JPS63198764A - 車輌用内燃機関の排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置 - Google Patents
車輌用内燃機関の排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置Info
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- JPS63198764A JPS63198764A JP62030886A JP3088687A JPS63198764A JP S63198764 A JPS63198764 A JP S63198764A JP 62030886 A JP62030886 A JP 62030886A JP 3088687 A JP3088687 A JP 3088687A JP S63198764 A JPS63198764 A JP S63198764A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
-
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
- F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
-
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車等の車輌に用いられる内燃機関の排気ガ
ス再循環装置が正常に作動しているか否かの診断を行う
ダイアグノーシス装置に係る。
ス再循環装置が正常に作動しているか否かの診断を行う
ダイアグノーシス装置に係る。
従来の技術
自動車等の車輌に用いられる内燃機関に於て、排気ガス
中のNOxの低減のために排気ガス再循環を行う排気ガ
ス再循環装置を組み込むことは従来より種々の態様にて
行われている。この種の排気ガス再循環装置は、例えば
実開昭54−121116号、特開昭58−88450
号、特公昭60−24303号等の各公報に示されてい
る。
中のNOxの低減のために排気ガス再循環を行う排気ガ
ス再循環装置を組み込むことは従来より種々の態様にて
行われている。この種の排気ガス再循環装置は、例えば
実開昭54−121116号、特開昭58−88450
号、特公昭60−24303号等の各公報に示されてい
る。
排気ガス再循環装置は、一般に、排気ガス再循環流量制
御用の排気ガス再循環制御弁及び背圧制御用の負圧制御
弁、感温弁等を含んでおり、これら構成部品に故障が生
じると、排気ガス再循環が行われなくなって排気ガス中
のNOxの低減がなされない状態にて内燃機関の運転が
行われる虞れがある。故障により排気ガス再循環が行わ
れなくなっても内燃機関は支障なく運転されるため運転
者はこのことに気づかずに長期間に亙って運転する虞れ
があり、大気汚染の問題を生じる。また所定の運転域に
於て排気ガス再循環が行われないと、ノッキングが発生
する虞れがあり、また内燃機関自身の吸気によるボンブ
ロスにより燃費が悪化することもある。
御用の排気ガス再循環制御弁及び背圧制御用の負圧制御
弁、感温弁等を含んでおり、これら構成部品に故障が生
じると、排気ガス再循環が行われなくなって排気ガス中
のNOxの低減がなされない状態にて内燃機関の運転が
行われる虞れがある。故障により排気ガス再循環が行わ
れなくなっても内燃機関は支障なく運転されるため運転
者はこのことに気づかずに長期間に亙って運転する虞れ
があり、大気汚染の問題を生じる。また所定の運転域に
於て排気ガス再循環が行われないと、ノッキングが発生
する虞れがあり、また内燃機関自身の吸気によるボンブ
ロスにより燃費が悪化することもある。
上述の如き不具合に鑑み、排気ガス再循環装置の故障に
より排気ガス再循環が行われな(なった時にはこのこと
を使用者に知らせて修理の動機を与えるよう構成された
故障警報装置が既に提案されており、これは例えば実開
昭49−64623号公報に示されている。
より排気ガス再循環が行われな(なった時にはこのこと
を使用者に知らせて修理の動機を与えるよう構成された
故障警報装置が既に提案されており、これは例えば実開
昭49−64623号公報に示されている。
発明が解決しようとする問題点
排気ガス再循環装置の故障診断は、本来は排気ガス再循
環が行われるべき状態下にて排気ガス再循環通路の温度
が所定値以上であるか否かにより行われてよいが、即ち
前記温度が所定値以下である時には排気ガス再循環通路
を排気ガスが流れていないとして排気ガス再循環装置が
故障してしていると判定されてよいが、しかし自動車等
の車輌に於ては前記排気ガス再循環通路の温度は外気温
度及び走行風の影響を受け、このため排気ガス再循環通
