JPS63215418A - フラッシュ装着の自動車可動窓用シール及び案内部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車のシール構成部品に関し、特にフラッシ
ュ装着の自動車用窓のシール構成部品に関する。

なお、本発明は、１９８６年２月６日、米国特許出願、
第８２８，７８２号、の一部継続出願である。

［従来の技術及び解決しようとする課題〕近代的自動車
の設計に於いて、車体の空気抵抗係数を低くすることに
より操縦性が向上し又燃料消費量が減ることは良く知ら
れたことである。即ち、近代的自動車の設計技術者の関
心事の１つはこの抵抗係数なのである。これを減らす為
に、自動車の窓はフラッシュ装着され、即ち、窓が車体
の表面と実質的に同一表面を成す如くに設計される。し
かし、フラッシュ装着された自動車の窓を構成部品に対
してシールすることは非常に困難である。従って、色々
な形の外部窓案内部材を設け、窓ガラスが移動するとき
、車体との間に隙間が出来ないようにするのが好ましい
。それと同時に、この外部案内部材を比較的薄くし、窓
ガラスと実質的に同一表面を成すようにしなければなら
ない。

［課題を解決するための手段］ 本発明の課題の１つはフラッシュ装着される自動車用窓
のシール部品を提供することで、それは、窓ガラスの外
への動作を遮ることにより窓を積極的にシールするが、
実質的に１平面をなす窓形状が得られるものである。□ 本発明の次の１」的は、フラッシュ装着された窓用シー
ル部品で、美しい外観を与えるもの、を提供することで
ある。

本発明の更に次の目的は、フラッシュ装着された窓用シ
ール部品で、この場合、１つの窓又はグループをなす窓
の為の外部材が、集合ユニットに取付けられる複数の内
部シール部材を持つ集合モジュラ・ユニットとして形成
され、シール構成部品を完成する如くにする、ものを提
供することである。

本発明の更に次の目的は、外部材は比較的堅いが柔らか
いシールリップを持つシール構成部品を提供することで
、このリップは、外部材の材料の中に形嵌めされるか、
又は後の組立て工程で取付けられるか、のいずれかによ
り、外部材に取付けられるものである。

上述した及びその他の目的に基づき、本発明によるフラ
ッシュ装着された自動車の窓用シール構成部品は、外壁
と内壁とを有する全体的にＵ形をした第１の部材を含ん
でいる。この外壁は形状持続材料、即ち、形状を持続す
ることの出来る材料で形成され、自動車の窓ガラスの外
側案内として作用する。全体的にＵ形をした第２の部材
が第１のＵ形部材と別に分れて形成され、又１対の脚を
−６＝ 持ち、この２つが充分な間隔を持ち、第１のＵ形部材と
］つの装着フランジとを受け、上記内壁を上記装着フラ
ンジにクランプする如くになっている。１つのシールリ
ップが第２のＵ形部材に設けられ、上記内壁が上記１対
の脚に受け止められたとき、上記第１のＵ形部材の外壁
に向って延びる。

第２のＵ形部材は、比較的柔らかい材料で覆われた堅い
が可撓性のあるコアを含むことが出来る。

全体的にＵ形をした第１の部材はプラスチックの形状持
続材料を含むことが出来る。この代わりに、上記全体的
にＵ形をした第１の部材は又比較的柔らかい材料で覆わ
れた堅いが可撓性のあるコアを含むことも出来る。

１隻数の全体的にＵ形をした第１の部材を、１つのモジ
ュラ・ユニットとして形成し、可動窓の開口の３つの側
面を包むことが出来る。複数の第２のＵ形部材をモジュ
ラ・ユニットに独立して取付け、可動窓の為の全体シー
ル部品を形成することが出来る。

全体的にＵ形をした第１の部材は又、集合的に形成され
た外部装着のフランジと、上記外部装着のフランジに糊
付は又はその他の方法で取付けられた部品と、を持つこ
とが出来る。

これに変わるべきシール部品の形状として、Ｓ形をした
１体構造体を含むことが出来、この場合、上記Ｓ形の１
部分が堅いプラスチック材料で形成され、上記Ｓ形の他
の部分が柔らかい被覆を持つ金属コアで形成される。シ
ール部品のこの形状は二重押出し法（ｄｕａｌ　ｅｘｔ
ｒｕｓｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｓｓ）を用いて製造すること
が出来る。

