KR100290061B1 - Valve device of internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
[목적][purpose]
2개의 홉기밸브와 하나의 배기밸브로 구성된 3밸브SOHC구조에 있어서, 적절한 밸브기구 레이아웃을 확보하고, 피봇부의 면압 및 유막특성을 확보하면서, 고속회전시, 회전한계가 낮은 밸브(배기밸브)의 리프트양을 적게하고, 회전한계가 높은 밸브(흡기밸브)의 리프트양을 크게 할 수 있으며, 양 밸브의 회전한계의 차를 적게해서, 엔진의 중량이나 기계저항의 증가를 최소한으로 제어한다.In the three-valve SOHC structure consisting of two hop valves and one exhaust valve, a valve with low rotational limit (exhaust valve) at high speed rotation can be secured while ensuring proper valve mechanism layout and securing surface pressure and oil film characteristics of the pivot portion. The lift amount can be reduced, and the lift amount of the valve (intake valve) with a high rotational limit can be increased, and the difference in the rotational limit of both valves can be reduced to minimize the increase in the weight of the engine and the mechanical resistance.
[구성][Configuration]
2개의 흡기밸브와 하나의 배기밸브로 구성된 3밸브 SOHC구조이며, 실린더헤드하면(3)과 실린더블록의 상면등이 평행하게 형성됨과 동시에 실린더내경의 축심방향과 상기한 각 흡기밸브(1),(2)의 밸브스템(5),(6)의 축심방향등을 동일하게 설정한 내연기관의 밸브기구에 있어서, 실린더열 방향으로 뻗은 단일 캠축(7)과 2개의 흡기포트사이에 설치된 배기용피봇과 하나의 흡기포트의 실린더열 방향 양쪽에 각각 설치된 흡기용피봇(12),(12)과 한끝이 흡기용피봇(12)에, 다른끝이 흡기밸브(1)에, 중앙부 배면이 흡기캠(8)에 각각 밀착하는 흡기용 로커아암(13)과 한끝이 배기용 피봇(25)에, 다른끝이 배기밸브(2)에, 중앙부 배면이 배기캠(9)에 각각 밀착하는 배기용 로커아암(26)등을 설치하며, 흡기밸브(1)를 캠 회전방향의 반대쪽에 설치한 흡기용피봇(12)에 밀착하는 흡기용로커아암(13)으로 구동하고, 배기밸브(2)를 캠회전방향쪽에 설치한 배기용피봇(25)에 밀착하는 배기용로커아암(26)으로 구동하도록 구성된 것을 특징으로 하는 내연기관의 밸브기구.A three-valve SOHC structure consisting of two intake valves and one exhaust valve, the cylinder head lower surface (3) and the upper surface of the cylinder block are formed in parallel, and the axial direction of the cylinder bore and the respective intake valves (1), In the valve mechanism of an internal combustion engine in which the axial center directions and the like of the valve stems (5) and (6) are set equal to each other, the exhaust mechanism is provided between a single cam shaft 7 extending in the cylinder row direction and two intake ports. Intake pivots 12, 12 and one end of the intake pivot 12, the other end of the intake valve 1, and the rear side of the intake cam, which are respectively provided on both sides of the pivot and the cylinder inlet of one intake port. The intake rocker arm 13 and one end of the intake rocker arm 13, which are in close contact with each other (8), the other end of the exhaust rocker 25, and the other end of the exhaust rocker. An arm 26 or the like is provided and the intake valve 1 is in close contact with the intake pivot 12 provided on the opposite side of the cam rotation direction. A valve of an internal combustion engine, characterized in that it is driven by an existing rocker arm 13 and driven by an exhaust rocker arm 26 which is in close contact with an exhaust pivot 25 provided in the cam rotational direction. Instrument.
Description
제1도는 본 발명의 내연기관의 밸브장치를 나타낸 측면도.1 is a side view showing a valve device of the internal combustion engine of the present invention.
제2도는 실린더 헤드의 평면도.2 is a plan view of the cylinder head.
제3도는 제1도의 평면도.3 is a plan view of FIG.
제4도는 제3도의 C-C선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.
제5도는 제3도의 D-D선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line D-D of FIG.