路温度の判定値が一定値であると、外気温度の変化、走
行風の風量変化により排気ガス再循環装置の故障診断、
即ちダイアグノーシスが正しく行われなくなるおそれが
ある。
環が行われるべき状態下にて排気ガス再循環通路の温度
が所定値以上であるか否かにより行われてよいが、即ち
前記温度が所定値以下である時には排気ガス再循環通路
を排気ガスが流れていないとして排気ガス再循環装置が
故障してしていると判定されてよいが、しかし自動車等
の車輌に於ては前記排気ガス再循環通路の温度は外気温
度及び走行風の影響を受け、このため排気ガス再循環通
路温度の判定値が一定値であると、外気温度の変化、走
行風の風量変化により排気ガス再循環装置の故障診断、
即ちダイアグノーシスが正しく行われなくなるおそれが
ある。
本発明は上述の如き問題点を解決した改良された排気ガ
ス再循環装置のダイアグノーシス装置を提供することを
目的としている。
ス再循環装置のダイアグノーシス装置を提供することを
目的としている。
問題点を解決するための手段
上述の如き目的は、本発明によれば、排気ガス再循環を
行う運転域であるか否かを検出する排気ガス再循環運転
域検出手段と、排気ガス再循環通路の温度を検出する第
一の温度検出手段と、外気温度を検出する第二の温度検
出手段と、車速を検出する車速検出手段と、前記第二の
温度検出手段により検出される外気温度と前記車速検出
手段により検出される車速とに応じて前記排気ガス再循
還通路を排気ガスが流れているか否かの判定に用いる判
定温度を決定する判定部゛度決定手段と、前記排気ガス
再循環運転域検出手段により排気ガス再循環を行う運転
域であると検出された状態下にて前記第一の温度検出手
段により検出される温度が前記判定温度決定手段により
決定された判定温度以下である時には排気ガス再循環装
置が故障であると判定する判定手段とを有している排気
ガス再循環装置のダイアグノーシス装置によって達成さ
れる。
行う運転域であるか否かを検出する排気ガス再循環運転
域検出手段と、排気ガス再循環通路の温度を検出する第
一の温度検出手段と、外気温度を検出する第二の温度検
出手段と、車速を検出する車速検出手段と、前記第二の
温度検出手段により検出される外気温度と前記車速検出
手段により検出される車速とに応じて前記排気ガス再循
還通路を排気ガスが流れているか否かの判定に用いる判
定温度を決定する判定部゛度決定手段と、前記排気ガス
再循環運転域検出手段により排気ガス再循環を行う運転
域であると検出された状態下にて前記第一の温度検出手
段により検出される温度が前記判定温度決定手段により
決定された判定温度以下である時には排気ガス再循環装
置が故障であると判定する判定手段とを有している排気
ガス再循環装置のダイアグノーシス装置によって達成さ
れる。
排気ガス再循環運転域検出手段は、吸入空気流量、吸気
管圧力或いはこれと機関回転数との組合せ、更にはこれ
らと機関冷却水温度との組合せにより設計上は、換言す
れば排気ガス再循環装置が正常に作動している時は排気
ガス再循環が行われる運転域を検出するものであればよ
く、これは排気ガス再循環制御特性に応じて検出項目を
定められていればよい。
管圧力或いはこれと機関回転数との組合せ、更にはこれ
らと機関冷却水温度との組合せにより設計上は、換言す
れば排気ガス再循環装置が正常に作動している時は排気
ガス再循環が行われる運転域を検出するものであればよ
く、これは排気ガス再循環制御特性に応じて検出項目を
定められていればよい。
発明の作用及び効果
上述の如き構成によれば、排気ガス再循環が行われるべ
き運転域に於て排気ガス再循環が行われているか否かの
判定が、外気温度と走行風の風量を決定する車速とに応
じて決定された判定温度に対して排気ガス通路温度がど
うであるかによって行われるから、その判定が外気温度
、走行風の影響を受けることなく確実に行われ、正確な
ダイアグノーシスが行われるようになる。
き運転域に於て排気ガス再循環が行われているか否かの
判定が、外気温度と走行風の風量を決定する車速とに応
じて決定された判定温度に対して排気ガス通路温度がど
うであるかによって行われるから、その判定が外気温度
、走行風の影響を受けることなく確実に行われ、正確な
ダイアグノーシスが行われるようになる。
実施例
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第1図は本発明によるダイアグノーシス装置を組み込ま
れた排気ガス再循環装置の一つの実施例を示している。
れた排気ガス再循環装置の一つの実施例を示している。
図に於て、1は内燃機関を示しており、該内燃機関は、
気化器2、スロットル弁4及び吸気マニホールド3を経
て燃焼室5内に混合気を吸入し、既燃焼ガス、即ち排気
ガスを排気マニホールド6へ排出するようになっている
