JPS63235176A - Body structure of automobile - Google Patents
Body structure of automobileInfo
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- JPS63235176A JPS63235176A JP6587687A JP6587687A JPS63235176A JP S63235176 A JPS63235176 A JP S63235176A JP 6587687 A JP6587687 A JP 6587687A JP 6587687 A JP6587687 A JP 6587687A JP S63235176 A JPS63235176 A JP S63235176A
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車の車体構造に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to an automobile body structure.
（従来の技術）
自動車の車体は周知のように、各種ビラ、サイドシル、
サイドメンバ、クロスメンバ、カウルボックス、及びル
ーフレール等の閉断面の強度部材を骨格として各種パネ
ル材を接合してあり、２ボツクスタイプではエンジンコ
ンパートメントとキャビンを、また３ボツクスタイプで
はエンジンコンパートメントとキャビン及びトランクル
ームとをそれぞれ隔成している。これらいずれのタイプ
の車体にあっても自動車工学全書第１９巻自動車の製造
法：昭和５５年４月２０日山海堂発行の１７８頁乃至１
７９真の項目７．４「車体組立工程」に記載の内容から
明らかなように、前記の各種の骨格メンバ、パネル材を
順次に接合してホワイトボディを構成し、これを塗装工
程、部製工程に順次移送して最終的に各種の機能部品、
内装部品を組付けるようにしている。(Prior art) As is well known, the body of an automobile is made up of various types of leaflets, side sills,
Various panel materials are connected using closed cross-section strength members such as side members, cross members, cowl boxes, and roof rails as a framework.In the 2-box type, the engine compartment and cabin are connected, and in the 3-box type, the engine compartment and cabin are connected. They are separated from the trunk room. For any of these types of car bodies, Automotive Engineering Complete Book, Volume 19, Automobile Manufacturing Methods: April 20, 1980, published by Sankaido, pages 178 to 1.
79 True Item 7.4 "Vehicle body assembly process" As is clear from the contents described in item 7.4 "Vehicle body assembly process", the above-mentioned various frame members and panel materials are sequentially joined to form a white body, which is then subjected to the painting process and parts assembly process. Transferred sequentially to the process and finally various functional parts,
I am trying to assemble the interior parts.
（発明が解決しようとする問題点〉
ところで、製造コストの低減あるいは管理の容易化等の
ためには、２ボツクスタイプ、３ボックスタイプ容重種
毎に全く異なった車体を製造するのではなく、車体の基
本的な構造はなるべく共用化するのが望まれる。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, in order to reduce manufacturing costs or facilitate management, instead of manufacturing completely different car bodies for each type of 2-box type or 3-box type, It is desirable that the basic structure of is shared as much as possible.
しかし、従来の３ボツクスタイプの車両ではりャバーセ
ルパネルが存在するため、この車体を２ボツクスタイプ
の自動車に共用して車体のリヤ開口にバックドアを取付
けても、リャバーセルバネルが障害となって２ボツクス
タイプは成立しない。However, since a conventional 3-box type vehicle has a back cell panel, even if this car body is shared with a 2-box type car and a back door is attached to the rear opening of the car body, the rear cell panel becomes an obstacle. Box type is not established.
そこでこの発明は、３ボツクスタイプの自動車の車体を
２ボツクスタイプの自動車の車体に共用化することが可
能な自動車の車体構造の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an automobile body structure that allows the body of a three-box type automobile to be used in common with a two-box type automobile.
（問題点を解決するための手段）
上記問題を解決するためにこの発明は、キャビンとトラ
ンクルームとを区画するリヤパーセルパネルを備えた自
動車において、前記リヤバーセルパネルをリヤウィンド
ウフレーム及びトランクリッドと共にユニットとして分
割組成し、前記ユニットを車体に設けたリヤ開口にセッ
トして締結結合してなる構成とした。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a vehicle equipped with a rear parcel panel that partitions a cabin and a trunk room, in which the rear parcel panel is combined with a rear window frame and a trunk lid into a unit. The unit is assembled separately, and the unit is set in a rear opening provided in the vehicle body and fastened and connected.
