JP2659301B2 - Motor drive unit structure - Google Patents
Motor drive unit structureInfo
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- JP2659301B2 JP2659301B2 JP3288252A JP28825291A JP2659301B2 JP 2659301 B2 JP2659301 B2 JP 2659301B2 JP 3288252 A JP3288252 A JP 3288252A JP 28825291 A JP28825291 A JP 28825291A JP 2659301 B2 JP2659301 B2 JP 2659301B2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、空冷式エンジンあるい
は液冷式エンジン等を搭載してある運搬車の原動部構造
に関し、詳しくは、運搬用荷台と原動部ボンネットとを
前後方向に並べて配置するとともに、前記原動部ボンネ
ットにおける前記運搬用荷台から離れた側の端部箇所の
上部に運転座席を、かつ、その運転座席と運搬用荷台と
の前後間隔内に運転部ステップを配備し、原動部ボンネ
ット内の運転座席下方にエンジンを配置するとともに、
前記運転部ステップの左右中央位置にエンジンに連動連
結された静油圧式無段変速装置とこれの変速出力を受け
る走行用ミッションケースとを設けた運搬車の原動部構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive unit structure of a transport vehicle equipped with an air-cooled engine or a liquid-cooled engine, and more particularly, to a transport carrier and a drive unit hood arranged side by side in the front-rear direction. A driving seat is provided above an end portion of the driving unit bonnet on a side remote from the transport platform, and an operating unit step is disposed within a front-rear interval between the driver seat and the transport platform. While placing the engine below the driver's seat in the hood,
The present invention relates to a driving unit structure of a transport vehicle provided with a hydrostatic continuously variable transmission interlockingly connected to an engine and a traveling transmission case for receiving a shift output of the transmission at a central position on the left and right of the operation unit step.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記構造は、運搬車において、原動部と
操縦部とをコンパクトに構成して運搬用荷台を極力広く
取れるように考慮したものであるが、上記したような構
造においては、従来では、エンジンの冷却用ファンによ
る冷却排風をエンジンの上部に配設したオイルクーラー
の外方空間を有効に流動するよう構成するとともに、こ
の排風を原動部ボンネットに形成した排出口から外方に
排出するよう構成したものがあった。2. Description of the Related Art The above-mentioned structure is designed so that a driving unit and a control unit are compactly configured in a transport vehicle so that a transport bed can be as wide as possible. In this configuration, the cooling exhaust air from the cooling fan of the engine is configured to flow effectively in the outer space of the oil cooler arranged above the engine, and this exhaust air is exhausted from the exhaust port formed in the engine bonnet. Was configured to be discharged to
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来構造において
は、エンジン自体の冷却作用は発揮するが、原動部ボン
ネット内における全体的な冷却効果が不充分であるとと
もに、運転部ステップの左右中央の操縦者の足元に静油
圧式無段変速装置が配置されるので、静油圧式無段変速
装置による発熱に起因して操縦者に対して操縦環境を悪
化させる弊害もあった。本発明は上記不具合点を解消
し、かつ効率の良い冷却構造を得ることを目的としてい
る。In the above-mentioned conventional structure, the cooling effect of the engine itself is exhibited, but the overall cooling effect in the bonnet of the driving part is insufficient, and the right and left center of the driving part step is controlled. Since the hydrostatic continuously variable transmission is disposed at the feet of the driver, there is also a problem that the operating environment is deteriorated for the driver due to heat generated by the hydrostatic continuously variable transmission. An object of the present invention is to solve the above-mentioned disadvantages and to obtain an efficient cooling structure.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の特徴構成は、運
搬用荷台と原動部ボンネットとを前後方向に並べて配置
するとともに、前記原動部ボンネットにおける前記運搬
用荷台から離れた側の端部箇所の上部に運転座席を、か
つ、その運転座席と運搬用荷台との前後間隔内に運転部
ステップを配備し、原動部ボンネット内の運転座席下方
にエンジンを配置するとともに、前記運転部ステップの
左右中央位置の原動部ボンネット内に、エンジンに連動
連結された静油圧式無段変速装置とこれの変速出力を受
ける走行用ミッションケースとを設け、前記静油圧式無
段変速装置の入力軸の延長部にファンを取付け、前記原
動部ボンネットにおける前記運転部ステップに臨む箇所
に前記ファンによる外気吸入部を設けて、前記ファンに