。
気化器2、スロットル弁4及び吸気マニホールド3を経
て燃焼室5内に混合気を吸入し、既燃焼ガス、即ち排気
ガスを排気マニホールド6へ排出するようになっている
。
排気マニホールド6には排気ガス再循環のための排気ガ
ス取入ポート7が、吸気マニホールド3には排気ガス注
入ボート8が各々設けられており、排気ガス取入ボート
7と排気ガス注入ボート8とは排気ガス再循環用の導管
9と排気ガス再循環制御弁20と導管10とにより互い
に連通接続されている。
ス取入ポート7が、吸気マニホールド3には排気ガス注
入ボート8が各々設けられており、排気ガス取入ボート
7と排気ガス注入ボート8とは排気ガス再循環用の導管
9と排気ガス再循環制御弁20と導管10とにより互い
に連通接続されている。
排気ガス再循環制御弁20は入口ポート21と出口ボー
ト22とを有しており、入口ボート21は導管9によっ
て排気ガス取入ボート7に連通接続され、出口ポート2
2は導管10によって排気ガス注入ボート8に連通接続
されている。排気ガス再循環制御弁20は弁ボート23
と弁要素24とを有しており、弁ボート23は弁要素2
4によって開閉され且開口度を制御されて排気ガス再循
環流量を制御するようになっている。弁要素24は、ダ
イヤフラム装置25のダイヤフラム26に接続され、ダ
イヤフラム室27に所定値例えば−70+imHgより
大きい負圧が導入されていない時には圧縮コイルばね2
8のばね力により押し下げられて弁ボート23を閉じ、
ダイヤフラム室27に所定値より大きい負圧が導入され
ている時にはその負圧に応じて圧縮コイルばね28のば
ね力に抗して上昇して弁ボート23を開くようになって
いる。
ト22とを有しており、入口ボート21は導管9によっ
て排気ガス取入ボート7に連通接続され、出口ポート2
2は導管10によって排気ガス注入ボート8に連通接続
されている。排気ガス再循環制御弁20は弁ボート23
と弁要素24とを有しており、弁ボート23は弁要素2
4によって開閉され且開口度を制御されて排気ガス再循
環流量を制御するようになっている。弁要素24は、ダ
イヤフラム装置25のダイヤフラム26に接続され、ダ
イヤフラム室27に所定値例えば−70+imHgより
大きい負圧が導入されていない時には圧縮コイルばね2
8のばね力により押し下げられて弁ボート23を閉じ、
ダイヤフラム室27に所定値より大きい負圧が導入され
ている時にはその負圧に応じて圧縮コイルばね28のば
ね力に抗して上昇して弁ボート23を開くようになって
いる。
排気ガス再循環制御弁20のダイヤフラム室27は、導
管29、背圧制御用負圧制御弁30、導管31、感温弁
32、導管33を経て気化器2に設けられた吸気管負圧
取出ボート34に連通接続されている。吸気管負圧取出
ボート34は、図示されている如く、スロットル弁4が
全開位置にある時にはそれの上流側に位置し、且スロッ
トル弁4が比較的小さい所定開度以上開かれた時にはそ
れの下流側に位置すべく設けられている。
管29、背圧制御用負圧制御弁30、導管31、感温弁
32、導管33を経て気化器2に設けられた吸気管負圧
取出ボート34に連通接続されている。吸気管負圧取出
ボート34は、図示されている如く、スロットル弁4が
全開位置にある時にはそれの上流側に位置し、且スロッ
トル弁4が比較的小さい所定開度以上開かれた時にはそ
れの下流側に位置すべく設けられている。
負圧制御弁30は弁ボート35を開閉する弁要素36及
び該弁要素を担持したダイヤフラム37とを存しており
、ダイヤフラム37は、それの図にて上側に大気中に開
放された大気開放室38を、また下側にダイヤフラム室
39を各々郭定しており、該ダイヤフラムは、ダイヤフ
ラム室39に所定値以上の圧力(正圧)が導入されてい
ない時には圧縮コイルばね40の作用によって弁要素3
6を弁ボート35より引き離して該弁ボートを開く位置
に位置し、これに対しダイヤフラム室39に所定値以上
の圧力が導入された時には圧縮コイルばね40の作用に
抗して図にて上方へ変位して弁要素36を弁ボート35
に当接させて該弁ボートを閉じる位置に位置するように
なっている。
び該弁要素を担持したダイヤフラム37とを存しており
、ダイヤフラム37は、それの図にて上側に大気中に開
放された大気開放室38を、また下側にダイヤフラム室
39を各々郭定しており、該ダイヤフラムは、ダイヤフ
ラム室39に所定値以上の圧力(正圧)が導入されてい
ない時には圧縮コイルばね40の作用によって弁要素3
6を弁ボート35より引き離して該弁ボートを開く位置
に位置し、これに対しダイヤフラム室39に所定値以上
の圧力が導入された時には圧縮コイルばね40の作用に
抗して図にて上方へ変位して弁要素36を弁ボート35
に当接させて該弁ボートを閉じる位置に位置するように