제6도는 흡기밸브의 리프트량을 나타낸 설명도.6 is an explanatory diagram showing the lift amount of the intake valve.
제7도는 배기밸브의 리프트량을 나타낸 설명도.7 is an explanatory diagram showing the lift amount of the exhaust valve;
제8도는 종래의 밸브장치를 나타낸 단면도.8 is a cross-sectional view showing a conventional valve device.
제9도는 피봇과 반구부 사이의 간극을 나타낸 확대도.9 is an enlarged view showing the gap between the pivot and the hemisphere.
제10도는 밸브 리프트량의 변동을 나타낸 설명도.10 is an explanatory diagram showing a variation of the valve lift amount.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 흡기 밸브 2 : 배기 밸브1: intake valve 2: exhaust valve
3 : 실린더 헤드 4 : 실린더 보어3: cylinder head 4: cylinder bore
5, 6 : 밸브 스템 7 : 캠 샤프트5, 6: valve stem 7: camshaft
8 : 흡기캠 9 : 배기캠8: intake cam 9: exhaust cam
12 : 흡기용 피봇 13 : 흡기용 스윙 아암12: intake pivot 13: intake swing arm
25 : 배기용 피봇 26 : 배기용 스윙 아암25: exhaust pivot 26: exhaust swing arm
본 발명은 예를 들면 2개의 흡기밸브와 하나의 배기밸브로 구성된 3밸브 SOHC(single overhead camshaft) 구조의 디젤 엔진과 같은 내연기관의 밸브장치에 관한 것이다.The present invention relates to, for example, a valve device of an internal combustion engine such as a diesel engine of a three-valve single overhead camshaft (SOHC) structure consisting of two intake valves and one exhaust valve.
종래, 내연기관의 밸브장치로서는, 예를 들면 일본국 특개평 3-115710 호 공보에 기재된 바와 같이 3개의 흡기밸브와 2개의 배기밸브로 구성된 5밸브 구조의 밸브장치로서, 흡기측의 각 스윙 아암의 피봇위치를 엇갈리게 설치한 구성의 장치가 있다.Conventionally, as a valve device of an internal combustion engine, for example, as described in Japanese Patent Laid-Open No. 3-115710, a valve device having a five-valve structure composed of three intake valves and two exhaust valves, each swing arm on the intake side There is a device with staggered pivot positions.
이 밸브장치에서 배기측의 구성은, 일단이 배기용 피봇에, 타단이 배기밸브에, 중앙부 배면이 배기캠에 각각 밀착하는 배기용 스윙 아암을 설치하며, 상술한 배기밸브를 캠 회전방향과 반대방향쪽(배기 매니폴드쪽)에 설치된 배기용 피봇에 밀착하는 배기용 스윙 아암으로 구동하도록 구성되어 있는 관계상, 배기밸브의 밸브 리프트량이 커지게 되어, 밸브 점프의 발생에 기인해서 회전한계가 저하하는 문제점이 있었다.In the valve device, the exhaust side has an exhaust swing arm having one end fixed to the exhaust pivot, the other end to the exhaust valve, and the rear side of the central portion to the exhaust cam. The valve lift amount of the exhaust valve is increased because it is configured to be driven by the exhaust swing arm which is in close contact with the exhaust pivot installed on the directional side (exhaust manifold side), and the rotation limit decreases due to the occurrence of valve jump. There was a problem.
이하 상술한 문제점에 대해서 제8도 내지 제10도를 참조해서 더욱 자세히 설명한다.Hereinafter, the above-described problem will be described in more detail with reference to FIGS. 8 to 10.
