JPS626281Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS626281Y2 JPS626281Y2 JP1981158811U JP15881181U JPS626281Y2 JP S626281 Y2 JPS626281 Y2 JP S626281Y2 JP 1981158811 U JP1981158811 U JP 1981158811U JP 15881181 U JP15881181 U JP 15881181U JP S626281 Y2 JPS626281 Y2 JP S626281Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- exhaust gas
- chamber
- gas recirculation
- suction pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 3
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両用内燃機関の排気ガス還流装置
に関し、特に高負荷領域での排気ガス還流性能の
向上を図るものに関する。
に関し、特に高負荷領域での排気ガス還流性能の
向上を図るものに関する。
従来かかる排気ガス還流装置として多数の提案
がなされてきており、高負荷領域を含んで排気ガ
ス還流を有効に行う方法の1つとして例えば実開
昭49−30724号公報のように、スロツトル弁の全
閉直上流側の負圧とベンチユリー負圧を用いるも
のがある。
がなされてきており、高負荷領域を含んで排気ガ
ス還流を有効に行う方法の1つとして例えば実開
昭49−30724号公報のように、スロツトル弁の全
閉直上流側の負圧とベンチユリー負圧を用いるも
のがある。
ところで近年は上記公報のように気化器で取出
した負圧を用いて直接EGRバルブを動作する方
式と異なり、マイコンを用いて機関運転状態を検
出しEGR量を最適に制御するようになつてきて
いる。その1つとして吸入管負圧を調整して常に
一定の負圧を確保しておき、この負圧をマイコン
による機関運転状態に応じて制御しながらEGR
バルブに作用するものがある。
した負圧を用いて直接EGRバルブを動作する方
式と異なり、マイコンを用いて機関運転状態を検
出しEGR量を最適に制御するようになつてきて
いる。その1つとして吸入管負圧を調整して常に
一定の負圧を確保しておき、この負圧をマイコン
による機関運転状態に応じて制御しながらEGR
バルブに作用するものがある。
しかし、この従来例は吸入管負圧のみを用いた
ものであるので、スロツトル全開付近の高負荷領
域ではEGRバルブ制御用の負圧が吸入管負圧と
同じになつてEGRバルブを充分開けることがで
きない。そのため、EGR量を多くする必要があ
る高負荷時のEGR量が不足して、多量に排出さ
れるMOxを充分低減することができないという
欠点がある。
ものであるので、スロツトル全開付近の高負荷領
域ではEGRバルブ制御用の負圧が吸入管負圧と
同じになつてEGRバルブを充分開けることがで
きない。そのため、EGR量を多くする必要があ
る高負荷時のEGR量が不足して、多量に排出さ
れるMOxを充分低減することができないという
欠点がある。
もつとも、この欠点の解消に役立つ先行技術例
として特開昭54−98423号公報、特公昭52−13263
号公報に記載されているものがあるが、これらの
排気ガス還流路中には、それぞれ、吸入管負圧と
該負圧をリークするための大気、ベンチユリ負
圧、オリフイスを介しての排気ガスの負圧が各別
に導入される3つの室、ベンチユリ負圧、大気、
吸入管負圧が各別に導入される3つの室が、それ
ぞれダイヤフラムによつて区画されている。調圧
装置が設けられている。
として特開昭54−98423号公報、特公昭52−13263
号公報に記載されているものがあるが、これらの
排気ガス還流路中には、それぞれ、吸入管負圧と
該負圧をリークするための大気、ベンチユリ負
圧、オリフイスを介しての排気ガスの負圧が各別
に導入される3つの室、ベンチユリ負圧、大気、
吸入管負圧が各別に導入される3つの室が、それ
ぞれダイヤフラムによつて区画されている。調圧
装置が設けられている。
従つて、上記先行技術例のものによれば調圧装
置は、2つのダイヤフラムによりそれぞれ区画さ
れている3つの室を有するため、構造が複雑にな
るという問題がある。
置は、2つのダイヤフラムによりそれぞれ区画さ
れている3つの室を有するため、構造が複雑にな
るという問題がある。
本考案は、このような問題を解消することを目
的とするものであつて、次のような技術手段を有
