JPS6320854Y2 - - Google Patents
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- JPS6320854Y2 JPS6320854Y2 JP19393582U JP19393582U JPS6320854Y2 JP S6320854 Y2 JPS6320854 Y2 JP S6320854Y2 JP 19393582 U JP19393582 U JP 19393582U JP 19393582 U JP19393582 U JP 19393582U JP S6320854 Y2 JPS6320854 Y2 JP S6320854Y2
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- JP
- Japan
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- negative pressure
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- chamber
- pressure chamber
- valve
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 11
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 9
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 6
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は過給式内燃機関のEGR装置の改良
に係り、特に、過給時にEGRコントロールバル
ブの負圧室が正圧になることを防止して、負圧室
のダイヤフラムのビードが反転するのを阻止し、
併せて、負圧室からの負圧の放出を図り得る過給
式内燃機関のEGR装置に関する。
に係り、特に、過給時にEGRコントロールバル
ブの負圧室が正圧になることを防止して、負圧室
のダイヤフラムのビードが反転するのを阻止し、
併せて、負圧室からの負圧の放出を図り得る過給
式内燃機関のEGR装置に関する。
EGR装置(排ガス再循環装置)は排ガス中の
NOxを低減する一手段で、不活性である排ガス
の一部を吸気系統へ再循環させ、吸入混合気に混
入させることにより、NOxの生成を少なくする
装置である。この装置で排ガスの循環を制御する
EGRコントロールバルブは、吸気系統内で発生
する負圧を利用して、その制御を行つている。即
ち、吸気系統に連通するEGRコントロールバル
ブ内の負圧室を区画している可撓性のダイヤフラ
ムを負圧により吸引して、排ガスの循環を遮断す
るバルブを開放する力と、ダイヤフラムを発条に
より押圧してバルブを閉塞する力とのバランスに
よつて制御しているのである。ところが、過給式
内燃機関においては、過給時に吸気系統に正圧が
生じ、その正圧がEGRコントロールバルブの負
圧室に流入し、従来の負圧と発条との力のバラン
スを一方的に崩し、負圧室を区画しているダイヤ
フラムのビードをバルブ閉塞側へ反転させ(第2
図A,B)、以後のバルブの開閉に支障を来す欠
点があつた。
NOxを低減する一手段で、不活性である排ガス
の一部を吸気系統へ再循環させ、吸入混合気に混
入させることにより、NOxの生成を少なくする
装置である。この装置で排ガスの循環を制御する
EGRコントロールバルブは、吸気系統内で発生
する負圧を利用して、その制御を行つている。即
ち、吸気系統に連通するEGRコントロールバル
ブ内の負圧室を区画している可撓性のダイヤフラ
ムを負圧により吸引して、排ガスの循環を遮断す
るバルブを開放する力と、ダイヤフラムを発条に
より押圧してバルブを閉塞する力とのバランスに
よつて制御しているのである。ところが、過給式
内燃機関においては、過給時に吸気系統に正圧が
生じ、その正圧がEGRコントロールバルブの負
圧室に流入し、従来の負圧と発条との力のバラン
スを一方的に崩し、負圧室を区画しているダイヤ
フラムのビードをバルブ閉塞側へ反転させ(第2
図A,B)、以後のバルブの開閉に支障を来す欠
点があつた。
そこでこの考案の目的は、上記欠点を除去し、
過給時におけるEGRコントロールバルブのダイ
