JPH05139111A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH05139111A JPH05139111A JP3304825A JP30482591A JPH05139111A JP H05139111 A JPH05139111 A JP H05139111A JP 3304825 A JP3304825 A JP 3304825A JP 30482591 A JP30482591 A JP 30482591A JP H05139111 A JPH05139111 A JP H05139111A
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- JP
- Japan
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- carcass layer
- fiber
- tire
- pen
- rubber
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- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ポリエチレン−２，６−ナフタレート系繊維
コードのコートゴムに対する接着性を改善すると共に耐
疲労性を向上し、カーカス層を前記繊維コードから構成
したタイヤの高速走行時の操縦安定性を向上する。 【構成】 繊維に対して反応性を有する接着剤とレゾル
シン−ホルムアルデヒド−ゴムラテックス（ＲＦＬ）の
接着剤処理を施したポリエチレン−２，６−ナフタレー
ト系繊維コードとＪＩＳ−Ａ硬度５０〜８０のコートゴ
ムとからカーカス層４を構成する。
コードのコートゴムに対する接着性を改善すると共に耐
疲労性を向上し、カーカス層を前記繊維コードから構成
したタイヤの高速走行時の操縦安定性を向上する。 【構成】 繊維に対して反応性を有する接着剤とレゾル
シン−ホルムアルデヒド−ゴムラテックス（ＲＦＬ）の
接着剤処理を施したポリエチレン−２，６−ナフタレー
ト系繊維コードとＪＩＳ−Ａ硬度５０〜８０のコートゴ
ムとからカーカス層４を構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速走行時の操縦安定
性と共に耐久性を向上した空気入りラジアルタイヤに関
する。
性と共に耐久性を向上した空気入りラジアルタイヤに関
する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車用空気入りラジアルタイヤのカー
カス層には、ポリエチレンテレフタート繊維（以下ＰＥ
Ｔ繊維と略す）コードが主として使用されている。しか
し、このＰＥＴ繊維は高温でのモジュラスの低下が大き
いため、高速走行時における操縦安定性に問題があっ
た。このようなＰＥＴ繊維コードの欠点を解消するタイ
ヤとして、特開昭５０−５５００４号公報には、カーカ
ス層にポリエチレン−２，６−ナフタレート系繊維（以
下、ＰＥＮ繊維と称する）コードを使用した空気入りラ
ジアルタイヤが提案されている。しかしながら、このＰ
ＥＮ繊維はゴム対する接着性が低いため、特にビードコ
アの廻りにターンアップしたカーカス層端末部のエッジ
セパレーションを生じ易いこと、また、モジュラスが大
きいためコードの耐疲労性が悪くＰＥＴ繊維コードを使
用したタイヤに比べ、その耐久性が低下することといっ
た欠点があった。
カス層には、ポリエチレンテレフタート繊維（以下ＰＥ
Ｔ繊維と略す）コードが主として使用されている。しか
し、このＰＥＴ繊維は高温でのモジュラスの低下が大き
いため、高速走行時における操縦安定性に問題があっ
た。このようなＰＥＴ繊維コードの欠点を解消するタイ
ヤとして、特開昭５０−５５００４号公報には、カーカ
ス層にポリエチレン−２，６−ナフタレート系繊維（以
下、ＰＥＮ繊維と称する）コードを使用した空気入りラ
ジアルタイヤが提案されている。しかしながら、このＰ
ＥＮ繊維はゴム対する接着性が低いため、特にビードコ
アの廻りにターンアップしたカーカス層端末部のエッジ
セパレーションを生じ易いこと、また、モジュラスが大
きいためコードの耐疲労性が悪くＰＥＴ繊維コードを使
用したタイヤに比べ、その耐久性が低下することといっ
