JPS63235150A - マスタシリンダ及び負圧ブ−スタの組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は、マスタシリンダのシリンダ本体と負圧ブース
タのブースタシェルとを、それらの間にシール部材を挟
んで結合し、シリンダ本体のシリンダ孔を摺動し得るピ
ストンの後端部を負圧ブースタの出力杆に連接すべくブ
ースタシェル内に突入させ、このピストンの外周面に前
記シール部材のリップを密接させてなる、マスタシリン
ダ及び負圧ブースタの組立体に関する。

（２）　　従来の技術 かかる組立体は、例えば実開昭５９−５６１５８号公報
に記載されているように、従来公知である。

（３）発明が解決しようとする問題点 従来のかかる組立体では、ピストンの後退限を規制する
環状のストッパ部材をシリンダ本体の後端部に嵌合し、
このストッパ部材の抜止めのために、その後端をブース
タシェルで押えているので、メインテナンスのためにシ
リンダ本体及びブースタシェルを分離すると、直ちにス
トッパ部材がピストン等と共にシリンダ本体から脱落し
、それらを損傷する惧れがある。

そこで、ストッパ部材の脱落を防ぐために、これをシリ
ンダ本体に螺着するようにすれば、その螺着の際、その
回転力がピストンに伝わり、ピストン周りのシール部材
を捩ったり傷つけたりする惧れがある。

本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、シリ
ンダ本体及びブースタシェルの分離時にもピストン等の
脱落を防止でき、またマスタシリンダの分解、組立時に
はピストン周りのシール部材を捩ったり傷つけたりする
ことがなく、しかもコンパクトな前記マスタシリンダ及
び負圧ブースタの組立体を提供することを目的とする。

Ｂ６発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、シリンダ本体の
シリンダ孔に嵌合されるスリーブと、このスリーブの内
周面に摺合されるピストンとの間に該ピストンの後退限
を規制するストッパ手段を設け、ピストンを囲繞する環
状の押えねじをシリンダ孔の後方開口部にスリーブを固
定すべく螺着し、この押えねじの後端に形成された工具
係合凹部にシール部材のリップを収容したことを特徴と
する。

（２）作　用 上記構成によれば、シリンダ本体及びブースタシェルを
分離しても、押えねじをシリンダ本体から外さない限り
、スリーブ及びピストンはシリンダ本体から脱落しない
。

押えねじの脱着に際しては、その回転力はピストンに伝
達せず、したがってピストン周りのシール部材を捩った
り傷つけたりすることもない。

しかも、押えねじ後端の工具係合凹部は、シリンダ本体
及びブースタシェル間に介装されるシール部材のリップ
のための収容凹部を兼ねるので、リップの占有スペース
をシリンダ本体及びブースタシェル間に特別に設ける必
要がなく、それだけ組立体の全長を縮めることができる
。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず、本発明の第１実施例を示す第１図ないし第３図に
おいて、Ｍは自動車の２系統式油圧ブレーキ用のタンデ
ム型マスタシリンダ、Ｂは図示しないブレーキペダルに
より操作される負圧ブース夕であり、前者Ｍのシリンダ
本体１の後端と後者Ｂのブースタシェル２の前壁とは図
示しないボルトにより互いに結着される。

シリンダ本体１の上側には補助油溜筒３が一体に連設さ
れ、それに主油溜筒４が連結される。主油溜筒４は上端
にキャップ５を有し、また内部にはキャップ５に支持さ
れる公知の油面レベルセンサ６を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁′ｌにより第１及び第２油溜
８．．８ｔに区画され、これら油溜８１゜８□はそれぞ
れ主油溜筒４から作動油を補給される。

第１及び第２油溜８０，８□はそれぞれ通孔９１．９□
を介してシリンダ本体１のシリンダ孔１０と連通される
。シリンダ孔１０は、前端を閉じた第１孔１０ａ、″こ
の第１孔１０ａより大径でその後端に連なる第２孔１０
ｂ、この第２孔ｔｏｂより大径でその後端に連なる第３
孔１０ｃ、及びこの第３孔１０ｃより大径でその後端に
連なり且つ後端を開放した第４孔１０ｄとからなってお
り、第２孔１０ｂ及び第３孔１０ｃ間の段部に前部隔壁
カラー１２１が嵌合され、このカラー１２１の後面に当
接するスリーブ１３が第３孔１０ｃ及び第４孔１０ｄに
かけて嵌合され、このスリーブ１３の後端に当接する後
部隔壁カラー１２□及びこのカラー１２□の後面に当接
する軸受１４が第４孔１０ｄに嵌合され、そして軸受１
４の後面を押える環状の押えねじ１５が第４孔１０ｄの
後方開口部に螺着される。

