JPS63183213A - Engine cooling device for industrial vehicle - Google Patents
Engine cooling device for industrial vehicleInfo
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- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、フォークリフトやパワーショベルのような産
業車両のエンジンを冷却する冷ｕ１装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a cooling U1 device for cooling the engine of an industrial vehicle such as a forklift or a power shovel.
（従来の技術）
第７図′は従来のフォークリフトにおけるエンジン冷却
装置を示したものである。図示のように従来のエンジン
３１は車体３２のほぼ中央部に配置され、その冷却装置
はエンジン３１の後方に配置されている。冷却装置はク
ジ１−夕３３、冷却ファン３４、ファンシュラウド３５
、ウォータポンプ３６等から構成され、エンジン３１に
よって駆動されるウォータポンプ３６による冷却水の強
制循環によってエンジン３１を冷却する一方、ラジェー
タ３３からの放熱を冷却ファン３４によってカウンター
ウエート３７に形成された通風孔３８を経て機外に放出
するようになっている。なお、図中３９はオイルパン、
４０はトランスミッション、４１はエンジンフード、４
２は運転席、４３はフロントプロテクタを示す。(Prior Art) FIG. 7' shows a conventional engine cooling system for a forklift. As shown in the figure, a conventional engine 31 is disposed approximately in the center of a vehicle body 32, and its cooling device is disposed behind the engine 31. The cooling system is Kuji 1-Yu 33, cooling fan 34, fan shroud 35.
The engine 31 is cooled by forced circulation of cooling water by the water pump 36 driven by the engine 31, while the heat radiated from the radiator 33 is transferred to the ventilation formed in the counterweight 37 by the cooling fan 34. It is designed to be discharged outside the machine through a hole 38. In addition, 39 in the figure is the oil pan,
40 is the transmission, 41 is the engine hood, 4
2 indicates a driver's seat, and 43 indicates a front protector.
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上述した従来の冷Ｌ１装置の場合は、冷却フ
ァン３４、ファンシュラウド３５、ラジェータ３３等の
高価なものから構成されている関係でコスト高であり、
また冷却ファン３４による風切り音が通風孔３８から直
接機外へ放出される関係で騒音に問題があり、さらには
冷却ファン３４が回転している状態ではその付近の整備
点検に危険を伴うものであり、またエンジン３１の後方
に冷却装置を配置する関係でエンジン３１が比較的前寄
りの位置となり、その結果エンジンフード４１とフロン
トプロテクタ４３の間隔が狭まって運転手の足下スペー
スが前後に狭くなるという問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the case of the conventional cooling L1 device described above, the cost is high because it is composed of expensive components such as the cooling fan 34, fan shroud 35, and radiator 33.
In addition, there is a noise problem because the wind noise generated by the cooling fan 34 is emitted directly to the outside of the machine from the ventilation holes 38, and furthermore, when the cooling fan 34 is rotating, it is dangerous to carry out maintenance and inspection in the vicinity. Also, since the cooling device is placed behind the engine 31, the engine 31 is positioned relatively forward, and as a result, the distance between the engine hood 41 and the front protector 43 narrows, and the space under the driver's feet is narrowed in the front and rear. There is a problem.
そこで本発明は、車体後部に設置されている力ウンター
ウエートを冷却装置とし゛Ｃ利用することによって上述
した従来装２ｆの問題点を解決しようとするものである
。Therefore, the present invention attempts to solve the above-mentioned problems of the conventional system 2f by utilizing a power counterweight installed at the rear of the vehicle body as a cooling device.
（問題点を解決するための手段）
上記問題を解決するための本発明は、車両要部に設置さ
れるカウンターウエートに冷却水用の蛇行する水路を形
成し、この水路とエンジンのウオータジせケラトとを木
管により接続するとともに、エンジンにて駆動されるウ
ォータポンプによりウォータジャケットの冷ｕ１水を前
記水路との間で強制循環させる構成としだを要旨とする
。(Means for Solving the Problems) The present invention for solving the above problems forms a meandering water channel for cooling water in a counterweight installed in a main part of a vehicle, and a keratinium between this water channel and the engine water. The structure is such that the water jacket is connected to the water pipe by a wood pipe, and the cold water of the water jacket is forcedly circulated between the water jacket and the water channel by a water pump driven by the engine.
