JPS63170109A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、著しく故障寿命の延びた空気入りタイヤに関
するものである。

（従来の技術） 従来より空気入りクイタヤにおいて、ボディケースを保
護する目的で、あるいはラジアルタイヤのベルト端、プ
ライ端等の歪集中を抑える目的等で有機繊維コードとゴ
ムとの複合体（以下コード／ゴム複合体と称する）が用
いられている。

しかし、一方でかかるコード／ゴム複合体層がタイヤ疲
労寿命を支配していることもままある。

このため、従来よりこの複合体層の耐疲労性を向上させ
て、タイヤの故障寿命を延ばす試みがなされてきた。

例えば、タイヤ外皮とボディケースとの間に使用される
コード／ゴム複合体自体がタイヤ故障の原因あるいは誘
因になっていると考えらる場合には、有機繊維の種類、
糸径、撚り構造、コードの単位当たの本数またはタイヤ
赤道面に対するコード角度等を変えることによりコード
／ゴム複合体の耐疲労性の向上を図ってきた。

また、有機繊維コードをとりまくゴム質の耐発熱性、耐
熱性、耐機械的疲労性等の向上を図ることも主に実施さ
れてきた。

（発明が解決しようとする問題点） 上述したようなコード／ゴム複合体の耐疲労性の向上を
図る種々の研究は古くより行われてきており、はぼその
完成の域に達していると思われ、近年格段の効果を示す
研究は見あたらないのが実情である。それにもかかわら
ず、現実にはコード／ゴム複合体に起因すると考えられ
るタイヤ故障、特にタイヤトレッド肩部よりビード部に
至る部分での故障が数多く市場に見られる。

そこで本発明の目的は、従来のコード／ゴム複合体の構
造とは木質的に異なるコード／ゴム複合体を空気入りタ
イヤの肩部よりビード部に至る部分に適用することによ
り、空気入りタイヤの故障に対する寿命を大幅に延ばす
ことにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明者等は、外力によりコード／ゴム複合体のコード
が切れた場合、外力によりコード近くまでゴムが切れた
場合、更に先に切断されたコード先端に歪が集中して亀
裂を発生した場合等における故障タイヤを数多く見てい
ると、それらの傷がコードの並んでいる面に沿って成長
していること、およびコードの切断面をつなげるように
成長していることに疑問をいだいた。

そこで本発明者等は、かかる傷の発生状況を考慮して亀
裂の発生及び成長の防止法について鋭意検討した結果、
長いコードを使用してコード先端に歪集中が起こらない
ようにするために、またコードの切断面が容易につなが
らないようにするために短く切断したコードを可能な限
りランダムに配置することにより、タイヤトレッド肩部
よりビード部に至る部分の亀裂の発生及び成長を防止す
ることができることを見い出し、本発明を完成するに至
った。

すなわち本発明は、タイヤ外皮と、内圧を保持するため
のボディケースのうちタイヤトレッド肩部よりビード部
に至る部分との間に、平均繊維長さが３〜１００間の有
機短繊維により補強されたゴム層が介在されていること
を特徴とする空気入りタイヤに関するものである。

本発明において使用する有機繊維は、ナイロン、ポリエ
チレンテレフタレート、レーヨン、ビニロン、芳香族ポ
リアミド及び芳香族ポリエステルから成る群から少なく
とも一種選択することができる。

有機短繊維は撚りの有無には無関係であるが、接着剤処
理されている必要があり、好ましくは、有機短繊維の切
断面にも接着剤処理を施す。この処理は、例えばレゾル
シン−ホルムアルデヒド−ラテックス接着剤（以下ＲＦ
Ｌと称する）により繊維切断後に浸漬処理するか、若し
くは浸漬処理後に切断し、しかる後再度浸漬処理するこ
とにより達成される。また、接着剤処理したコードにゴ
ム組成物をコーティングし、しかる復線コードを所定の
長さに切断してもよい。本発明においては、例えば特開
昭５６−１１８４７４号公報等に記載された接着剤を使
用することができる。

本発明において、有機短繊維の平均繊維長さは３〜１０
０　ｍｍであるが、好ましくは１０〜５０ｍｎ＋である
。

有機短繊維により補強されたゴム層のゴム分は、５０〜
１００重量部の天然ゴムおよび／またはポリイソプレン
ゴムと、０〜５０重量部のポリスチレン−ブタジェンゴ
ムとから成るのが好ましい。また、このゴム分１００重
量部に対して、Ｎ−フェニル−ｐ〜フェニレンジアミン
系老化防止剤を０．５重量部以上配合するのが好ましい
。尚、かかるゴム組成物には通常のゴム配合に使用され
る配合剤、例えばカーボンブラック、加硫剤、加硫促進
剤、加硫促進助剤、軟化剤等を必要に応じて配合するこ
とができるのは勿論のことである。

本発明においてタイヤトレッド肩部よりビード部に至る
部分の亀裂の発生及び成長を有効に防止するためには、
有機短繊維がゴム層面内でできるだけランダム方向に埋
設されているのが好ましい。

ランダム方向に配合させるためには、例えばゴム層を熱
入れロールで熱入れしてシート化してもよいし、あるい
は単繊維を平坦な金属板上にランダムに配置してローラ
がけしいもよい。

