DE3236168A1

DE3236168A1 - Fensteranordnung fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE3236168A1
Application number: DE19823236168
Authority: DE
Inventors: Günter Ing.(grad.) 3180 Wolfsburg Knüdel
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1982-09-30
Filing date: 1982-09-30
Publication date: 1984-04-05

Description

Fensteranordnung für Fahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Fensteranordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Fensteranordnung-, deren Scheibe in für den cwWert und die Vermeidung von Windgeräuschen günstiger Weise praktisch bündig mit der kontur der Karosserie verläuft, ist aus der europäischen Patentanmeldung 00 40 588 in der Weise bekannt, daß nur der vordere und hintere Randbereich der beispielsweise in einer Fahrzeugtür versenkbar geführten Scheibe mit einer Profilleiste mit etwa h-förmigem Querschnittsprofil versehen ist, wobei der von der Scheibe wegweisende Bereich des langen Stegs des h-Profils mit Dichtungen in einem die. Scheibenführung bildenden Eunststoffteil zusammenwirkt das zusammen mit zwei Blechteilen einem demgemäß- die- eigentliche Fensteranordnung umgebenden Fensterrahmen nach Art eines geschlossenen Trägers bildet. Demgegenüber ist der obere Randbereich der versenkbaren Scheibe frei von Profilleisten oder dergleichen und arbeitet demgemäß unmittelbar mit Dichtlippen an der Scheibenführung zusammen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fensteranordnung der beschriebenen Art unter Wahrung ihrer aerodynamischen Vorteile hinsichtlich der erzielbaren Dichtheit und des optischen Eindrucks zu verbessern.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1; vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung- sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein erster wesentlicher Unterschied der Erfindung gegenüber dem behandelten Stand der Technik besteht schlagwortartig darin, daß auch an der bei einer versenkbaren Scheibe oberen Randpartie derselben bezüglich Dichtung und Fiihrung die gleichen Verhältnisse. vorliegen wie an den seitlichen Randbereichen, da sich die Profilleiste über alle drei genannten Randbereiche erstreckt und demgemäß auch die Fensterführung an allen drei Randbereichen gleich ausgebildet ist, Weiterhin ist durch die erfindungsgemäße labyrinthartige Ausbildung der Yensterführung eine erhöhte Dichtwirkung zwischen Profilleiste. und Fensterführung sichergestellt, wobei die Querschnittsausbidlung der Fensterführung zugleich dazu ausgenutzt wird, diese an einem Flansch des Fensterrahmens zu halten.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für den Fall einer in eine Fahrzeugseitentür eingebauten Fensteranordnung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine PEW-Seitentür von außen Figur 2 den in Figur 1 mit. 11-11 bzeichneten Schnitt und Figur 3 den in Figur 1 mit IIL-III bezeichneten Schnitt.
In Figur 1 erkennt man die eigentliche Bahrzeugtür 1 mit der Fensteranordnung 2, die die versenkbare Scheibe 3 enthält.. Die weiteren Einzelheiten der Fensterführung werden anhand der Figuren 2 und 3 erläutert.
Alle in Figur 1 sichtbaren Ränder der Scheibe 3 tragen die. zweckmäßigerweise als Zierleiste ausgebildete,. z.B. oberflächlich schwarze Profilleiste 4, die in ihren äußeren Bereich ein h-förmiges Querschnittsprofil besitzt, mit dem sie den Scheibenrand umgreift. Der äußere Steg 5 dieses h-Profils verläuft bündig mit der Kontur der Fahrzeugkarosserie und, da er nur wenige Millimeter stark ist, auch bündig mit der Außenfläche der Scheibe 3. Der innere lange Steg 6 des h-Profils ragt mit seinem freien Bereich in die von der Fensterführung 7 gebildete U-förmige Aufnahme 8 hinein-, deren Außenfläche 9 bündig- mit dem äußeren Steg 5 der Profilleiste 4 und damit auch praktisch bündig mit der Scheibe 3 und der Karosserieaußenfläche verläuft.
An die U-förmige Aufnahme 8 der Zensterfuhrung 7 schließt sich nach innen der Befestigungsbereich 10 derselben an, mit dem sie auf den Karosserie-Doppelflansch 11 aufgeschlagen ist. Die Fensterführung 7 besteht aus elastischem Material, wie Gummi oder PVC, in das das versteifende Gerüstband 12, vorzugsweise aus Metall, integriert ist.
Lippen 13 aus dem elastischem Material sind so gerichtet, das sie einerseits. das Aufschlagen der Fensterführung 7 auf den Doppelflansch 11 nicht behindern, andererseits aber das Abrutschen der Fensterführung 7 ausschließen Dieser Befestigungsbereich 10 wird nun dadurch zugleich zur Erhöhung der Dichtwirkung herangezogen, daß sich an den h-förmigen Querschnittsbereich (mit den Stegen 5 und 6) der Profilleiste 4 ein etwa U-förmiger Querschnittsbereich.14 anschließt, der zur dichten Aufnahme des Befestigungsbereichs 10 der Fensterführun 7 dient Auf ihren der Profilleiste 4 zugekehrten Dichtflächen ist die Fensterführung 7, wie bei 15 angedeutet, bürstenartig ausgebildet.
In Abweichung von dem- eingangs beschriebenen Stand der Technik liegt der als: im Querschnitt geschlossener Träger ausgebildete Fensterrahmen 16 nicht praktisch in einer Ebene. mit der Fensterführung 7, sondern in Richtung Fahrzeuginnenraum neben Xensterfuhrung 7 und Profilleiste 4.
Der Doppelflansch.11 ist- demgemäß abgebogen. Diese Lage. des Fensterrahmens 16 macht es, wie in Figur 3 angedeutet, möglich, den äußeren Schenkel der Aufnahme 8, wie bei 17 angedeutet, in der der Scheibe 3 abgekehrten Richtung zu einem Türdichtungsflansch zu verlängern, der entweder unmittelbar eine Türdichtung 18 trägt oder mit einer karosseriefesten Türdichtung zusammenwirkt.
Durch die beschriebene Lage des Türrahmens 16 von außen betrachtet unter Profilleiste 4 und Fensterführung 7 ergibt sich eine große Scheiben fläche,. wie dies beispielsweise für den Fahrerdurchblick wichtig ist.