［実施例］ 第１図は自動車のドアＩＯを示し、本発明によるモジュ
ラ・シール部品システムを組込んだものである。ドア１
０はリヤードアとして示されており、垂直に滑動可能の
窓１２と固定窓１４とを持っている。

１体に形作られた外側シール・ユニットＩ６がこの２つ
の窓を囲んでいる。このシールユニット１６は、第１の
装飾部材２０を装備した第１の垂直部１８と第２の垂直
部２２と、及び装飾部材２Ｇを装備した第３の垂直部２
４と、を含んでいる。シールユニット１６は又装飾部材
３０を装備した第１の水平部２８と、及び装飾部材３４
を装備した第２の水平部と、を含んでいる。この水平部
２８及び３２がドア１０の全長に亙って伸びていること
が示されている。

シールユニット１６はポリウレタン、熱硬化性のプラス
チック等、適した堅い材料から形作られる。

成型後、装飾部材２０．２Ｇ、３０．３４が後述する如
くに装着され、このユニットがドアに取付けられる。

このユニット１６は、後述により明らかとなる如く、ド
アの凹み部にぴったりと嵌着するように形作られている
。

このシールユニット１６は、堅固で、又窓の開口部に垂
直に移動させることにより装着出来るので、自動装置に
より装着するのに適している。ユニット１６が装着フラ
ンジ及びドアのシートメタルに対して糊付けされる。次
に付加シール部材がその内側に加えられる。

注意すべき点は、図ではこのユニット１Ｂが自動車のリ
アドアに装着される如くに示されているが、本発明は滑
り窓の付いた開口部なら、どこにでも−つ　− 適用することか出来ることである。特に、本発明はフロ
ントドアに用いることが出来、この場合、ドアの外に取
付けられるバックミラーの為のハウジングがこのユニッ
ト１６と一体に形成される。言い換えると、ユニット１
６に固定窓枠、ミラー・ハウジング、装飾取付は部品、
窓飾り等を含めて形成することが出来る。この形の構造
により自動車のドアの製造が非常に容易となる理由は、
このユニット１６が予め形成出来又必要とするドア及び
窓の全ての部品を事前に糊付けすることか出来るからで
ある。

第２図に−に水平部２８の拡大詳細図を示す。図に見ら
れる如く、ドアのシートメタルか符号３６で示され、内
及び外のドア構造部材によって形成されたフランジ３８
で終わっている。このフランジ３８は符号３６の所から
内側に窪んでいる。

ユニット１６の水平部２８は下フランジ４０及び」下フ
ランジ４２を含む。下フランジ４０は窓案内として作用
し、窓に剛性を与え又窓の開口部で窓が外に向って偏ら
ないようにする。上フランジ４２は糊付け又はその他の
方法により取付けられる装飾ストリップ３０を装備して
いる。上フランジ４２は凹み部３６によって受け止めら
れ、両面テープ等を用い糊付けされる。

ユニットＩＢは比較的堅い材料で出来ているので、比較
的柔らかい材料を使って、フランジ４０から内側に延び
るシールリップ４６を形成し、可動窓ガラス１２と接触
させる必要がある。後述する如く、このシールリップ４
６を付は加える方法はこの他に色々ある。

水平部２８は符号５２の部分で内側に延び、窓枠の上部
を形成し、次に、下方向に延び、フランジ３８と平行に
走るフランジ５４を形成する。このフランジ５４はユニ
ット１６を安定させる為にフランジ３８に糊付けしても
よい。

本発明の目的は窓１２が実質的にフラッシュ装着される
ことを可能とし、自動車の外装表面が実質的に平滑にな
るようにすることである。従って、上フランジ４２の厚
さを凹み部３６の深さと略等しくし、その外表面がドア
の外表面６０と連続する面を形成する如くにする必要が
ある。

又、下フランジ４０は充分に薄くして、窓１２が実質的
にフラッシュ装着されるようにする必要があるが、一方
充分に厚くして、所要の剛性で窓を支持出来るようにす
る必要がある。その為に、ポリウレタンを射出成型処理
して、硬度がショアーのＤスケールで１００ジュロメー
タ−のユニット１６を作ることと、フランジ４０の厚さ
を約０．０９インチにすることにより、希望する構造強
度で、希望するフラッシュ装着が得られることがわかっ
た。