より外気を前記原動部ボンネット内に吸入するよう構成
するとともに、吸入された外気を前記静油圧式無段変速
装置及び前記エンジンの周囲を通過させた後、前記原動
部ボンネットにおける前記運搬用荷台から離れた一端部
に設けた排気口より前記ボンネット外方に向けて排出す
るよう冷却風通過経路を構成してある点にある。According to a feature of the present invention, a carrier bed and a driving unit bonnet are arranged side by side in the front-rear direction, and an end portion of the driving unit bonnet on a side remote from the carrier bed. A driver seat is disposed above the driver seat, and a driver section step is disposed within the front-rear distance between the driver seat and the carrier bed, and an engine is disposed below the driver seat in the driving unit hood, and left and right A hydrostatic stepless transmission that is interlocked with the engine and a traveling transmission case that receives a shift output of the hydrostatic stepless transmission are provided in a driving portion bonnet at a center position, and an input shaft of the hydrostatic stepless transmission is extended. A fan is attached to the driving unit, and an outside air suction unit is provided by the fan at a position facing the operation unit step in the driving unit hood, and the outside air is supplied by the fan to the driving unit. After the suctioned outside air is passed around the hydrostatic stepless transmission and the engine, the suctioned outside air is supplied to one end of the driving unit hood which is separated from the carrier. The point is that a cooling air passage is configured so as to be discharged from the provided exhaust port to the outside of the hood.
【０００５】[0005]
【作用】上記構成によれば、静油圧式無段変速装置の近
傍にファンを設けて、運転部ステップ箇所から外気を吸
入するので、静油圧式無段変速装置の冷却を有効に行え
るとともに、その外方を覆う原動部ボンネットの運転部
ステップの左右中間位置の温度上昇を抑制でき、更に、
この冷却風はエンジンの周囲を通過してボンネット外方
に排出されるので、原動部ボンネット内の空間が有効に
冷却されることになる。又、重量物たるエンジンを運搬
用荷台より離れた箇所に設置し、静油圧式無段変速装置
及びミッションケースをそのエンジンより運搬用荷台が
わに配設しているので、運搬用荷台とエンジンとの位置
関係により前後方向での重量バランスが良いものとなる
とともに、運転者の運搬用荷台に対する見通しも良いも
のとなる。又、運転ステップの左右中央位置に静油圧式
無段変速装置を設け、この静油圧式無段変速装置に連設
してミッションケースを設けているので、左右方向でも
重量バランスが良いものになる。さらに、エンジン等の
冷却に供された排風は運搬用荷台から離れた一端部に設
けた排気口より外方に向けて排出するから、その冷却排
風が運転者がわに吹き付けられたりするような不具合は
無い。According to the above construction, a fan is provided in the vicinity of the hydrostatic continuously variable transmission, and the outside air is sucked in from the step portion of the operating section, so that the cooling of the hydrostatic continuously variable transmission can be effectively performed. The temperature rise at the left and right intermediate position of the driving unit step of the driving unit hood covering the outside can be suppressed,
This cooling air passes through the periphery of the engine and is discharged to the outside of the hood, so that the space in the driving unit hood is effectively cooled. In addition, since the heavy engine is installed at a location away from the transport platform, and the hydrostatic stepless transmission and the transmission case are arranged on the transport platform from the engine, the transport platform and engine , The weight balance in the front-rear direction is good, and the driver's view of the carrier is also good. In addition, since a hydrostatic stepless transmission is provided at the left and right center position of the operation step, and a transmission case is provided so as to be connected to the hydrostatic stepless transmission, weight balance is also good in the left-right direction. . Furthermore, since the exhaust air provided for cooling the engine and the like is exhausted outward from an exhaust port provided at one end portion remote from the carrier, the cooling exhaust air may be blown by the driver. There is no such defect.
