JPS63167021A - エンジンの排気管装置 - Google Patents
エンジンの排気管装置Info
- Publication number
- JPS63167021A JPS63167021A JP62288167A JP28816787A JPS63167021A JP S63167021 A JPS63167021 A JP S63167021A JP 62288167 A JP62288167 A JP 62288167A JP 28816787 A JP28816787 A JP 28816787A JP S63167021 A JPS63167021 A JP S63167021A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- engine
- flange
- flange member
- seal members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
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- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010425 asbestos Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は例えば自動二輪車の車体枠に懸架されるエン
ジンに適した排気管装置に関するものである。
ジンに適した排気管装置に関するものである。
従来、自動二輪車の排気管は前端部がエンジンへ固定さ
れ、消音器を構成する後端部が車体枠に支持され、然も
全体は溶接などによって分離不能に形成されている。そ
こで、この種排気管にエンジン振動や走行本の路面振動
が伝わった場合、排気管のエンノンへの接続部に大きな
応力が作用する。この応力に抗すべく、従来の自e車に
おける場合と同様に排気管のエンジンへの接続部を鋳鉄
製にするなど補強しようとすると無用に重量が増加した
り、外観を損うことになる。
れ、消音器を構成する後端部が車体枠に支持され、然も
全体は溶接などによって分離不能に形成されている。そ
こで、この種排気管にエンジン振動や走行本の路面振動
が伝わった場合、排気管のエンノンへの接続部に大きな
応力が作用する。この応力に抗すべく、従来の自e車に
おける場合と同様に排気管のエンジンへの接続部を鋳鉄
製にするなど補強しようとすると無用に重量が増加した
り、外観を損うことになる。
この発明はかかる不具合を除去することを目的とするも
ので、排気管のエンジンへ接続される面端部に多少の撓
みを許容できる弾性を有するシール部材を介在させた点
に特徴がある。
ので、排気管のエンジンへ接続される面端部に多少の撓
みを許容できる弾性を有するシール部材を介在させた点
に特徴がある。
以下、図示の実施例によって本発明を説明すると、第1
図において、1は自動二輪車の虫体枠で、鋼管を溶接し
て組立てられ、操向軸′l?2がら後方へ伸びエンジン
3の後部を支持する主管4と、下方へ伸びエンジン3の
前方を支持する下行管5とを有し、主管4と下行管5と
の下端間が連結部6で互に連結したいわゆるクレードル
形である。7は乗置の座席シート8を支持するシートビ
ラ、9はそのステーであり、共に前記主管4に溶接され
ている。11は車体枠1の後部に回動自在に枢支された
リヤアームであり、後端に後車輪12を有している。リ
ヤアーム11の上部には略三角形状の補助枠13が固設
されており、リヤアーム11は補助枠13の頂部におい
て、緩衝ばね装置14を介して車体枠1の主管4部分へ
弾性的に支持されている。15はラジェータ、16は排
気管、17は吸気管、18は気化器、19は燃料タンク
、20は後車輪12の駆動チェーンである。以上の構成
は従来の自動二輪車と特に異るところはない。
図において、1は自動二輪車の虫体枠で、鋼管を溶接し
て組立てられ、操向軸′l?2がら後方へ伸びエンジン
3の後部を支持する主管4と、下方へ伸びエンジン3の
前方を支持する下行管5とを有し、主管4と下行管5と
の下端間が連結部6で互に連結したいわゆるクレードル
形である。7は乗置の座席シート8を支持するシートビ
ラ、9はそのステーであり、共に前記主管4に溶接され
ている。11は車体枠1の後部に回動自在に枢支された
リヤアームであり、後端に後車輪12を有している。リ
ヤアーム11の上部には略三角形状の補助枠13が固設
されており、リヤアーム11は補助枠13の頂部におい
て、緩衝ばね装置14を介して車体枠1の主管4部分へ
弾性的に支持されている。15はラジェータ、16は排
気管、17は吸気管、18は気化器、19は燃料タンク
、20は後車輪12の駆動チェーンである。以上の構成
は従来の自動二輪車と特に異るところはない。
さらに、この実施例ではエンジン3が車体枠1に対し、
図示してないゴムダンパを介してボルト21.22によ
って浮動的に懸架されている。排気管16はその前m部
16aが鋼管を屈曲して作られ、後端部16bが鋼板を
円筒状に溶接組立してなる膨張室および消音室となって
いる。排気管16とエンジン3とは$2図で示す可視曲
部材によって可撓的かつ空密に連結されている。すなわ
ち、エンジンの排気孔23端面にはスタッドボルト24
