JPS63212148A - 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 - Google Patents
自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置Info
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- JPS63212148A JPS63212148A JP62043950A JP4395087A JPS63212148A JP S63212148 A JPS63212148 A JP S63212148A JP 62043950 A JP62043950 A JP 62043950A JP 4395087 A JP4395087 A JP 4395087A JP S63212148 A JPS63212148 A JP S63212148A
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- JP
- Japan
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- module
- module case
- steering wheel
- air bag
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 10
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 claims description 10
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000593 degrading effect Effects 0.000 description 1
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
A0発明の目的
(11産業上の利用分野
本発明は、自動車の衝突事故発生時にエアバッグを急激
に膨らませて運転者のステアリングホイール、フロント
ガラス等への接触を防止するようにしたエアバッグモジ
ュールの誤作動防止装置に関する。
に膨らませて運転者のステアリングホイール、フロント
ガラス等への接触を防止するようにしたエアバッグモジ
ュールの誤作動防止装置に関する。
(2) 従来の技術
エアバッグ、該バッグに高圧気体を急速に供給し得るイ
ンフレータ、該インフレータを車体減速度が一定値以上
に上昇したときに作動させるための減速度感知機構等を
備えてなるエアバッグモジュールをステアリングホイー
ルに着脱できるようにした自動車において、そのモジュ
ールのステアリングホイールからの離脱状態での誤作動
を防止するために、例えば特開昭53−78536号公
報に示されるように、上記減速度感知機構に係合してそ
れを無効にし得るロック機構をエアバッグモジュールの
上記離脱状態で作動させるようにしたものは従来公知で
ある。
ンフレータ、該インフレータを車体減速度が一定値以上
に上昇したときに作動させるための減速度感知機構等を
備えてなるエアバッグモジュールをステアリングホイー
ルに着脱できるようにした自動車において、そのモジュ
ールのステアリングホイールからの離脱状態での誤作動
を防止するために、例えば特開昭53−78536号公
報に示されるように、上記減速度感知機構に係合してそ
れを無効にし得るロック機構をエアバッグモジュールの
上記離脱状態で作動させるようにしたものは従来公知で
ある。
(3)発明が解決しようとする問題点
上記従来のものでは、エアバッグモジュールの誤作動防
止のために、該モジュールの脱着操作に連動する専用の
上記ロック機構を、高精度を要求されて構造複雑な上記
減速度感知機構に特別に付加する必要があるので、全体
として構造複雑でコストが嵩み、また減速度感知機構の
作動精度を低下させる惧れがある。
止のために、該モジュールの脱着操作に連動する専用の
上記ロック機構を、高精度を要求されて構造複雑な上記
減速度感知機構に特別に付加する必要があるので、全体
として構造複雑でコストが嵩み、また減速度感知機構の
作動精度を低下させる惧れがある。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装置の問題
を解決し得る、構造簡単なエアバッグモジュールの誤作
動防止装置を提供することを目的とする。
を解決し得る、構造簡単なエアバッグモジュールの誤作
動防止装置を提供することを目的とする。
B0発明の構成
(11問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために本発明は、エアバッグと、こ
れを急膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給
し得るインフレータと、このインフレータを作動させる
べくこれに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時