제8도에 도시한 바와 같이 실린더 헤드(81)쪽에 설치된 HLA(82)(Hydraulic lash adjust의 약어로, 유압식 래쉬 어드저스트를 나타냄)의 피봇(83)에 대해서, 스윙 아암(84)의 일단에 부착된 조절나사(85) 하단의 반구부(85a)를 밀착시키고, 이 스윙 아암(84)의 타단을 밸브(86)에 밀착시킴과 동시에, 스윙 아암(84)의 중간부에 부착된 롤러(87)를 캠 샤프트(88)의 캠(89)에 밀착시켜서, 캠(89)의 회전에 의하여 피봇(83)을 지점(支點)으로 해서 요동하는 상술한 스윙 아암(84)으로 밸브(86)를 개폐구동하도록 구성한 경우, 제9도에 도시한 바와 같이 상술한 피봇(83)에서 홈상의 반구면(83a)과 조절나사(85) 하단의 반구부(85a)의 사이에는 유막을 확보하기 위한 간극(90)이 형성되어 있는 관계상, 캠(89)의 회전방향을 제8도의 화살표(B) 방향으로 설정한 경우에는, 반구부(85a)가 간극(90)에 밀착해서 제8도의 오른쪽으로 이동하여, 제10도에 도시한 지점(b)을 피봇점으로 해서 요동하므로, 피봇(83) 중심부를 피봇점으로 하여 요동하는 경우에 비해서 밸브 리프트량이 작아진다.As shown in FIG. 8, at one end of the swing arm 84 with respect to the pivot 83 of the HLA 82 (abbreviation for hydraulic lash adjust, which stands for hydraulic lash adjust) provided on the cylinder head 81 side. While the hemispherical portion 85a at the lower end of the adjustment screw 85 attached is brought into close contact, the other end of the swing arm 84 is brought into close contact with the valve 86, and a roller attached to the middle part of the swing arm 84 The valve 86 is moved to the swing arm 84 described above, which is brought into close contact with the cam 89 of the cam shaft 88 and swings with the pivot 83 as a point by the rotation of the cam 89. Is configured to open and close the drive, as shown in FIG. 9 to secure an oil film between the hemispherical surface 83a on the groove and the hemisphere portion 85a at the lower end of the adjustment screw 85 as shown in FIG. Since the gap 90 is formed, when the rotational direction of the cam 89 is set in the direction of the arrow B in FIG. 8, the hemisphere 85a is in close contact with the gap 90. As shown in FIG. 10, the position (b) shown in FIG. 10 is pivoted as a pivot point, so that the valve lift amount is smaller than in the case where the pivot 83 is pivoted as the pivot point.
반대로, 캠(89)의 회전방향을 제8도의 화살표(A) 방향으로 설정한 경우에는, 반구부(85a)가 간극(90)에 밀착해서 제8도의 왼쪽으로 이동하여, 제10도에 도시한 지점(a)을 피봇점으로 해서 요동하므로, 피봇(83) 중심부를 피봇점으로 하여 요동하는 경우에 비해서 밸브 리프트량이 커진다.On the contrary, in the case where the rotational direction of the cam 89 is set in the direction of the arrow A in FIG. 8, the hemisphere 85a is in close contact with the gap 90 and moves to the left in FIG. 8, as shown in FIG. Since one point (a) is oscillated using the pivot point, the valve lift amount is increased as compared with the case where the pivot 83 is pivoted using the pivot point.
특히, 캠(89)의 회전방향을 제8도의 화살표(A) 방향으로 설정하면 이미 서술한 바와 같이 밸브(86)의 밸브 리프트량이 커지며, 이와 같이 밸브 리프트량이 커지면 밸브 점프의 발생에 기인해서 회전한계가 저하한다.In particular, when the rotational direction of the cam 89 is set in the direction of the arrow A in FIG. 8, the valve lift amount of the valve 86 increases as described above, and when the valve lift amount increases in this way, the rotation occurs due to the occurrence of a valve jump. The limit is lowered.
여기서, 흡기밸브와 배기밸브의 각 밸브 중량을 비교하면, 일반적으로 배기밸브의 쪽이 밸브 중량이 커서, 회전한계가 낮다. 따라서, 제8도의 회전방향(A)의 구성에 배기밸브 및 동 밸브의 밸브장치를 적용하면, 회전한계가 더욱 악화되는 문제점이 있었다.Here, when the weights of the valves of the intake valve and the exhaust valve are compared, in general, the exhaust valve has a larger valve weight and a lower rotation limit. Therefore, when the exhaust valve and the valve device of the same valve are applied to the configuration of the rotation direction A of FIG. 8, there is a problem that the rotation limit is further deteriorated.