Claims

Patentanspriiche Sensteranordnung für Fahrzeuge mit einer in einer Scheibenführung zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung verschiebbaren Scheibe, auf deren bezüglich der Verschiebebewegungen seitlichen Rändern Profilleisten mit einem h-förmigem Querschn.i.ttsprofil befestigt sind, wobei der kurze Steg des h etwa bündig mit der Fahrzeug-Außenkontur, der Scheibe und einem äußeren Schenkel einer dichtenden, im Querschnitt etwa U-förmigen Aufnahme der Scheibenführung für den freien Bereich des langen Stegs des h verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilleisten zu einer die Scheibe (3) dreiseitig umschließenden Profilleis.te (4) ergänzt sind an deren h-förmigen Querschnittsbereich sich in Richtung Fahrzeuginnenraum ein etwa U-förmiger Querschnittsbereich (14) zur dichtenden Aufnahme eines Befestigungsbereichs (10) der Fensterführg (7) anschließt, mit dem diese auf einen die Fensteröffnung umgebenden Earosserieflansch (11) aufgeschlagen ist.
2. Fensteranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterführung (7).aus elastischem Material mit einem vers teif enden Gerüstband (12) besteht und auf ihren der Profilleiste (4) zugekehrten Flächen beflockt oder bürstenartig (15) ausgebildet ist.
3. Fensteranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein als geschlossener Träger ausgebildeter Fensterrahmen (16) in Richtung Fahrzeuginnenraum neben der Fensterführung (7) liegt und den im Querschnitt abgewinkelten Karosserieflansch (11) trägt.
4. Fensteranordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung der Fensteranordnung in einer Tür der äußere Schenkel der AuSnahme (8) der Scheibenführung (7) in der.der Scheibe (3) abgekehrten Richtung zu einem Türdichtungsflansch (17) verlängert ist.
5. Fensteranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilleiste (4) und / oder die Fensterfuhruzig (7) als Zierleiste ausgeführt sind.