は開き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度
感知スイッチとをモジュールケースに取付け、このモジ
ュールケースをステアリングホイールに連結具を以て着
脱可能に装着し、その連結具が、ステアリングホイール
に対するモジュールケースの装着時に閉じられ離脱時に
開かれる、前記電源回路の開閉部材に兼用されることを
特徴とする。
れを急膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給
し得るインフレータと、このインフレータを作動させる
べくこれに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時
は開き、車体の減速度が所定値を越えると閉じる減速度
感知スイッチとをモジュールケースに取付け、このモジ
ュールケースをステアリングホイールに連結具を以て着
脱可能に装着し、その連結具が、ステアリングホイール
に対するモジュールケースの装着時に閉じられ離脱時に
開かれる、前記電源回路の開閉部材に兼用されることを
特徴とする。
(2)作 用
上記構成によれば、モジュールケースをステアリングホ
イールより取外したときには連結具が電源回路を遮断す
るので、減速度感知スイッチの誤作動等によってもイン
フレータが誤作動することはない。またモジュールケー
スを連結具を介してステアリングホイールに取付けると
同時に、該連結具が電源回路の上記遮断個所を導通させ
るので、自動車の衝突事故発生時に減速度感知スイッチ
が作動すると、電源回路よりインフレータに支障なく通
電することができる。
イールより取外したときには連結具が電源回路を遮断す
るので、減速度感知スイッチの誤作動等によってもイン
フレータが誤作動することはない。またモジュールケー
スを連結具を介してステアリングホイールに取付けると
同時に、該連結具が電源回路の上記遮断個所を導通させ
るので、自動車の衝突事故発生時に減速度感知スイッチ
が作動すると、電源回路よりインフレータに支障なく通
電することができる。
(3)実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第1,2図において自動車のステアリングホイールW
は、中央部のボスプレート1と、握りとなる円環状のホ
イールリム2と、このホイールリム2とボスプレート1
との間を一体的に連結すべく、ボスプレート1の左右両
側部より周方向に互いに間隔を存して放射状にのびる左
右各二本宛のスポーク3と、これらスポーク3及びボス
プレート1を被覆すべくそれらに固着される前後二つ割
のホイールカバー4とより構成され、ボスプレート1は
、ステアリングコラム5に回転自在に支承したステアリ
ングシャフト6の後端に連結される。
、第1,2図において自動車のステアリングホイールW
は、中央部のボスプレート1と、握りとなる円環状のホ
イールリム2と、このホイールリム2とボスプレート1
との間を一体的に連結すべく、ボスプレート1の左右両
側部より周方向に互いに間隔を存して放射状にのびる左
右各二本宛のスポーク3と、これらスポーク3及びボス
プレート1を被覆すべくそれらに固着される前後二つ割
のホイールカバー4とより構成され、ボスプレート1は
、ステアリングコラム5に回転自在に支承したステアリ
ングシャフト6の後端に連結される。
ボスプレートlの後面には、エアバッグモジュールMの
腕状をなすモジュールケース7が次のようにして取付け
られる。即ち、ボスプレート1後面には、ステアリング
シャフト6を挟んで相対向する一対の支持壁1aが突設
され、それら支持壁laの外面は、ホイールカバー4に
設けた一対の凹部8の底壁8aに一定の間隙9を存して
それぞれ対向し、それら間隙9に、モジュールケース7
底面の一対の脚部7aがそれぞれ挿入され、そして前記
底壁8a及び脚部7aを貫通し且つ支持壁1aに螺挿さ
れる、連結具としてのボルトBによりモジュールケース
7がボスプレート1に固着される。
腕状をなすモジュールケース7が次のようにして取付け
られる。即ち、ボスプレート1後面には、ステアリング
シャフト6を挟んで相対向する一対の支持壁1aが突設
され、それら支持壁laの外面は、ホイールカバー4に
設けた一対の凹部8の底壁8aに一定の間隙9を存して
それぞれ対向し、それら間隙9に、モジュールケース7
底面の一対の脚部7aがそれぞれ挿入され、そして前記
底壁8a及び脚部7aを貫通し且つ支持壁1aに螺挿さ
れる、連結具としてのボルトBによりモジュールケース
7がボスプレート1に固着される。
前記エアバッグモジュールMは、エアバッグAに高圧ガ
スを急速に供給するためのインフレータIと、このイン
フレータ■の***(図示せず)に点火して該インフレー
タ■を作動し得る点火装置10と、この点火装置10を
作動させるべ(これに通電し得る電源回路Cと、この電
源回路Cを平時は開き、車体に一定値以上の減速度が作
用した時に閉じる減速度感知スイッチSとを備えており
、それらは、前記モジュールケースMの内側に収容固定
される。そのモジュールケース7の開口縁部には椀状の