【０００６】[0006]
【発明の効果】従って、冷却排風の通過経路を合理的に
構成することで、操縦者の足元での温度上昇を抑制でき
て操縦環境の改善が図れるとともに、静油圧式無段変速
装置のみならずエンジンルーム内の換気による冷却効果
も発揮でき、効率のよい冷却構造が得られた。又、操縦
運転部における機体重量バランスが前後左右で良いもの
であるので、安定した走行ができる。Therefore, by rationally configuring the passage of the cooling exhaust air, it is possible to suppress the temperature rise at the operator's feet, thereby improving the operating environment, and to achieve only the hydrostatic continuously variable transmission. In addition, the cooling effect by the ventilation in the engine room could be exhibited, and an efficient cooling structure was obtained. Further, since the body weight balance in the maneuvering operation section is good in front, rear, left and right, stable running can be performed.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、実施例を図面に基いて説明する。図３
に運搬車を示している。この運搬車は、左右のクローラ
走行装置１，１を備えた機体フレーム２の前部側上部に
油圧シリンダ３によりダンプ揺動自在な運搬用荷台４を
設けるとともに、後部側に原動部５と操縦部６とを配置
して構成してある。Embodiments will be described below with reference to the drawings. FIG.
Shows a transport vehicle. In this transport vehicle, a transport carrier 4 that can be dumped and oscillated by a hydraulic cylinder 3 is provided at an upper portion on a front side of a body frame 2 having left and right crawler traveling devices 1 and 1, and a driving unit 5 and a steering unit are provided on a rear side. The unit 6 is arranged.
【０００８】詳述すると、図１及び図３に示すように、
機体後部端に配設した原動部ボンネット７の上部に運転
座席８を配備し、原動部ボンネット７内において、運転
座席８下方にエンジン９を配置するとともに、運転部ス
テップ１０の左右中央位置に、ベルト伝動機構１１を介
してエンジン９に前方側に位置する状態で連動連結され
た静油圧式無段変速装置Ｈとこれの変速出力を受ける走
行用ミッションケース１２とを設けてある。そして、ミ
ッションケース１２から左右クローラ走行装置１，１に
動力を供給して走行駆動するよう構成してある。又、前
記運転部ステップ１０の左右中央位置に突出した原動部
ボンネット中央部の上部には操縦部ポスト１３を立設し
てある。前記ベルト伝動機構１１のベルトテンションプ
ーリ１４は、図４に示すように、前記無段変速装置Ｈの
入力軸１５を外囲するケース１６から延長形成した枢支
ボス１７に天秤揺動自在に枢支したテンションアーム１
８に支承してあり、テンションアーム１８の他端側をコ
イルスプリング１９により緊張力付与側に揺動付勢する
よう構成してある。前記コイルスプリング１９は操縦部
ポスト１３を支持する正面視コの字形の操縦部フレーム
２０の内方側に配置し、他端部は操縦部フレーム２０に
固定したブラケット２１に係止してある。又、荷台４に
面する操縦部フレーム２０の前面側は、着脱自在なカバ
ー２２で閉塞し、このカバー２２を外すことで、テンシ
ョンプーリ１４の調節を行えるよう構成してある。More specifically, as shown in FIGS. 1 and 3,
A driving seat 8 is provided above a driving unit bonnet 7 disposed at the rear end of the fuselage. An engine 9 is disposed below the driving seat 8 in the driving unit hood 7, and a left and right center position of the driving unit step 10 is provided. A hydrostatic continuously variable transmission H interlockingly connected to the engine 9 via a belt transmission mechanism 11 at a position on the front side, and a traveling transmission case 12 for receiving a shift output thereof are provided. Power is supplied from the transmission case 12 to the left and right crawler traveling devices 1 and 1 to drive the traveling. A control section post 13 is provided upright at the center of the bonnet of the driving section, which protrudes to the left and right center positions of the operation section step 10. As shown in FIG. 4, the belt tension pulley 14 of the belt transmission mechanism 11 pivotally pivots on a pivot boss 17 extending from a case 16 surrounding the input shaft 15 of the continuously variable transmission H. Tension arm 1 supported
8, the other end of the tension arm 18 is urged by a coil spring 19 to swing toward the tension applying side. The coil spring 19 is disposed on the inner side of a U-shaped control section frame 20 supporting the control section post 13 in a front view, and the other end is locked to a bracket 21 fixed to the control section frame 20. The front side of the control unit frame 20 facing the loading platform 4 is closed by a removable cover 22, and the tension pulley 14 can be adjusted by removing the cover 22.