（作用）
車体のリヤ開口に、リヤウィンドウフレームとトランク
リッドとリヤバーセルパネルとのユニットを取付ければ
リヤバーセルパネルの存在する３ボツクスタイプの自動
車となる。またユニットを取外せば、リヤバーセルパネ
ルは取外され、車体のリヤ開口が開放され、２ボツクス
タイプの車体に共用化することが可能となる。(Function) If a unit consisting of a rear window frame, a trunk lid, and a rear bar cell panel is attached to the rear opening of the vehicle body, it becomes a three-box type automobile with a rear bar cell panel. Furthermore, when the unit is removed, the rear bar cell panel is removed and the rear opening of the vehicle body is opened, allowing it to be shared with a two-box type vehicle body.
（実施例） 以下この発明の詳細な説明する。(Example) This invention will be described in detail below.
第１図はこの発明の一実施例に係る自動車のリヤ側を示
したものである。FIG. 1 shows the rear side of an automobile according to an embodiment of the present invention.
この自動車の車体１はリヤーバーセルパネル３をリヤウ
ィンドウフレーム５およびトランクリッド７と共にユニ
ット９として分割組成してあり、このユニット９を車体
１に設けたリヤ開口１１にセットして締結結合している
。The vehicle body 1 of this automobile is constructed by dividing a rear bar cell panel 3 together with a rear window frame 5 and a trunk lid 7 into a unit 9, and this unit 9 is set in a rear opening 11 provided in the vehicle body 1 and fastened together. .
前記リヤバーセルパネル３は、キャビンＣＢとトランク
ルームＴＲとを区画するもので、両端部上面に貫通穴３
ａが設けられていると共に、前端部にリヤシートバック
サイドプレース１３を備えている。このプレース１３に
はりャホイールインナ１５の曲面形状に一致する弯曲凹
部１７が設けられている。リヤバーセルパネル３の上面
には前記プレース１３にまで至るパーセルトリム１９が
第２図のように敷設され、ビス２１で固定されている。The rear bar cell panel 3 partitions the cabin CB and the trunk room TR, and has through holes 3 on the upper surface of both ends.
a, and is also provided with a rear seat back side place 13 at the front end. This place 13 is provided with a curved recess 17 that matches the curved shape of the inner wheel 15. A parcel trim 19 extending up to the place 13 is laid on the upper surface of the rear bar cell panel 3 as shown in FIG. 2, and is fixed with screws 21.
リヤバーセルパネル３の後部にはボックス断面形状のリ
ヤウェスト２３が一体に設けられている。A rear waist 23 having a box cross-sectional shape is integrally provided at the rear of the rear bar cell panel 3.
このリヤウェスト２３の後部にはリヤウェスト２３に沿
った車幅方向のドリップチャンネル２５が一体に設けら
れている。このドリップチャンネル２５の車幅方向両端
２５ａは車体後方へ向くように形成されている。ドリッ
プチャンネル２５の端部フランジ２５ｂには後組付され
るウェザ−ストリップ２６が設けられている。このウェ
ザ−ストリップ２６は後述するトランクルームＴＲ周囲
のドリップチャンネルの端部フランジに連続するものと
なっている。A drip channel 25 extending in the vehicle width direction along the rear waist 23 is integrally provided at the rear of the rear waist 23. Both ends 25a of the drip channel 25 in the vehicle width direction are formed to face toward the rear of the vehicle body. The end flange 25b of the drip channel 25 is provided with a weather strip 26 that will be assembled later. This weather strip 26 is continuous with an end flange of a drip channel around the trunk room TR, which will be described later.
またリヤウェスト２３の上部には前記リヤウィンドウフ
レーム５が一体に設けられ、リヤウィンドウシールドパ
ネル２７が取付けられている。Further, the rear window frame 5 is integrally provided at the upper part of the rear waist 23, and a rear window shield panel 27 is attached thereto.
このリヤウィンドウシールドパネル２７と前記リヤウィ
ンドウフレーム５との間の隙間には全周にわたって第３
図で示すモール２９が取付けられている。前記リヤウィ
ンドウフレーム５の上縁および左右両縁にはフランジ３
１が一体に設けられ、このフランジ３１は前記ドリップ
チャンネル２５の車幅方向両（ｒｌａ ２５ ａに至っ
ている。フランジ３１には所定間隔毎に貫通穴３２が設
けられ、ボルト３３を挿入できるようになっている。In the gap between this rear window shield panel 27 and the rear window frame 5, a third
A molding 29 shown in the figure is attached. Flanges 3 are provided on the upper edge and both left and right edges of the rear window frame 5.