モジュールカバー11が被着され、このカバー11で覆
われた空間内に、基部をインフレータI外周部に固着さ
れたエアバッグAの先部が折畳まれて収容される。
スを急速に供給するためのインフレータIと、このイン
フレータ■の***(図示せず)に点火して該インフレー
タ■を作動し得る点火装置10と、この点火装置10を
作動させるべ(これに通電し得る電源回路Cと、この電
源回路Cを平時は開き、車体に一定値以上の減速度が作
用した時に閉じる減速度感知スイッチSとを備えており
、それらは、前記モジュールケースMの内側に収容固定
される。そのモジュールケース7の開口縁部には椀状の
モジュールカバー11が被着され、このカバー11で覆
われた空間内に、基部をインフレータI外周部に固着さ
れたエアバッグAの先部が折畳まれて収容される。
前記電源回路Cは、第3図に示すように、モジュール専
用の電源12と、前記減速度感知スイッチSと、インフ
レータIの点火装置lOとを直列に接続するものであり
、前記電源12は、本実施例では第3図に示すように、
車載バッテリBaに接続コード13を介して接続される
コンデンサより構成される。上記接続コード13には、
そのコード13のステアリングホイールW側部分とエア
バッグモジュールM側部分とを分離し得るカプラ14が
接続され、さらに同コード13のステアリングホイール
W側部分には第3図1gで示す位置にエンジンのイグニ
ションスイッチを介装してもよい。尚、前記電源12と
しては、第3図に示すようなコンデンサに代えて、第4
図に示すように車載バッテリとは別個の専用電池を用い
てもよい。
用の電源12と、前記減速度感知スイッチSと、インフ
レータIの点火装置lOとを直列に接続するものであり
、前記電源12は、本実施例では第3図に示すように、
車載バッテリBaに接続コード13を介して接続される
コンデンサより構成される。上記接続コード13には、
そのコード13のステアリングホイールW側部分とエア
バッグモジュールM側部分とを分離し得るカプラ14が
接続され、さらに同コード13のステアリングホイール
W側部分には第3図1gで示す位置にエンジンのイグニ
ションスイッチを介装してもよい。尚、前記電源12と
しては、第3図に示すようなコンデンサに代えて、第4
図に示すように車載バッテリとは別個の専用電池を用い
てもよい。
エアバッグモジュールMには、それをステアリングホイ
ールWより取外した状態での、モジュールの誤作動を防
止するための装置が次のようにして設けられる。即ち、
モジュールケース7底面の一方の脚部7a内には、互い
に間隔をおいて並列する一対のターミナル17を埋設固
定した絶縁材16が固着され、それらターミナル17及
び絶縁材16には、ボルトBが螺合されるねし孔15が
刻設される。そして前記電源回路CのリードvA18の
途中を切断することにより生じる、該リード線18の一
対の端部が前記両ターミナル17にそれぞれ接続される
。従ってボルトBは、第2図に示す如くモジュールケー
ス7の脚部7aを貫通した状態で両ターミナル17間を
導通させ、また同脚部7aより分離した状態で両ターミ
ナル17間を遮断する開閉部材として、電源回路Cの途
中に介在することになる。
ールWより取外した状態での、モジュールの誤作動を防
止するための装置が次のようにして設けられる。即ち、
モジュールケース7底面の一方の脚部7a内には、互い
に間隔をおいて並列する一対のターミナル17を埋設固
定した絶縁材16が固着され、それらターミナル17及
び絶縁材16には、ボルトBが螺合されるねし孔15が
刻設される。そして前記電源回路CのリードvA18の
途中を切断することにより生じる、該リード線18の一
対の端部が前記両ターミナル17にそれぞれ接続される
。従ってボルトBは、第2図に示す如くモジュールケー
ス7の脚部7aを貫通した状態で両ターミナル17間を
導通させ、また同脚部7aより分離した状態で両ターミ
ナル17間を遮断する開閉部材として、電源回路Cの途
中に介在することになる。
尚、第1図中、20は、接続コード13のステアリング
ホイール側とステアリングコラム側との間を相対回転自
在に接続する公知のスリップリングである。
ホイール側とステアリングコラム側との間を相対回転自
在に接続する公知のスリップリングである。
次に前記実施例の作用について説明すると、エアバッグ
モジュールMは、それのステアリングホイールWへの取
付は状態において、モジュールケース7の脚部7aがボ
ルトBを介してボスプレートlの支持壁1aに固着され
ており、この状態で両ターミナル17間はボルトBを介
して導通されている。また自動車の通常の運転状態では
車体に作用する減速度が一定値以下であるので、減速度
感知スイッチSは作動せず、開状態に保持されるので、
結局、電源回路Cは該減速度感知スイッチSによっての
み開かれた状態にある。従って自動車が衝突事故を起こ
して車体に一定値以上の減速度が作用した場合には、減
速度感知スイッチSが直ちに作動して電源回路Cを閉じ
、インフレータIの点火装置10に通電するので、その
点火装置10が図示しない***を点火しインフレータ■
を作動させ、これによって、インフレータ!よりエアバ