次に、上述のようにして有機短繊維により補強されたゴ
ム層をタイヤへ適用する場合は、第１図及び第２図に一
例として示す如く、ラジアルタイヤまたはバイアスタイ
ヤにおいて、該ゴム層をｉ）サイドウオールとカーカス
プライとの間に、ｉｉ）ビード部カーカスプライエンド
の外側に、ｉｉｉ　）ビード部カーカスプライエンドと
チェーファとの間に、ｉｖ）　ビード部チェーファの外
側に、若しくは■）タイヤトレッド肩部よりビード部に
至るまで一体内にカーカスプライ層の外側に配置する。

（作　用） 本発明において有機短繊維の平均長さを３〜１００　ｍ
＋ｎに規定しているのは、この長さが３　ｍｍ未満の場
合には切断端での歪集中点が著しく増加するため、むし
ろ故障寿命に対して不利となるからであり、また１００
ＩＩＩＩ１１を越えた場合には、製造上短繊維をランダ
ムにする自由度がなくなるためと思われるが、本発明に
おける所望の効果を奏し得なくなるからである。

ところで、かかる有機短繊維を上記所定の範囲内の長さ
で切断しても、空気入りタイタヤが外傷を受けることが
ないと断言することができないことから、前述の如くゴ
ム中に耐空気酸化劣化に良好なＮ−フェニル−ｐ−フェ
ニレンジアミン系老化防止剤を０．５重量部以上配合し
、耐外傷性により良好な結果を付与するのが好ましい。

また、ゴム分１００重量部に対し天然ゴムが５０重量部
以上のゴム組成物を使用することは、有機類により補強
されたゴム層がタイヤ外皮とボディケースとに囲まれる
放熱の悪い部分に使用されることから、発熱的に有利に
作用し好ましい。

本発明においては、有機短繊維により補強されたゴム層
を、タイヤ外皮とボディケースのうちタイヤレッド肩部
よりビード部に至る部分との間の所定の個所に配置する
ことにより、特に、タイヤのサイドウオール部からビー
ド部までの亀裂の発生および成長を有効に防止すること
ができる。

（実施例） 次に本発明を実施例により説明する。

上撚、下撚の撚数が４７　Ｘ　４７Ｔ／１０ｃ＋ｎであ
る８４０ｄ／２の６，６ナイロンコードの表面に以下の
第１表に示すＲＦＣ接着剤を付着させ、１３０°Ｃで２
時間、次いで２００　’Ｃで８０秒間加熱処理して接着
剤の乾燥と接着反応を行わしめた。

ｌ　　：ＲＦＬ ＊スチレンーブタジェンービニルピリジンラテックス（
ＪＳＲ０６５０日本合成ゴム製品）得られた接着処理コ
ードに以下の第２表に示す配合割合（重量部）のゴム組
成物をコーティングし、次いでコードの長さが所定の長
さになるように切断し、しかる後に２０インチの熱入れ
ロールで熱入れしくロールギャップ１０ＩｎＩ１１）、
厚さ３ａｍのシートとした。このようにして、ゴム中に
コードがランダムに配置されたコード／未加硫ゴム複合
体を作成した。得られた各種複合体を第３表に示す。

】−」Ｌ−表 ＴＢＲ１００ＯＲ２０１４Ｐのタイヤのビード部補強層
二枚を上記複合体に置き換えて各種タイヤを試作した。

これらタイヤつき耐外傷成長ドラム試験およびビード部
耐久性ドラム試験を行った。これら試験方法について以
下説明する。

タ　３−ドームｉ タイヤ内圧を７．２５ｋｇ／ｃ＋ｎ２　とし、このタイ
ヤのサイド部にプライ上まで１個所半径１０ｍｍの穴を
開けた。次いで、直径７ｍのドラムを使用し、速度５５
ｋｍ／時で荷重を２．７トンで７２時間、３．５トンで
７２時間、４．３トンで７２時間負荷し、しかる後にタ
イヤを外し、切断して穴の成長を比較した。成長性は傷
の最大幅を胴で示すことにより評価した。

この値が小さい方が良好である。

ビード自　　　主ドラム舌 タイヤの内圧を９．０　ｋｇ／ｃｍ”　とし、このタイ
ヤのトレッドを１５　ｍｍ削り落した。次いで直径７ｍ
のドラムを使用し、速度５５ｋｎ＋／時で荷重を５．１
トン負荷し、故障するまでの時間を測定した。

得られた結果を以下の第４表に示す。

（発明の効果） 上記実施例より明らかな如く、ゴム／コード複合体の有
機繊維コードを所定の長さに切断しこれをランダムに配
置した本発明の空気入りタイヤは、該コードを切断せず
に配置した空気入りタイタヤに比し故障核の発生および
その成長が有効に防止され、故障寿命が著しく延びた。

【図面の簡単な説明】

第１図は、タイヤ外皮とボディケースとの間に有機短繊
維により補強されたゴム層が介在されている本発明の一
例トラック・バス用ラジアルタイヤの部分断面図、およ
び 第２図は、タイヤ外皮とボディケースとの間に有機短繊
維により補強されたゴム層が一体的に介在されている本
発明の他の一例トラック・バス用バイアスタイヤの部分
断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、タイヤ外皮と、内圧を保持するためのボディケース
   のうちのタイヤトレッド肩部よりビード部に至る部分と
   の間に、平均繊維長さが３〜１００ｍｍの有機短繊維に
   より補強されたゴム層が介在されていることを特徴とす
   る空気入りタイヤ。