JPS6316813Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、エンジンのクランク室のブレザ装置
に関する。

〈従来技術〉 本考案は、その基本構造として、例えば第３図
又は第４図に示すように、エンジンＥに付設した
ブレザ装置２のブレザ本体の出口室３から出口孔
４を導出し、燃焼室５からクランク室１に漏洩し
たブローバイガスを上記ブレザ本体でオイル分離
してからその出口室３を介して出口孔４を経て、
外部に導出するように構成したエンジンのクラン
ク室のブレザ装置に関する。

従来のこの構造のブレザ装置としては、第４図
に示すものがある。

即ち、出口孔４を直線状に形成し、出口室３と
ブレザ装置２の外方とを直線的に連通したもので
ある。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、上記構造では、次の問題がある。

ブローバイガスが出口室から出口孔を介して直
線的に吹き抜けてしまい、出口孔におけるブロー
バイガス中のオイル分の損失が大きく、また、大
気を汚染することにもなる。

本考案は、上記問題点を解消するものであり、
ブレザ装置外へブローバイガスを排出する際のオ
イル分離性能を高めることを目的とする。

〈問題点を解決するめの手段〉 本考案は、上記目的を達成するために、例えば
第３図に示すように構成したものである。

即ち、出口孔４をＴ字形の通路状に形成し、出
口孔４のＴ字形の縦孔部６の基端部６ａを出口室
３に連通するとともに、出口孔４のＴ字形の横孔
部７の両端部７ａを外部に向けて開口し、縦孔部
６の先端部６ｂを横孔部７の中間部８に連通させ
たものである。

〈作用〉 次に、その作用を説明する。

出口室３からＴ字形の出口孔４に流入したブロ
ーバイガスは、縦孔部６の先端部６ｂから横孔部
７の中間部８に流入する際に、横孔部７の内壁に
ぶつかり、その後に左右に分かれて、流速を著し
く弱められ、横孔部７の両端部７ａからエンジン
Ｅの外部へ排出される。

〈効果〉 本考案は、上記のように構成され、作用するこ
とから、次の効果を奏する。

ブローバイガスが横孔部の中間部の内壁にぶつ
かる際に、この内壁にブローバイガス中のオイル
分が付着して、その分ブローバイガス中からオイ
ル分が除去され、しかも、横孔部に左右に分かれ
て流入した後は、その流速を著しく弱められてオ
イル分が外部に流れて行きにくく、その分横孔部
の内壁にオイル分が付着してブローバイガス中か
らオイル分が除去されるので、出口孔におけるオ
イル分離性能が高まり、大気の汚染も防がれる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は横形水冷デイーゼルエンジンの縦断正
面図、第２図はブレザ装置の要部縦断正面図、第
３図はブレザ装置の分解斜視図であつて、横形エ
ンジンＥの中央にシリンダ１０を配置して、クラ
ンク軸１１と連動したピストン１２を左右摺動自
在に当該シリンダ１０に嵌合する。

上記シリンダ１０の左方に位置する燃焼室５に
は、燃料噴射ノズル１３と、ロツカアーム１４で
開閉可能に駆動する吸排気弁１５とが臨み、ロツ
カアーム１４はクランク軸と連動したプツシユロ
ツド１５によつて揺動可能に作動する。

また、エンジンＥのクランクケース１の上方に
は燃料タンク１６を搭載し、下方にはオイルパン
１７を形成するとともに、シリンダ１０の上方で
燃料タンク１６の左方にラジエータ１８を搭載す
る。

そして、クランクケース１の右方には、ブレザ
装置２を付設して、燃焼室５からクランク室１に
漏洩したブローバイガスをオイル分離する。

当該ブレザ装置２はそのブレザ本体とこのブレ
ザ本体に形成される出口孔４とからなり、ブレザ
本体は、防油カバー２０、前方ガス案内部２１、
封止板２２、リード弁２３、後方ガス案内部２４
及び後面蓋２５から成り、封止板２２の左方に前
方ガス案内部２１と防油カバー２０を配置し、そ
の右方にリード弁２３、後方ガス案内部２４と後
面蓋２５を配置する。