1 is integrally provided, and this flange 31 extends to both sides (rla 25 a) of the drip channel 25 in the vehicle width direction. The flange 31 is provided with through holes 32 at predetermined intervals, so that bolts 33 can be inserted. It has become.
前記トランクリッド７の左右両側にはアーム３４が取付
けられ、このアーム３４は第４図のように前記リヤバー
セルパネル３に取付けられたブラケット３５に回動自在
に支持されている。Arms 34 are attached to both left and right sides of the trunk lid 7, and the arms 34 are rotatably supported by brackets 35 attached to the rear bar cell panel 3, as shown in FIG.
一方、前記車体１のリヤ開口１１はリヤウィンドウが取
付く部分からトランクルームＴＲ上部に至っているもの
である。On the other hand, the rear opening 11 of the vehicle body 1 extends from the part where the rear window is attached to the upper part of the trunk room TR.
一方前記開口１１はリヤウィンドウが取付く部分からト
ランクルームＴＲ上部に至っているものであり、リヤウ
ィンドウフレーム５が取付く部分では左右リヤビラ３７
および第２図で示すリヤルー７レール３８に一体形成さ
れた取付面３９が設けられている。この取付面３９は前
記リヤウィンドウフレーム５の７ランジ３１と一致した
形状となっている。この取付面３９の下端は左右リヤフ
ェンダ４１に到り、この取付面３９に前記フランジ３１
の貫通穴３２に対向する取付穴４３が設けられ、取付面
３９の内側には取付穴４３の部分で第２図で示すウェル
ドナツト４４が固定されている。On the other hand, the opening 11 extends from the part where the rear window is attached to the upper part of the trunk room TR, and the part where the rear window frame 5 is attached is connected to the left and right rear villas 37.
Also, a mounting surface 39 is provided which is integrally formed with the rear 7-rail 38 shown in FIG. This mounting surface 39 has a shape that matches the seven flange 31 of the rear window frame 5. The lower end of this mounting surface 39 reaches the left and right rear fenders 41, and the flange 31 is attached to this mounting surface 39.
A mounting hole 43 is provided opposite the through hole 32, and a weld nut 44 shown in FIG. 2 is fixed inside the mounting surface 39 at the mounting hole 43.
また前記左右リヤビラ３７の内面にはバーセルサイド４
５が固定されており、このパーセルサイド４５には取付
穴４７が設けられていると共に、下面には図示しないウ
ェルドナツトが取付けられている。Also, on the inner surfaces of the left and right rear villas 37, there are barsel side 4.
A mounting hole 47 is provided in the parcel side 45, and a weld nut (not shown) is mounted on the lower surface.
車体１のトランクルームＴＲの左右上縁部には前記ユニ
ット９のドリップチャンネル２５に連続するドリップチ
ャンネル５１が一体に設けられ、このドリップチャンネ
ル５１の端部フランジ５１ａに前記ユニット９のドリッ
プチャンネル２５の端部フランジ２５ｂに取付けられた
ウェザ−ドリップ２６が連続して取付けられている。A drip channel 51 that is continuous with the drip channel 25 of the unit 9 is integrally provided on the left and right upper edges of the trunk room TR of the vehicle body 1. A weather drip 26 attached to the flange 25b is continuously attached.
なお、車体１はホワイトボディを構成してから組立てる
ものであるが、モジュール化され、塗装されたパネルに
パワーユニット等が組付けられた車体１フロントのエン
ジンコンパートメント、フロアパネルを主体とし、塗装
され各種シート等を組付けたフロアユニット、各種ビラ
、サイドシル、サイドルーフレールを一体に有するボデ
ィサイド、ルーフパネルを主体とし塗装されトリム、ラ
ンプ類等が組付けられたルーフユニットに分割組成され
、これらユニットをボルト・ナツト等により締結結合し
たものでもよい。The vehicle body 1 is assembled after constructing a white body, but the vehicle body 1 mainly consists of the front engine compartment and floor panel, with the power unit etc. assembled to the modularized and painted panels, and various painted panels. It is divided into a floor unit with seats, etc. assembled, a body side with various flyers, side sills, and side roof rails, and a roof unit with the roof panel as the main body and painted trim, lamps, etc. It may be fastened and connected using bolts, nuts, etc.