ヤフラムのビードの反転を簡単な構造で阻止し
て、EGRコントロールバルブの制御機能の低下
を未然に防止すると共に、従来のEGRシステム
に使用される装置を改善することなくそのまま使
用することができ、併せて、急激な圧力変動を伴
うことなく負圧室からの負圧の放出を図り得る過
給式内燃機関のEGR装置を実現することにある。
過給時におけるEGRコントロールバルブのダイ
ヤフラムのビードの反転を簡単な構造で阻止し
て、EGRコントロールバルブの制御機能の低下
を未然に防止すると共に、従来のEGRシステム
に使用される装置を改善することなくそのまま使
用することができ、併せて、急激な圧力変動を伴
うことなく負圧室からの負圧の放出を図り得る過
給式内燃機関のEGR装置を実現することにある。
この目的を達成するためにこの考案は、過給式
内燃機関に用いられるEGRコントロールバルブ
を有するEGR装置において、吸気系統に負圧取
入口を設け、該負圧取入口と前記EGRコントロ
ールバルブの負圧室とを連通する負圧通路の途中
に吸気系統からの正圧が前記負圧室に流入するの
を防止する逆止め弁を設けると共に、過給機上流
側に連通するバイパス通路を前記負圧室と逆止め
弁間の負圧通路に分岐して設け、このバイパス通
路の途中に絞り部を設けたことを特徴とする。
内燃機関に用いられるEGRコントロールバルブ
を有するEGR装置において、吸気系統に負圧取
入口を設け、該負圧取入口と前記EGRコントロ
ールバルブの負圧室とを連通する負圧通路の途中
に吸気系統からの正圧が前記負圧室に流入するの
を防止する逆止め弁を設けると共に、過給機上流
側に連通するバイパス通路を前記負圧室と逆止め
弁間の負圧通路に分岐して設け、このバイパス通
路の途中に絞り部を設けたことを特徴とする。
以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。
つ具体的に説明する。
2は過給機であるターボチヤージヤで、該ター
ボチヤージヤ2はエンジンの充填効率を高め、出
力アツプを図るため、吸入空気量を強制的に増加
させるもので、排気エネルギを利用するものであ
る。4は上記ターボチヤージヤ2の下流側にサー
ジタンク6を経て設けられた気化器で、該気化器
4内に設けられたスロツトルバルブ8取付位置の
直上流側には、負圧取入口10が開口されてい
る。12は吸気通路であり、該吸気通路12は、
吸気系統を構成するもので、エアクリーナ14、
上記ターボチヤージヤ2、サージタンク6、気化
器4、及び燃焼室16を連通している。また、上
記気化器4と燃焼室16間の吸気通路12には、
排ガスを該気化器4と燃焼室16間の吸気通路1
2内に還流する還流吐出口18が設けられてい
る。
ボチヤージヤ2はエンジンの充填効率を高め、出
力アツプを図るため、吸入空気量を強制的に増加
させるもので、排気エネルギを利用するものであ
る。4は上記ターボチヤージヤ2の下流側にサー
ジタンク6を経て設けられた気化器で、該気化器
4内に設けられたスロツトルバルブ8取付位置の
直上流側には、負圧取入口10が開口されてい
る。12は吸気通路であり、該吸気通路12は、
吸気系統を構成するもので、エアクリーナ14、
上記ターボチヤージヤ2、サージタンク6、気化
器4、及び燃焼室16を連通している。また、上
記気化器4と燃焼室16間の吸気通路12には、
排ガスを該気化器4と燃焼室16間の吸気通路1
2内に還流する還流吐出口18が設けられてい
る。
20はEGR装置を構成するEGRコントロール
バルブで、該EGRコントロールバルブ20は負
圧室22、大気室24、弁室26、滞留室28か
ら構成されている。ところで、上記負圧室22と
大気室24は可撓性のダイヤフラム30により区
画されているが、このダイヤフラム30は負圧室
22側への変位を容易にするため、ダイヤフラム
30には負圧室22側へ突出したビード30aが
形成されている。また、上記弁室26には上記ダ
イヤフラム30の変位に連動して進退動するバル
ブ32が設けられている。このバルブ32は弁室
26と滞留室28を連通する連通口34を進退動
により開閉する機能を有する。36は上記負圧室
33に設けられた発条で、該発条36はダイヤフ
ラム30を押圧付勢し、上記連通口34をバルブ
32によつて封止する方向に作用する。
バルブで、該EGRコントロールバルブ20は負
圧室22、大気室24、弁室26、滞留室28か