（作用）
従って、エンジンの駆動時にあっては、１クオーターポ
ンプの作動によって冷却水がウオータジｔ！ゲットとカ
ウンターウエートの水路との間を循環してエンジンを冷
却するが、冷却水はカウンターウエートの蛇行状の水路
を流動する間において保有する熱をカウンターウエート
側に伝達することによって冷される。(Function) Therefore, when the engine is running, the cooling water flows out due to the operation of the 1-quarter pump! The engine is cooled by circulating between the water jet and the counterweight waterway, and the cooling water is cooled by transferring the heat it holds to the counterweight side while flowing through the meandering waterway of the counterweight.
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。図中１はフォークリフトの車体であり、その後部に
はカウンターウエート２が設置されている。３はエンジ
ン、４はオイルパン、５はトランスミッションである。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be specifically described based on the drawings. In the figure, 1 is the body of a forklift, and a counterweight 2 is installed at the rear of the body. 3 is an engine, 4 is an oil pan, and 5 is a transmission.
前記カウンターウエート２は車体後端部を覆う如く配置
される鉛直部分２ａと、車体後側の上部両側に配置され
る横張出部２ｂとから平面はぼ口字形でかつ側面逆り字
形に形成されてＪ３す、そしてその鉛直部分２ａには上
部からほぼ中程にかけて車幅方向に蛇行する冷却水用の
水路６が形成されている。この蛇行状の水路６はカウン
ターウエート２の前ｍｌ側、つまりエンジン１との対向
面側である内面上部には入口６ａを、下部側には出口６
ｂを有しており、入口６ａは冷ｕ１水＠環用のウォータ
ボンＩ７の吐出口とホース８によって接続され、出口６
ｂはエンジン１のウォータジャケットにホース９によっ
て・ 接続されている。またウォータポンプ７はエン
ジン本体に取付けられていて、その吸込み口はホース１
０によってウォータジャケットに接続されている。なお
、一般にカウンターウエート２は鋳造品であることから
、前記水路６はカウンターウェート２の成形時において
中子を利用して形成され、またその際に入口６ａと出口
６ｂにはそれぞれホース８．９を接続するためのホース
カップリング８ａ、９ａが鋳込まれる。ただし、このホ
ースカップリング８ａ、９ａは後付けであっても差支え
ない。また、ウォータポンプ７のボンゾブーリ１１はエ
ンジン１のクランクプーリ１２から■ベルト１３を介し
で駆動されるようになっている。The counterweight 2 has a vertical portion 2a disposed so as to cover the rear end of the vehicle body, and lateral protruding portions 2b disposed on both sides of the upper portion of the rear side of the vehicle body, and is formed into a square shape on the plane and an inverted shape on the side. In the vertical portion 2a, a water channel 6 for cooling water is formed which meanders in the vehicle width direction from the top to approximately the middle. This meandering waterway 6 has an inlet 6a at the upper part of the inner surface which is the front side of the counterweight 2, that is, the side facing the engine 1, and an outlet 6a at the lower part.
b, the inlet 6a is connected by a hose 8 to the outlet of the water bottle I7 for cold u1 water @ ring, and the outlet 6a
b is connected to the water jacket of the engine 1 by a hose 9. Also, the water pump 7 is attached to the engine body, and its suction port is connected to the hose 1.
0 to the water jacket. In addition, since the counterweight 2 is generally a cast product, the water channel 6 is formed using a core during molding of the counterweight 2, and at that time, hoses 8 and 9 are installed at the inlet 6a and outlet 6b, respectively. Hose couplings 8a, 9a are cast for connecting. However, the hose couplings 8a and 9a may be added later. Further, the bonzo pulley 11 of the water pump 7 is driven from the crank pulley 12 of the engine 1 via a belt 13.