なっている。
負圧制御弁30のダイヤフラム室39は、導管41によ
って排気ガス再循環制御弁20の弁ボート23とこれよ
り下流側に設けられたオリフィス42との間の圧力室4
3に連通接続され、該圧力室に於ける排気ガス圧力を導
入されるようになっている。
って排気ガス再循環制御弁20の弁ボート23とこれよ
り下流側に設けられたオリフィス42との間の圧力室4
3に連通接続され、該圧力室に於ける排気ガス圧力を導
入されるようになっている。
上述の如き負圧制御弁30とオリフィス42よりなる構
造は、周知の背圧制御機構であり、吸気管負圧が排気ガ
ス再循環制御弁20に与えられる排気ガス再循環作動域
に於ては、圧力室43に於ける排気ガス圧力を常にほぼ
一定に保つよう排気ガス再循環制御弁20のダイヤフラ
ム室20に供給する負圧を調整し、換言すれば弁ボート
23の開口度を調整し、これによって排気ガス再循環流
量の吸入空気流量に対する比率、即ちEGR率を常にほ
ぼ一定に保つ作用を行うようになっている。
造は、周知の背圧制御機構であり、吸気管負圧が排気ガ
ス再循環制御弁20に与えられる排気ガス再循環作動域
に於ては、圧力室43に於ける排気ガス圧力を常にほぼ
一定に保つよう排気ガス再循環制御弁20のダイヤフラ
ム室20に供給する負圧を調整し、換言すれば弁ボート
23の開口度を調整し、これによって排気ガス再循環流
量の吸入空気流量に対する比率、即ちEGR率を常にほ
ぼ一定に保つ作用を行うようになっている。
感温弁32は、内燃機関1の冷却水温度に感応し、冷却
水温度が所定値、例えば60℃以下である暖機過程時に
於ては閉弁して導管31と33との連通を遮断し、これ
に対し冷却水温度が所定値以上である時には導管31と
33との連通を確立するようになっている。
水温度が所定値、例えば60℃以下である暖機過程時に
於ては閉弁して導管31と33との連通を遮断し、これ
に対し冷却水温度が所定値以上である時には導管31と
33との連通を確立するようになっている。
上述の如き構成によれば、排気ガス再循環制御弁20は
導管29に所定値より大きい負圧、例えば−70mmH
gより大きい負圧が作用し、内燃機関1の冷却水温度が
所定値、例えば60℃以上で感温弁32が開いている時
には開弁し、その量弁量に応じた流量にて排気ガス再循
環が行われる。
導管29に所定値より大きい負圧、例えば−70mmH
gより大きい負圧が作用し、内燃機関1の冷却水温度が
所定値、例えば60℃以上で感温弁32が開いている時
には開弁し、その量弁量に応じた流量にて排気ガス再循
環が行われる。
図に於て、50は排気ガス再循環装置のダイアグノーシ
スを行うマイクロコンピュータを示している。マイクロ
コンピュータ50は、一般的構造のものであり、中央処
理ユニット(CPU)51と、メモリ52と、入力ボー
ト53と、出力ボート54とを有し、内燃機関1のディ
ストリビュータ55に設けられた回転数センサ56より
内燃機関1の回転数に関する情報を、水温センサ57よ
り内燃機関1の冷却水の温度に関する情報を、吸気管圧
力センサ58より吸気管圧力に関する情報を、排気ガス
再循環用導管10の途中に設けられた第一の温度センサ
59より導管10の温度に関する情報を、エンジンルー
ム等に取付けられた第二の温度センサ60より外気温度
に関する情報を、車速センサ61より車速に関する情報
を各々与えられ、これら情報に基づいて第2図及び第3
図に示されている如きフローチャートに従って排気ガス
再循環装置が正常に作動しているか否かの診断を行い、
排気ガス再循環装置が正常に作動していないと判定した
時にはインジケータランプ62を点灯させるようになっ
ている。
スを行うマイクロコンピュータを示している。マイクロ
コンピュータ50は、一般的構造のものであり、中央処
理ユニット(CPU)51と、メモリ52と、入力ボー
ト53と、出力ボート54とを有し、内燃機関1のディ
ストリビュータ55に設けられた回転数センサ56より
内燃機関1の回転数に関する情報を、水温センサ57よ
り内燃機関1の冷却水の温度に関する情報を、吸気管圧
力センサ58より吸気管圧力に関する情報を、排気ガス
再循環用導管10の途中に設けられた第一の温度センサ
59より導管10の温度に関する情報を、エンジンルー
ム等に取付けられた第二の温度センサ60より外気温度
に関する情報を、車速センサ61より車速に関する情報
を各々与えられ、これら情報に基づいて第2図及び第3
図に示されている如きフローチャートに従って排気ガス
再循環装置が正常に作動しているか否かの診断を行い、
排気ガス再循環装置が正常に作動していないと判定した
時にはインジケータランプ62を点灯させるようになっ
ている。
次に第2図に示されたフローチャートを参照して本発明
によるダイアグノーシス装置の作動について説明する。