【０００９】図２に示すように、前記エンジン９はオイ
ルクーラー２３を備え、出力軸２４に取付けたファン２
５により吸入される冷却風を前記オイルクーラー２３に
導くよう構成するとともに、オイルクーラー２３を通過
した排風を、断面形状がコの字形でかつ側面視でくの字
形に屈曲した排風ガイド部材２６により原動部ボンネッ
ト７の下方側に形成した排気口２７に向けて斜め下方に
案内するよう構成してあり、この排気口２７より外方へ
冷却風が排風される。As shown in FIG. 2, the engine 9 has an oil cooler 23 and a fan 2 mounted on an output shaft 24.
5 is configured to guide the cooling air sucked by the oil cooler 23 to the oil cooler 23, and the exhaust air passing through the oil cooler 23 is formed into a U-shaped cross-sectional shape and bent into a U-shape in a side view. 26 guides obliquely downward toward an exhaust port 27 formed below the driving unit bonnet 7, and the cooling air is exhausted outward from the exhaust port 27.
【００１０】そして、前記無段変速装置Ｈの入力軸１５
をベルト伝動機構１１側と反対側に延長突出させ、この
延長部に冷却ファン２８を取付けるとともに、この冷却
ファン２８に臨む原動部ボンネット７の横壁部に多数の
打ち抜き孔２９を形成して、この冷却ファン２８の回転
によりボンネット外方から外気を吸入するよう外気吸入
部を構成してある。又、原動部ボンネット７は無段変速
装置配設部Ｒ１とエンジンルームＲ２とに連なる一体構
造に構成され、上記したように吸入された冷却風は無段
変速装置Ｈの周囲のみならずエンジン９の周囲を通過し
て、エンジンルームＲ２内の熱気をも前記排気口２７か
ら外方に排出させるよう冷却風通過経路を構成してあ
る。このようにして、操縦部６の運転部ステップ１０の
左右中央に位置して操縦者の足元に位置する無段変速装
置配設部Ｒ１における温度上昇を有効に抑制するととも
に、この冷却風を有効利用してエンジンルームＲ２内の
熱気を排出することができ、原動部全体の冷却効率を向
上することができる。The input shaft 15 of the continuously variable transmission H
Is extended to the side opposite to the belt transmission mechanism 11 side, a cooling fan 28 is attached to this extension, and a large number of punched holes 29 are formed in the side wall of the driving unit bonnet 7 facing the cooling fan 28. An outside air suction unit is configured to suck outside air from outside the hood by rotation of the cooling fan 28. The driving unit bonnet 7 has an integral structure that is connected to the continuously variable transmission unit R1 and the engine room R2. , A cooling air passage path is formed so that the hot air in the engine room R2 is also discharged outward from the exhaust port 27. In this manner, the temperature rise in the continuously variable transmission device disposing portion R1 located at the center of the driver's feet located at the left and right centers of the driving portion step 10 of the control portion 6 is effectively suppressed, and the cooling air is effectively reduced. The hot air in the engine room R2 can be exhausted by utilizing this, and the cooling efficiency of the entire driving unit can be improved.
【００１１】前記エンジン９におけるオイルクーラー２
３からの排出風を案内する排風ガイド部材２６は、図５
に示すように、エンジン９の上方全域を覆う形状に構成
するものでもよい。The oil cooler 2 in the engine 9
The exhaust air guide member 26 for guiding the exhaust air from the air outlet 3 is shown in FIG.
As shown in FIG. 5, the shape may be such that it covers the entire area above the engine 9.
【００１２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。In the claims, reference numerals are provided to facilitate comparison with the drawings, but the present invention is not limited to the configuration shown in the attached drawings.
【図１】原動部の切欠平面図FIG. 1 is a cutaway plan view of a driving unit.
【図２】エンジンの後面図FIG. 2 is a rear view of the engine.
【図３】運搬車の全体側面図FIG. 3 is an overall side view of the transport vehicle.