た欠点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、カー
カス層をＰＥＮ繊維コードから構成して高速走行時の操
縦安定性を向上させる場合、ＰＥＮ繊維コードのコート
ゴムに対する接着性を改善すると共に、耐疲労性を向上
することにより耐久性を向上した空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。
カス層をＰＥＮ繊維コードから構成して高速走行時の操
縦安定性を向上させる場合、ＰＥＮ繊維コードのコート
ゴムに対する接着性を改善すると共に、耐疲労性を向上
することにより耐久性を向上した空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明の空気入りラジアルタイヤは、繊維に対して反
応性を有する接着剤とレゾルシン−ホルムアルデヒド−
ゴムラテックス（ＲＦＬ）の接着剤処理を施したポリエ
チレン−２，６−ナフタレート系繊維コードとＪＩＳ−
Ａ硬度５０〜８０のコートゴムとからカーカス層を構成
したことを特徴とする。
る本発明の空気入りラジアルタイヤは、繊維に対して反
応性を有する接着剤とレゾルシン−ホルムアルデヒド−
ゴムラテックス（ＲＦＬ）の接着剤処理を施したポリエ
チレン−２，６−ナフタレート系繊維コードとＪＩＳ−
Ａ硬度５０〜８０のコートゴムとからカーカス層を構成
したことを特徴とする。
【０００５】このようにカーカス層を、基材繊維に対し
て反応性を有する接着剤とＲＦＬの接着剤処理を施した
ＰＥＮ繊維コードから構成することにより、コートゴム
に対する接着性を向上することができるため、カーカス
層端末部のエッジセパレーションを防止することができ
る。また、上述のＪＩＳ−Ａ硬度を有するコートゴムで
被覆することにより、ＰＥＮ繊維コードとのモジュスラ
の差が小さくなるようにしたので耐疲労性が向上し、し
かも、カーカス層端末部に加わる応力集中が低減して上
述のエッジセパレーションの防止効果をさらに高めるこ
とができる。このため、ＰＥＮ繊維コードによる高温時
の操縦安定性の向上を図ると共に、ＰＥＴ繊維コード使
いのタイヤと同等以上のタイヤ耐久性を可能にする。
て反応性を有する接着剤とＲＦＬの接着剤処理を施した
ＰＥＮ繊維コードから構成することにより、コートゴム
に対する接着性を向上することができるため、カーカス
層端末部のエッジセパレーションを防止することができ
る。また、上述のＪＩＳ−Ａ硬度を有するコートゴムで
被覆することにより、ＰＥＮ繊維コードとのモジュスラ
の差が小さくなるようにしたので耐疲労性が向上し、し
かも、カーカス層端末部に加わる応力集中が低減して上
述のエッジセパレーションの防止効果をさらに高めるこ
とができる。このため、ＰＥＮ繊維コードによる高温時
の操縦安定性の向上を図ると共に、ＰＥＴ繊維コード使
いのタイヤと同等以上のタイヤ耐久性を可能にする。
【０００６】以下、図面を参照して本発明を具体的に説
明する。本発明の空気入りラジアルタイヤは、図１に示
すように、トレッド部１の左右両側にサイドウォール部
２とビード部７を配置し、これら両サイドウォール部２
とビード部７の間に跨がってカーカス層４が架け渡され
ている。カーカス層４の両端末は、それぞれビード部７
のビードコア３の廻りにタイヤ内側から外側に折り返さ
れ、その折り返し端末はサイドウォール部２のタイヤ最
大幅位置下方付近の位置にもたらされている。図におい
て、５はベルト層、６はベルトカバー層を示している。
明する。本発明の空気入りラジアルタイヤは、図１に示
すように、トレッド部１の左右両側にサイドウォール部
２とビード部７を配置し、これら両サイドウォール部２
とビード部７の間に跨がってカーカス層４が架け渡され
ている。カーカス層４の両端末は、それぞれビード部７
のビードコア３の廻りにタイヤ内側から外側に折り返さ
れ、その折り返し端末はサイドウォール部２のタイヤ最
大幅位置下方付近の位置にもたらされている。図におい
て、５はベルト層、６はベルトカバー層を示している。
【０００７】上記カーカス層４はＰＥＮ繊維コードから
構成され、このＰＥＮ繊維コードを構成するポリエチレ
ン−２，６−ナフタレートとしては、単独重合体のみな
らず、８５モル％以上のポリエチレン−２，６−ナフタ
レートと１５モル％未満の共重合可能な第３成分とから
なる共重合体であってもよい。第３成分としては、例え