押えねじ１５の後端面には六角形断面の工具係合凹部４
０が形成されており、この四部４０に係合される工具（
図示せず）により押えねじ１５の着脱は行われる。

軸受１４及び押えねじ１５の当接面の少なくとも一方に
は複数条の放射溝４１が形成されており、この溝４１は
第４孔１０ｄ内周面の環状溝４２、この環状溝４２の下
部に連なるシリンダ本体１の横孔４３及びシリンダ本体
１及びブースクシエル２の下部の接合面間に形成された
排出溝４４を介して外部に通じている。したがって、シ
リンダ本体ｌ内の作動油が万一、軸受１４から漏洩して
も、これを排出溝４４から外部に速やかに排出し、ブー
スタシェル２内への油の浸入を防止することができる。

スリーブ１３は、その外周面により、前部通孔９Ｉに連
なる前部環状油室１１＋を第３孔１０ｃに画成し、また
前記通孔９□に連なる後部環状油室１１ｘを第４孔１０
ｄに画成する。

スリーブＩ３には前後一対のピストン１６．。

１６２が摺動され、前部ピストン１６１と第１孔１０ａ
の前端壁間に前部油圧室１７１が画成され、両ピストン
１６．，１６□間に後部油圧室１７□が画成される。こ
れら油圧室１７．．１７□は、シリンダ本体１の前、後
部出力ポート１８．．１８□を介して２系統の各ブレー
キ油圧回路と連通される。

後部ピストン１６□の後端は、後部隔壁カラー１２□及
び軸受１４を貫通してシリンダ本体１の後方へ延び、さ
らにブースタシェル２の前壁を貫通して負圧ブースタＢ
の出力杆１９と連接する。

この後部ピストン１６ｇが貫通するブースタシェル２の
透孔２０からその内部の負圧が漏洩するのを防止するた
めに、シール部材２１がシリンダ本体１及びブースタシ
ェル２間に挟持される。

このシール部材２１は、後部ピストン１６□の外周面に
密接する前後一対のリップ２１ａ、２１ｂを備えており
、前部リップ２１ａは後部リップ２１ｂより前方へ張出
して押えねじ１５の前記工具係合凹部４０に受容される
。

後部油圧室１７．及び後部出力ボート１８□間を連通ず
るために、スリーブ１３には、その内周面を走る軸方向
溝２３、横孔２４、及び外周面を走る環状溝２５が設け
られる。

後部ピストン１６ｇの外周溝２６には、１つの切口２７
を持つストッパ環２８が装着される。このストッパ環２
８は、後部ピストン１６□の外周面より外方へ突出する
１個または複数個の突起２８ａを備え、この突起２８ａ
がスリーブ１３の前記軸方向溝２３に係合される。その
軸方向溝２３の後端はスリーブ１３と一体のストッパ壁
２９により閉じられており、このストッパ壁２９に上記
突起２８ａが当接することにより後部ピストン１６□の
所定の後退限が規制される。したがって、ストッパ環２
８及びストッパ壁２９は本発明のストッパ手段を構成す
る。

後部ピストン１６．の前端面には、該ピストン１６□を
後退方向に付勢する後部戻しばね３０□を受容する有底
のばね保持孔３１□が設けられる。

また、後部ピストン１６□には、ばね保持孔３１２の端
壁から一定長さ軸方向に突出する案内ボルト３２□が螺
着され、この案内ボルト３２□には後部戻しばね３ｏｚ
の前端を支承するハツト形のばね保持筒３３．が一定の
ストローク範囲で摺動自在に連結される。

後部隔壁カラー１２□には後部環状油室ｌｉｇに連なる
放射状溝３４！が形成され、この溝３４゛、からスリー
ブ１３の軸方向溝２３への油の流れを許容する後部−・
方向シール部材３５！が、そのリップを後部ピストン１
６ｇの外周面に密接させてスリーブ１３後端部に装着さ
れる。

またスリーブ１３の後端部には後部一方向シール部材３
５．０前端部を保持するリテーナ３６ｔと、後部一方向
シール部材３５１及び後部隔壁カラ−１２□間に挿入さ
れるスペーサ３７．とが装着される。