このフランジは若干撓むことが出来ると共に、窓１２の
外向きの動作に対して十分な剛性を示す。

シール部材５６はフランジ３８及び５４の両方に当てか
われる。部材５６は全体的にＵ形をしており、可撓性の
指６６及び６８をそれぞれ持つ脚６２及び６４を持って
おり、これによりフランジ５４及び３８が互いに保持さ
れる。可撓性のシールリップ７０が脚６２の下部から延
び、窓１２の内表面をシールする。

シールリップ４６及び７０は、一般的に行われている如
く、フロラキング加工（ｆ　ｌｏｃｋｉｎｇ）　して、
シ一ル性を良くし又摩擦を軽減しても良い。部材５６の
外表面は着色等を施した材料で覆い、内面装飾部品とし
ての働きをするようにしても良い。

第３図は垂直部２２の拡大詳細図である。図かられかる
如く、ユニット１６のこの部分はフランジ７２を含み、
窓１２に押付けられるシールリップ７９を持っている。

フランジ７６が固定窓１４の外表面の上に伸びている。

部分７Ｂが車体の内側に延び、内側シール部材８２を装
備するフランジ８０を含んでいる。

部分７８は又拡大部８４を含み、これがフランジ７６と
共に、溝を形成し、固定窓１４を受けている。窓１４は
糊付は等によりこの溝の中に保持してもよい。

シール部材８２は第２図のシール部材５８に類似してい
る。このシール部材８２はＵ形部を含み、掴み指９０及
び９２をそれぞれ持つ脚８６及び８８を含んでいる。し
かし、掴み指９０．９２は、この部分にはドアシートが
無いので只フランジ８０を掴むだけである。

シール部材８２は又可撓性のシールリップ９４を含み、
これが窓１２の内表面に押付けられ、垂直部の窓シール
を完成する。

第３図に示す如く、固定窓１４の窓枠は、可動窓１２の
外室内と同様に、モジュラユニット１６と一体に形成さ
れている。又、フロック加工をシールリップ７４や９４
及びシール部材８２の外表面等に施して装飾し、自動車
のドアに内面装飾部材を設ける如くにしてもよい。

第４図は固定窓１４の」−水平部２８の拡大詳細図であ
る。図に示す如く、この水平部２８は自動車のドアのシ
ートメタルのカウンタ一部（ｃｏｕｎｔｅｒ　）と対応
するカウンタ一部を持ち、２面テープにより凹み３６の
所で車体のシートメタルに糊付けされている。又、糊付
けにより最内側部５２がフランジ３８に保持される。し
かし、モジュラ・ユニット１６のこの部分に於いては、
部分５２を充分に広くし、窓１４の内側面を覆い、窓１
４が溝９６に受止められるようにする。装飾片９８は２
面テープ１００によりフランジ３８の向かい合った面に
糊付けされる。この装飾片９８はリップ１０２を有し、
これが窓１４の内側面に押付けられる。

第５図は窓１４の下の装着部分を示している。ここでも
、窓が１つの溝に受け止められる。溝１０４がユニット
１６の下部３２に形成される。この場合、ドアの設計上
、部分３２を必要とし、これが、一般的方法により対面
し又接合している内及び外ドアのシートメタルにより形
成されるドアフランジ１０６の内側に曲げられている。

部分３２の最下部がフランジ１０６を覆って延び、これ
を符号１０８の点で糊付けにより固定してもよい。

第６図は垂直部１８に形成された溝１１０に装着された
窓１４の右手端部を示している。部分１８が内側に延び
、内及び外のドアのシートメタル片により形成されたフ
ランジ１１２に当接する。内面装飾部品１１４が両面テ
ープ１１６によりフランジ１１２に糊付けされ、又可撓
性の端部１１８を含み、これが窓１４の内表面に当接す
る。第６図に示す如く、外面装飾部品２０は、ドアの後
端に装着されている別の外面装飾部品１２０を覆って伸
びている。

第７図はモジュラ・ユニット１６の下水平部３２を示し
ている。部分３２が帯状シール部材１２２を覆い、この
帯状シール１２２がＵ形の金属コア１２４を含み、この
コアがゴム１２６又はその他の柔らかい可撓性の材料で
被覆される。この被覆材１２６をコア１２４に押出し成
型し、同時に上向きに延びるシールリップ１２８をこの
押出し工程の間に形成するようにしてもよい。窓１２に
面する帯状シール１２２の全面にフロラキング１３０が
施される。注意すべきことは、下バルジ１３２が帯状シ
ール１２２に設けられ、窓１２と接触していることであ
る。又、掴み指１３４及び１３６が帯状ストリップ」二
に形成され、これをフランジ１０６に押し当てる如くに
している。