이것은 엔진의 고회전시에 현저해지며, 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 스프링 하중을 증대시키거나 혹은 부품의 강성을 향상시켜서 회전한계를 높인 경우에는, 엔진 중량이 증가함과 아울러 기계 저항이 증대하는 문제점이 있었다.This is remarkable at high revolutions of the engine, and in order to solve this problem, when the spring limit is increased or the rotational limit is increased by improving the rigidity of the part, the engine weight increases and the mechanical resistance increases. There was this.
본 발명은 2개의 흡기밸브와 하나의 배기밸브로 구성된 3밸브 SOHC 구조에 있어서 적절한 밸브 레이아웃을 확보하고, 피봇부의 면압(面壓) 및 유막 특성을 확보하면서, 고회전시 회전한계가 낮은 밸브(배기밸브)의 리프트량을 작게 하고, 회전한계가 높은 밸브(흡기밸브)의 리프트량을 크게 할 수 있으므로, 양 밸브의 회전한계의 차를 작게 해서, 엔진 중량이나 기계 저항의 증가를 최소한으로 억제할 수 있는 내연기관의 밸브장치의 제공을 목적으로 한다.The present invention provides a valve with low rotational limit at high rotation while ensuring proper valve layout in a three-valve SOHC structure composed of two intake valves and one exhaust valve, and securing surface pressure and oil film characteristics of the pivot portion. It is possible to reduce the lift amount of the valve) and to increase the lift amount of the valve (intake valve) having a high rotational limit. Therefore, the difference in the rotational limit of both valves can be reduced to minimize the increase in engine weight and mechanical resistance. It is an object of the present invention to provide a valve device of an internal combustion engine.
본 발명은 2개의 흡기밸브와 하나의 배기밸브로 구성된 3밸브 SOHC 구조이며, 실린더 헤드 하면과 실린더 블록의 상면이 평행하게 형성되고, 또 실린더 보어의 축심방향과 상기 각 흡·배기밸브의 밸브 스템의 축심방향을 동일하게 설정한 내연기관의 밸브장치에 있어서, 실린더열 방향으로 연장된 단일의 캠 샤프트와, 2개의 흡기포트 사이에 설치된 배기용 피봇과, 하나의 배기포트의 실린더열 방향 양쪽에 각각 설치된 흡기용 피봇과, 일단이 흡기용 피봇에, 타단이 흡기밸브에, 중앙부 배면이 흡기캠에 각각 밀착하는 흡기용 스윙 아암과, 일단이 배기용 피봇에, 타단이 배기밸브에, 중앙부 배면이 배기캠에 각각 밀착하는 배기용 스윙 아암을 구비하며, 상기 흡기밸브를 캠 회전방향과 반대방향쪽에 배치된 흡기용 피봇에 밀착하는 흡기용 스윙 아암으로 구동하고, 상기 배기밸브를 캠 회전방향쪽에 배치된 배기용 피봇에 밀착하는 배기용 스윙 아암으로 구동하도록 구성된 내연기관의 밸브장치인 것을 특징으로 한다.The present invention has a three-valve SOHC structure consisting of two intake valves and one exhaust valve, wherein the lower surface of the cylinder head and the upper surface of the cylinder block are formed in parallel, and the axial direction of the cylinder bore and the valve stems of the respective intake / exhaust valves. A valve apparatus of an internal combustion engine in which the axial center direction is set to be the same, comprising: a single camshaft extending in the cylinder row direction, an exhaust pivot provided between two intake ports, and a cylinder row direction of one exhaust port; Intake pivots, one end of which is fitted to the intake pivot, the other end of which is in close contact with the intake valve, and the center side of the intake swing arm, one end of the exhaust pivot, the other end of the exhaust valve, the other end of the exhaust valve An intake swing arm in close contact with the exhaust cam, the intake swing arm in close contact with an intake pivot disposed in a direction opposite to the cam rotational direction. Drive, and wherein the valve system for an internal combustion engine configured to drive a swing arm for the exhaust to adhere to the exhaust pivot for placing the exhaust valve side cam rotational direction.
