JPS63235176A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車の車体構造に関する。

（従来の技術） 自動車の車体は周知のように、各種ビラ、サイドシル、
サイドメンバ、クロスメンバ、カウルボックス、及びル
ーフレール等の閉断面の強度部材を骨格として各種パネ
ル材を接合してあり、２ボツクスタイプではエンジンコ
ンパートメントとキャビンを、また３ボツクスタイプで
はエンジンコンパートメントとキャビン及びトランクル
ームとをそれぞれ隔成している。これらいずれのタイプ
の車体にあっても自動車工学全書第１９巻自動車の製造
法：昭和５５年４月２０日山海堂発行の１７８頁乃至１
７９真の項目７．４「車体組立工程」に記載の内容から
明らかなように、前記の各種の骨格メンバ、パネル材を
順次に接合してホワイトボディを構成し、これを塗装工
程、部製工程に順次移送して最終的に各種の機能部品、
内装部品を組付けるようにしている。

（発明が解決しようとする問題点〉 ところで、製造コストの低減あるいは管理の容易化等の
ためには、２ボツクスタイプ、３ボックスタイプ容重種
毎に全く異なった車体を製造するのではなく、車体の基
本的な構造はなるべく共用化するのが望まれる。

しかし、従来の３ボツクスタイプの車両ではりャバーセ
ルパネルが存在するため、この車体を２ボツクスタイプ
の自動車に共用して車体のリヤ開口にバックドアを取付
けても、リャバーセルバネルが障害となって２ボツクス
タイプは成立しない。

そこでこの発明は、３ボツクスタイプの自動車の車体を
２ボツクスタイプの自動車の車体に共用化することが可
能な自動車の車体構造の提供を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するためにこの発明は、キャビンとトラ
ンクルームとを区画するリヤパーセルパネルを備えた自
動車において、前記リヤバーセルパネルをリヤウィンド
ウフレーム及びトランクリッドと共にユニットとして分
割組成し、前記ユニットを車体に設けたリヤ開口にセッ
トして締結結合してなる構成とした。

（作用） 車体のリヤ開口に、リヤウィンドウフレームとトランク
リッドとリヤバーセルパネルとのユニットを取付ければ
リヤバーセルパネルの存在する３ボツクスタイプの自動
車となる。またユニットを取外せば、リヤバーセルパネ
ルは取外され、車体のリヤ開口が開放され、２ボツクス
タイプの車体に共用化することが可能となる。

（実施例） 以下この発明の詳細な説明する。

第１図はこの発明の一実施例に係る自動車のリヤ側を示
したものである。

この自動車の車体１はリヤーバーセルパネル３をリヤウ
ィンドウフレーム５およびトランクリッド７と共にユニ
ット９として分割組成してあり、このユニット９を車体
１に設けたリヤ開口１１にセットして締結結合している
。

前記リヤバーセルパネル３は、キャビンＣＢとトランク
ルームＴＲとを区画するもので、両端部上面に貫通穴３
ａが設けられていると共に、前端部にリヤシートバック
サイドプレース１３を備えている。このプレース１３に
はりャホイールインナ１５の曲面形状に一致する弯曲凹
部１７が設けられている。リヤバーセルパネル３の上面
には前記プレース１３にまで至るパーセルトリム１９が
第２図のように敷設され、ビス２１で固定されている。

リヤバーセルパネル３の後部にはボックス断面形状のリ
ヤウェスト２３が一体に設けられている。

このリヤウェスト２３の後部にはリヤウェスト２３に沿
った車幅方向のドリップチャンネル２５が一体に設けら
れている。このドリップチャンネル２５の車幅方向両端
２５ａは車体後方へ向くように形成されている。ドリッ
プチャンネル２５の端部フランジ２５ｂには後組付され
るウェザ−ストリップ２６が設けられている。このウェ
ザ−ストリップ２６は後述するトランクルームＴＲ周囲
のドリップチャンネルの端部フランジに連続するものと
なっている。