によって内周に内向き7ランジ25aを突I没した留め
リング25が螺着されており、それらの間に第1、第2
シール部材26.27を介して排気′l716の曲端が
可撓的に挟持されている。16Cは排気管16の端部に
溶着されたフランジ部材であり、このフランジ部材IG
cの表面には第1シール部材が、裏面には第2シール部
材が接するように介在されている。第1、第2シール部
材26.27はステンレス細ワイヤの塊とアスベストを
主材料とする軟質の耐熱材を混成粘結して成形して弾性
を持たせたものである。尚、28は〃スタッドである。
図示してないゴムダンパを介してボルト21.22によ
って浮動的に懸架されている。排気管16はその前m部
16aが鋼管を屈曲して作られ、後端部16bが鋼板を
円筒状に溶接組立してなる膨張室および消音室となって
いる。排気管16とエンジン3とは$2図で示す可視曲
部材によって可撓的かつ空密に連結されている。すなわ
ち、エンジンの排気孔23端面にはスタッドボルト24
によって内周に内向き7ランジ25aを突I没した留め
リング25が螺着されており、それらの間に第1、第2
シール部材26.27を介して排気′l716の曲端が
可撓的に挟持されている。16Cは排気管16の端部に
溶着されたフランジ部材であり、このフランジ部材IG
cの表面には第1シール部材が、裏面には第2シール部
材が接するように介在されている。第1、第2シール部
材26.27はステンレス細ワイヤの塊とアスベストを
主材料とする軟質の耐熱材を混成粘結して成形して弾性
を持たせたものである。尚、28は〃スタッドである。
排気管16の後ni gl 613は車体枠1から突出
したステー29へそのフランジ31によって支持されて
いる。すなわち道端に設けた中高の孔29aにはゴムブ
ツシュ33を介して金属ブツシュ34が挿通支持されて
おり、ブツシュ34はフランジ31に設けた長孔35を
通したボルト36を挿通支持する。37は袋ナツトであ
る。
したステー29へそのフランジ31によって支持されて
いる。すなわち道端に設けた中高の孔29aにはゴムブ
ツシュ33を介して金属ブツシュ34が挿通支持されて
おり、ブツシュ34はフランジ31に設けた長孔35を
通したボルト36を挿通支持する。37は袋ナツトであ
る。
このように構成された排気管装置は以下のように作動す
る。エンノン3が運転され、振動すると排気管16の前
端部16aは後端部のゴムブツシュ33によって弾性支
持されたフランジ部31を中心として回動し、あるいは
前後方向に移動する。
る。エンノン3が運転され、振動すると排気管16の前
端部16aは後端部のゴムブツシュ33によって弾性支
持されたフランジ部31を中心として回動し、あるいは
前後方向に移動する。
このとき排気管16がエンジン3に対して傾動しようと
すると、エンノン3と排気管16との連結部ではフラン
ジ部材16cが一側の第1シール部材26と他側の第2
シール部材27を押圧して傾動するが、第1、第2シー
ル部材26.27はその弾性でフランジ部材16cの両
面に常時後しているので、通路の空密か保たれる。
すると、エンノン3と排気管16との連結部ではフラン
ジ部材16cが一側の第1シール部材26と他側の第2
シール部材27を押圧して傾動するが、第1、第2シー
ル部材26.27はその弾性でフランジ部材16cの両
面に常時後しているので、通路の空密か保たれる。
以上のように、本発明によれば、エンジンの排気孔端面
と、排気管の前gl1部に設けたフランジ部材の表面と
の間に弾性を有する第1シール部材を介して連結するも
のにおいて、排気管の外周に嵌挿した留めリングの内周
に内向きフランジを突設し、この内向きフランジと前記
フランジ部材の裏面との間に弾性を有する第2シール部
材を介して重合するように留リングを排気孔端面に締付
けたので、車体枠に対しエンノンが独立に振動しても、
弾性を有する第1、第2シール部材を介在させた排気管
の前端部が撓曲するので、エンジンの自由な振動が排気
管によって妨げられることがない。
と、排気管の前gl1部に設けたフランジ部材の表面と
の間に弾性を有する第1シール部材を介して連結するも
のにおいて、排気管の外周に嵌挿した留めリングの内周
に内向きフランジを突設し、この内向きフランジと前記
フランジ部材の裏面との間に弾性を有する第2シール部
材を介して重合するように留リングを排気孔端面に締付
けたので、車体枠に対しエンノンが独立に振動しても、
弾性を有する第1、第2シール部材を介在させた排気管
の前端部が撓曲するので、エンジンの自由な振動が排気
管によって妨げられることがない。
また、反面、振動は弾性を有するシール部材で吸収され
て排気管自体に大きな応力を生じないから、徘5A管の
前端を強固に補強する必要がなく重量の増加が最少で足
り、また、排気管の取付部間に寸法誤差があっても、そ
れを許容できるなどの効果がある。
て排気管自体に大きな応力を生じないから、徘5A管の
前端を強固に補強する必要がなく重量の増加が最少で足
り、また、排気管の取付部間に寸法誤差があっても、そ
れを許容できるなどの効果がある。
また、弾性を有する第1、第2シール部材をエンジン排
気孔と排気管との連結部に介在させるので、その構成が
簡単となり、シール部材の組立てとエンジンに対する排
気管の組付けとが同時に行えるので組立作業が簡単であ
るなどの効果も得られる。