ら構成されている。ところで、上記負圧室22と
大気室24は可撓性のダイヤフラム30により区
画されているが、このダイヤフラム30は負圧室
22側への変位を容易にするため、ダイヤフラム
30には負圧室22側へ突出したビード30aが
形成されている。また、上記弁室26には上記ダ
イヤフラム30の変位に連動して進退動するバル
ブ32が設けられている。このバルブ32は弁室
26と滞留室28を連通する連通口34を進退動
により開閉する機能を有する。36は上記負圧室
33に設けられた発条で、該発条36はダイヤフ
ラム30を押圧付勢し、上記連通口34をバルブ
32によつて封止する方向に作用する。
38は上記負圧取入口10と負圧室22を連通
する負圧通路、40は負圧通路38の途中に設け
られた逆止め弁である。この逆止め弁40は、上
記スロツトルバルブ8直上流側の吸気通路12内
が負圧のとき、該スロツトルバルブ8直上流側の
吸気通路12と負圧室22との連通を図り、ま
た、上記スロツトルバルブ8直上流側の吸気通路
12内が正圧のとき、スロツトルバルブ8直上流
側の吸気通路12と負圧室22との連通を阻止す
る機能を有する。このため、負圧室22が正圧に
なるのを防ぐことができる。42は負圧室22と
逆止め弁40間の負圧通路38の途中から分岐し
たバイパス通路である。このバイパス通路42は
上記ターボチヤージヤ2の上流側に位置するエア
クリーナ14に連通しているが、これに限定され
ることなく、直接大気と連通させてもよい。44
は上記バイパス通路の途中に設けた絞り部で、こ
の絞り部44は上記エアクリーナ14とバイパス
通路42を介して連通する上記負圧室22の負圧
が急激に変動するのを防止する機能を果す。46
は上記燃焼室16、ターボチヤージヤ2及び触媒
装置48を連通する排気通路である。50は燃焼
室16とターボチヤージヤ2間の排気通路46か
ら分岐して上記滞留室28に連通する循環通路、
52は上記弁室26と還流吐出口18とを連通す
る還流通路で、上記循還通路50と還流通路52
とは上記気化器4と燃焼室16間の吸気通路12
内に還流される排気ガスの通路である。
する負圧通路、40は負圧通路38の途中に設け
られた逆止め弁である。この逆止め弁40は、上
記スロツトルバルブ8直上流側の吸気通路12内
が負圧のとき、該スロツトルバルブ8直上流側の
吸気通路12と負圧室22との連通を図り、ま
た、上記スロツトルバルブ8直上流側の吸気通路
12内が正圧のとき、スロツトルバルブ8直上流
側の吸気通路12と負圧室22との連通を阻止す
る機能を有する。このため、負圧室22が正圧に
なるのを防ぐことができる。42は負圧室22と
逆止め弁40間の負圧通路38の途中から分岐し
たバイパス通路である。このバイパス通路42は
上記ターボチヤージヤ2の上流側に位置するエア
クリーナ14に連通しているが、これに限定され
ることなく、直接大気と連通させてもよい。44
は上記バイパス通路の途中に設けた絞り部で、こ
の絞り部44は上記エアクリーナ14とバイパス
通路42を介して連通する上記負圧室22の負圧
が急激に変動するのを防止する機能を果す。46
は上記燃焼室16、ターボチヤージヤ2及び触媒
装置48を連通する排気通路である。50は燃焼
室16とターボチヤージヤ2間の排気通路46か
ら分岐して上記滞留室28に連通する循環通路、
52は上記弁室26と還流吐出口18とを連通す
る還流通路で、上記循還通路50と還流通路52
とは上記気化器4と燃焼室16間の吸気通路12
内に還流される排気ガスの通路である。
この考案は上述の如く構成されているので、以
下の如く作用する。
下の如く作用する。
自然給気時でスロツトルバルブ8直上流側の吸
気通路12が負圧のとき、逆止め弁40は負圧室
22とスロツトルバルブ8直上流側の吸気通路1
2との連通を図るため、負圧室22は負圧とな
り、ダイヤフラム30を負圧室22側へ吸引し、
ダイヤフラム30を押圧付勢する発条36に逆つ
て、ダイヤフラム30を負圧室22側へ変位させ
る。この変位に連動してバルブ32が後退して連
通口34を開口し、排ガスを気化器4と燃焼室1
6間の吸気通路12内に還流させる。
気通路12が負圧のとき、逆止め弁40は負圧室
22とスロツトルバルブ8直上流側の吸気通路1
2との連通を図るため、負圧室22は負圧とな
り、ダイヤフラム30を負圧室22側へ吸引し、