後部ピストン１６□には、それが所定の後退限にあると
き、後部一方向シール部材３５□の直後で放射状溝３４
を及びばね保持孔３１間を連通ずる後部リリーフボート
３８□が穿設される。

また軸受１４には後部ピストン１６ｇの外周面にリップ
を密接させるシール部材３９ｇが装着される。

一方、前部ピストン１６．の前端は、前部隔壁カラー１
２．を貫通して第１孔１０ａまで延びており、その前端
面には、前部ピストン１６ｔを後退方向に付勢する前部
戻しばね３０１を受容する有底のばね保持孔３１１が設
けられる。また、前部ピストン１６１には、ばね保持孔
３１ｔの端壁から一定長さ軸方向に突出する案内ポル）
３２゜が螺着され、この案内ボルト３２１には前部戻し
ばね３０１の前端を支承するハツト形のばね保持筒３１
．が摺合される。

前部ピストン１６．の所定の後退限は、その後端が伸長
位置の前記ばね保持筒３３ｚに当接することにより規制
される。この場合、前部戻しばね３０、は、ばね保持筒
３３！を所定の伸長位置に留めるように、そのセット荷
重を後部戻しばね３０ｔより弱く設定される。

前部隔壁カラー１２１には、前部環状油室１１、に連な
る放射状溝３４．が設けられており、この溝３４＋から
前部油圧室１７．への油の流れのみを許容する前部一方
向シール部材３５．が、そのリップを前部ピストン１６
Ｉの外周面に密接させて第２孔１０ｂに装着される。

第２孔１０ｂには、また、前部一方向シール部材３５．
の前端部を保持するリテーナ３６．と、該シール部材３
５．及び前部隔壁カラーＩＬ間に挿入されるスペーサ３
７．が装着される。

前部ピストン１６１には、それが所定の後退限にあると
き、放射状溝３４＋及びばね保持孔３１１間を連通ずる
前部リリーフボート３８．が穿没される。

またスリーブ１３の前端部には、前部ピストン１６、の
外周面にリップを密接させるシール部材３９、が装着さ
れる。

ここで、前、後部ピストン１６．．１６□がそれぞれ所
定の後退位置を占めるとき、前部ピストン１６１の前部
一方向シール部材３５．からの前方突出長さを１１、両
ピストン１６＋、１６ｔの間隔を１２とすれば、 ２、　　＞　　２゜ と設定される。このようにすると、後部戻しばね３０□
の破損等により前部ピストン１６１が後部ピストン１６
□の前端に当接するまで異常後退しても、前部一方向シ
ール部材３５．から前部ピストン１６１が後方へ抜は出
すことを防止し得る。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１９を前進
させれば、それに押圧されて両ピストン１６＝、１６ｇ
がそれぞれ対応する戻しばね３゜１．３０□を圧縮させ
ながら前進する。そして、前部ピストン１６．のリリー
フボート３８１が前部一方向シール部材３５．の前方に
移行すると、前部ピストン１６．の前進力に応じて前部
油圧室１７、に油圧が発生し、また後部ピストン１６２
のリリーフボート３８□が後部一方向シール部材３５、
の前方へ移行すると、後部ピストン１６□の前進力に応
じて後部油圧室１７□に油圧が発生する。

こうして前部及び後部油圧室１７．．１７□に発生させ
た油圧は対応する出力ボート１８．、Ｌ８□から出力さ
れ、２系統の油圧ブレーキを同時に作動させ、自動車に
制動をかけることができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状態に戻せ
ば、各ピストン１６．，１６．は対応する戻しばね３０
．．３０□の反発力によりそれぞれ所定の後退限に戻さ
れるが、その後退過程で各油圧室１７．，１７□が減圧
すれば、対応する一方向シール部材３５．，３５□のリ
ップが前後の圧力差によりそれぞれ油圧室１７１．１７
□側へ撓むため、第１油溜８．の作動油が、通孔９１、
前部環状油室１１１、放射状溝３４．及び前部一方向シ
ール部材３５．のリップの内側を通して前部油圧室１７
Ｉに補給され、また第２油溜８□の作動油が、通孔９ｔ
、後部環状油室１１□、放射状溝３４□、後部一方向シ
ール部材３５□のリップの内側及び軸方向溝２３を通し
て後部油圧室１７、に補給される。

