pin that is disposed in the hollow portion 20b of the third rocker arm 15 and is slidable in the hollow portion 20 in the camshaft 9 direction. It consists of 24 and.

そして、エンジンの通常運転時（中・低速回転時）に
は、上記係合ピン24がリターンピン23によって第３ロッ
カアーム15の中空部20b内に収納配置され、第１ロッカ
アーム11と第３ロッカアーム15とは、上記カムシャフト
９の低速用カム9aおよび高速用カム9bにそれぞれ当接し
て各々異なるリフト量に応じた揺動がなされている。さ
らに、上記第３ロッカアーム15の中空部20b内中央に
は、上記油通路17bの端部が開口していて、エンジンの
特定運転時（高速回転時）には、油圧の増したオイルが
上記油路18より油通路17a,17bを介して中空部20b内に注
入され、係合ピン24がリターンピン23を介してスプリン
グ22に付勢されているに拘らず、該係合ピン24を第１ロ
ッカアーム11側（カムシャフト９方向）に押し込んで、
第１ロッカアーム11と第３ロッカアーム15との係合が係
合機構21によってなされ、第１ロッカアーム11は低速用
カム9aに当接することなく第３ロッカアーム15のリフト
量に応じた揺動がなされる。尚、第３図中、25は油通路
17a,17bに注入される油圧の上昇によって第３ロッカア
ーム15の一端と機械式バルブラッシュアジャスタ14のピ
ボット部14aとが離れるのを防止するための浮き防止用
スプリングである。Then, during normal operation of the engine (during medium / low speed rotation), the engagement pin 24 is housed in the hollow portion 20b of the third rocker arm 15 by the return pin 23, and the first rocker arm 11 and the third rocker arm 15 are housed. Means that the low-speed cam 9a and the high-speed cam 9b of the camshaft 9 are brought into contact with each other to swing according to different lift amounts. Further, the end of the oil passage 17b is opened at the center of the hollow portion 20b of the third rocker arm 15, and the oil whose oil pressure has increased during a specific operation (high speed rotation) of the engine is Regardless of whether the engagement pin 24 is injected from the passage 18 into the hollow portion 20b through the oil passages 17a and 17b and the engagement pin 24 is biased by the spring 22 through the return pin 23, Push it to the rocker arm 11 side (camshaft 9 direction),
The engagement between the first rocker arm 11 and the third rocker arm 15 is performed by the engagement mechanism 21, and the first rocker arm 11 is swung according to the lift amount of the third rocker arm 15 without contacting the low speed cam 9a. . In FIG. 3, 25 is an oil passage.
The floating prevention spring prevents one end of the third rocker arm 15 and the pivot portion 14a of the mechanical valve lash adjuster 14 from separating from each other due to a rise in the hydraulic pressure injected into 17a and 17b.

そして、本発明の特徴として、第３ロッカアーム15の
下端部には、第１ロッカアーム11側および第２ロッカア
ーム13側（カムシャフト９方向）に各々延びた後、第１
ロッカアーム11および第２ロッカアーム13のカムシャフ
ト９方向への傾動を規制する如く、第１ロッカアーム11
および第２ロッカアーム13が摺動自在な程度離れた位置
より第１ロッカアーム11および第２ロッカアーム13を下
方から抱え込むようにして各々上方に延びるストッパ部
15a,15bが一体に形成されている。A feature of the present invention is that the lower end of the third rocker arm 15 extends to the first rocker arm 11 side and the second rocker arm 13 side (toward the camshaft 9), and then to the first rocker arm 11 side.
The rocker arm 11 and the second rocker arm 13 are prevented from tilting toward the cam shaft 9 so that the first rocker arm 11
And a stopper portion extending upward so as to hold the first rocker arm 11 and the second rocker arm 13 from below from a position where the second rocker arm 13 is slidably separated from each other.
15a and 15b are integrally formed.

尚、第１図および第２図において、右側に位置する第
２ロッカアーム13および第３ロッカアーム15の右側の中
空部内の説明を省略したが、これらの中空部内は、第１
ロッカアーム11および第３ロッカアーム15の左側と同一
構成となっているとともに、各構成部材が左右対称に配
置されている。1 and 2, the description of the inside of the hollow portions on the right side of the second rocker arm 13 and the third rocker arm 15 located on the right side is omitted.
The rocker arm 11 and the third rocker arm 15 have the same structure as the left side, and the respective constituent members are arranged symmetrically.