上記防油カバー２０は、断面が略コ字状を成
し、前方ガス案内部２１を垂直方向に覆い込ん
で、潤滑油のはねが直接かかることを防止する。

また、前方ガス案内部２１は、基板２１ａに形
成した函状部２１ｂの下方及び後方を切欠し、防
油カバー２０を通して流入するブローバイガスを
下方から案内するとともに、函状部２１ｂの前後
両側壁の上方に各々複数個の通気孔２６を透設す
る。

そして、封止板２２は、その中央部に通気孔２
７を設け、リード弁２３を当該通気孔２７の裏面
に付設して、この通気孔２７を通るガスをオイル
分離したのち、下方に明けたオイル戻し孔２８か
らオイルパン１７に還流させる。

次いで、後方ガス案内部２４は、前記前方ガス
案内部２１と略同一形状であつて、基板２４ａに
形成した函状部２４ｂの前方及び下方を切欠し、
オイル分離後のブローバイガスを下方に案内する
とともに、函状部２４ｂの前後両側壁と後壁の上
方に各々複数個の通気孔２９を透設する。

更に、後面蓋２５は、その前方内面を凹状とし
て出口室３を形成し、クランクケース１に付設す
ることにより、その後部を蓋している。

一方、上記後面蓋２５の上方肉壁内にＴ字形の
出口孔４を透設し、このＴ字形の縦孔部６を後面
蓋２５の前方内面から斜め上方に刻設するととも
に、後面蓋２５の後方外面の中央部をブロツク状
に形成し、当該ブロツク部３１の水平方向に亘つ
てＴ字形の横孔部７を貫設して、その両端部７ａ
を外方に開口する。

そして、上記縦孔部６は、その基端部６ａを出
口室３に連通し、その先端部６ｂを横孔部７の中
間部８に連通する。

斯くしてなるブレザ装置においては、前方案内
部２１を通つて出口室３に流入するブローバイガ
スは、リード弁２３によりオイル分離されたの
ち、後部案内部２４を通り出口室３を介して後面
蓋２５の出口孔４に流入するが、出口孔４の縦孔
部６から横孔部７に流入する際に、横孔部７の中
間部８の内壁にぶつかり、その後に左右に分か
れ、流速を著しく弱められて横孔部７の両端部７
ａに向かう。従つて、ブローバイガス中のオイル
分は出口孔４の内壁に多く付着して、重力及び表
面張力の作用により、封止板のオイル戻し孔２８
を経てオイルパン１７に還流されるのである。

また、前方案内部２１の函状部には上方に通気
孔２６を明けているので、エンジンＥを搭載した
機器が後方に傾いて、函状部下方の開口３０がオ
イル分によつて閉塞されても、ブローバイガスは
上記通気孔２６から前方案内部２１内に流入でき
る。従つて、このガス圧によつてオイル分が封止
板の通気孔２７を封鎖することを防止でき、出口
室３内に流入してエンジン外部に直接流出するこ
とを解消できる。

更に、横孔開口部７ａには通気管３５を嵌挿し
て、オイル分離を行なつたブローバイガスをエア
クリーナの浄気室（図示せず）に導いているの
で、燃料を効率的に利用できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
横形水冷デイーゼルエンジンの縦断正面図、第２
図はブレザ装置の要部縦断正面図、第３図はブレ
ザ装置の分解斜視図、第４図は従来例を示す要部
縦断正面図である。 １……クランク室、２……ブレザ装置、３……
２の出口室、４……２の出口孔、５……燃焼室、
６……縦孔部、６ａ……６の基部、６ｂ……６の
先端部、７……横孔部、７ａ……７の端部、８…
…７の中間部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンＥに付設したブレザ装置２のブレザ本
   体の出口室３から出口孔４を導出し、燃焼室５か
   らクランク室１に漏洩したブローバイガスを上記
   ブレザ本体でオイル分離してからその出口室３を
   介して出口孔４を経て、外部に導出するように構
   成したエンジンのクランク室のブレザ装置におい
   て、出口孔４をＴ字形の通路状に形成し、出口孔
   ４のＴ字形の縦孔部６の基端部６ａを出口室３に
   連通するとともに、出口孔４のＴ字形の横孔部７
   の両端部７ａを外部に向けて開口し、縦孔部６の
   先端部６ｂを横孔部７の中間部８に連通させた事
   を特徴とするエンジンのクランク室のブレザ装
   置。