ダイヤフラム30を押圧付勢する発条36に逆つ
て、ダイヤフラム30を負圧室22側へ変位させ
る。この変位に連動してバルブ32が後退して連
通口34を開口し、排ガスを気化器4と燃焼室1
6間の吸気通路12内に還流させる。
一方、過給時には、スロツトルバルブ8直上流
側の吸気通路12内が正圧となるが、逆止め弁4
0がその機能を発揮して、正圧が負圧室22内に
流入するのを阻止するから、負圧室22は正圧な
ることがない。このとき、発条36の押圧付勢の
みでは、ダイヤフラム30のビード30aを大気
室24側に反転させるだけの押圧力が生じないの
で、ダイヤフラム30のビード30aの反転を阻
止できるのである。また、このとき、負圧室22
に滞留する負圧はバイパス通路42を経てエアク
リーナ14に流れ出る。その際、負圧はバイパス
通路42の絞り部44を通るので、この絞り部4
4によつて、負圧の急激な移動が阻止され、負圧
室22内の負圧の急激な変動が防止される。この
為、負圧室22のダイヤフラム30に無理な圧力
が作用することがない。
側の吸気通路12内が正圧となるが、逆止め弁4
0がその機能を発揮して、正圧が負圧室22内に
流入するのを阻止するから、負圧室22は正圧な
ることがない。このとき、発条36の押圧付勢の
みでは、ダイヤフラム30のビード30aを大気
室24側に反転させるだけの押圧力が生じないの
で、ダイヤフラム30のビード30aの反転を阻
止できるのである。また、このとき、負圧室22
に滞留する負圧はバイパス通路42を経てエアク
リーナ14に流れ出る。その際、負圧はバイパス
通路42の絞り部44を通るので、この絞り部4
4によつて、負圧の急激な移動が阻止され、負圧
室22内の負圧の急激な変動が防止される。この
為、負圧室22のダイヤフラム30に無理な圧力
が作用することがない。
以上の詳細な説明から明らかなように、この考
案の構成によれば、自然給気時には、EGRコン
トロールバルブの負圧室と吸気系統との連通を図
り、吸気系統内に生じる負圧の利用を可能にし
て、EGRコントロールバルブの制御機能を遺憾
なく発揮させることは勿論のこと、過給時には、
吸気系統内に生じた正圧がEGRコントロールバ
ルブの負圧室に流入するのを逆止め弁によつて防
ぎ、負圧室が正圧になることを防止し得る。これ
によつて、負圧室のダイヤフラムのビードが正圧
によつて反転するのを確実に阻止することがで
き、従つて、ダイヤフラムのビードが反転するこ
とによつて生じるEGRコントロールバルブの制
御機能の低下を未然に回避することができる。し
かも、逆止め弁を単に取付けるのみでよいから、
構造的に簡単であり且つ、従来のEGRシステム
に使用される装置をそのまま使用でき、例えば
EGRコントロールバルブに特別な改善装置を施
す必要も全くない。更に、負圧室に滞留する負圧
はバイパス通路を経て外部へ放出できるので、負
圧室の負圧が必要以上に高くなるのを防止できる
ことと相俟つて、負圧の放出に際し、バイパス通
路に絞り部を設けたので、負圧室の負圧が急激に
変動することを回避し得て、EGRコントロール
バルブの制御機能に悪影響を及ぼす惧れもない
等、極めて実用的有益な効果を奏するものであ
る。
案の構成によれば、自然給気時には、EGRコン
トロールバルブの負圧室と吸気系統との連通を図
り、吸気系統内に生じる負圧の利用を可能にし
て、EGRコントロールバルブの制御機能を遺憾
なく発揮させることは勿論のこと、過給時には、
吸気系統内に生じた正圧がEGRコントロールバ
ルブの負圧室に流入するのを逆止め弁によつて防
ぎ、負圧室が正圧になることを防止し得る。これ
によつて、負圧室のダイヤフラムのビードが正圧
によつて反転するのを確実に阻止することがで
き、従つて、ダイヤフラムのビードが反転するこ
とによつて生じるEGRコントロールバルブの制
御機能の低下を未然に回避することができる。し
かも、逆止め弁を単に取付けるのみでよいから、
構造的に簡単であり且つ、従来のEGRシステム
に使用される装置をそのまま使用でき、例えば
EGRコントロールバルブに特別な改善装置を施
す必要も全くない。更に、負圧室に滞留する負圧
はバイパス通路を経て外部へ放出できるので、負
圧室の負圧が必要以上に高くなるのを防止できる
ことと相俟つて、負圧の放出に際し、バイパス通
路に絞り部を設けたので、負圧室の負圧が急激に
変動することを回避し得て、EGRコントロール