次に上記ユニット９の組付について述べる。Next, the assembly of the unit 9 will be described.
ユニット９は車体１とは別のラインで溶接箇所について
は溶接接合され、リヤバーセルパネル３上にはバーセル
トリム１９を、ブラケット３５にはアーム３４を取付け
てトランクリッド７をセットし、リヤランドウフレーム
５には接着剤を介してリヤウィンドウシールドパネル２
７を取付け、モール２９を嵌込む。トランクリッド７に
は車体１側のトランクロックに係脱するストライカが取
付けられている。このようにしてユニット９は分割組成
されるため、ユニット９の組立てが開放空間で行なえ、
ロボットによる自動組立ても可能となる。The unit 9 is welded at the welding points on a separate line from the vehicle body 1, and the bar cell trim 19 is attached to the rear bar cell panel 3, the arm 34 is attached to the bracket 35, the trunk lid 7 is set, and the rear land frame Attach the rear window shield panel 2 with adhesive to 5.
7 and fit the molding 29. A striker is attached to the trunk lid 7 to engage and disengage the trunk lock on the vehicle body 1 side. Since the unit 9 is assembled in parts in this way, the unit 9 can be assembled in an open space.
Automatic assembly by robots is also possible.
また車体１がホワイトボディを構成するタイプのもので
は第１図のようにキャビンＣＢとトランクルームＴＲと
を区画するものはなく、各種トリム等内装品等の組付け
において、作業者あ・るいはロボットの動きが制約され
ず作業を容易にすると共に、ロボットによる自動組付け
も容易となる。In addition, in the case of a vehicle in which the vehicle body 1 is a white body, there is no partition between the cabin CB and the trunk room TR as shown in Fig. The movement of the parts is not restricted, making work easier, and automatic assembly by robots is also facilitated.
次いでユニット９を車体１のリヤ開口１１にセットする
とユニット９の７ランジ３１が車体１の取付面３つに突
合わされ、各貫通穴３２からボルト３３を挿入して取付
面３９側のウェルドナツト４４に締結し、フランジ３１
を取付面３９に固定する。Next, when the unit 9 is set in the rear opening 11 of the vehicle body 1, the 7 langes 31 of the unit 9 are butted against the three mounting surfaces of the vehicle body 1, and the bolts 33 are inserted through each through hole 32 and inserted into the weld nuts 44 on the mounting surface 39 side. Fasten and flange 31
is fixed to the mounting surface 39.
次いでりＶバーセルパネル３の貫通穴３ａにボルト４６
を挿入してパーセルサイド４５のウェルドナツトに締結
し、リヤバーセルパネル３を車体１のパーセルサイド４
５に固定する。Next, insert the bolt 46 into the through hole 3a of the V base panel 3.
and fasten it to the weld nut on the parcel side 45, and then attach the rear bar cell panel 3 to the parcel side 4 of the vehicle body 1.
Fixed at 5.
こうしてユニット９は車体１のリヤ開口１１に固定され
ると共にリヤバーセルパネル３のリヤシートパックサイ
ドプレース１３はリヤホイールインナ１５の外面に弯曲
凹部１７を介して整合する。In this way, the unit 9 is fixed to the rear opening 11 of the vehicle body 1, and the rear seat pack side place 13 of the rear bar cell panel 3 is aligned with the outer surface of the rear wheel inner 15 via the curved recess 17.
なおリヤウィンドシールドパネル２７は後部付けも可能
であり、後部付けの場合はりャバーセルパネル３におけ
るボルト４６の締結作業が容易となる。Note that the rear windshield panel 27 can also be attached to the rear, and in the case of attachment to the rear, the work of fastening the bolts 46 on the rubber cell panel 3 becomes easier.