ば、２，６−ナフタレンジカルボン酸以外のナフタレン
ジカルボン酸、テレフタル酸、イソフタル酸、ジフェニ
ルジカルボン酸、ジフェニルエーテルジカルボン酸、セ
バシン酸、アジピン酸、テトラメチレングリコール、ト
リメチレングリコール、ジエチレングリコール等があ
る。
構成され、このＰＥＮ繊維コードを構成するポリエチレ
ン−２，６−ナフタレートとしては、単独重合体のみな
らず、８５モル％以上のポリエチレン−２，６−ナフタ
レートと１５モル％未満の共重合可能な第３成分とから
なる共重合体であってもよい。第３成分としては、例え
ば、２，６−ナフタレンジカルボン酸以外のナフタレン
ジカルボン酸、テレフタル酸、イソフタル酸、ジフェニ
ルジカルボン酸、ジフェニルエーテルジカルボン酸、セ
バシン酸、アジピン酸、テトラメチレングリコール、ト
リメチレングリコール、ジエチレングリコール等があ
る。
【０００８】このようなポリエチレン−２，６−ナフタ
レート又はその共重合体からなるＰＥＮ繊維コードは、
その引張強度が少なくとも７ｇ／ｄであることが好まし
い。このようなＰＥＮ繊維コードに付与する撚り数は、
強度、初期モジュラス、収束性等を考慮して決定される
が、好ましくは下式で示される撚り係数Ｋが１７００〜
２５００の範囲になるように撚糸するのがよい。
レート又はその共重合体からなるＰＥＮ繊維コードは、
その引張強度が少なくとも７ｇ／ｄであることが好まし
い。このようなＰＥＮ繊維コードに付与する撚り数は、
強度、初期モジュラス、収束性等を考慮して決定される
が、好ましくは下式で示される撚り係数Ｋが１７００〜
２５００の範囲になるように撚糸するのがよい。
【０００９】 上式中、Ｔは撚り数（回／１０ｃｍ) 、Ｄはコードの総
デニール数を示す。この撚りを与えたＰＥＮ繊維コード
は、この繊維に対して反応性を有する接着剤とＲＦＬと
により接着剤処理が施される。この接着剤処理は、通
常、反応性を有する接着剤で処理した後ＲＦＬで処理す
る２段処理で行うのが一般的である。
デニール数を示す。この撚りを与えたＰＥＮ繊維コード
は、この繊維に対して反応性を有する接着剤とＲＦＬと
により接着剤処理が施される。この接着剤処理は、通
常、反応性を有する接着剤で処理した後ＲＦＬで処理す
る２段処理で行うのが一般的である。
【００１０】反応性を有する接着剤としては、例えばエ
ポキシ系接着剤、ブロックドイソシネート系接着剤があ
る。この接着剤による処理条件としては、繊維重量当た
り０．５〜１．５重量％程度付着させ、１００〜１５０
℃で約３分間乾燥した後、２４０〜２６０℃で５０〜６
０秒間熱処理を行う。このときコードに掛かる張力は
０．３ｇ／ｄ程度である。
ポキシ系接着剤、ブロックドイソシネート系接着剤があ
る。この接着剤による処理条件としては、繊維重量当た
り０．５〜１．５重量％程度付着させ、１００〜１５０
℃で約３分間乾燥した後、２４０〜２６０℃で５０〜６
０秒間熱処理を行う。このときコードに掛かる張力は
０．３ｇ／ｄ程度である。
【００１１】また、ＲＦＬによる処理条件としては、４
〜５％のＲＦＬを付着させた後、２４０〜２６０℃の温
度で５０〜６０秒間０．２ｇ／ｄ程度の張力を加える熱
処理を行う。かくして接着剤処理されたＰＥＮ繊維コー
ドは、２．２５ｇ／ｄ時中間伸度と１５０℃における乾
熱収縮率との和が４．０〜６．０の範囲であることが望
ましい。 得られたＰＥＮ繊維コードにはコートゴムが
被覆されてシート状のカーカス層に形成されるが、この
コートゴムにはＰＥＮ繊維コードのモジュラスに近似し
たＪＩＳ−Ａ硬度５０〜８０の範囲のゴムを使用する必
要がある。好ましくは６０〜７０の範囲のものがよい。
このコートゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５０未満になると、
ＰＥＮ繊維コードのモジュラスとの差が大きくなって、
ＰＥＮ繊維コードの耐疲労性の低下を招くようになる。
また、カーカス層のエッジセパレーションを防止する助
長効果を低下する。さらに、このような高硬度のコート
ゴムを使用することにより、カーカス層の剛性が増大す
るため操縦安定性を向上することができる。他方、ＪＩ
Ｓ−Ａ硬度が８０を越えると、コートゴムの耐疲労クラ
ック性が悪化するため好ましくない。
〜５％のＲＦＬを付着させた後、２４０〜２６０℃の温
度で５０〜６０秒間０．２ｇ／ｄ程度の張力を加える熱