본 발명에 따르면, 흡기밸브를 캠 회전방향과 반대방향쪽(배기 매니폴드쪽)에 배치된 흡기용 피봇에 밀착하는 흡기용 스윙 아암으로 구동하고, 배기밸브를 캠 회전방향쪽(흡기 매니폴드쪽)에 배치된 배기용 피봇에 밀착하는 배기용 스윙 아암으로 구동하도록 구성하였으므로, 2개의 흡기밸브와 하나의 배기밸브로 구성된 3밸브 SOHC 구조에서 적절한 밸브 레이아웃을 확보하고, 피봇부의 면압 및 유막 특성을 확보할 수가 있다.According to the present invention, the intake valve is driven by an intake swing arm in close contact with an intake pivot arranged on the side opposite to the cam rotation direction (exhaust manifold side), and the exhaust valve is rotated by the cam rotation direction (intake manifold side). Since it is configured to drive with an exhaust swing arm that is in close contact with the exhaust pivot disposed in the), a proper valve layout is secured in a three-valve SOHC structure consisting of two intake valves and one exhaust valve, and the surface pressure and oil film characteristics of the pivot portion can be improved. It can be secured.
더욱이, 캠의 회전시에 흡기용 스윙 아암의 일단은 피봇과의 간극에 밀착해서 흡기 매니폴드 쪽으로 이동하여 피봇점과 힘점 사이의 거리가 짧아지기 때문에, 흡기밸브의 밸브 리프트량이 커지며, 배기용 스윙 아암의 일단은 피봇과의 간극에 밀착해서 흡기 매니폴드 쪽으로 이동하여 피봇점과 힘점 사이의 거리가 길어지기 때문에, 배기밸브의 밸브 리프트량이 작아진다.Furthermore, when the cam rotates, one end of the intake swing arm comes into close contact with the pivot and moves toward the intake manifold to shorten the distance between the pivot point and the force point, thereby increasing the valve lift amount of the intake valve, thereby increasing the swing for exhaust. One end of the arm is in close contact with the pivot and moves toward the intake manifold, so that the distance between the pivot point and the force point becomes long, so that the valve lift amount of the exhaust valve is reduced.
따라서, 엔진의 고회전시, 회전한계가 낮은 밸브(배기밸브)의 리프트량을 작게 하고, 회전한계가 높은 밸브(흡기밸브)의 리프트량을 크게 할 수 있으므로, 양 밸브의 회전한계의 차를 작게 해서, 엔진 중량이나 기계 저항의 증가를 최소한으로 억제할 수가 있는 효과가 있다.Therefore, when the engine rotates at a high speed, the lift amount of the valve (exhaust valve) having a low rotational limit can be reduced and the lift amount of the valve (intake valve) with a high rotational limit can be increased, so that the difference between the rotation limits of both valves is reduced. This has the effect of minimizing the increase in engine weight and mechanical resistance.
또한, 밸브 스템의 축심방향과 실린더 보어의 축심방향을 동일하게 설정하였으므로, 하나의 캠 샤프트로 엇갈리게 배치된 흡기밸브, 배기밸브를 레이아웃상 쉽게 구동할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the axial direction of the valve stem and the axial direction of the cylinder bore are set to be the same, there is an effect that the intake valves and the exhaust valves arranged alternately with one cam shaft can be easily driven on the layout.
본 발명의 일 실시예를 이하 도면에 의거해서 상세하게 서술한다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings below.
도면은 내연기관의 밸브장치를 나타내는데, 제1도 내지 제5도에 있어서, 이 디젤 엔진의 밸브장치는, 2개의 흡기밸브(1, 1)와 하나의 배기밸브(2)를 가진 2흡기밸브, 1배기밸브 구성의 3밸브 SOHC 구조이며, 실린더 헤드(3)의 하면과 실린더 블록의 상면을 평행하게 형성하고, 또 실린더 보어(4)의 축심방향과 상술한 각 흡·배기밸브(1, 2)의 밸브 스템(5, 6)의 축심방향을 동일하게 설정하고 있다.The figure shows a valve device of an internal combustion engine, and in Figs. 1 to 5, the valve device of this diesel engine is a two intake valve having two intake valves 1 and 1 and one exhaust valve 2; The 3-valve SOHC structure has a single exhaust valve structure, and the lower surface of the cylinder head 3 and the upper surface of the cylinder block are formed in parallel, and the axial direction of the cylinder bore 4 and the above-described intake / exhaust valves 1, The shaft center directions of the valve stems 5 and 6 in 2) are set in the same manner.