モジュラ部材１６の水平部３２は、帯状シール１２２の
外表面の形に対応する内表面１３８を有し、適宜な方法
によりこれを帯状シール１２２に取付けることが出来る
。好ましくは、この水平部３２は帯状シール１２２に糊
付けされる。

第８図は可動窓１２の左手端部と、モジュラ部材１６の
左垂直部２４とを示している。垂直部２４は、窓案内と
して作用する前方に延びるフランジ１４０を含む。シー
ルリップ１４２がフランジ１４０に設けられ、窓１２に
接触して、ウェザ−・シール（ｗｅａｖｈｅｒ　５ｅａ
ｌ）の働きをする。前方延長部１４４は外面装飾片２６
を装備し、これが、ドアの前端部にある別の外面装飾片
１４６の上に伸びている。垂直部２４は符号１４８の所
で内側に延び、ドアのシートメタルの輪郭部に至り、又
ドアのフランジ１５２に沿って設けられた端末フランジ
１５０を含んでいる。フランジ１５０．１５２は互いに
糊付けされている。

シール部材１５４はＵ形の部分を有し、掴み指１５６゜
１５８を含み、これか糊付けされたフランジ１５０゜１
５２を掴んでいる。シールリップ１６０が窓１２に向っ
て延び、これと接触している。このシールリップ１６０
は、一般的に行われる如く、フロラキングして、窓１２
に対する摩擦を減らす助けにしてもよい。シール部材１
５４の全外表面を着色又は装飾被覆して、内面装飾部品
としてもよい。

第１図から８図に示した本発明の１つの実施例の利点は
、窓の実質的に全体に亙る外枠組か単一の成型工程で作
製され、モジュラ・ユニット１Ｂを形成していることで
ある。但しこれと異なり、モジュラユニット１６の各部
分を別々に形成して使用することも出来る。各部分はそ
れらの基本的構造に由来する利点を備えている。特に、
第２及び８図で述べたツーピース構造が特徴的利点であ
る。

この構造を第９図に更に詳細に示す。ここではフランジ
１６２が、一般的方法で接続されたシートメタルの２つ
の層から形成されていることが示されている。このツー
ピース・シール構造の外側片１６４は、金属コア１６６
を有するＵ形部材を含み、好ましくはこのコアがゴムで
覆われ、被覆１６８を形成する。シールリップ１７０が
被覆１６８に付加的に設けられる。被覆１６８の内表面
及びシールリップ１７０がフロラキング処理される。

金属コア１６６は、好ましくは、アルミニウムの如き耐
蝕性の金属で、打ち抜き又は引き抜き成型される。この
金属コアは若干可撓性を必要とするが、窓１７６の動作
によって発生する外圧に充分耐える強度を持っていなけ
ればならない。可撓性のゴムの端片１７８も被覆１６８
と共に形成され、部材１６４とシートメタルとの間の隙
間を塞ぐ。

ツーピース構造の第２の部材はクランプ部材１８０で、
これも又Ｕ形をしており、金属コア１８２を持っている
。コア１８２はコア１６６と同様に、耐蝕性の金属で作
られる。ゴム被覆１８４がコア１８２に施される。掴み
指１８６，１８８がシールリップ１９０と同様にゴム被
覆１８２と共に付加的に形成される。

フロラキング１９２が、窓１７Ｂと接触するシールリッ
プ１９０の表面に施される。

コア１８６，１８２は可撓性を増す為に図に示す如くリ
ブ付きに又は孔明けされ、このツーピース・シールが曲
げ部で曲がり易いようにする。代わりの方法として、若
しこのシールが希望する開口に事前に成型することが出
来るならば、このコアは堅く非可撓性のものでもよい。

自動車の開口部にこのツーピース・シールを取付けるに
は、先ず、Ｕ形の構造材の１つの脚とフランジ１６２の
間に糊を施し、部材１６４を所定の位置に保持する。次
に、部材１８０を押し付け、指１８６及び１８８がフラ
ンジ１６２及び部材１６４の脚を掴む如くにする。