またリヤウェスト２３の上部には前記リヤウィンドウフ
レーム５が一体に設けられ、リヤウィンドウシールドパ
ネル２７が取付けられている。

このリヤウィンドウシールドパネル２７と前記リヤウィ
ンドウフレーム５との間の隙間には全周にわたって第３
図で示すモール２９が取付けられている。前記リヤウィ
ンドウフレーム５の上縁および左右両縁にはフランジ３
１が一体に設けられ、このフランジ３１は前記ドリップ
チャンネル２５の車幅方向両（ｒｌａ　２５　ａに至っ
ている。フランジ３１には所定間隔毎に貫通穴３２が設
けられ、ボルト３３を挿入できるようになっている。

前記トランクリッド７の左右両側にはアーム３４が取付
けられ、このアーム３４は第４図のように前記リヤバー
セルパネル３に取付けられたブラケット３５に回動自在
に支持されている。

一方、前記車体１のリヤ開口１１はリヤウィンドウが取
付く部分からトランクルームＴＲ上部に至っているもの
である。

一方前記開口１１はリヤウィンドウが取付く部分からト
ランクルームＴＲ上部に至っているものであり、リヤウ
ィンドウフレーム５が取付く部分では左右リヤビラ３７
および第２図で示すリヤルー７レール３８に一体形成さ
れた取付面３９が設けられている。この取付面３９は前
記リヤウィンドウフレーム５の７ランジ３１と一致した
形状となっている。この取付面３９の下端は左右リヤフ
ェンダ４１に到り、この取付面３９に前記フランジ３１
の貫通穴３２に対向する取付穴４３が設けられ、取付面
３９の内側には取付穴４３の部分で第２図で示すウェル
ドナツト４４が固定されている。

また前記左右リヤビラ３７の内面にはバーセルサイド４
５が固定されており、このパーセルサイド４５には取付
穴４７が設けられていると共に、下面には図示しないウ
ェルドナツトが取付けられている。

車体１のトランクルームＴＲの左右上縁部には前記ユニ
ット９のドリップチャンネル２５に連続するドリップチ
ャンネル５１が一体に設けられ、このドリップチャンネ
ル５１の端部フランジ５１ａに前記ユニット９のドリッ
プチャンネル２５の端部フランジ２５ｂに取付けられた
ウェザ−ドリップ２６が連続して取付けられている。

なお、車体１はホワイトボディを構成してから組立てる
ものであるが、モジュール化され、塗装されたパネルに
パワーユニット等が組付けられた車体１フロントのエン
ジンコンパートメント、フロアパネルを主体とし、塗装
され各種シート等を組付けたフロアユニット、各種ビラ
、サイドシル、サイドルーフレールを一体に有するボデ
ィサイド、ルーフパネルを主体とし塗装されトリム、ラ
ンプ類等が組付けられたルーフユニットに分割組成され
、これらユニットをボルト・ナツト等により締結結合し
たものでもよい。

次に上記ユニット９の組付について述べる。

ユニット９は車体１とは別のラインで溶接箇所について
は溶接接合され、リヤバーセルパネル３上にはバーセル
トリム１９を、ブラケット３５にはアーム３４を取付け
てトランクリッド７をセットし、リヤランドウフレーム
５には接着剤を介してリヤウィンドウシールドパネル２
７を取付け、モール２９を嵌込む。トランクリッド７に
は車体１側のトランクロックに係脱するストライカが取
付けられている。このようにしてユニット９は分割組成
されるため、ユニット９の組立てが開放空間で行なえ、
ロボットによる自動組立ても可能となる。

また車体１がホワイトボディを構成するタイプのもので
は第１図のようにキャビンＣＢとトランクルームＴＲと
を区画するものはなく、各種トリム等内装品等の組付け
において、作業者あ・るいはロボットの動きが制約され
ず作業を容易にすると共に、ロボットによる自動組付け
も容易となる。

次いでユニット９を車体１のリヤ開口１１にセットする
とユニット９の７ランジ３１が車体１の取付面３つに突
合わされ、各貫通穴３２からボルト３３を挿入して取付
面３９側のウェルドナツト４４に締結し、フランジ３１
を取付面３９に固定する。

次いでりＶバーセルパネル３の貫通穴３ａにボルト４６
を挿入してパーセルサイド４５のウェルドナツトに締結
し、リヤバーセルパネル３を車体１のパーセルサイド４
５に固定する。