ッグA内に高圧ガスが急速に供給されるから、エアバッ
グAは急激に膨張してカバー11を突き破ると共に運転
者の前方へ大きく文末がり、運転者のステアリングホイ
ールWやフロントガラス(図示せず)等への衝接を未然
に防止することができる。
モジュールMは、それのステアリングホイールWへの取
付は状態において、モジュールケース7の脚部7aがボ
ルトBを介してボスプレートlの支持壁1aに固着され
ており、この状態で両ターミナル17間はボルトBを介
して導通されている。また自動車の通常の運転状態では
車体に作用する減速度が一定値以下であるので、減速度
感知スイッチSは作動せず、開状態に保持されるので、
結局、電源回路Cは該減速度感知スイッチSによっての
み開かれた状態にある。従って自動車が衝突事故を起こ
して車体に一定値以上の減速度が作用した場合には、減
速度感知スイッチSが直ちに作動して電源回路Cを閉じ
、インフレータIの点火装置10に通電するので、その
点火装置10が図示しない***を点火しインフレータ■
を作動させ、これによって、インフレータ!よりエアバ
ッグA内に高圧ガスが急速に供給されるから、エアバッ
グAは急激に膨張してカバー11を突き破ると共に運転
者の前方へ大きく文末がり、運転者のステアリングホイ
ールWやフロントガラス(図示せず)等への衝接を未然
に防止することができる。
ところで未作動のエアバッグモジュールMをステアリン
グホイールWより取外す場合には、前記各ボルトBを弛
めてそれを、モジュールケース7の脚部7aより抜取っ
た後、モジュールケース7を手に持ちステアリングホイ
ールWの軸線に沿って後方へ引出すと共に、接続コード
13のカプラ14を切離せばよい。この状態で両ターミ
ナル17間は遮断されているので、電源回路Cは該ター
ミナル17部分においても開かれ、その結果、減速度感
知スイッチSが故障その他の原因により万一作動して閉
じられても電源回路Cが閉じられる惧れはなく、インフ
レータIしたがってエアバッグAの誤作動を確実に防止
することができる。
グホイールWより取外す場合には、前記各ボルトBを弛
めてそれを、モジュールケース7の脚部7aより抜取っ
た後、モジュールケース7を手に持ちステアリングホイ
ールWの軸線に沿って後方へ引出すと共に、接続コード
13のカプラ14を切離せばよい。この状態で両ターミ
ナル17間は遮断されているので、電源回路Cは該ター
ミナル17部分においても開かれ、その結果、減速度感
知スイッチSが故障その他の原因により万一作動して閉
じられても電源回路Cが閉じられる惧れはなく、インフ
レータIしたがってエアバッグAの誤作動を確実に防止
することができる。
C1発明の効果
以上のように本発明によれば、エアバッグと、これを急
膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給し得る
インフレータと、このインフレータを作動させるべくこ
れに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時は開き
、車体の減速度が所定値を越えると閉じるi速度感知ス
イッチとをモジュールケースに取付け、このモジュール
ケースをステアリングホイールに連結具を以て着脱可能
に装着し、その連結具は、ステアリングホイールに対す
るモジュールケースの装着時に閉じられ離脱時に開かれ
る、前記電源回路の開閉部材に兼用されるので、モジュ
ールケースをステアリングホイールより単に取外すだけ
で、その連結具によって電源回路を自動的に遮断するこ
とができ、従ってエアバッグモジュールをステアリング
ホイールより分離した状態でのエアバッグの誤作動を確
実に防止することができる。しかもモジュールケース取
付用の上記連結具を、前記誤作動防止のために電源回路
を自動的に開閉するスイッチに兼用することができ、そ
の上、高精度を要求されて構造複雑な減速度感知スイッ
チには特別な細工や改造を加える必要がないから、全体
として構造簡単であり、また減速度感知スイッチの作動
精度を低下させる惧れはない。
膨脹させるべく該バッグに高圧気体を急速に供給し得る
インフレータと、このインフレータを作動させるべくこ
れに通電し得る電源回路と、この電源回路を平時は開き
、車体の減速度が所定値を越えると閉じるi速度感知ス
イッチとをモジュールケースに取付け、このモジュール
ケースをステアリングホイールに連結具を以て着脱可能
に装着し、その連結具は、ステアリングホイールに対す
るモジュールケースの装着時に閉じられ離脱時に開かれ
る、前記電源回路の開閉部材に兼用されるので、モジュ
ールケースをステアリングホイールより単に取外すだけ
で、その連結具によって電源回路を自動的に遮断するこ
とができ、従ってエアバッグモジュールをステアリング
ホイールより分離した状態でのエアバッグの誤作動を確
実に防止することができる。しかもモジュールケース取
付用の上記連結具を、前記誤作動防止のために電源回路
を自動的に開閉するスイッチに兼用することができ、そ
の上、高精度を要求されて構造複雑な減速度感知スイッ
チには特別な細工や改造を加える必要がないから、全体