第１０図はワンピースのシール部品１９６を示し、−１
９〜 Ｕ形に形作られた金属コア２００を含む第］−の部分１
９８を有する全体的にＵ形をした部材を含んでいる。コ
ア２００は、ショアーのＢスケールで約６０デユロメー
ターの硬度を持ったポリウレタン等の比較的柔らかい材
料で作られた被覆２０２を持っている。第２の部材２０
４はＬ形をしており、接点２０６で被覆２０２に取付け
られている。部材２０４は、硬度１００デユロメーター
のポリウレタン等の堅い材料で作られている。シールリ
ップ２０８．２１０が被覆２０２及び部材２０４にそれ
ぞれ押し付けられている。注意すべきは、シールリップ
２０８と２１０が、窓２１２がシールリップに押されて
いるときの各々の位置と、開放された時の位置とが２つ
示されていることである。フロラキング２１４を部材２
０４の内表面に施すことが出来、又フロラキング２１６
及び２１８をシールリップ２０Ｂ及び２１０にそれぞれ
施すことが出来る。

ワンピース・シール部品１９６は同時押出して作ること
が出来、この場合、被覆２０２が金属コア２００の上に
押出され、又部材２０４が同時に押出さ−２〇　− れて、接点２０６で永久結合をする。

第１０図は部材２０４と一体成型されたシールリップ２
１０を示している。しかし、シールリップは］００デユ
ロメーターより実質的に柔らかいことが好ましい。更に
、このシールリップはポリウレタンよりゴムで作った方
が好ましい。

第１１図は第２図と同じツーピース・シールを示してい
る。第１１図では、第２図に対応して同じ部分には同じ
参照符号が用いられている。第１１図に示す如く、シー
ルリップ４６は別の部品であり、これが指４０の巾に埋
め込まれている。このシール部品は、フロラキングを持
つ押出し成型されたゴム片であり、基板材２２０と一体
成型されている。この代わりに、破線２２２で示した如
く、この基板材を小さくして用いてもよい。いずれの場
合も、基板材を持ったシールリップ４６は成型フランジ
４０とは別に押出し成型される。フランジ４０は反応射
出成型（ｒｅａｃｔｉｏｎ　１ｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｍｏ
ｌｄｉｎｇ）によってユニット１６の残った部分と共に
一体成型される。シールリップ４６を基板材と共に接着
するには、このシールリップを、成型材料を受入れる型
の中に装着する。この成型材料は好ましくはポリウレタ
ンである。次に、部材１Ｂが基板材を持つシールリップ
の回りに形成され、かくしてシールリップがその位置に
固定される。−１−記の反応射出成型の詳細は、そこに
用いられる型と同様に、公知のものであり、特に説明の
必要は無いと思う。

第１２図には別の実施例が示されており、ここではシー
ルリップ４６が金属コア２３０に押出される。

コア２３０は全体的にＵ形をしており、ゴム被覆２３２
で覆われている。このシールリップ４６はこのゴム被覆
と一体をなす。ゴム被覆、シールリップ及び金属コアで
挿入部品２３４を形成する。ユニット１６が成型される
とき、符号２３６で示す凹部が形作られ、この中に挿入
部品２３４が嵌合する。次に挿入部品２３４が、次の組
立て工程の間に、糊付けによって所定の位置に取付けら
れる。又これは金属コア２３０によって補強されている
。

言うまでもなく、第１１及び１２図で説明したシールリ
ップを（＝１加する技術は本発明の他の実施例にも適用
出来るものである。これらの取イ」け技術が最も有効な
のは、部材の本体が硬度１００デユロメーターのポリウ
レタンの如く堅い材料で作られる場合である。この型の
材料は金属コアか無い場合に用いられる。これに代わる
ものとして、第９図に示す如く、２つの部分から成るシ
ール部材の両方に金属コアを設け、金属を覆うものと異
なった材料でシールリップを形成する必要が無いように
することも出来る。

正規には、第９図の部材’　１８０の如きクランプ動作
をするＵ形部材は、適切なりランプ効果を与える為に金
属コアを持つべきである。従って、これらの部材のシー
ルリップは、普通はゴムで出来た被覆材料と共に押出さ
れる。

第１３図は、第２図に示した本発明によるシール構造の
別の実施例を示しており、この場合は第２図の部品５６
に該当する部品が無い。一方、第１３図の構造体３００
はシール部材３０２と、分離された装飾片３０４とを含
んでいる。

この場合、シール部材３０２は第１図のユニットの如き
、ワンピースの一体成型された外シール・ユニットの１
部である。しかし、シール部材３０２の場合は、例えば
両面テープ片３０８％１１０の形をした接着材が、単に
、この構造体を車体の金属３１１上の所定の位置に保持
する為にのみ使われている。