ユニット９のドリップチャンネル２５の車幅方向両端２
５ａは第５図のようにトランクルームＴＲ側のドリップ
チャンネル５１に上部から重ね合され、両ドリップチャ
ンネル２５．５１が連続する。そしてこの連続したドリ
ップチャンネル２５゜５１のフランジ２５ａ 、５１ａ
１．：連続したウェザ−スリトップ２６が取付けられ
る。従ってトランクリッド７を閉じた時にはトランクリ
ッド７がウェザ−ストリップ２６に接触し、シール性が
保たれる。トランクリッド７はアーム３４を介して開閉
自在となり、このトランクリッド７のストライカは車体
１側のトランクロックに係合してトランクリッド７のロ
ックが行なえる。Both ends 2 in the vehicle width direction of the drip channel 25 of the unit 9
5a is overlapped with the drip channel 51 on the trunk room TR side from above as shown in FIG. 5, and both drip channels 25 and 51 are continuous. And flanges 25a, 51a of this continuous drip channel 25°51
1. : A continuous weather top 26 is attached. Therefore, when the trunk lid 7 is closed, the trunk lid 7 comes into contact with the weather strip 26, and the sealing property is maintained. The trunk lid 7 can be opened and closed via the arm 34, and the striker of the trunk lid 7 engages with a trunk lock on the vehicle body 1 side to lock the trunk lid 7.
このようにユニット９を取付けると車体１は３ボツクス
タイプのセダンとして使用することができる。By installing the unit 9 in this manner, the vehicle body 1 can be used as a three-box type sedan.
次に車体１を２ボツクスタイプのハツチバラツク車とし
て共用する場合について述べる。Next, a case where the vehicle body 1 is shared as a two-box type hatchback vehicle will be described.
この場合は第１図に示すユニット９に代えて第５図に示
すキャノピ５３を車体１のリヤ開口１１に取付けるもの
である。キャノピ５３は閉断面構造を有する各種ビラ５
５．サイドメンバ５７．リヤクロスメンバ５９、ルーフ
レール６０（第７図）等各種骨格メンバとルーフ６１と
からなり、サイドウィンドウ６３及びロック及びロック
解除可能なパックドアロ５を備えている。このキャノピ
５３のフロント周囲には前記ユニット９のフランジ３１
と同形状の７ランジ６７が取付けられている。In this case, a canopy 53 shown in FIG. 5 is attached to the rear opening 11 of the vehicle body 1 instead of the unit 9 shown in FIG. The canopy 53 has a closed cross-section structure for various types of flyers 5.
5. Side member 57. It consists of various frame members such as a rear cross member 59 and roof rails 60 (FIG. 7) and a roof 61, and is provided with a side window 63 and a pack door door 5 that can be locked and unlocked. The flange 31 of the unit 9 is located around the front of the canopy 53.
7 langes 67 of the same shape are attached.
゛ また前記パックドアロ５はルーフレール６０のフ
ランジ６０ａにバックドアヒンジ６９を介して開閉自在
に取付けられている。Further, the pack door arrow 5 is attached to a flange 60a of a roof rail 60 via a back door hinge 69 so as to be openable and closable.
そして第１図の車体１からユニット９を取外し、キャノ
ピ５３をリヤ開口１１にセットする。この状態でユニッ
ト９の７ランジ３１の固定と同じようにキャノピ５３の
フランジ６７を車体１の取付面３９にボルト３３で第８
図のように固定すれば主１１ノビ５３は車体１に固定さ
れ、車体１をリヤパーセルパネル３の存在しない状態で
ハツチバック車として使用できる。この時キャノピ５３
のサイドメンバ５７およびリヤクロスメンバ５９は第８
図、第９図のようにフランジ５１ａのウェザ−ストリッ
プ２６に当接しシール性が保たれる。Then, the unit 9 is removed from the vehicle body 1 shown in FIG. 1, and the canopy 53 is set in the rear opening 11. In this state, in the same way as fixing the seventh flange 31 of the unit 9, attach the flange 67 of the canopy 53 to the mounting surface 39 of the vehicle body 1 using the bolt 33.
If it is fixed as shown in the figure, the main 11 knob 53 will be fixed to the vehicle body 1, and the vehicle body 1 can be used as a hatchback vehicle without the rear parcel panel 3. At this time canopy 53
The side member 57 and rear cross member 59 of
As shown in FIGS. 9 and 9, the flange 51a comes into contact with the weather strip 26 to maintain sealing performance.