によるダイアグノーシス装置の作動について説明する。
第2図に示されたEGRダイアグノーシスルーチンは所
定時間毎の割込みルーチンとして実行され、最初のステ
ップ10に於ては、水温センサ57により検出された内
燃機関1の冷却水の温度Tνが予め定められたT vs
et、例えば80℃以上であるか否かの判別が行われる
。Tw≧Tνsetである時はステップ12へ進む。
定時間毎の割込みルーチンとして実行され、最初のステ
ップ10に於ては、水温センサ57により検出された内
燃機関1の冷却水の温度Tνが予め定められたT vs
et、例えば80℃以上であるか否かの判別が行われる
。Tw≧Tνsetである時はステップ12へ進む。
ステップ12に於ては、回転数センサ56により検出さ
れた内燃機関1の回転数Neが予め定られた所定値N
esets例えば1600 rpm以上であるか否かの
判別が行われる。Ne≧N esetである時はステッ
プ12へ進む。
れた内燃機関1の回転数Neが予め定られた所定値N
esets例えば1600 rpm以上であるか否かの
判別が行われる。Ne≧N esetである時はステッ
プ12へ進む。
ステップ14に於ては、吸気管圧力センサ58により検
出された吸気管圧力P1が予め定められた第一の所定値
P 1set1 %例えば360maHg以上で且これ
より大きい第二の所定値P 1set2 、例えば66
0+mnHg以下であるか否かの判別が行われる。P
1sotI ≦P1≦P tset2である時にはステ
ップ16へ進む。
出された吸気管圧力P1が予め定められた第一の所定値
P 1set1 %例えば360maHg以上で且これ
より大きい第二の所定値P 1set2 、例えば66
0+mnHg以下であるか否かの判別が行われる。P
1sotI ≦P1≦P tset2である時にはステ
ップ16へ進む。
上述のステップ10よりステップ14は排気ガス再循環
装置が正常に作動していれば、排気ガス再循環が行われ
る運転域の判別を行っており、ステップ16はステップ
10〜ステツプ14に於ける条件が全て満された時に実
行される。
装置が正常に作動していれば、排気ガス再循環が行われ
る運転域の判別を行っており、ステップ16はステップ
10〜ステツプ14に於ける条件が全て満された時に実
行される。
ステップ16に於ては、第一の温度センサ59により検
出された導管10の温度、換言すれば排気ガス再循環通
路温度Tegrが後述の要領にて決定された判定温度T
setより高いか否かの判別が行われる。Tθgr>
Tsetである時は排気ガス再循環が行われている時で
あって、この時にはステップ18へ進み、これに対しT
egr > T setでない時は排気ガス再循環が
行われていない時であってこの時にはステップ20へ進
む。
出された導管10の温度、換言すれば排気ガス再循環通
路温度Tegrが後述の要領にて決定された判定温度T
setより高いか否かの判別が行われる。Tθgr>
Tsetである時は排気ガス再循環が行われている時で
あって、この時にはステップ18へ進み、これに対しT
egr > T setでない時は排気ガス再循環が
行われていない時であってこの時にはステップ20へ進
む。
ステップ18に於ては、インジケータランプ62を消灯
することが行われる。この時は排気ガス再循環装置が正
常に作動している時である。
することが行われる。この時は排気ガス再循環装置が正
常に作動している時である。
ステップ20に於ては、インジケータランプ62を点灯
することが行われる。このインジケータランプ62の点
灯により使用者は排気ガス再循環装置に故障が生じてい
ることを知ることができる。
することが行われる。このインジケータランプ62の点
灯により使用者は排気ガス再循環装置に故障が生じてい
ることを知ることができる。
次に第3図に示されたフローチャートを参照して判定温
度T setの決定要領について説明する。
度T setの決定要領について説明する。
第3図に示された判定温度決定ルーチンは所定時間毎の
割込ルーチンとして実行され、最初のステップ30に於
ては、車速センサ61により決定された車速Vに応じて
第4図に示されている如き制御値マツプより車速補正係
数Kvを決定することが行われる。車速補正係数Kvは
所定の車速にて1を示し、これより車速か高い時には1
以下になり、これより車速が低い時には1以上になる。
割込ルーチンとして実行され、最初のステップ30に於
ては、車速センサ61により決定された車速Vに応じて
第4図に示されている如き制御値マツプより車速補正係
数Kvを決定することが行われる。車速補正係数Kvは
所定の車速にて1を示し、これより車速か高い時には1
以下になり、これより車速が低い時には1以上になる。
ステップ30の次はステップ32へ進み、ステップ32