또한 제3도에 도시한 바와 같이 실린더열 방향으로 연장된 단일의 캠 샤프트(7)를 설치하며, 이 캠 샤프트(7)에는 1기통당 2개의 흡기캠(8, 8)과 하나의 배기캠(9)을 일체적으로 형성하고, 배기캠(9)을 기통 중심부에 설치함과 동시에, 이 배기캠(9)의 양 사이드에 흡기캠(8, 8)을 설치하고 있다. 또한 도시한 실시예는 직렬 다기통 엔진이지만 밸브장치에 대해서는 1기통분만 나타내고 다른 기통의 도시를 생략하고 있다.In addition, as shown in FIG. 3, a single cam shaft 7 extending in the cylinder row direction is provided, which has two intake cams 8 and 8 and one exhaust cam per cylinder. (9) is integrally formed, and the exhaust cam 9 is provided at the center of the cylinder, and the intake cams 8 and 8 are provided on both sides of the exhaust cam 9. In addition, although the illustrated embodiment is a series multi-cylinder engine, only one cylinder is shown about a valve apparatus, and the illustration of another cylinder is abbreviate | omitted.
더욱이 제2도, 제4도에 도시한 바와 같이 하나의 배기포트의 실린더열방향 양쪽에 대응해서 상술한 실린더 헤드(3)에는 HLA 설치부(10, 10)를 일체로 형성하고, 이들 각 HLA 설치부(10, 10)에 설치된 HLA(11)의 흡기용 피봇(12)에 대해서, 흡기용 스윙 아암(13) 일단에 부착된 조절나사(14) 하단의 반구부(15)를 밀착시키고, 이 흡기용 스윙 아암(13)의 중간부에 롤러(16)를 설치하여, 이 롤러(16)를 흡기캠(8)으로 조작함으로써, 흡기용 스윙 아암(13) 타단의 밸브 밀착부(17)로 흡기밸브(1)의 밸브 스템(5)을 거쳐서 동 흡기밸브(1)를 개폐조작하도록 구성하고 있다.Furthermore, as shown in FIG. 2 and FIG. 4, HLA mounting portions 10 and 10 are integrally formed in the above-described cylinder head 3 corresponding to both of the cylinder row directions of one exhaust port. The hemispherical portion 15 of the lower end of the adjusting screw 14 attached to one end of the intake swing arm 13 is in close contact with the intake pivot 12 of the HLA 11 provided in the mounting portions 10 and 10. The roller 16 is attached to the middle portion of the intake swing arm 13 and the roller 16 is operated by the intake cam 8, whereby the valve contact portion 17 at the other end of the intake swing arm 13 is provided. The intake valve 1 is opened and closed via the valve stem 5 of the furnace intake valve 1.
여기서 상술한 밸브 스템(5)은 실린더 헤드(3)의 소정부에 밸브 가이드(18)를 거쳐서 배치된 스템으로서, 이 밸브 스템(5)의 상단에는 분할 콜릿(collet)(19)을 거쳐서 스프링 리테이너(20)를 끼우고, 실린더 헤드(3)의 스프링 시트(21)와 상술한 스프링 리테이너(20) 하면의 사이에는 밸브 스프링(22)을 끼우고 있다.The valve stem 5 described above is a stem disposed at a predetermined portion of the cylinder head 3 via a valve guide 18, and a spring is formed at an upper end of the valve stem 5 via a split collet 19. The retainer 20 is fitted, and the valve spring 22 is fitted between the spring seat 21 of the cylinder head 3 and the lower surface of the spring retainer 20 described above.