気孔と排気管との連結部に介在させるので、その構成が
簡単となり、シール部材の組立てとエンジンに対する排
気管の組付けとが同時に行えるので組立作業が簡単であ
るなどの効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明実施の一例を示すらので、第1図は自動二
輪車の部分側面図、第2図は要部の拡大図で■−■断面
を示し、第3図は■−■断面を示す。 1・・・車体枠、3・・・エンジン、 16・・・排気管、16c ・・・フランジ部材、25
・・・留めリング、 25a ・・・内向きフランジ、 2G・・・第1シール部材、 27・・・第2シール部材。
輪車の部分側面図、第2図は要部の拡大図で■−■断面
を示し、第3図は■−■断面を示す。 1・・・車体枠、3・・・エンジン、 16・・・排気管、16c ・・・フランジ部材、25
・・・留めリング、 25a ・・・内向きフランジ、 2G・・・第1シール部材、 27・・・第2シール部材。
Claims (1)
- エンジンの排気孔端面と、排気管の前端部に設けたフラ
ンジ部材の前面との間に弾性を有する第1シール部材を
介して連結するものにおいて、排気管の外周に嵌挿した
留めリングの内周に内向きフランジを突設し、この内向
きフランジと前記フランジ部材の裏面との間に弾性を有
する第2シール部材を介して重合するように留リングを
排気孔端面に締付けたことを特徴とするエンジンの排気
管装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62288167A JPS63167021A (ja) | 1987-11-14 | 1987-11-14 | エンジンの排気管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62288167A JPS63167021A (ja) | 1987-11-14 | 1987-11-14 | エンジンの排気管装置 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16150580A Division JPS5784224A (en) | 1980-11-17 | 1980-11-17 | Exhaust piping for motorcycle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63167021A true JPS63167021A (ja) | 1988-07-11 |
JPH0151656B2 JPH0151656B2 (ja) | 1989-11-06 |
Family
ID=17726675
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62288167A Granted JPS63167021A (ja) | 1987-11-14 | 1987-11-14 | エンジンの排気管装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63167021A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0523970A1 (en) * | 1991-07-15 | 1993-01-20 | Senior Engineering Investments, B.V. | Vibration isolating sealing clamp for conduit structures |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4919419A (ja) * | 1972-03-30 | 1974-02-20 | ||
JPS53213U (ja) * | 1976-06-21 | 1978-01-05 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS53213B2 (ja) * | 1973-05-26 | 1978-01-06 |
-
1987
- 1987-11-14 JP JP62288167A patent/JPS63167021A/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4919419A (ja) * | 1972-03-30 | 1974-02-20 | ||
JPS53213U (ja) * | 1976-06-21 | 1978-01-05 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0523970A1 (en) * | 1991-07-15 | 1993-01-20 | Senior Engineering Investments, B.V. | Vibration isolating sealing clamp for conduit structures |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0151656B2 (ja) | 1989-11-06 |
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