に於ては、第二の温度センサ60により検出された外気
温度Toに応じて第5図に示されている如き制御値マツ
プより外気温度補正係数Ktoを決定することが行われ
る。外気温度補正係数Ktoは標準的な所定の外気温度
にて1を示し、これより外気温度が高い時には1以上に
なり、これより外気温度が低い時には1以下になる。
に於ては、第二の温度センサ60により検出された外気
温度Toに応じて第5図に示されている如き制御値マツ
プより外気温度補正係数Ktoを決定することが行われ
る。外気温度補正係数Ktoは標準的な所定の外気温度
にて1を示し、これより外気温度が高い時には1以上に
なり、これより外気温度が低い時には1以下になる。
ステップ32の次はステップ34へ進み、ステップ34
に於ては、下式に従って判定温度T setを算出する
ことが行われる。
に於ては、下式に従って判定温度T setを算出する
ことが行われる。
Tset−Tc X Kv X Kt。
Tcは予め定められた固定値であり、これは例えば標準
状態下に於ける排気ガス再循環時の温度センサ59の配
設部に於ける温度に応じて定められ、これは例えば60
℃程度に定められていればよい。
状態下に於ける排気ガス再循環時の温度センサ59の配
設部に於ける温度に応じて定められ、これは例えば60
℃程度に定められていればよい。
上述の如く外気判定温度T setが決定されることに
より、この判定温度T setは車速の増大、即ち走行
風の風量の増大に応じて低下し、また外気温度の増大に
応じて増大補正される。
より、この判定温度T setは車速の増大、即ち走行
風の風量の増大に応じて低下し、また外気温度の増大に
応じて増大補正される。
上述の如きフローチャートに従って排気ガス再循環装置
のダイアグノーシスが行われることにより、外気温度及
び車速の変化に拘らず排気ガス再循環装置のダイアグノ
ーシスが誤判定を行うことなく確実に行われるようにな
る。
のダイアグノーシスが行われることにより、外気温度及
び車速の変化に拘らず排気ガス再循環装置のダイアグノ
ーシスが誤判定を行うことなく確実に行われるようにな
る。
第1図は本発明によるダイアグノーシス装置を組み込ま
れた排気ガス再循環装置の一つの実施例を示す概略図、
第2図は本発明によるダイアグノーシス装置の作動を示
すフローチャート、第3図は本発明による排気ガス再循
環装置のダイアグノーシス装置に於ける判定温度決定ル
ーチンを示すフローチャート、第4図は本発明によるダ
イアグノーシス装置に於ける車速補正係数特性の一例を
示すグラフ、第5図は本発明によるダイアグノーシス装
置に於ける外気温度補正係数特性の一例を示すグラフで
ある。 1・・・内燃機関、2・・・気化器、3・・・吸気マニ
ホールド、4・・・スロットルバルブ、5・・・燃焼室
、6・・・排気マニホールド、7・・・排気ガス取入ボ
ート、8・・・排気ガス注入ボート、9.10・・・導
管、20・・・排気ガス再循環制御弁、2]・・・入口
ボー1−.22・・・出口ボート、23・・・弁ポート
、24・・・弁要素。 25・・・ダイヤフラム装置、26・・・ダイヤフラム
。 27・・・ダイヤフラム室、28・・・圧縮コイルばね
129・・・導管、30・・・負圧制御弁、31・・・
導管、32・・・感温弁、33・・・導管、34・・・
吸気管負圧取出ボート、35・・・弁ボート、36・・
・弁要素、37・・・ダイヤフラム、38・・・大気開
放室、39・・・ダイヤフラム室、40・・・圧縮コイ
ルばね、41・・・導管。 42・・・オリフィス、43・・・圧力室、50・・・
マイクロコンピュータ、51・・・中央処理ユニット、
52・・・メモリ、53・・・入力ポート、54・・・
出力ホード。 55・・・ディストリビュータ、56・・・回転数セン
サ。 57・・・水温センサ、58・・・吸気管圧力センサ、
59・・・第一の温度センサ、60・・・第二の温度セ
ンサ。 61・・・車速センサ、62・・・インジケータランプ
特 許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代
理 人 弁理士 明石 昌毅第2図
れた排気ガス再循環装置の一つの実施例を示す概略図、
第2図は本発明によるダイアグノーシス装置の作動を示
すフローチャート、第3図は本発明による排気ガス再循
環装置のダイアグノーシス装置に於ける判定温度決定ル
ーチンを示すフローチャート、第4図は本発明によるダ
イアグノーシス装置に於ける車速補正係数特性の一例を
示すグラフ、第5図は本発明によるダイアグノーシス装
置に於ける外気温度補正係数特性の一例を示すグラフで
ある。 1・・・内燃機関、2・・・気化器、3・・・吸気マニ
ホールド、4・・・スロットルバルブ、5・・・燃焼室
、6・・・排気マニホールド、7・・・排気ガス取入ボ