このとき、各油圧室１７１．１７□に作動油の過剰補給
が行われると、その過剰分は、各ピストン１６．．ＩＬ
が後退限に戻ったとき、各リリーフボート３８．，３８
□から油溜８１．８□側へ放出される。

ところで、後部ピストン１６□に装着されたストッパ環
２８の突起２８ａは、該ピストン１６□の前進時にはス
リーブ１３の軸方向溝２３を前方゛に移動するのみで、
該ピストン１６□の前進を何ら妨げず、また該ピストン
１６□の後退時には、スリーブ１３のストッパ壁２９に
当接して該ピストン１６ｇの後退限を規制する。このよ
うに、後部ヒストン１６□の後退限の規制はシリンダ孔
１０内で行われるので、後部ピストン１６□の後端部を
露出させるようにシリンダ本体１及び軸受１４の短縮化
が可能となる。

しかも押えねじ１５の工具係合凹部４０にはシール部材
２１の前部リップ２１ａが受容され゛るので、該リップ
２１ａの占有スペースをシリンダ本体ｌ及びブースタシ
ェル２間に特別に設ける必要がなく、それだけ組立体の
全長の短縮を図ることができる。

また例えばメインテナンスのためにシリンダ本体ｌ及び
ブースタシェル２を分離しても、押えねじ１５を外さな
い限り、スリーブ１３及び前、後部ピストン１６．．１
６！をシリンダ孔１０から取出すことはできず、したが
ってそれらの脱落を防止することができる。

そして、押えねじ１５を脱着のために回転する際にも、
その回転力は後部ピストンｔｉｔには伝わらないので、
後部ピストン１６２周りのシール部材を捩ったり傷つけ
たりすることもない。

第４図は本発明の第２実施例を示すもので、軸受１４及
び隔壁カラー１２□を一体化した点を除けば前実施例と
同様構成であり、図中、前実施例と対応する部分には同
一の符号を付す。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、シリンダ本体の　　　　
−シリンダ孔に嵌合されるスリーブと、このスリーブの
内周面に摺合されるピストンとの間に該ピストンの後退
限を規制するストッパ手段を設け、ピストンを囲繞する
環状の押えねじをシリンダ孔の後方開口部にスリーブを
固定すべく螺着し、この押えねじの後端に形成された工
具保合四部にシール部材のリップを収容したので、シリ
ンダ本体及びブースタシェルを分離しても、スリーブ、
ピストン等のシリンダ本体からの脱落を押えねじにより
防止することができ、また押えねじの脱着に際してはピ
ストンに回転力を及ぼさず、ピストン周りのシール部材
を捩ったり傷つけたりすることを防止することができ、
さらに押えじの工具係合凹部がシール部材のリップの収
容凹部となるから、組立体の全長の短縮が図られ、その
コンパクト化に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図はマスタシリンダ及び負圧ブースタの組立体の
縦断側面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図
は第１図の要部の分解斜視図、第４図は本発明の第２実
施例の要部の縦断側面図である。 Ｂ・・・負圧ブースタ、Ｍ・・・マスタシリンダト・・
シリンダ本体、２・・・ブースタシェル、ＩＯ・・・シ
リンダ孔、１３・・・スリーブ、１５・・・押えねじ、
１６ｉ・・・ピストン、２１・・・シール部材、２１ａ
・・・リップ、２８．２９・・・ストッパ手段を構成す
るスト７パ環及びストッパ壁、４０・・・工具係合凹部
第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. マスタシリンダのシリンダ本体と負圧ブースタのブース
   タシェルとを、それらの間にシール部材を挟んで結合し
   、シリンダ本体のシリンダ孔を摺動し得るピストンの後
   端部を負圧ブースタの出力杆に連接すべくブースタシェ
   ル内に突入させ、このピストンの外周面に前記シール部
   材のリップを密接させてなる、マスタシリンダ及び負圧
   ブースタの組立体において、シリンダ本体のシリンダ孔
   に嵌合されるスリーブと、このスリーブの内周面に摺合
   されるピストンとの間に該ピストンの後退限を規制する
   ストッパ手段を設け、ピストンを囲繞する環状の押えね
   じをシリンダ孔の後方開口部にスリーブを固定すべく螺
   着し、この押えねじの後端に形成された工具係合凹部に
   シール部材のリップを収容したことを特徴とする、マス
   タシリンダ及び負圧ブースタの組立体。