한편, 제2도, 제5도에 도시한 바와 같이 2개의 흡기포트 사이에 대응해서 상술한 실린더 헤드(3)에는 HLA 설치부(23)를 일체로 형성하고, 이 HLA 설치부(23)에 설치된 HLA(24)의 배기용 피봇(25)에 대해서, 배기용 스윙 아암(26) 일단에 부착된 조절나사(27) 하단의 반구부(28)를 밀착시키고, 이 배기용 스윙 아암(26)의 중간부에 롤러(29)를 설치하고, 이 롤러(29)를 배기캠(9)으로 조작함으로써, 배기용 스윙 아암(26) 타단의 밸브 밀착부(30)로 배기밸브(2)의 밸브 스템(6)을 거쳐서 동 배기밸브(2)를 개폐조작하도록 구성하고 있다.On the other hand, as shown in Figs. 2 and 5, an HLA mounting portion 23 is integrally formed in the above-described cylinder head 3 corresponding to two intake ports, and the HLA mounting portion 23 The hemispherical part 28 of the lower end of the adjustment screw 27 attached to one end of the swing arm 26 for exhaust is attached to the exhaust pivot 25 of the installed HLA 24, and this swing arm 26 for exhaust is attached. The roller 29 is provided in the middle portion of the valve, and the roller 29 is operated by the exhaust cam 9 so that the valve contact portion 30 at the other end of the swing arm 26 for exhaust is connected to the valve of the exhaust valve 2. The exhaust valve 2 is opened and closed via the stem 6.
여기서, 상술한 밸브 스템(6)은 실린더 헤드(3)의 소정부에 밸브 가이드(31)를 거쳐서 설치된 스템으로서, 이 밸브 스템(6)의 상단에는 분할 콜릿(32)을 거쳐서 스프링 리테이너(33)를 끼우고, 실린더 헤드(3)의 스프링 시트(34)와 상술한 스프링 리테이너(33) 하면의 사이에는 밸브 스프링(35)을 끼우고 있다.Here, the valve stem 6 mentioned above is a stem provided in the predetermined part of the cylinder head 3 via the valve guide 31, The spring retainer 33 is provided in the upper end of this valve stem 6 via the split collet 32. ), The valve spring 35 is sandwiched between the spring seat 34 of the cylinder head 3 and the lower surface of the spring retainer 33 described above.
상술한 흡기캠(8) 및 배기캠(9)의 회전방향은, 제1도, 제4도, 제5도의 화살표 방향(도면상 시계방향)이기 때문에, 제4도에 도시한 바와 같이 2개의 흡기밸브(1, 1)를 캠 회전방향과 반대방향쪽(배기 매니폴드쪽)에 설치된 흡기용 피봇(12)에 밀착하는 흡기용 스윙 아암(13)으로 구동하도록 구성하는 한편, 제5도에 도시한 바와 같이 하나의 배기밸브(2)를 캠 회전방향쪽(흡기 매니폴드쪽)에 설치된 배기용 피봇(25)에 밀착하는 배기용 스윙 아암(26)으로 구동하도록 구성하고 있다.Since the rotation directions of the intake cam 8 and the exhaust cam 9 described above are the arrow directions (clockwise in Fig. 1) in Figs. 1, 4, and 5, as shown in Fig. 4 The intake valves 1 and 1 are configured to be driven by an intake swing arm 13 in close contact with the intake pivot 12 provided on the side opposite to the cam rotation direction (exhaust manifold side). As shown in the figure, one exhaust valve 2 is configured to be driven by an exhaust swing arm 26 in close contact with an exhaust pivot 25 provided on the cam rotational direction (intake manifold side).
도시한 실시예를 상기와 같이 구성한 것으로 해서, 이하 작용을 설명한다.As the illustrated embodiment is configured as described above, the following operation will be described.
이제 디젤 엔진을 구동하면, 캠 샤프트(7) 및 흡·배기캠(8, 9)은 제1도, 제4도, 제5도의 화살표 방향으로 회전하고, 상술한 흡기캠(8)의 회전에 의해 흡기용 스윙 아암(13) 일단의 반구부(15)는 흡기용 피봇(12)과의 간극에 밀착해서 흡기 매니폴드쪽으로 이동하여서, 제6도에 도시한 바와 같이 피봇점(지점)과 힘점간의 거리가 짧아지기 때문에, 흡기밸브(1)의 밸브 리프트량이 커진다.Now, when the diesel engine is driven, the cam shaft 7 and the intake / exhaust cams 8 and 9 rotate in the directions of the arrows of Figs. 1, 4 and 5, and the rotation of the intake cam 8 described above. As a result, the hemispherical portion 15 of one end of the intake swing arm 13 closely moves to the intake manifold in close contact with the gap between the intake pivot 12 and the pivot point (point) and the force point as shown in FIG. Since the distance between them becomes short, the valve lift amount of the intake valve 1 becomes large.
