JPS6316569Y2 - - Google Patents
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- JPS6316569Y2 JPS6316569Y2 JP1980082558U JP8255880U JPS6316569Y2 JP S6316569 Y2 JPS6316569 Y2 JP S6316569Y2 JP 1980082558 U JP1980082558 U JP 1980082558U JP 8255880 U JP8255880 U JP 8255880U JP S6316569 Y2 JPS6316569 Y2 JP S6316569Y2
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- JP
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- engine
- radiator
- water
- cooling
- cylinder head
- Prior art date
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- Expired
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 27
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 26
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- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジン、フアン、ラジエタが直列に
配置され、フアンによりラジエタ側へ送風する押
出し式エンジン冷却装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a push-out engine cooling device in which an engine, a fan, and a radiator are arranged in series, and the fan blows air toward the radiator.
従来のフオークリフトは、第３図に示すように
車体フレームＦの前部にマスト装置Ｍを装着し、
前輪１を駆動輪とするとともに、後輪２を操向輪
としているため、エンジンの冷却装置を車体フレ
ームＦの前部に取付けるスペースは無く、操向輪
２の上部位置にラジエタ３が配置され、車体フレ
ームＦの中央部に配置されたエンジン４にて回転
駆動される冷却フアン５によりラジエタ３に送風
し、エンジン４の冷却を行つている。 A conventional forklift has a mast device M attached to the front part of the vehicle body frame F, as shown in Fig. 3.
Since the front wheels 1 are used as driving wheels and the rear wheels 2 are used as steering wheels, there is no space to install an engine cooling device at the front of the vehicle body frame F, and a radiator 3 is placed above the steering wheels 2. A cooling fan 5 rotatably driven by an engine 4 disposed in the center of the vehicle body frame F blows air to the radiator 3 to cool the engine 4.
ラジエタ３と冷却フアン５の取付関係を第４図
についてより詳しく説明すれば、エンジン４のエ
ンジンブロツク４Ａ後面に吸入導管６の基端部
が、シリンダヘツド４Ｂの後面に吐出導管７の基
端部が固定されており、吸入導管６の他端部に形
成されたウオータポンプ収納部分６Ａに回転可能
に支承され、該収納部分６Ａ内において、ウオー
タポンプ８を固定し、該収納部分６Ａ外において
従動プーリ９および冷却フアン５を固定したウオ
ータポンプ軸１０に対しては、エンジン４のクラ
ンクシヤフト４Ｃに固定した駆動プーリ１１と前
記従動プーリ９間にＶベルト１２を周回し、エン
ジン４の駆動時にウオータポンプ軸１０を回転駆
動し、冷却フアン５の後部に位置するラジエタ３
に送風するように構成されている。また、前記吐
出導管７の他端部にはサーモスタツト１６を収納
するサーモスタツト収納部分７Ａが形成され該サ
ーモスタツト収納部分７Ａとラジエタ３のインレ
ツトパイプ３Ｂとはホース１３により連通され、
ラジエタ３のアウトレツトパイプ３Ａと前記ウオ
ータポンプ収納部６のインレツトパイプ６Ｂがホ
ース１４により連通され、前記吸入導管６とエン
ジンブロツク４Ａ内に形成された冷却水路４Ｄが
連通されている。さらに、前記吐出導管７と前記
ウオータポンプ収納部６Ａとはホース１５により
連通されている。 To describe the mounting relationship between the radiator 3 and the cooling fan 5 in more detail with reference to FIG. 4, the base end of the suction pipe 6 is located on the rear surface of the engine block 4A of the engine 4, and the base end of the discharge pipe 7 is located on the rear surface of the cylinder head 4B. is fixed and is rotatably supported in a water pump housing part 6A formed at the other end of the suction conduit 6, and the water pump 8 is fixed inside the housing part 6A, and the driven part is rotatably supported outside the housing part 6A. For a water pump shaft 10 to which a pulley 9 and a cooling fan 5 are fixed, a V-belt 12 is wound around between a driving pulley 11 fixed to the crankshaft 4C of the engine 4 and the driven pulley 9, and the water pump shaft 10 is connected to a water pump shaft 10 to which a pulley 9 and cooling fan 5 are fixed. A radiator 3 rotates the pump shaft 10 and is located at the rear of the cooling fan 5.