両面テープの２つの追加片３１２，３１４が用いられ１
、装飾片３０４を車体のパネル３１５に対して車の内装
部の所定の位置に保持している。

このシール部材３０２は堅い材料を押出し成型した本体
部材３２０から成り、ショアーのＤスケールで硬度］０
０デュロメーターのポリウレタンを反応射出成型して作
られる。この本体は一体の装飾部３２２を持つ如くに成
型され、この装飾部が車体パネル３１１の凹部３２３の
中に上向きに延び、又装飾部品３２４を装備している。

第１図のユニット２６に於ける如く、この本体３２υは
、装飾片は勿論、鏡ハウジング等の機能部品を含む全一
体ユニットの１部であり、従って、上部ドアパネル全体
が実質的に１動作で成型される。これでドアの製造が行
われるのは、ドアのこの部分が他の組立てユニットによ
り覆われてしまうので、クラスへの仕上げを必要としな
いからである。

本体部材３２０に糊付けされて、シール部材３３０があ
る。これがシールリップ３３２，３３４を含み、ゴムの
如き比較的柔らかい材料で作られ、従ってこのシールリ
ップは柔軟である。シール部材３３０全体は１つのユニ
ットとじて形成されてもよし、又は、第１１図で説明し
た如く、このシールリップを堅いポリウレタンの本体の
中に埋め込んでもよい。

装飾片３０４はゴム、ウレタン又はその他の適当な材料
で作られる。この装飾片は何等機能的働きをせず、只装
飾的にフランジ３３４を覆い、車の内部の外観を美しく
するものである。この為に、この装飾部材は延長部３３
６を持ち、これがフランジの端部を覆って延び、フラン
ジの側面及び端部が装飾的に覆われる。

第１４図は、第１図の如き一体構造に於いて、構造体３
００の代わりに用いられる別の構造体３４０を示してい
る。この構造体３４０は構造体３００と似ているが、比
較的堅いウレタンで作られた本体３４２を持っている。

しかし、この本体３４２はその下部がＵ形をしており、
そのＵ形の端部に湾入部３４５及び３４６を持っている
。シール部材３４４がスナップ嵌合によりＵ形部に取付
けられる。

シール部材３４４は金属キャリヤー３４Ｇを持ち、これ
がゴム被覆３４８の中に埋め込まれる。この金属キャリ
ヤーは可撓性を持たせる為に孔が明けられている。又、
このシール部材３４４は自由端３４７と突出したラッチ
片３５６とを含んでいる。ゴム被覆３４Ｂがシールリッ
プ３５０，３５１，３５２を、装飾片３５４及び凹部３
４６に嵌合するラッチ片３５６と共に形成している。

、本体３４２は、両面テープ３６２，３６４の形をした
接着材により金属パネル３６０に取付けられる。凹部３
４５　、３４８を経てラッチ片３５６が凹部３５６にス
ナップ嵌合し又自由端３４７が凹部３４５にスナップ嵌
合するまで押込むことによって、このシール部材３４４
が本体３４２の中に挿入される。このことにより、装飾
片３５４がフランジ３６２を覆って延び、内装の外観を
装飾する。

注意すべきは、このシール部材３４４が２つの内シール
リップ３５１，３５２と１つの外シールリップ３５０と
を持っていることである。この２つの内シールリップ３
５１，３５２が移動するガラスＧに対して積極的に接触
し、空気、水等を確実に遮断する。

フロラキングをこのシールリップ及び滑動する窓の動作
を助ける為に必要とするその他の表面に施すことか出来
る。

第１５図の実施例は上述の構造体と異なる特徴を備えて
いる。堅いポリウレタンで形成された本体３７０と金属
キャリヤー３７６をゴム３７４で覆ったシール部材３７
２とがある。このシール部材は好ましくはフロラキング
された外シールリップ３７８を含む。本体３７０は両面
粘着テープ３８２の形をした接着材により車体パネル３
８０に保持され、又シール部材３７２が本体３７０に結
合される。両面テープの他の１片３８４がシール部材３
７２を車体パネル３８０に保持する。第２のシール部材
３９０が、金属キャリヤー３９４の表面に押出されたゴ
ムの被覆３９２によって形成される。このシール部材３
９０は嵌め込み型材として作用し、クランプ圧力を掛け
ることによってシール部材３７２の内側及びフランジ３
９８の側面に取付けられる。１対のシールリップ４００
．４０２が窓ガラスＧに向って延び、これと接触する。