次に、上記実施例の作用・効果を説明するに、エンジ
ンの特定運転時に係合機構21により第１ロッカアーム11
と第２ロッカアーム13とを第３ロッカアーム15に係合さ
せる場合（第１ロッカアーム11と第３ロッカアーム15と
を係合する場合のみ説明する）、各中空部20a,20b内に
おいて、第３ロッカアーム11側から第１ロッカアーム11
側に移動する係合ピン24によって作用するカムシャフト
９方向の力で第１ロッカアーム11が押されても、第３ロ
ッカアーム15の下端部より第１ロッカアーム11側に延び
た後該第１ロッカアーム11を下方から抱え込むようにし
て上方に延びるストッパ部15aによって、第１ロッカア
ーム11のカムシャフト９方向への傾動は規制される。こ
の結果、エンジンの特定運転時における第１ロッカアー
ム11の倒れを防止することができる。Next, to explain the operation and effect of the above-described embodiment, the first rocker arm 11 is engaged by the engagement mechanism 21 during specific operation of the engine.
When the second rocker arm 13 and the second rocker arm 13 are engaged with the third rocker arm 15 (only the case of engaging the first rocker arm 11 and the third rocker arm 15 will be described), the third rocker arm 11 is provided in each hollow portion 20a, 20b. From the side 1st rocker arm 11
Even if the first rocker arm 11 is pushed by the force in the direction of the camshaft 9 that is applied by the engaging pin 24 that moves to the side, the first rocker arm 11 extends from the lower end of the third rocker arm 15 to the first rocker arm 11 side. The tilting of the first rocker arm 11 in the direction of the camshaft 9 is restricted by the stopper portion 15a extending upward so as to be held from below. As a result, it is possible to prevent the first rocker arm 11 from collapsing during a specific operation of the engine.

しかも、上記の如き係合機構21は、カムシャフト９の
回転中心直下方に位置する各ロッカアーム11,13,15の中
空部20a,20b内に設けられているので、経時的なバルブ
沈下によって第１ロッカアーム11の揺動姿勢に変化が生
じても、第１ロッカアーム11および第３ロッカアーム15
の揺動時の相対変化量が最も少ない位置であるため、各
中空部20a,20bにズレが生じることはなく、係合ピン24
は容易に各中空部20a,20b内をカムシャフト９方向に移
動することができ、よって係合機構21の作動に経時的な
支障を招くことはなく、その作動安定性、信頼性を向上
させることができる。Moreover, since the engaging mechanism 21 as described above is provided in the hollow portions 20a and 20b of the rocker arms 11, 13 and 15 located immediately below the center of rotation of the camshaft 9, it is possible to prevent the engagement of the valve mechanism due to the valve subsidence over time. Even if the rocking posture of the first rocker arm 11 changes, the first rocker arm 11 and the third rocker arm 15
Since the relative change amount at the time of rocking is the smallest, the hollow portions 20a and 20b are not displaced, and the engagement pin 24
Can easily move in the respective hollow portions 20a, 20b toward the camshaft 9, so that the operation of the engagement mechanism 21 is not hindered over time, and its operation stability and reliability are improved. be able to.

尚、上記実施例では、エンジンの特定運転時に係合機
構21により、２つの低速用カム9a,9bに当接する第１ロ
ッカアーム11および第２ロッカアーム13と、１つの高速
用カム9cに当接する第３ロッカアーム15とを係合させる
ようにしたが、低速用カムと高速用カムとを１つづつ設
け、１つの低速用カムに当接するロッカアームと１つの
高速用カムに当接するロッカアームとを係合させるよう
にしてもよい。この場合、ストッパ部も低速用カムに当
接するロッカアームに応じて１つとなる。In the above embodiment, the engagement mechanism 21 engages the first rocker arm 11 and the second rocker arm 13 that come into contact with the two low speed cams 9a and 9b and the first high speed cam 9c that comes into contact with the two low speed cams 9a and 9b during the specific operation of the engine. 3 The locker arm 15 is engaged, but one low speed cam and one high speed cam are provided, and one rocker arm that contacts one low speed cam and one rocker arm that contacts one high speed cam are engaged. You may allow it. In this case, the number of stoppers is also one according to the rocker arm that contacts the low speed cam.