【図４】テンションプーリ支持部の側面図FIG. 4 is a side view of a tension pulley support.
【図５】別構成のエンジンの後面図FIG. 5 is a rear view of an engine having another configuration.
４ 運搬用荷台 ７ 原動部ボンネット ８ 運転座席 ９ エンジン １０ 運転部ステップ １２ ミッションケース １５ 入力軸 ２７ 排気口 ２８ 冷却ファン Ｈ 静油圧式無段変速装置 DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS 4 Transport carrier 7 Drive unit bonnet 8 Driver seat 9 Engine 10 Driver step 12 Transmission case 15 Input shaft 27 Exhaust port 28 Cooling fan H Hydrostatic type continuously variable transmission
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 花田 義彦 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 実開 昭57−171928（ＪＰ，Ｕ) ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Yoshihiko Hanada 64, Ishizukita-cho, Sakai-shi, Osaka Kubota Sakai Works Co., Ltd.
Claims (1)
（７）とを前後方向に並べて配置するとともに、前記原
動部ボンネット（７）における前記運搬用荷台（４）か
ら離れた側の端部箇所の上部に運転座席（８）を、か
つ、その運転座席（８）と運搬用荷台（４）との前後間
隔内に運転部ステップ（１０）を配備し、原動部ボンネ
ット（７）内の運転座席下方にエンジン（９）を配置す
るとともに、前記運転部ステップ（１０）の左右中央位
置の原動部ボンネット（７）内に、エンジン（９）に連
動連結された静油圧式無段変速装置（Ｈ）とこれの変速
出力を受ける走行用ミッションケース（１２）とを設
け、前記静油圧式無段変速装置（Ｈ）の入力軸（１５）
の延長部にファン（２８）を取付け、前記原動部ボンネ
ット（７）における前記運転部ステップ（１０）に臨む
箇所に前記ファン（２８）による外気吸入部を設けて、
前記ファン（２８）により外気を前記原動部ボンネット
（７）内に吸入するよう構成するとともに、吸入された
外気を前記静油圧式無段変速装置（Ｈ）及び前記エンジ
ン（９）の周囲を通過させた後、前記原動部ボンネット
（７）における前記運搬用荷台（４）から離れた一端部
に設けた排気口（２７）より前記ボンネット（７）外方
に向けて排出するよう冷却風通過経路を構成してある運
搬車の原動部構造。 A carrier (4) for transporting and a bonnet of a driving part.
And (7) are arranged side by side in the front-rear direction.
The transport bed (4) in the moving part hood (7)
The driver's seat (8) is located above the remote end,
Between the driver's seat (8) and the carrier (4)
Deploying the operation unit step (10) in the severance,
The engine (9) is located below the driver's seat in the cab (7).
And the left and right center positions of the driving section step (10).
Connect the engine (9) inside the bonnet (7)
Dynamically connected hydrostatic continuously variable transmission (H) and transmission thereof
A transmission mission case (12) to receive the output is installed.
Only, the hydrostatic continuously variable transmission input shaft (H) (15)
Attach a fan (28) to the extension of
Coming to the operation section step (10) in the slot (7)
Providing an outside air suction portion by the fan (28) at a location,
The outside air is blown by the fan (28) to the driving unit bonnet.
(7) The intake hood is configured to be drawn into the inside, and the drawn outside air is passed around the hydrostatic continuously variable transmission (H) and the engine (9).
(7) One end of the carrier (4) remote from the carrier (4)
Luck have configured cooling air passage path to discharge toward the bonnet (7) outward from the exhaust port (27) provided in the
Drive unit structure of the truck.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3288252A JP2659301B2 (en) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | Motor drive unit structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3288252A JP2659301B2 (en) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | Motor drive unit structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124444A JPH05124444A (en) | 1993-05-21 |
| JP2659301B2 true JP2659301B2 (en) | 1997-09-30 |
Family
ID=17727799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3288252A Expired - Lifetime JP2659301B2 (en) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | Motor drive unit structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2659301B2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57171928U (en) * | 1981-04-27 | 1982-10-29 |
-
1991
- 1991-11-05 JP JP3288252A patent/JP2659301B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05124444A (en) | 1993-05-21 |
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