必要な場合は、フロラキングがシールリップ及びシール
部材の内側に施され、ガラスの滑りを助ける。又、装飾
被覆４０４かシール部材３９０の外面に施され、自動車
の内装を行なう。この装飾被覆は織布被覆等補助フロラ
キング材料を含むことが出来る。

注意すべき点は、第１５図のシール部材３７２が第１２
図の挿入部品２３４に類似しており、又第１５図のシー
ル部材３９０か、更にシールリップが追加されている点
を除き、第９図のクランプ部材１８０に類似しているこ
とである。

」一連した如く、第１図は単一の成型作業で形成するこ
とが出来るシールユニットＩ６の形をしたＣドーの構造
を示している。第１６から１９図は固定窓及び移動窓の
窓シールと案内ユニットとを示しており、互いに接続さ
れた複数の異なった組立て片から成立っている。３個の
垂直シール及び案内片４１０，４１２，４１４と２個の
水平片４１６，４１８がある。

各月は金属キャリヤーを有し、好ましくは、これがアル
ミニウムであり又押出し成型されたゴム被覆を持ってい
る。

第１８図に示す如く、垂直片４１（ｌ及び水平片４１Ｂ
は同じ断面形状をしており、又外シールリップ４２０及
び内シールリップ４２２を含んでいる。金属キャリヤー
４２４はＵ形に曲げられ、ゴム４２６によって覆われて
いる。

垂直片４１２か第１７図に示され、曲げられて２つのＵ
形のチャンネルか背中合せに設けられたキャリヤー４３
０を持っている。キャリヤー４３０は押出し成型された
コム被５４３２で覆われている。このゴム被覆が片側に
内側シールリップ４３４と外シールリップ４３６とを、
又他の側面に２つの小さなシールリップ４３８，４４０
を形成する。

＠１９図は垂直片４１４及び水平片４１８の断面形状を
示している。これらの片は金属キャリヤー−２９〜 ４４２を含み、これがＵ形に曲げられ、押出し成型され
たゴム被覆４４４で覆われている。このゴム被覆が外シ
ールリップ４４６を形成する。

各種の片か個々に成型され、型成型されたゴムコーナー
４５０〜４５２を用い互いに接続される。この型成型さ
れたゴムコーナーが各月に糊付けされ、完成されたユニ
ットを作り、自動車への装着の準備が完了する。

注意すべき点は、各月４１０，４１２，４１４，４１［
１，４１８１：於いて、このキャリヤーがアルミニウム
で作られ、又比較的剛性を持っていることである。この
アルミニウムは比較的丈夫に作り、打ち抜き孔等を付け
るべきでない。このようにすることにより、このキャリ
ヤーは充分に頑丈になり、ドアフレームの支持無しで窓
の案内をすることが出来る。又注意すべきことは、ゴム
被覆がいずれの場合もキャリヤーに糊付けされ、キャリ
ヤーとゴムとが確実に接着しているようにすることであ
る。

第１６図に示したユニットは両面テープを用いて装着す
ることが出来る。更に、これに内装の装飾片を加えるこ
とか出来る。この装飾片は第１５図に示すシール部材３
９０の形にして、図に示す片４１４．４１８及び右手の
片４１２の場合、内シールす、ツブを設けることが出来
る。

上述した本発明の他の実施例に於ける如く、必要な場合
はフロラキングを施し、摩擦を減らし、可動窓ガラスの
シール性を向」ニさせること力く出来る。第１６図に示
す構造の場合、可動窓ガラスＣよ片４１２と４１４との
間に置かれ、一方、片４１０と４１２の間の窓は固定さ
れる。従って、フロ・ソキンク゛６よ可動窓に用いられ
る片にのみ施される。