また、上記実施例では、第３ロッカアーム15にストッ
パ部15a,15bを一体形成したが、第１ロッカアーム11お
よび第２ロッカアーム13にそれぞそれストッパ部を一体
形成してもよく、この場合、各ストッパ部は、第１ロッ
カアームおよび第２ロッカアームの上端部より第３ロッ
カアーム側（カムシャフト方向）に延び、第３ロッカア
ームを上方（カム面と接触しない部位）より抱え込むよ
うにして各々下方に延びて形成される。Further, in the above embodiment, the stopper portions 15a and 15b are integrally formed with the third rocker arm 15, but the stopper portions may be integrally formed with the first rocker arm 11 and the second rocker arm 13, respectively. The stopper portion extends toward the third rocker arm side (camshaft direction) from the upper ends of the first rocker arm and the second rocker arm, and extends downward so as to hold the third rocker arm from above (a portion that does not contact the cam surface). It is formed.

（発明の効果） 以上の如く、本発明におけるエンジンの動弁装置によ
れば、エンジンの特定運転時に係合機構により第１ロッ
カアームと第２ロッカアームとを係合させる場合、係合
ピンなどによって作用するカムシャフト方向の力で他方
のロッカアームが押されても、一方のロッカアームに設
けられたストッパ部で他方のロッカアームのカムシャフ
ト方向への傾動は規制され、この結果、他方のロッカア
ームの倒れを確実に防止することができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the engine valve operating system of the present invention, when the first rocker arm and the second rocker arm are engaged with each other by the engagement mechanism during the specific operation of the engine, the operation is performed by the engagement pin or the like. Even if the other rocker arm is pushed by the force in the cam shaft direction, the tilting of the other rocker arm in the cam shaft direction is restricted by the stopper part provided on one rocker arm, and as a result, the tilting of the other rocker arm is guaranteed. Can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図面は本発明の実施例を示し、第１図は動弁装置の一部
を破断した状態の平面図、第２図は第１図に相当する正
面図、第３図は第１図のIII−III線における拡大断面
図、第４図はDOHC方式エンジンの一部縦断正面図、第５
図はカムシャフトの側面図である。 ６……動弁装置、10……第１ピボット、11……第１ロッ
カアーム、12……第２ピボット、13……第２ロッカアー
ム、14a……ピボット部、15……第３ロッカアーム、15
a,15b……ストッパ部、21……係合機構。The drawings show an embodiment of the present invention. Fig. 1 is a plan view in which a part of the valve gear is cut away, Fig. 2 is a front view corresponding to Fig. 1, and Fig. 3 is III of Fig. 1. -Enlarged cross-sectional view taken along line III, Fig. 4 is a partially longitudinal front view of a DOHC engine, and Fig. 5
The figure is a side view of the camshaft. 6 ... Valve operating device, 10 ... First pivot, 11 ... First rocker arm, 12 ... Second pivot, 13 ... Second rocker arm, 14a ... Pivot part, 15 ... Third rocker arm, 15
a, 15b …… Stopper part, 21 …… Engagement mechanism.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】互いに隣接して配置され、かつ各々一端が
ピボットで支持された第１ロッカアームおよび第２ロッ
カアームと、エンジンの特定運転時に上記第１ロッカア
ームと第２ロッカアームとを係合する係合機構とを備え
るとともに、該第１ロッカアームおよび第２ロッカアー
ムのうちいずれか一方のロッカアームには、他方のロッ
カアームのカムシャフト方向への傾動を規制するストッ
パ部が一体的に設けられていることを特徴とするエンジ
ンの動弁装置。1. A first rocker arm and a second rocker arm, which are arranged adjacent to each other and each of which has one end supported by a pivot, and an engagement for engaging the first rocker arm and the second rocker arm during a specific operation of an engine. A mechanism is provided, and one of the first rocker arm and the second rocker arm is integrally provided with a stopper portion that restricts tilting of the other rocker arm in the camshaft direction. And engine valve operating device.