こうしてユニット９は車体１のリヤ開口１１に固定され
ると共にリヤバーセルパネル３のリヤシートパックサイ
ドプレース１３はリヤホイールインナ１５の外面に弯曲
凹部１７を介して整合する。

なおリヤウィンドシールドパネル２７は後部付けも可能
であり、後部付けの場合はりャバーセルパネル３におけ
るボルト４６の締結作業が容易となる。

ユニット９のドリップチャンネル２５の車幅方向両端２
５ａは第５図のようにトランクルームＴＲ側のドリップ
チャンネル５１に上部から重ね合され、両ドリップチャ
ンネル２５．５１が連続する。そしてこの連続したドリ
ップチャンネル２５゜５１のフランジ２５ａ　、５１ａ
　１．：連続したウェザ−スリトップ２６が取付けられ
る。従ってトランクリッド７を閉じた時にはトランクリ
ッド７がウェザ−ストリップ２６に接触し、シール性が
保たれる。トランクリッド７はアーム３４を介して開閉
自在となり、このトランクリッド７のストライカは車体
１側のトランクロックに係合してトランクリッド７のロ
ックが行なえる。

このようにユニット９を取付けると車体１は３ボツクス
タイプのセダンとして使用することができる。

次に車体１を２ボツクスタイプのハツチバラツク車とし
て共用する場合について述べる。

この場合は第１図に示すユニット９に代えて第５図に示
すキャノピ５３を車体１のリヤ開口１１に取付けるもの
である。キャノピ５３は閉断面構造を有する各種ビラ５
５．サイドメンバ５７．リヤクロスメンバ５９、ルーフ
レール６０（第７図）等各種骨格メンバとルーフ６１と
からなり、サイドウィンドウ６３及びロック及びロック
解除可能なパックドアロ５を備えている。このキャノピ
５３のフロント周囲には前記ユニット９のフランジ３１
と同形状の７ランジ６７が取付けられている。

゛　　また前記パックドアロ５はルーフレール６０のフ
ランジ６０ａにバックドアヒンジ６９を介して開閉自在
に取付けられている。

そして第１図の車体１からユニット９を取外し、キャノ
ピ５３をリヤ開口１１にセットする。この状態でユニッ
ト９の７ランジ３１の固定と同じようにキャノピ５３の
フランジ６７を車体１の取付面３９にボルト３３で第８
図のように固定すれば主１１ノビ５３は車体１に固定さ
れ、車体１をリヤパーセルパネル３の存在しない状態で
ハツチバック車として使用できる。この時キャノピ５３
のサイドメンバ５７およびリヤクロスメンバ５９は第８
図、第９図のようにフランジ５１ａのウェザ−ストリッ
プ２６に当接しシール性が保たれる。

［発明の効果］ 以上より明らかなようにこの発明の構成によれば、車体
のリヤ開口にユニットを取付けた時はリヤパーセルパネ
ルが取付けられるため３ボツクスタイプのセダンとして
使用することができ部品点数の低減を図ることができる
。ユニットを取外してしまえばリヤパーセルパネルも同
時に取外されて車体のリヤ開口が開放されるため、ユー
ザ等の好みに合せてこれを簡単に２ボツクスタイプのハ
ツチバック車として構成することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る自動車のリヤを示す
分解斜視図、第２図は第１図■−■線矢祝断面図、第３
図はモールを示す斜視図、第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ線
矢視断面図、第５図はドリップチャンネルの接続を示す
拡大斜視図、第６図はキャノピ全体を示す斜視図、第７
図はバックドアの開閉構造を示す第６図■−′■線矢視
断面図、第８図は第６図■−■線矢視断面図、第９図は
第５図ｒＸ−ＩＸ線矢視断面図である。 １・・・車体 ３・・・リヤパーセルパネル ５・・・リヤウィンドウフレーム ７・・・トランクリッド ９・・・ユニット １１・・・リヤ開口 代理人　弁理士　　三　好　保　男 第３図 第　４図 第　５図 ３６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. キャビンとトランクルームとを区画するリヤパーセルパ
   ネルを備えた自動車において、前記リヤパーセルパネル
   をリヤウィンドウフレーム及びトランクリッドと共にユ
   ニットとして分割組成し、このユニットを車体に設けた
   リヤ開口にセットして締結結合してなる自動車の車体構
   造。