ート、8・・・排気ガス注入ボート、9.10・・・導
管、20・・・排気ガス再循環制御弁、2]・・・入口
ボー1−.22・・・出口ボート、23・・・弁ポート
、24・・・弁要素。 25・・・ダイヤフラム装置、26・・・ダイヤフラム
。 27・・・ダイヤフラム室、28・・・圧縮コイルばね
129・・・導管、30・・・負圧制御弁、31・・・
導管、32・・・感温弁、33・・・導管、34・・・
吸気管負圧取出ボート、35・・・弁ボート、36・・
・弁要素、37・・・ダイヤフラム、38・・・大気開
放室、39・・・ダイヤフラム室、40・・・圧縮コイ
ルばね、41・・・導管。 42・・・オリフィス、43・・・圧力室、50・・・
マイクロコンピュータ、51・・・中央処理ユニット、
52・・・メモリ、53・・・入力ポート、54・・・
出力ホード。 55・・・ディストリビュータ、56・・・回転数セン
サ。 57・・・水温センサ、58・・・吸気管圧力センサ、
59・・・第一の温度センサ、60・・・第二の温度セ
ンサ。 61・・・車速センサ、62・・・インジケータランプ
特 許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代
理 人 弁理士 明石 昌毅第2図
Claims (1)
- 排気ガス再循環を行う運転域であるか否かを検出する
排気ガス再循環運転域検出手段と、排気ガス再循環通路
の温度を検出する第一の温度検出手段と、外気温度を検
出する第二の温度検出手段と、車速を検出する車速検出
手段と、前記第二の温度検出手段により検出される外気
温度と前記車速検出手段により検出される車速とに応じ
て前記排気ガス再循還通路を排気ガスが流れているか否
かの判定に用いる判定温度を決定する判定温度決定手段
と、前記排気ガス再循環運転域検出手段により排気ガス
再循環を行う運転域であると検出された状態下にて前記
第一の温度検出手段により検出される温度が前記判定温
度決定手段により決定された判定温度以下である時には
排気ガス再循環装置が故障であると判定する判定手段と
を有している排気ガス再循環装置のダイアグノーシス装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62030886A JPS63198764A (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | 車輌用内燃機関の排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62030886A JPS63198764A (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | 車輌用内燃機関の排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63198764A true JPS63198764A (ja) | 1988-08-17 |
Family
ID=12316211
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62030886A Pending JPS63198764A (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | 車輌用内燃機関の排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63198764A (ja) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63255558A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | 排気還流装置の故障検出方法 |
JPH01294951A (ja) * | 1988-05-19 | 1989-11-28 | Mitsubishi Electric Corp | Egrシステムの異常検出装置 |
JPH03138444A (ja) * | 1989-10-25 | 1991-06-12 | Hitachi Ltd | Egr装置の故障診断装置 |
US5440905A (en) * | 1993-02-12 | 1995-08-15 | Takigen Manufacturing Co. Ltd. | Door locking handle assembly of a pull-out and side-swinging lever-action type |
US5452596A (en) * | 1993-03-18 | 1995-09-26 | Takigen Manufacturing Co. Ltd. | Door locking handle assembly of pull-out and side-swinging lever-action type |