It is configured to blow air to Further, a thermostat storage portion 7A for storing a thermostat 16 is formed at the other end of the discharge conduit 7, and the thermostat storage portion 7A and the inlet pipe 3B of the radiator 3 are communicated with each other by a hose 13.
The outlet pipe 3A of the radiator 3 and the inlet pipe 6B of the water pump housing 6 are communicated by a hose 14, and the intake conduit 6 is communicated with a cooling water channel 4D formed in the engine block 4A. Further, the discharge conduit 7 and the water pump storage section 6A are communicated with each other by a hose 15.
しかしながら、このように構成された従来装置
は、フオークリフトのエンジン冷却装置として次
のような欠点が存在する。 However, the conventional device configured as described above has the following drawbacks as an engine cooling device for a forklift.
すなわち、フオークリフトにとつて、車両の安
定性が重要な要素となることから、エンジンは車
体フレームに対して、できるかぎり低い位置に取
付け、車両の重心位置を低くすることが望ましい
が、エンジンの取付位置を低くすると必然的に冷
却フアンの位置も低い位置になり、ステアリング
操作時の操向輪のかじ取角度の影響によりラジエ
タの位置を低くできないフオークリフトでは、ラ
ジエタの冷却効果を確保する意味から、やむをえ
ず、エンジンの取付位置をラジエタの取付位置に
あわせて上方に取付けざるを得なかつた。従つ
て、このような従来装置においては、車両の安定
度を重視すれば、エンジンの冷却効果が悪くな
り、オーバーヒートを生起しやすい欠点があり、
また、エンジンの冷却効果をよくしてオーバーヒ
ートを防止することを重視すれば、車両の安定度
が悪くなる欠点を有し、車両の安定度を確保する
ために車体フレームを大きく設計する必要があつ
た。 In other words, since vehicle stability is an important factor for forklifts, it is desirable to mount the engine as low as possible relative to the vehicle body frame to lower the center of gravity of the vehicle. If the mounting position is lowered, the cooling fan will necessarily be placed lower, and for forklifts where the radiator cannot be lowered due to the influence of the steering angle of the steering wheel during steering operation, it is important to ensure the cooling effect of the radiator. Therefore, I had no choice but to mount the engine upward to match the radiator's mounting position. Therefore, in such conventional devices, if emphasis is placed on vehicle stability, the cooling effect of the engine becomes poor and overheating is likely to occur.
Furthermore, if emphasis is placed on preventing overheating by improving the cooling effect of the engine, the stability of the vehicle will deteriorate, and the vehicle body frame will need to be designed larger to ensure vehicle stability. Ta.
本考案はこのような従来装置の欠点を解消する
ことを目的としたものであり、エンジンのオーバ
ーヒートを確実に防止でき、かつ、車両の安定度
を大幅に良化向上し、車体のコンパクト化を可能
にしたフオークリフトにおけるエンジン冷却装置
を提供しようとするものである。 The purpose of this invention is to eliminate these drawbacks of conventional devices, and it reliably prevents engine overheating, significantly improves vehicle stability, and makes the vehicle body more compact. The purpose of this invention is to provide an engine cooling system for forklifts that makes it possible.
本考案の要旨は、基端がシリンダヘツドの水套
と連通した吐出導管の他端部におけるサーモスタ
ツト収納部分をシリンダヘツド頂壁面より上方へ
延在配設するとともに、基端がエンジンブロツク
の冷却水路と連通した吸入導管の他端部における
ウオータポンプ収納部分をシリンダヘツド頂壁面
近傍位置でしかも前記吐出導管の中間部分に並接
すべく延在配設した構成にある。 The gist of the present invention is that the thermostat housing part at the other end of the discharge conduit, whose base end communicates with the water cannula of the cylinder head, extends upward from the top wall surface of the cylinder head, and the base end communicates with the water cannula of the cylinder head. The water pump storage portion at the other end of the suction conduit that communicates with the waterway is arranged near the top wall surface of the cylinder head and extends so as to be parallel to the intermediate portion of the discharge conduit.