또한 상술한 배기캠(9)의 회전에 의해 배기용 스윙 아암(26)의 일단의 반구부(28)는 배기용 피봇(25)과의 간극에 밀착해서 흡기 매니폴드쪽으로 이동해서, 제7도에 도시한 바와 같이 피봇점(지점)과 힘점 사이의 거리가 길어지기 때문에, 배기밸브(2)의 밸브 리프트량이 작아진다.In addition, due to the rotation of the exhaust cam 9 described above, the hemisphere 28 of one end of the swing arm 26 for exhaust moves in close contact with the gap between the exhaust pivot 25 and moves toward the intake manifold. As shown in Fig. 2, since the distance between the pivot point and the force point becomes long, the valve lift amount of the exhaust valve 2 becomes small.
따라서 디젤 엔진의 고회전시, 회전한계가 낮은 밸브[배기밸브(2)]의 리프트량을 작게 하고, 회전한계가 높은 밸브[흡기밸브(1)]의 리프트량을 크게 할 수가 있으므로, 이들 양 밸브(1, 2)의 회전한계의 차를 작게 해서, 엔진 중량이나 기계 저항의 증가를 최소한으로 억제할 수가 있는 효과가 있다.Therefore, when the diesel engine rotates at a high speed, the lift amount of the valve having low rotational limit (exhaust valve 2) can be reduced and the lift amount of the valve having high rotational limit (intake valve 1) can be increased. The difference in the rotation limits of (1, 2) is made small, so that the increase in engine weight and mechanical resistance can be suppressed to a minimum.
추가로, 상술한 흡기밸브(1, 1)를 캠 회전방향과 반대방향쪽(배기 매니폴드쪽)에 설치된 흡기용 피봇(12)에 밀착하는 흡기용 스윙 아암(13)으로 구동하고, 배기밸브(2)를 캠 회전방향쪽(흡기 매니폴드쪽)에 설치된 배기용 피봇(25)에 밀착하는 배기용 스윙 아암(26)으로 구동되도록 구성해서, 각 스윙 아암(13, 26, 13)의 피봇(12, 25, 12)을 제3도에 도시한 바와 같이 엇갈리게 설치하였으므로, 2개의 흡기밸브와 하나의 배기밸브로 구성된 3밸브 SOHC 구조에 있어서, 적절한 밸브 레이아웃을 확보하면서 피봇부의 면압 및 유막 특성을 확보할 수가 있다.In addition, the intake valves 1 and 1 described above are driven by an intake swing arm 13 in close contact with the intake pivot 12 provided on the side opposite to the cam rotational direction (the exhaust manifold side), and the exhaust valve (2) is configured to be driven by the exhaust swing arm 26 in close contact with the exhaust pivot 25 provided on the cam rotational direction side (intake manifold side) to pivot the swing arms 13, 26, 13; Since (12, 25, 12) are alternately provided as shown in FIG. 3, in a three-valve SOHC structure consisting of two intake valves and one exhaust valve, the surface pressure and oil film characteristics of the pivot portion while ensuring an appropriate valve layout are obtained. Can be secured.
더욱이, 밸브 스템(5, 6)의 축심방향과 실린더 보어(4)의 축심방향을 동일하게 설정하였으므로, 하나의 캠 샤프트(7)로 엇갈리게 배치된 흡기밸브(1), 배기밸브(2)를 레이아웃상 용이하게 구동할 수 있는 효과가 있다.Furthermore, since the axial center direction of the valve stems 5 and 6 and the axial center direction of the cylinder bore 4 are set to be the same, the intake valve 1 and the exhaust valve 2 which are alternately arranged with one cam shaft 7 are There is an effect that can be easily driven on the layout.
Claims (1)
Applications Claiming Priority (2)
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1994
- 1994-03-30 KR KR1019940006415A patent/KR100290061B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
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