として構造簡単であり、また減速度感知スイッチの作動
精度を低下させる惧れはない。
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図はステアリ
ングホイール部分を縦断した全体図、第2図は第1図の
要部拡大断面図、第3図は回路図、第4図は変形例の回
路図である。 A・・・エアバッグ、B・・・連結具としてのボルト、
C・・・電源回路、■・・・インフレータ、M・・・エ
アバッグモジュール、S・・・減速度感知スイッチ、W
・・・ステアリングホイール
ングホイール部分を縦断した全体図、第2図は第1図の
要部拡大断面図、第3図は回路図、第4図は変形例の回
路図である。 A・・・エアバッグ、B・・・連結具としてのボルト、
C・・・電源回路、■・・・インフレータ、M・・・エ
アバッグモジュール、S・・・減速度感知スイッチ、W
・・・ステアリングホイール
Claims (1)
- エアバッグと、これを急膨脹させるべく該バッグに高
圧気体を急速に供給し得るインフレータと、このインフ
レータを作動させるべくこれに通電し得る電源回路と、
この電源回路を平時は開き、車体の減速度が所定値を越
えると閉じる減速度感知スイッチとをモジュールケース
に取付け、このモジュールケースをステアリングホイー
ルに連結具を以て着脱可能に装着し、その連結具は、ス
テアリングホイールに対するモジュールケースの装着時
に閉じられ離脱時に開かれる、前記電源回路の開閉部材
に兼用されてなる、自動車におけるエアバッグモジュー
ルの誤作動防止装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62043950A JPH07112797B2 (ja) | 1987-02-26 | 1987-02-26 | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |
US07/463,201 US4974873A (en) | 1987-02-26 | 1990-01-10 | Malfunction preventing device for air bag module in automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62043950A JPH07112797B2 (ja) | 1987-02-26 | 1987-02-26 | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63212148A true JPS63212148A (ja) | 1988-09-05 |
JPH07112797B2 JPH07112797B2 (ja) | 1995-12-06 |
Family
ID=12677986
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62043950A Expired - Fee Related JPH07112797B2 (ja) | 1987-02-26 | 1987-02-26 | 自動車におけるエアバツグモジユ−ルの誤作動防止装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07112797B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63155866U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-13 | ||
JPH0368155U (ja) * | 1989-11-06 | 1991-07-04 | ||
JPH0368156U (ja) * | 1989-11-06 | 1991-07-04 | ||
US5257816A (en) * | 1990-12-07 | 1993-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus for vehicle |
-
1987
- 1987-02-26 JP JP62043950A patent/JPH07112797B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63155866U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-13 | ||
JPH0368155U (ja) * | 1989-11-06 | 1991-07-04 | ||
JPH0368156U (ja) * | 1989-11-06 | 1991-07-04 | ||
US5257816A (en) * | 1990-12-07 | 1993-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH07112797B2 (ja) | 1995-12-06 |
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