するものである。すなわち 機関本体の排気系から吸気系へEGRバルブを
有する排気ガス還流路を連通する排気ガス還流装
置において、吸入管負圧を導く負圧通路とベンチ
ユリー負圧を導く負圧通路とを、ダイヤフラムに
より大気室と負圧室とに区画された調圧装置の負
圧室に、連通すると共にこれらの室にはそれぞれ
バネを、負圧室側のものが大気室側のものよりバ
ネ力を大きくして配設し、かつ上記吸入管負圧を
導く負圧通路の負圧入口ポートを上記ダイヤフラ
ムに近接対向して設け、該調圧装置からの負圧通
路を、機関運転状態に応じて負圧をリークさせる
ソレノイドバルブおよび上記EGRバルブの制御
用負圧室に連通するようにしたものである。
的とするものであつて、次のような技術手段を有
するものである。すなわち 機関本体の排気系から吸気系へEGRバルブを
有する排気ガス還流路を連通する排気ガス還流装
置において、吸入管負圧を導く負圧通路とベンチ
ユリー負圧を導く負圧通路とを、ダイヤフラムに
より大気室と負圧室とに区画された調圧装置の負
圧室に、連通すると共にこれらの室にはそれぞれ
バネを、負圧室側のものが大気室側のものよりバ
ネ力を大きくして配設し、かつ上記吸入管負圧を
導く負圧通路の負圧入口ポートを上記ダイヤフラ
ムに近接対向して設け、該調圧装置からの負圧通
路を、機関運転状態に応じて負圧をリークさせる
ソレノイドバルブおよび上記EGRバルブの制御
用負圧室に連通するようにしたものである。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明すると、第1図において符号1は機関本
体、2は吸入管、3は気化器、4は排気管であ
り、排気管4から吸入管2に周知のようにEGR
バルブ5を有する排気ガスの還流通路6が連通構
成してある。
的に説明すると、第1図において符号1は機関本
体、2は吸入管、3は気化器、4は排気管であ
り、排気管4から吸入管2に周知のようにEGR
バルブ5を有する排気ガスの還流通路6が連通構
成してある。
そして上記EGRバルブ5の負圧室7の負圧制
御を行うために、まず低負荷から高負荷の全負荷
領域において充分なEGRバルブ制御負圧を確保
する調圧装置8を有する。この調圧装置8はダイ
ヤフラム9で区画された大気室10と負圧室11
とを有し、これらの各室10,11でダイヤフラ
ム9にバネ12,13がそれぞれ付勢してあり、
負圧室11に2つの負圧入口ポート14,15及
び1つの出口ポート16がある。ポート14は負
圧通路17により吸入管2に連通して吸入管負圧
を導入し、ポート15は負圧通路18により気化
器3のスロツトル弁19上流側のベンチユリー2
0の部分に連通してベンチユリー負圧を導入する
ようになつており、このうちのポート14はダイ
ヤフラム9に近接対向して設けられ、吸入管負圧
またはベンチユリー負圧が大きい場合はダイヤフ
ラム9の撓みにより直接ポート14を閉じる。一
方、ポート16は負圧通路21により負圧制御部
22とEGRバルブ5の負圧室7とに連通し、こ
れらの各負圧通路17,18,21の調圧装置8
の側にそれぞれオリフイス23が設けてある。
御を行うために、まず低負荷から高負荷の全負荷
領域において充分なEGRバルブ制御負圧を確保
する調圧装置8を有する。この調圧装置8はダイ
ヤフラム9で区画された大気室10と負圧室11
とを有し、これらの各室10,11でダイヤフラ
ム9にバネ12,13がそれぞれ付勢してあり、
負圧室11に2つの負圧入口ポート14,15及
び1つの出口ポート16がある。ポート14は負
圧通路17により吸入管2に連通して吸入管負圧
を導入し、ポート15は負圧通路18により気化
器3のスロツトル弁19上流側のベンチユリー2
0の部分に連通してベンチユリー負圧を導入する
ようになつており、このうちのポート14はダイ
ヤフラム9に近接対向して設けられ、吸入管負圧
またはベンチユリー負圧が大きい場合はダイヤフ
ラム9の撓みにより直接ポート14を閉じる。一
方、ポート16は負圧通路21により負圧制御部
22とEGRバルブ5の負圧室7とに連通し、こ
れらの各負圧通路17,18,21の調圧装置8
の側にそれぞれオリフイス23が設けてある。
負圧制御部22は通路21にその負圧を大気に
リークすべく設けられるソレノイドバルブ24
と、水温やスロツトル弁開度を感知して機関運転
状態を検出することにより、ソレノイドバルブ2
4の開口時間比率(以下デユーテイ比と称する)
を変化させる制御ユニツト25から成り、このよ
うな制御ユニツト25によるソレノイドバルブ2
4の負圧リーク動作によりEGRバルブ5の負圧
室7の負圧が制御される。
リークすべく設けられるソレノイドバルブ24