US5454239A (en) * | 1993-03-05 | 1995-10-03 | Takigen Manufacturing Co. Ltd. | Door locking handle assembly of pull-out and side-swinging lever-action type |
US5457971A (en) * | 1993-03-11 | 1995-10-17 | Takigen Manufacturing Co., Ltd. | Door locking handle assembly of pull-out and side-swinging lever-action type |
US5467623A (en) * | 1993-02-22 | 1995-11-21 | Takigen Manufacturing Co. Ltd. | Door locking handle assembly of pull-out and side-swinging lever-action type |
US5469725A (en) * | 1993-03-16 | 1995-11-28 | Takigen Manufacturing Co., Ltd. | Door locking handle assembly of pull-out and side-swinging lever-action type |
-
1987
- 1987-02-13 JP JP62030886A patent/JPS63198764A/ja active Pending
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63255558A (ja) * | 1987-04-10 | 1988-10-21 | Mitsubishi Motors Corp | 排気還流装置の故障検出方法 |
JPH01294951A (ja) * | 1988-05-19 | 1989-11-28 | Mitsubishi Electric Corp | Egrシステムの異常検出装置 |
JPH03138444A (ja) * | 1989-10-25 | 1991-06-12 | Hitachi Ltd | Egr装置の故障診断装置 |
US5440905A (en) * | 1993-02-12 | 1995-08-15 | Takigen Manufacturing Co. Ltd. | Door locking handle assembly of a pull-out and side-swinging lever-action type |
US5467623A (en) * | 1993-02-22 | 1995-11-21 | Takigen Manufacturing Co. Ltd. | Door locking handle assembly of pull-out and side-swinging lever-action type |
US5454239A (en) * | 1993-03-05 | 1995-10-03 | Takigen Manufacturing Co. Ltd. | Door locking handle assembly of pull-out and side-swinging lever-action type |
US5457971A (en) * | 1993-03-11 | 1995-10-17 | Takigen Manufacturing Co., Ltd. | Door locking handle assembly of pull-out and side-swinging lever-action type |
US5469725A (en) * | 1993-03-16 | 1995-11-28 | Takigen Manufacturing Co., Ltd. | Door locking handle assembly of pull-out and side-swinging lever-action type |
US5452596A (en) * | 1993-03-18 | 1995-09-26 | Takigen Manufacturing Co. Ltd. | Door locking handle assembly of pull-out and side-swinging lever-action type |
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