［発明の効果］
以上より明らかなようにこの発明の構成によれば、車体
のリヤ開口にユニットを取付けた時はリヤパーセルパネ
ルが取付けられるため３ボツクスタイプのセダンとして
使用することができ部品点数の低減を図ることができる
。ユニットを取外してしまえばリヤパーセルパネルも同
時に取外されて車体のリヤ開口が開放されるため、ユー
ザ等の好みに合せてこれを簡単に２ボツクスタイプのハ
ツチバック車として構成することが可能となる。[Effects of the Invention] As is clear from the above, according to the configuration of the present invention, when the unit is attached to the rear opening of the vehicle body, the rear parcel panel is attached, so it can be used as a 3-box type sedan, and the number of parts is reduced. It is possible to reduce the Once the unit is removed, the rear parcel panel is also removed at the same time, opening the rear opening of the vehicle body, making it possible to easily configure this as a two-box type hatchback vehicle according to the user's preference. .
第１図はこの発明の一実施例に係る自動車のリヤを示す
分解斜視図、第２図は第１図■−■線矢祝断面図、第３
図はモールを示す斜視図、第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ線
矢視断面図、第５図はドリップチャンネルの接続を示す
拡大斜視図、第６図はキャノピ全体を示す斜視図、第７
図はバックドアの開閉構造を示す第６図■−′■線矢視
断面図、第８図は第６図■−■線矢視断面図、第９図は
第５図ｒＸ−ＩＸ線矢視断面図である。
１・・・車体
３・・・リヤパーセルパネル
５・・・リヤウィンドウフレーム
７・・・トランクリッド
９・・・ユニット
１１・・・リヤ開口
代理人 弁理士 三 好 保 男
第３図
第 ４図
第 ５図
３６図
第７図Fig. 1 is an exploded perspective view showing the rear of an automobile according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the line
Figure 4 is a perspective view showing the molding, Figure 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in Figure 1, Figure 5 is an enlarged perspective view showing the drip channel connection, Figure 6 is a perspective view showing the entire canopy, 7
The figure shows the opening/closing structure of the back door. Figure 6 is a cross-sectional view taken along the line ■-'■ in Figure 6. Figure 8 is a cross-sectional view taken along the line ■-■ in Figure 6. Figure 9 is a cross-sectional view taken along the line rX-IX in Figure 5. FIG. 1... Vehicle body 3... Rear parcel panel 5... Rear window frame 7... Trunk lid 9... Unit 11... Rear opening agent Patent attorney Yasuo Miyoshi Figure 3 Figure 4 Figure 5 Figure 36 Figure 7
Claims (1)
ネルを備えた自動車において、前記リヤパーセルパネル
をリヤウィンドウフレーム及びトランクリッドと共にユ
ニットとして分割組成し、このユニットを車体に設けた
リヤ開口にセットして締結結合してなる自動車の車体構
造。In an automobile equipped with a rear parcel panel that partitions a cabin and a trunk room, the rear parcel panel is divided into a unit together with a rear window frame and a trunk lid, and this unit is set and fastened into a rear opening provided in the vehicle body. The body structure of a new car.
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| JP62065876A JP2507729B2 (en) | 1987-03-23 | 1987-03-23 | Car body structure |
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| JPS63235176A true JPS63235176A (en) | 1988-09-30 |
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ID=13299618
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| JP (1) | JP2507729B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5102186A (en) * | 1989-05-15 | 1992-04-07 | Mazda Motor Corporation | Rear deck structure of a car body |
| JP2009190432A (en) * | 2008-02-12 | 2009-08-27 | Toyota Motor Corp | Body structure of vehicle |
| JP2016002842A (en) * | 2014-06-16 | 2016-01-12 | トヨタ車体株式会社 | Roof junction structure of vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60175748U (en) * | 1984-05-02 | 1985-11-21 | いすゞ自動車株式会社 | Vehicle partition plate |
-
1987
- 1987-03-23 JP JP62065876A patent/JP2507729B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS60175748U (en) * | 1984-05-02 | 1985-11-21 | いすゞ自動車株式会社 | Vehicle partition plate |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5102186A (en) * | 1989-05-15 | 1992-04-07 | Mazda Motor Corporation | Rear deck structure of a car body |
| JP2009190432A (en) * | 2008-02-12 | 2009-08-27 | Toyota Motor Corp | Body structure of vehicle |
| JP2016002842A (en) * | 2014-06-16 | 2016-01-12 | トヨタ車体株式会社 | Roof junction structure of vehicle |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2507729B2 (en) | 1996-06-19 |
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