と、水温やスロツトル弁開度を感知して機関運転
状態を検出することにより、ソレノイドバルブ2
4の開口時間比率(以下デユーテイ比と称する)
を変化させる制御ユニツト25から成り、このよ
うな制御ユニツト25によるソレノイドバルブ2
4の負圧リーク動作によりEGRバルブ5の負圧
室7の負圧が制御される。
このように構成された本考案の排気ガス還流装
置の作用について説明すると、アイドリング、低
負荷、中負荷時には、ベンチユリ負圧は小さい。
更に、調圧装置8に設けられているバネ13のバ
ネ力が、バネ12のバネ力より強く設定されてい
るので、吸入管負圧は調圧されて、負圧通路21
に略一定の負圧が得られる。そこでこのとき機関
冷態時であれば、負圧制御部22における制御ユ
ニツト25からのデユーテイ比の大きい信号でソ
レノイドバルブ24により負圧が多くリークされ
てEGRバルブ5の開度が0か或いは小さく設定
され、排気ガス還流量が0又は少量になる。これ
に対して中負荷時又は機関暖機時であれば、ソレ
ノイドバルブ24により負圧のリーク量が制御さ
れてEGRバルブ5の負圧室7の負圧が増大し、
EGRバルブ5の開度も増して多量の排気ガス還
流が行われる。
置の作用について説明すると、アイドリング、低
負荷、中負荷時には、ベンチユリ負圧は小さい。
更に、調圧装置8に設けられているバネ13のバ
ネ力が、バネ12のバネ力より強く設定されてい
るので、吸入管負圧は調圧されて、負圧通路21
に略一定の負圧が得られる。そこでこのとき機関
冷態時であれば、負圧制御部22における制御ユ
ニツト25からのデユーテイ比の大きい信号でソ
レノイドバルブ24により負圧が多くリークされ
てEGRバルブ5の開度が0か或いは小さく設定
され、排気ガス還流量が0又は少量になる。これ
に対して中負荷時又は機関暖機時であれば、ソレ
ノイドバルブ24により負圧のリーク量が制御さ
れてEGRバルブ5の負圧室7の負圧が増大し、
EGRバルブ5の開度も増して多量の排気ガス還
流が行われる。
高負荷時スロツトル弁19が略全開すると、吸
入管負圧自体が低下することでそれのみでは調圧
装置8の負圧室11に充分な負圧を確保すること
ができなくなる。ところでこのような運転領域で
は気化器3のベンチユリー20を空気が高速で通
過することによりそこに大きいベンチユリー負圧
を生じており、このベンチユリー負圧が調圧装置
8の負圧室11に導入される。そのため、ダイヤ
フラム9によりポート14が閉じられるため負圧
室11の下流の負圧通路や負圧室7などには、第
2図の破線のように実線の吸入管負圧より大きい
EGRバルブ制御負圧が確保されることになる。
そこでこのとき負圧制御部22で排気ガス還流量
を多くするように制御されると、EGRバルブ5
は迅速且つ確実に開口動作して多量の排気ガス還
流が行われるのである。
入管負圧自体が低下することでそれのみでは調圧
装置8の負圧室11に充分な負圧を確保すること
ができなくなる。ところでこのような運転領域で
は気化器3のベンチユリー20を空気が高速で通
過することによりそこに大きいベンチユリー負圧
を生じており、このベンチユリー負圧が調圧装置
8の負圧室11に導入される。そのため、ダイヤ
フラム9によりポート14が閉じられるため負圧
室11の下流の負圧通路や負圧室7などには、第
2図の破線のように実線の吸入管負圧より大きい
EGRバルブ制御負圧が確保されることになる。
そこでこのとき負圧制御部22で排気ガス還流量
を多くするように制御されると、EGRバルブ5
は迅速且つ確実に開口動作して多量の排気ガス還
流が行われるのである。
以上の説明から明らかなように本考案による
と、スロツトル弁全開付近の高負荷時に多量の排
気ガスの還流が行われるので、このとき多く排出
するNOxを有効に低減することができる。高負
荷時に高い負圧を生じるベンチユリー負圧を利用
し、そのベンチユリー負圧の系路が付加されるだ
けで他の運転領域と同様に制御されるうえ、調圧
装置は上記先行技術例と異り1個のダイヤフラム
で区画される2室で足りるので、構造も簡単でか
つ小型にもなる。更に高負荷時充分な負圧が確保
されてそれによりEGRバルブ5を全開すべく動
作するので、そのEGRバルブ5は制御負圧に対
する開口面積の特性がなめらかなものになつて、
EGR流量の制御を精度よく行うことができる。
と、スロツトル弁全開付近の高負荷時に多量の排
気ガスの還流が行われるので、このとき多く排出
するNOxを有効に低減することができる。高負
荷時に高い負圧を生じるベンチユリー負圧を利用
し、そのベンチユリー負圧の系路が付加されるだ
けで他の運転領域と同様に制御されるうえ、調圧
装置は上記先行技術例と異り1個のダイヤフラム