以下、本考案の一実施例を第１図および第２図
に基いて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.
図中Ｆは駆動輪となる前輪１および操向輪とな
る後輪２により走行可能に支承された車体フレー
ム、４は車体フレーム１の中央内部において、車
体フレームの安定性を向上すべく車体フレームＦ
の下方位置に取付けられた駆動源となるエンジ
ン、１１はエンジン４のクランクシヤフト４Ｃに
取付けられた駆動プーリ、９は該駆動プーリ１１
によつて、Ｖベルト１２を介して回転駆動される
従動プーリ、５は、該従動プーリ９と一体的に回
転する冷却フアン、３は冷却フアン５の送風作用
により、エンジン４内を循環する冷却水の放熱を
行うラジエタであり、従来装置とほぼ同様の機能
部品から構成されている。 In the figure, F is a vehicle body frame that is supported so as to be able to travel by front wheels 1 serving as driving wheels and rear wheels 2 serving as steering wheels. F
11 is a drive pulley attached to the crankshaft 4C of the engine 4; 9 is the drive pulley 11;
5 is a cooling fan that rotates integrally with the driven pulley 9, and 3 is a cooling fan that circulates inside the engine 4 by the blowing action of the cooling fan 5. This is a radiator that radiates heat from water, and is composed of almost the same functional parts as conventional equipment.
本考案の主要な構成は、第２図に示すように、
吐出導管７０を縦長に形成してその基端部をエン
ジンブロツク４Ａに固定するとともに、他端部に
サーモスタツト収納部分７０Ａ形成し、さらに、
吸入導管６０も縦長に形成して、その基端部をエ
ンジンブロツク４Ａに固定するとともに、他端部
にウオータポンプ収納部分６０Ａを形成し、この
ウオータポンプ収納部分６０Ａを前記吐出導管７
０の中間部分に並設した構成にある。 The main structure of the present invention is as shown in Figure 2.
The discharge conduit 70 is formed vertically and its base end is fixed to the engine block 4A, and the other end is formed with a thermostat housing portion 70A, and further,
The suction conduit 60 is also formed vertically, and its base end is fixed to the engine block 4A, and a water pump housing portion 60A is formed at the other end, and this water pump housing portion 60A is connected to the discharge conduit 7.
The configuration is such that they are arranged in parallel in the middle part of 0.
なお、図中第４図と同一の符号を付したものは
同様の機能部品をし、かつ冷却水の流れの径路も
従来装置とほぼ同様である。 In the figure, the same reference numerals as in FIG. 4 indicate the same functional parts, and the flow path of the cooling water is also almost the same as in the conventional device.
このように構成された本考案装置は、ウオータ
ポンプ軸１０をエンジン４に対して上方に配置す
ることが可能となり、ウオータポンプ軸１０の端
部に取付けられた冷却用フアン５により、エンジ
ン上部空間より導入される空気にてラジエタ３を
効率的に冷却できるとともに、エンジン自体は車
体フレームの低位置に配設できることから、エン
ジンのオーバーヒートを確実に防止できる効果を
奏するとともに、車両の安定度を大幅に良化向上
できるため、車両のコンパクト化が可能となり、
旋回半径を小さくでき、荷役作業性が大幅に向上
する効果を奏する。 In the device of the present invention configured in this way, the water pump shaft 10 can be placed above the engine 4, and the cooling fan 5 attached to the end of the water pump shaft 10 can reduce the space above the engine. The radiator 3 can be efficiently cooled with the air that is introduced, and the engine itself can be placed low in the vehicle body frame, which has the effect of reliably preventing engine overheating and greatly improving the stability of the vehicle. This allows vehicles to be made more compact.
This has the effect of reducing the turning radius and greatly improving cargo handling efficiency.
また、ラジエタ３および冷却用フアン５を必要
に応じて大きくすることも可能となり、冷却効果
をより一層増大できるという実用上見逃し難い効
果をも奏する。 Furthermore, it becomes possible to increase the size of the radiator 3 and the cooling fan 5 as necessary, and the cooling effect can be further increased, which is an effect that is difficult to overlook in practical terms.