以上の記述は説明の為に行われたもので、このことによ
り本発明の範囲が制限されるものでＣよない。明らかな
如く、各種の追加、代替、及びその他の変更を、冒頭に
提示した本発明の範囲力・ら離れること無く、本発明に
行なうことが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるフラ・ソシュ装着の窓とモジュラ
・シール部品とを持つ自動車のドアの斜視図、 第２図は第１図の線２−２に沿う断面図、第３図は第１
図の線３−３に沿う断面図、第４図は第１図の線４−４
に沿う断面図、第５図は第１図の線５−５に沿う断面図
、第６図は第１図の線６−６に沿う断面図、第７図は第
１図の線７−７に沿う断面図、第８図はｆｆＪ１図の線
８−８に沿う断面図、第９図は本発明によるツーピース
・シール部品の１つの構造の詳細を示す断面図、 第１０図は本発明によるワンピース・シール部品の１つ
の構造の詳細を示す断面図、 第１１図は本発明によるツーピース・シール部品の１つ
で、シール部品の外部材に型成型された可撓性のシール
リップと枠を持つものを示す断面図で、第１２図は第１
１図のシール部品と異なるシールリップ構造を持つもの
の部分断面図、第１３図は本発明のシール構造の別の実
施例を示す断面図、 第１４図は本発明のシール構造の更に別の実施例を示す
断面図、 第１５図は本発明のシール構造の更に別の実施例を示す
断面図、 第１６図は本発明によるモジュラ・シール部品の正面図
、 第１７図は第１６図の線１７−１７に沿う断面図、 第１８図は第１６図の線１８−１８に沿う断面図、 第１９図は第１６図の線１９−１９に沿う断面図である
。 尚、これらの図面に於いて同じ部分に対してζよ同じ参
照符号が用いられている。 出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦 Ｆｌｏ、　２゜ ｒｔｅ、　４７””１６５ ＦＩＧ、　６゜ ＦＩＧ、　１０゜

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の窓用構造体で、 露出した外装表面を有し、且つ、少なくとも１個の水平
   部材により互いに連結された複数の垂直部材を有して、
   １つの集合部材を形成する、シール及び案内部材と、 上記シール及び案内部材を車体のフランジの表面に保持
   する手段と、 車の内部に面する表面を有する内面装飾片と、及び、 上記内面装飾片を上記車体のフランジの表面に保持する
   手段と、 を含む、自動車の窓用構造体。
2. （２）上記のシール及び案内構造体が、少なくとも上方
   に広がる窓枠成型部材の装飾片を含む外面装飾片を含む
   、特許請求の範囲第１項に記載の自動車の窓用構造体。
3. （３）上記シール及び案内部材を上記フランジの上記表
   面に保持する上記手段が粘着材を含む、特許請求の範囲
   第２項に記載の自動車の窓用構造体。
4. （４）上記内面装飾片が上記フランジに取付ける為の手
   段を含む、特許請求の範囲第２項に記載の自動車の窓用
   構造体。
5. （５）上記フランジに取付ける為の上記手段が更に上記
   シール及び案内部材を上記フランジに取付ける、特許請
   求の範囲第４項に記載の自動車の窓用構造体。
6. （６）上記内面装飾片が、上記シール及び案内部材から
   分離されて、上記フランジに取付けられ、又、上記内面
   装飾片を上記フランジに保持する為の上記手段が粘着材
   を含む、特許請求の範囲第１項に記載の自動車の窓用構
   造体。
7. （７）上記シール及び案内部材の垂直及び水平部材が、
   単一成型された合成樹脂の本体を含み、又、上記単一成
   型された合成樹脂の本体に装着された柔軟なシール・リ
   ップを含む、特許請求の範囲第６項に記載の自動車の窓
   用構造体。
8. （８）上記垂直及び水平部材が少なくとも２面の窓開口
   の少なくとも３辺を規定する、特許請求の範囲第７項に
   記載の自動車の窓用構造体。
9. （９）上記水平部材が、少なくとも１個の上方に広がる
   装飾フランジと、少なくとも１個の下方に広がる窓シー
   ル・フランジとを含む、特許請求の範囲第８項に記載の
   自動車の窓用構造体。
10. （１０）上記垂直及び水平部材が互いに結合された別々
    の部材である、特許請求の範囲第１項に記載の自動車の
    窓用構造体。
11. （１１）上記シール及び案内部材が、凹部を持つ２つの
    壁を有するＵ形の部分を含み、又、上記凹部にスナップ
    嵌合される挿入部品を含み、上記挿入部品が上記の装飾
    部に接続され、上記Ｕ形の部分から遠ざかる方向に延び
    る部分の中に上記装飾部を保持する、特許請求の範囲第
    １項に記載の自動車の窓用構造体。
12. （１２）フラッシュ装着の自動車窓用構造体で、車の窓
    ガラスを受け又案内する為の全体的にＵ形をした部分を
    有する案内部材で、上記案内部材が、２つの向合った壁
    を有し、上記壁の各々が凹部を有する、ものと、 シール及び装飾部材で、上記凹部にスナップ嵌合する部
    分を有し、又、上記Ｕ形の部分から遠ざかる方向に延び
    る装飾部を有し、窓枠の内側面を被覆する、ものと を含む、フラッシュ装着の自動車窓用構造体。