処理を行う。かくして接着剤処理されたＰＥＮ繊維コー
ドは、２．２５ｇ／ｄ時中間伸度と１５０℃における乾
熱収縮率との和が４．０〜６．０の範囲であることが望
ましい。 得られたＰＥＮ繊維コードにはコートゴムが
被覆されてシート状のカーカス層に形成されるが、この
コートゴムにはＰＥＮ繊維コードのモジュラスに近似し
たＪＩＳ−Ａ硬度５０〜８０の範囲のゴムを使用する必
要がある。好ましくは６０〜７０の範囲のものがよい。
このコートゴムのＪＩＳ−Ａ硬度が５０未満になると、
ＰＥＮ繊維コードのモジュラスとの差が大きくなって、
ＰＥＮ繊維コードの耐疲労性の低下を招くようになる。
また、カーカス層のエッジセパレーションを防止する助
長効果を低下する。さらに、このような高硬度のコート
ゴムを使用することにより、カーカス層の剛性が増大す
るため操縦安定性を向上することができる。他方、ＪＩ
Ｓ−Ａ硬度が８０を越えると、コートゴムの耐疲労クラ
ック性が悪化するため好ましくない。
【００１２】
【実施例】表１に示す通り、総デニール、撚り数を共通
にし、接着剤処理、コード物性及びコートゴムのＪＩＳ
−Ａ硬度を異にするポリエチレン−２，６−ナフタレ−
ト繊維（ＰＥＮ）コードでカーカス層を構成したタイヤ
サイズがいずれも同一の１８５／７０Ｒ１３である、４
種類の本発明タイヤ１及び比較タイヤ１〜３を製作し
た。
にし、接着剤処理、コード物性及びコートゴムのＪＩＳ
−Ａ硬度を異にするポリエチレン−２，６−ナフタレ−
ト繊維（ＰＥＮ）コードでカーカス層を構成したタイヤ
サイズがいずれも同一の１８５／７０Ｒ１３である、４
種類の本発明タイヤ１及び比較タイヤ１〜３を製作し
た。
【００１３】また、比較のため、表１に示す接着剤処理
液及びコード物性を有し、ＪＩＳ−Ａ硬度４８のコート
ゴムで被覆したポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥ
Ｔ）コードでカーカス層を構成した同一タイヤサイズの
従来タイヤを製作した。これら５種類のタイヤを下記方
法により、操縦安定性（コーナリングパワー）、エッジ
セパレーション性及び耐久性を評価した。結果を表４に
示した。操縦安定性： 空気圧１．９ｋｇｆ／ｃｍ2 の試験タイヤ
を１３×５Ｊのリムにリム組みし、荷重４５０ｋｇｆ、
速度１０ｋｍ／ｈｒの条件で走行し、スリップ角右１
°、左１°の時の横力の絶対値の平均値をもってコーナ
リングパワーとした。
液及びコード物性を有し、ＪＩＳ−Ａ硬度４８のコート
ゴムで被覆したポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥ
Ｔ）コードでカーカス層を構成した同一タイヤサイズの
従来タイヤを製作した。これら５種類のタイヤを下記方
法により、操縦安定性（コーナリングパワー）、エッジ
セパレーション性及び耐久性を評価した。結果を表４に
示した。操縦安定性： 空気圧１．９ｋｇｆ／ｃｍ2 の試験タイヤ
を１３×５Ｊのリムにリム組みし、荷重４５０ｋｇｆ、
速度１０ｋｍ／ｈｒの条件で走行し、スリップ角右１
°、左１°の時の横力の絶対値の平均値をもってコーナ
リングパワーとした。
【００１４】また、上記リム組みしたタイヤを８０℃の
室内に２４時間放置した後取り出してタイヤが冷えない
うちに、室温で上記ど同一条件下にコーナリングパワー
を測定した。耐久性 ：空気圧１．９ｋｇｆ／ｃｍ2 の試験タイヤを１
３×５Ｊのリムにリム組みし、速度８０ｋｍ／ｈｒで、
次の荷重条件下でタイヤに故障が発生するまで走行した
ときの距離を以て耐久性とした。
室内に２４時間放置した後取り出してタイヤが冷えない
うちに、室温で上記ど同一条件下にコーナリングパワー
を測定した。耐久性 ：空気圧１．９ｋｇｆ／ｃｍ2 の試験タイヤを１
３×５Ｊのリムにリム組みし、速度８０ｋｍ／ｈｒで、
次の荷重条件下でタイヤに故障が発生するまで走行した
ときの距離を以て耐久性とした。
【００１５】荷重条件：ステップ１ 荷重４５０ｋｇで
４時間走行 ステップ２ 荷重４９５ｋｇで６時間走行 ステップ３ 荷重５１５ｋｇで２４時間走行 ステップ４ 荷重５８０ｋｇで４時間走行 ステップ４以降は、４時間毎に荷重を６５ｋｇずつ増加
し、最大荷重１３６０ｋｇまで増大させ、それ以降は荷
重を１３６０ｋｇに保ってタイヤに故障が発生するまで