バルブの制御機能に悪影響を及ぼす惧れもない
等、極めて実用的有益な効果を奏するものであ
る。
尚、この考案の装置はそのままEFI方式にも使
用可能である。
用可能である。
第1図はこの考案の実施例を示すもので、全体
概略系統図である。第2図A,Bは従来のダイヤ
フラムの反転を示す説明図である。 図中、2はターボチヤージヤ、4は気化器、6
はサージタンク、8はスロツトルバルブ、10は
負圧取入口、12は吸気通路、14はエアクリー
ナ、16は燃焼室、18は還流吐出口、20は
EGRコントロールバルブ、22は負圧室、24
は大気室、26は弁室、28は滞留室、30はダ
イヤフラム、30aはビード、32はバルブ、3
4は連通口、36は発条、38は負圧通路、40
は逆止め弁、42はバイパス通路、44は絞り
部、46は排気通路、48は触媒装置、50は循
環通路、52は還流通路である。
概略系統図である。第2図A,Bは従来のダイヤ
フラムの反転を示す説明図である。 図中、2はターボチヤージヤ、4は気化器、6
はサージタンク、8はスロツトルバルブ、10は
負圧取入口、12は吸気通路、14はエアクリー
ナ、16は燃焼室、18は還流吐出口、20は
EGRコントロールバルブ、22は負圧室、24
は大気室、26は弁室、28は滞留室、30はダ
イヤフラム、30aはビード、32はバルブ、3
4は連通口、36は発条、38は負圧通路、40
は逆止め弁、42はバイパス通路、44は絞り
部、46は排気通路、48は触媒装置、50は循
環通路、52は還流通路である。
Claims (1)
- 過給式内燃機関に用いられるEGRコントロー
ルバルブを有するEGR装置において、吸気系統
に負圧取入口を設け、該負圧取入口と前記EGR
コントロールバルブの負圧室とを連通する負圧通
路の途中に吸気系統からの正圧が前記負圧室に流
入するのを防止する逆止め弁を設けると共に、過
給機上流側に連通するバイパス通路を前記負圧室
と逆止め弁間の負圧通路に分岐して設け、このバ
イパス通路の途中に絞り部を設けたことを特徴と
する過給式内燃機関のEGR装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19393582U JPS5999164U (ja) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | 過給式内燃機関のegr装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19393582U JPS5999164U (ja) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | 過給式内燃機関のegr装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5999164U JPS5999164U (ja) | 1984-07-04 |
JPS6320854Y2 true JPS6320854Y2 (ja) | 1988-06-09 |
Family
ID=30416993
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19393582U Granted JPS5999164U (ja) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | 過給式内燃機関のegr装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5999164U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6030349U (ja) * | 1983-08-08 | 1985-03-01 | ダイハツ工業株式会社 | 排気ガス還流システムにおけるダイヤフラムの反転防止装置 |
-
1982
- 1982-12-23 JP JP19393582U patent/JPS5999164U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5999164U (ja) | 1984-07-04 |
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