また、カウンターウエート２の両横張出部２ｂの上面は
ウエート力バー１４によつ（覆われ、このウエート力バ
ー１４は熱気放出用として設置）られた３ａ数個の開口
１５を備えている。エンジンフード１６はその後端部が
ヒンジ１７を介してウエート力バー１４に前端部に開閉
可能に装着されており、その前面には空気取入れ用の開
口１８を備えている。なＪ３、図中１９はエンジンフー
ド１６土に設けられた運転席、２０はフロントプロテク
タ、２１はステアリングハンドルである。Further, the upper surface of both lateral extensions 2b of the counterweight 2 is provided with several openings 15 3a which are covered by (covered by) a weight force bar 14, which is installed for releasing hot air. The rear end of the engine hood 16 is attached to the front end of the weight force bar 14 via a hinge 17 so as to be openable and closable, and the front end thereof is provided with an opening 18 for air intake. In the figure, 19 is the driver's seat located on the engine hood 16, 20 is the front protector, and 21 is the steering wheel.
本実施例は上述のように構成したちのであり、従ってエ
ンジン１の運転中にあってはクランクプーリ１２からＶ
ベルト１３を介してウォータポンプ７が駆動され、エン
ジン１の冷却水はウォータジャケットからボース１０、
ウォータポンプ７、ホース８を経てカウンターウエート
２の水路６へ流動され、そして蛇行する水路６を上方か
らＦ方へ流れる間に保有する熱をカウンターウエート２
に伝達することによって冷に１されたのら、ホース９を
経てウォータジャケットに戻る。すなわち、カウンター
ウエート２はラジェータとしての機能を果すものであり
、冷却水は上述の如くウォータポンプ７によりエンジン
１のウォータジャケットとカウンターウェイト２の水路
６との間を強制循環することによってエンジン１を冷却
することができる。This embodiment is constructed as described above, and therefore, when the engine 1 is in operation, the V from the crank pulley 12 is
A water pump 7 is driven via a belt 13, and cooling water for the engine 1 is pumped from the water jacket to the bows 10,
The water flows through the water pump 7 and the hose 8 to the water channel 6 of the counterweight 2, and the heat retained while flowing through the meandering water channel 6 from above to the direction F is transferred to the counterweight 2.
After being cooled by being transmitted to the water, it returns to the water jacket via the hose 9. That is, the counterweight 2 functions as a radiator, and the cooling water is forced to circulate between the water jacket of the engine 1 and the water channel 6 of the counterweight 2 by the water pump 7 as described above, thereby cooling the engine 1. Can be cooled.
なお、冷却水を媒体としてカウンターウエート２に伝達
された熱は、該カウンターウエート２の外表面から大気
中に放熱されるほか、内表面からエンジンルーム側にも
放出されるが、このエンジンルーム側に放出された熱気
は、エンジン１から直接放熱される熱気と共々、走行時
においてエンジンフード１６の開口１８あるいは車体の
底面から取入れられる外気の流れに乗ってウェート力バ
ー１４の開口１５から機外へ放出される。つまり、熱気
の排出は冷却ファンを用いることなく自然通風によって
行なわれる。The heat transferred to the counterweight 2 using the cooling water as a medium is not only radiated into the atmosphere from the outer surface of the counterweight 2, but also released from the inner surface toward the engine room. Together with the hot air directly radiated from the engine 1, the hot air released into the engine 1 is carried by the flow of outside air taken in from the opening 18 of the engine hood 16 or the bottom of the vehicle body when the vehicle is running, and exits the machine from the opening 15 of the weight force bar 14. released to. In other words, hot air is discharged by natural ventilation without using a cooling fan.
つぎに、本発明の他の実施例について説明する。Next, other embodiments of the present invention will be described.
第３図及び第４図に示す実施例はカウンターウェート２
における鉛直部分２ａの内外面にそれぞれ縦方向に延在
する多数個の条溝２２を設け、また内面（前面）側には
鉛直部分２ａと同形のプレート２３をボルト２４によっ
て固着したもの−ぐある。The embodiment shown in FIGS. 3 and 4 has a counterweight 2.
A large number of grooves 22 extending vertically are provided on the inner and outer surfaces of the vertical portion 2a, and a plate 23 having the same shape as the vertical portion 2a is fixed to the inner surface (front surface) side with bolts 24. .