なお、上述した実施例において、吐出導管７０
と吸入導管６０を一体的に連結しておけば、組立
作業が容易となるとともに、ウオータポンプ軸１
０を支持するための強度を大幅に向上できる効果
を奏する。 In addition, in the embodiment described above, the discharge conduit 70
By integrally connecting the suction conduit 60 with the water pump shaft 1, assembly work becomes easier and the water pump shaft
This has the effect of significantly improving the strength for supporting 0.
第１図は本考案の全体側面図、第２図はその要
部断面図、第３図は従来装置を示す全体側面図、
第４図はその部分断面図である。
３……ラジエタ、４……エンジン、４Ａ……エ
ンジンブロツク、４Ｂ……シリンダヘツド、４Ｄ
……冷却水路、５……冷却用フアン、８……ウオ
ータポンプ、６０……吸入導管、６０Ａ……ウオ
ータポンプ収納部分、７０……吐出導管、７０Ａ
……サーモスタツト収納部分。
Fig. 1 is an overall side view of the present invention, Fig. 2 is a sectional view of its main parts, and Fig. 3 is an overall side view showing a conventional device.
FIG. 4 is a partial sectional view thereof. 3...Radiator, 4...Engine, 4A...Engine block, 4B...Cylinder head, 4D
...Cooling channel, 5...Cooling fan, 8...Water pump, 60...Suction conduit, 60A...Water pump storage part, 70...Discharge conduit, 70A
...Thermostat storage part.
Claims (1)
れ、フアンによりラジエタ側へ送風する押出し式
冷却であつて、シリンダヘツドの水套より吐出さ
れた水を吐出導管を介してラジエタへ送り、ラジ
エタにて冷却された水を、エンジンの駆動力によ
つて回転駆動する冷却フアンと同軸上に設けられ
たウオータポンプによつて吸入導管内へ吸入させ
た後、これよりエンジンブロツクの冷却水路へと
強制循環せしめるエンジン冷却装置において、基
端がシリンダヘツドの水套と連通した吐出導管の
他端部におけるサーモスタツト収納部分をシリン
ダヘツド頂壁面より上方へ延在配設するとともに
基端がエンジンブロツクの冷却水路と連通した吸
入導管の他端部におけるウオータポンプ収納部分
をシリンダヘツド頂壁面近傍位置でしかも前記吐
出導管の中間部分に並接すべく延在配設し、かつ
前記冷却フアンの後方位置にラジエータを配設し
たことを特徴とするフオークリフトにおけるエン
ジン冷却装置。 This is a push-out cooling system that is placed in series with the engine, fan, and radiator, and the fan blows air toward the radiator. Water discharged from the cylinder head water mantle is sent to the radiator through a discharge pipe, and the water is cooled by the radiator. An engine in which water is sucked into the suction pipe by a water pump installed coaxially with a cooling fan that is rotated by the driving force of the engine, and then forced to circulate into the cooling waterway of the engine block. In the cooling system, a thermostat storage portion at the other end of the discharge conduit whose base end communicates with the water cannula of the cylinder head is arranged to extend upward from the top wall surface of the cylinder head, and whose base end communicates with the cooling water channel of the engine block. A water pump storage portion at the other end of the suction conduit is disposed near the top wall surface of the cylinder head and extends parallel to the intermediate portion of the discharge conduit, and a radiator is disposed at a rear position of the cooling fan. An engine cooling system for forklifts that is characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980082558U JPS6316569Y2 (en) | 1980-06-12 | 1980-06-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980082558U JPS6316569Y2 (en) | 1980-06-12 | 1980-06-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS576624U JPS576624U (en) | 1982-01-13 |
| JPS6316569Y2 true JPS6316569Y2 (en) | 1988-05-11 |
Family
ID=29444908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980082558U Expired JPS6316569Y2 (en) | 1980-06-12 | 1980-06-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6316569Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0143495Y2 (en) * | 1984-11-16 | 1989-12-18 | ||
| JP2891852B2 (en) * | 1993-07-14 | 1999-05-17 | 東洋運搬機株式会社 | Cargo handling vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759631Y2 (en) * | 1978-04-28 | 1982-12-20 |
-
1980
- 1980-06-12 JP JP1980082558U patent/JPS6316569Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS576624U (en) | 1982-01-13 |
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