走行する。エッジセパレーション性 ：空気圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ2
の試験タイヤを１３×５Ｊのリムにリム組みし、直径１
７０７ｍｍの室内（３８℃）ドラム上で、 荷重９００
ｋｇｆ、速度８０ｋｍ／ｈｒで５，０００ｋｍ走行した
後、カーカス層のターンアップ部を切断し、損傷状態を
観察した。“微小多数”はカーカス層のターンアップエ
ッジ部のセパレーションが１ｍｍ以下、“クラック発
生”はカーカス層のターンアップエッジ部のセパレーシ
ョンがつながってしまった状態を示す。
４時間走行 ステップ２ 荷重４９５ｋｇで６時間走行 ステップ３ 荷重５１５ｋｇで２４時間走行 ステップ４ 荷重５８０ｋｇで４時間走行 ステップ４以降は、４時間毎に荷重を６５ｋｇずつ増加
し、最大荷重１３６０ｋｇまで増大させ、それ以降は荷
重を１３６０ｋｇに保ってタイヤに故障が発生するまで
走行する。エッジセパレーション性 ：空気圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ2
の試験タイヤを１３×５Ｊのリムにリム組みし、直径１
７０７ｍｍの室内（３８℃）ドラム上で、 荷重９００
ｋｇｆ、速度８０ｋｍ／ｈｒで５，０００ｋｍ走行した
後、カーカス層のターンアップ部を切断し、損傷状態を
観察した。“微小多数”はカーカス層のターンアップエ
ッジ部のセパレーションが１ｍｍ以下、“クラック発
生”はカーカス層のターンアップエッジ部のセパレーシ
ョンがつながってしまった状態を示す。
【００１６】 表１中、接着剤のエポキシ、“バルカボンド”及びＲＦ
Ｌの配合組成は、それぞれ表２〜４に示す通りである。
また、コートゴム１〜４の配合組成は、表５に示す通り
である。 ＊１：１をゴム付着なし、５を１００％ゴム付着とする
１〜５の５段階評価の値である。
Ｌの配合組成は、それぞれ表２〜４に示す通りである。
また、コートゴム１〜４の配合組成は、表５に示す通り
である。 ＊１：１をゴム付着なし、５を１００％ゴム付着とする
１〜５の５段階評価の値である。
【００１７】 表２中、*1は“テナコール”ＥＸ−３１３（ナガセ化成
社製）*2 はソジウムジオクチルスルホサクシネート（アメリカ
ンシャナミド社製）である。
社製）*2 はソジウムジオクチルスルホサクシネート（アメリカ
ンシャナミド社製）である。
【００１８】 表３中、*1はＲＦレジン（住友化学工業社製）*2 は Vulnax International Limited 社製*3 は Ｕｐラテックス（日本ゼオン社製）
【００１９】
【００２０】 表１中、*1は“ニポール”１５０２（日本ゼオン社製）*2 は１，２−ジハイドロ−２，２，４−トリメチルキノ
リン*3 はＮ−タート−ブチル−２−ベンゾチアジル−スルフ
ェンアミドである。
リン*3 はＮ−タート−ブチル−２−ベンゾチアジル−スルフ
ェンアミドである。
【００２１】表１より、本発明タイヤは、従来タイヤと
同等のタイヤ耐久性を保有しながら、操縦安定性（Ｃ
Ｐ）が向上している。これに対し比較タイヤ１，３はい
ずれも従来タイヤに比べてタイヤ耐久性が著しく低下し
ており、比較タイヤ２はタイヤ耐久性の低下が少ないも
のの、操縦安定性も低下している。
同等のタイヤ耐久性を保有しながら、操縦安定性（Ｃ
Ｐ）が向上している。これに対し比較タイヤ１，３はい
ずれも従来タイヤに比べてタイヤ耐久性が著しく低下し
ており、比較タイヤ２はタイヤ耐久性の低下が少ないも
のの、操縦安定性も低下している。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、カーカス層を、基材繊
維に対して反応性を有する接着剤とＲＦＬの接着剤処理
を施したＰＥＮ繊維コードから構成することにより、コ
ートゴム対する接着性を向上することができるため、カ
ーカス層端末部のエッジセパレーションを防止すること
ができる。また、上述の特定のＪＩＳ−Ａ硬度を有する
コートゴムで被覆することにより、ＰＥＮ繊維コードと
のモジュスラの差が小さくなるようにしたので耐疲労性
が向上し、しかも、カーカス層端末部に加わる応力集中
が低減して上述のエッジセパレーションの防止効果をさ
らに高めることができる。このため、ＰＥＮ繊維コード
による高温時の操縦安定性の向上を図ると共に、ＰＥＴ
繊維コード使いのタイヤと同等以上のタイヤ耐久性を可
能にする。