なお、カウンターウエート２の水路６の構成については
ｆｔＪ述の実ＭＰＡとＪｉＪ様である。従って、この実
施例の場合は前記条＠２２を設けたことによりカウンタ
ーウエート２の放熱表面積を増大することができ、しか
も内側の条溝２２はプレート２３によって煙突効果を奏
し、自然通風能力を増大することができるため、結果と
して冷却水のカウンターウエート２に対する伝熱効果を
より積極化】ることが可能である。The configuration of the water channel 6 of the counterweight 2 is the same as the actual MPA described by ftJ and JiJ. Therefore, in this embodiment, by providing the grooves 22, the heat dissipation surface area of the counterweight 2 can be increased, and the inner grooves 22 have a chimney effect with the plate 23, increasing the natural ventilation capacity. As a result, the heat transfer effect of the cooling water to the counterweight 2 can be made more active.
また、第５図に示す実施例はカウンターウエート２の水
路６を外表面側に可及的に接近して設けるとともに、外
表面に放熱面積増大用としてｔ１１″ｈ向に延在する条
溝２２を設けたものであり、従ってこの実施例によると
きは冷却水からカウンターウエート２への伝熱、大気へ
の放熱が外気に近い側で効果的に行なわれることになり
、冷却効果を高める上でより有効である。Further, in the embodiment shown in FIG. 5, the water channel 6 of the counterweight 2 is provided as close as possible to the outer surface side, and grooves 22 extending in the t11''h direction are provided on the outer surface for increasing the heat dissipation area. Therefore, in this embodiment, heat transfer from the cooling water to the counterweight 2 and heat radiation to the atmosphere are effectively carried out on the side closer to the outside air, which improves the cooling effect. more effective.
さらに第６図に示す実施例はカウンターウエート２にお
ける蛇行状の水路６を、鉛直部分２ａのみならず両横の
張出部２ｂをも活用して形成したものであり、図面では
概略的に示しである。このように形成したときは水路６
の全長が良くなることにより、冷却水のカウンターウエ
ート２への伝熱をより積極化することができる。Further, in the embodiment shown in FIG. 6, the meandering water channel 6 in the counterweight 2 is formed by utilizing not only the vertical portion 2a but also the projecting portions 2b on both sides, which are not shown schematically in the drawing. It is. When formed like this, waterway 6
By increasing the overall length of the counterweight 2, heat transfer of the cooling water to the counterweight 2 can be made more active.
なお、図示の実施例はフォークリフトを対象としたが、
これに限らずパワーショベルのような車体後部にカウン
ターウエートを備える産業車両であれば適用可能である
。また、カウンターウェイト２に形成される水路６の径
あるいは長さ等に関しては必要に応じて適宜設定される
ものＣある。In addition, although the illustrated example targets a forklift,
The present invention is not limited to this, and can be applied to any industrial vehicle equipped with a counterweight at the rear of the vehicle body, such as a power shovel. Further, the diameter, length, etc. of the water channel 6 formed in the counterweight 2 may be appropriately set as necessary.
（発明の効果）
以上詳述したように、本発明はカウンターウェートに冷
却水の水路を蛇行状に形成することにより、言わばカウ
ンターウエートにラジェータの機能を代行させたもので
あり、従って従来の高価なラジェータや冷却ファンある
いはファンシュラウド等を廃止して、冷却装置のコスト
の低減を図る上ですこぶる有効となるものであり、また
冷却ファンを省略したときは、それによる境切り音によ
る騒音問題が解決されるとともに、整備点検時の冷却フ
ァンによる怪我の問題も解決される。しかも、ラジェー
タや冷却ファンあるいはファンシュラウド等が省略され
ることによって、エンジンを可及的に車体の後部りに配
置することができる。(Effects of the Invention) As detailed above, the present invention allows the counterweight to perform the function of a radiator by forming a meandering cooling water channel in the counterweight. This is extremely effective in reducing the cost of cooling equipment by eliminating radiators, cooling fans, fan shrouds, etc. Also, when the cooling fan is omitted, noise problems due to the noise generated by it can be avoided. This also solves the problem of injuries caused by cooling fans during maintenance inspections. Moreover, since the radiator, cooling fan, fan shroud, etc. are omitted, the engine can be placed as close to the rear of the vehicle body as possible.