で区画される2室で足りるので、構造も簡単でか
つ小型にもなる。更に高負荷時充分な負圧が確保
されてそれによりEGRバルブ5を全開すべく動
作するので、そのEGRバルブ5は制御負圧に対
する開口面積の特性がなめらかなものになつて、
EGR流量の制御を精度よく行うことができる。
第1図は本考案による装置の一実施例を示す構
成図、第2図は本考案の場合の負圧とスロツトル
開度の関係を示す線図である。 1……機関本体、2……吸入管、3……気化
器、4……排気管、5……EGRバルブ、6……
排気ガス還流路、7……負圧室、8……調圧装
置、12,13……バネ、17,18,21……
負圧通路、24……ソレノイドバルブ。
成図、第2図は本考案の場合の負圧とスロツトル
開度の関係を示す線図である。 1……機関本体、2……吸入管、3……気化
器、4……排気管、5……EGRバルブ、6……
排気ガス還流路、7……負圧室、8……調圧装
置、12,13……バネ、17,18,21……
負圧通路、24……ソレノイドバルブ。
Claims (1)
- 機関本体の排気系から吸気系へEGRバルブを
有する排気ガス還流路を連通する排気ガス還流装
置において、吸入管負圧を導く負圧通路とベンチ
ユリー負圧を導く負圧通路とを、ダイヤフラムに
より大気室と負圧室とに区画された調圧装置の負
圧室に、連通すると共にこれらの室にはそれぞれ
バネを、負圧室側のものが大気室側のものよりバ
ネ力を大きくして配設し、かつ上記吸入管負圧を
導く負圧通路の負圧入口ポートを上記ダイヤフラ
ムに近接対向して設け、該調圧装置からの負圧通
路を、機関運転状態に応じて負圧をリークさせる
ソレノイドバルブおよび上記EGRバルブの制御
用負圧室に連通するようにしたことを特徴とする
排気ガス還流装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15881181U JPS5863345U (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15881181U JPS5863345U (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 排気ガス還流装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5863345U JPS5863345U (ja) | 1983-04-28 |
JPS626281Y2 true JPS626281Y2 (ja) | 1987-02-13 |
Family
ID=29951294
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15881181U Granted JPS5863345U (ja) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | 排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5863345U (ja) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5213263A (en) * | 1975-07-22 | 1977-02-01 | Toshiba Corp | Feeding method of paper sheets |
JPS5498423A (en) * | 1978-01-19 | 1979-08-03 | Nissan Motor Co Ltd | Control apparatus for recycling of exhaust |
-
1981
- 1981-10-23 JP JP15881181U patent/JPS5863345U/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5213263A (en) * | 1975-07-22 | 1977-02-01 | Toshiba Corp | Feeding method of paper sheets |
JPS5498423A (en) * | 1978-01-19 | 1979-08-03 | Nissan Motor Co Ltd | Control apparatus for recycling of exhaust |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5863345U (ja) | 1983-04-28 |
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