維に対して反応性を有する接着剤とＲＦＬの接着剤処理
を施したＰＥＮ繊維コードから構成することにより、コ
ートゴム対する接着性を向上することができるため、カ
ーカス層端末部のエッジセパレーションを防止すること
ができる。また、上述の特定のＪＩＳ−Ａ硬度を有する
コートゴムで被覆することにより、ＰＥＮ繊維コードと
のモジュスラの差が小さくなるようにしたので耐疲労性
が向上し、しかも、カーカス層端末部に加わる応力集中
が低減して上述のエッジセパレーションの防止効果をさ
らに高めることができる。このため、ＰＥＮ繊維コード
による高温時の操縦安定性の向上を図ると共に、ＰＥＴ
繊維コード使いのタイヤと同等以上のタイヤ耐久性を可
能にする。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す
半断面図である。
半断面図である。
１ トレッド ２ サイドウォー
ル部 ４ カーカス層
ル部 ４ カーカス層
Claims (1)
- 【請求項１】 繊維に対して反応性を有する接着剤とレ
ゾルシン−ホルムアルデヒド−ゴムラテックス（ＲＦ
Ｌ）の接着剤処理を施したポリエチレン−２，６−ナフ
タレート系繊維コードとＪＩＳ−Ａ硬度５０〜８０のコ
ートゴムとからカーカス層を構成した空気入りラジアル
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3304825A JPH05139111A (ja) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3304825A JPH05139111A (ja) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05139111A true JPH05139111A (ja) | 1993-06-08 |
Family
ID=17937710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3304825A Pending JPH05139111A (ja) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05139111A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0950546A1 (en) * | 1998-04-16 | 1999-10-20 | PIRELLI PNEUMATICI S.p.A. | Tyres with high tranverse curvature coefficient, in particular for a two-wheeled vehicle |
| KR20020027031A (ko) * | 2000-10-04 | 2002-04-13 | 신형인 | 카카스 플라이에 ｐｅｎ 코드가 적용된 공기입 타이어 |
| JP2005178520A (ja) * | 2003-12-18 | 2005-07-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2007161068A (ja) * | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2008290591A (ja) * | 2007-05-25 | 2008-12-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN100450796C (zh) * | 2002-02-14 | 2009-01-14 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP4571270B2 (ja) * | 2000-05-02 | 2010-10-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りランフラットタイヤ及び製造方法 |
-
1991
- 1991-11-20 JP JP3304825A patent/JPH05139111A/ja active Pending
Cited By (8)
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