このことは、その分カウンターウエートの重量を軽減す
ることができ、またエンジンフードとフロントプロテク
タとの間隔を大きくして、十分な広さの足下スペースを
確保することができる。This makes it possible to reduce the weight of the counterweight accordingly, and also to increase the distance between the engine hood and the front protector, thereby ensuring a sufficient leg space.
第１図は本発明のエンジン冷ｎ１装置の実施例を示す一
部破断側面図、第２図はカウンターウエートの後面図、
第３図は本発明の他の実施例を示すカウンターウエート
の斜視図、第４図は同じく側断面図、第５図はまた他の
実施例のカウンターウエートを示す側断面図、第６図は
さらに他の実施例のカウンターウエートを示す概略平面
図、第７図は従来のエンジン冷却装置を示す一部破断側
面図である。FIG. 1 is a partially cutaway side view showing an embodiment of the engine cooling n1 device of the present invention, FIG. 2 is a rear view of the counterweight,
FIG. 3 is a perspective view of a counterweight showing another embodiment of the present invention, FIG. 4 is a side sectional view thereof, FIG. 5 is a side sectional view showing a counterweight of another embodiment, and FIG. FIG. 7 is a schematic plan view showing a counterweight of yet another embodiment, and a partially cutaway side view showing a conventional engine cooling device.
Claims (4)
水用の蛇行する水路を形成し、この水路とエンジンのウ
ォータジャケットとを水管により接続するとともに、エ
ンジンにて駆動されるウォータポンプによりウォータジ
ャケットの冷却水を前記水路との間で強制循環させる構
成とした産業車両のエンジン冷却装置。(1) A meandering waterway for cooling water is formed in the counterweight installed at the rear of the vehicle, and this waterway and the engine water jacket are connected by a water pipe, and a water pump driven by the engine is used to connect the water jacket to the water jacket. An engine cooling device for an industrial vehicle configured to forcefully circulate cooling water between the water channel and the water channel.
る少なくとも上下端を開放した多数の条溝を形成した特
許請求の範囲第１項記載の産業車両のエンジン冷却装置
。(2) The engine cooling device for an industrial vehicle according to claim 1, wherein a large number of grooves extending vertically and having at least upper and lower ends open are formed on the inner surface of the counterweight.
路は外表面側に可及的に接近して設けられている特許請
求の範囲第１項記載の産業車両のエンジン冷却装置。(3) The engine cooling system for an industrial vehicle according to claim 1, wherein the meandering waterway formed in the counterweight is provided as close as possible to the outer surface side.
であって、冷却水用の水路が左右の両横張出部分を含む
全域にわたって形成されている特許請求の範囲第１項記
載の産業車両のエンジン冷却装置。(4) The engine for an industrial vehicle according to claim 1, wherein the counterweight has a substantially U-shaped planar shape, and a cooling water channel is formed over the entire area including both left and right lateral overhanging portions. Cooling system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1433487A JPS63183213A (en) | 1987-01-24 | 1987-01-24 | Engine cooling device for industrial vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1433487A JPS63183213A (en) | 1987-01-24 | 1987-01-24 | Engine cooling device for industrial vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63183213A true JPS63183213A (en) | 1988-07-28 |
Family
ID=11858168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1433487A Pending JPS63183213A (en) | 1987-01-24 | 1987-01-24 | Engine cooling device for industrial vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63183213A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230464A (en) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Toyota Industries Corp | Cargo vehicle |
| JP2020059587A (en) * | 2018-10-11 | 2020-04-16 | 株式会社ディスコ | forklift |
-
1987
- 1987-01-24 JP JP1433487A patent/JPS63183213A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230464A (en) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Toyota Industries Corp | Cargo vehicle |
| JP2020059587A (en) * | 2018-10-11 | 2020-04-16 | 株式会社ディスコ | forklift |
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